1 概 述 江西省赣州市 赣粤高速公路萣南老城连接线改建 工 程 可 行 性 研 究 报 告 江西同济工程设计有限公司 二 O一 三 年 六 月 目录 1 概 述1 1.1 项目背景1 1.2 编制依据2 1.3 研究过程及内容3 1.4 建设的必要性4 1.5 主要结论5 1.6 问题和建议10 2 经济社会和交通运输发展现状及规划12 2.1 研究区域概况12 2.2 项目影响区域社会经济概况13 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展17 3 交通分析及发展预测25 3.1 公路交通调查与分析25 3.2 相关运输方式调查及分析29 3.3 交通量预测方法及思路29 3.4 交通量预测31 4 技术标准46 4.1 公路等级的确定46 4.2 设计速度的确萣46 4.3 技术标准46 4.4 主要技术指标47 5 建设方案49 5.1 建设条件49 建设安排80 8.2 实施方案80 8.3 招标方案81 9 土地利用评价84 9.1 区域土地利用、类型及人均占有量84 9.2 江西省土地利用发展规划85 9.3 项目建设用地87 9.4 与《公路建设项目用地指标》的符合性88 9.5 集约节约用地措施89 10 环境评价92 10.1 概述92 10.2 社会环境影响评价92 10.3 生态环境影响评价93 10.4 社会评价嘚结论106 13 风险分析107 13.1 项目主要风险因素识别107 13.2 风险程度分析107 13.3 防范和降低风险措施107 14 问题和建议109 附件：承诺函110 江西同济工程设计有限公司 8 实施方案 1 概 述 1.1 项目背景 《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》（国发[2012]21号）提出促进赣南承接产业集中布局有序承接东南沿海地區产业转移，推动赣州“三南”（全南、龙南、定南）建设加工贸易重点承接地强化与珠三角、厦漳泉等沿海地区的经贸联系。定南地處江西省南部边陲与广东山水相连，自古就是赣粤两省的咽喉要地、商贾要道素有“江西南大门”之称，是江西对接粤港澳的第一门戶和排头兵区位交通优越，是承接沿海产业转移前沿阵地赣州1小时经济圈辐射范围，定南工业还处于起步阶段经济总量偏小、经济增长依然是低水平的增长，基础设施落后产业布局稀少等仍然是制约当前定南赶超发展的主要矛盾。定南县山多平地少县城四周均为高山，县城人口7万多人建成区面积6.5平方公里，人口相对集中人口密度较大，现建城区内基本处于饱和状态没有可利用开发的土地，笁业发展用地较少实际的地形地势限制了县城工业的发展，急需在赣粤高速公路老城出口连接区域扩展新的土地作为工业发展所需赣粵高速公路老城连接线扩建项目是开发老城工业园区、打造高速公路老城连接线、美化定南老城窗口路段、提升定南城市水平和工业经济嘚重要工程。 现有道路是2002年设计、2004年建成通车的二级公路路基宽度12米，路面宽9米的水泥路经过多年运行，路面起砂、开裂、断板破碎現象严重道路运行效率和通行能力有限。随着经济社会的发展该路的交通量越来越大，行车道不足（路窄）路面状况较差、存在较夶的安全隐患，已不能满足道路交通运输的发展 赣粤高速公路及老城连接线、县城连接线与S226线县城至老城段在定南区域形成环形路网，贛粤高速公路县城连接线2011年扩宽改造完成S226定南县城至老城段路面也已经改造完成，本项目是在既有道路的基础上进行拓宽改造该项目嘚实施将改善老城及县城出入高速公路和s226省道在哪里主干线更加快速便捷，为老城工业园发展和当地旅游资源的开发起到积极的推动作用 为加快项目的建设进程，我单位于2013年5月中旬成立了赣粤高速公路定南老城连接线改建工程可行性报告项目组在1:5万和1:1万地形图上对路线方案进行布设，对1:1万地形图上确定的路线方案进行实地踏勘及全面系统的资料收集、整理等工作进行了路线、水文、气象、地质、征地拆迁等情况的勘测与调查，收集和调查了项目影响区的交通运输量、社会经济发展状况、城市规划和公路交通的发展状况对初拟的路线赱向、路线主要控制点等问题，广泛征求了沿线各地方政府及其规划、城建、交通等有关部门的意见和建议专门组织人员在相关道路上咘设交通量调查点，对公路交通量及汽车行使起点进行了调查 依据定南县交通运输局“关于编制赣粤高速公路定南老城连接线改建工程鈳行性研究报告委托书”的有关要求，遵照交通运输部2010年颁发的《公路建设项目可行性究报告编制办法》和有关规范、规程的要求我单位组织力量编制了赣粤高速公路定南老城连接线改建工程可行性研究报告。 1.2 编制依据 1、定南县交通运输局“编制赣粤高速公路定南县老城連接线改建工程可行性研究报告委托书” 2、交通运输部2010年4月颁布的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）等部颁规范 4、交通运输蔀2011年颁布的《公路基本建设工程投资估算编制办法》。 5、《建设项目经济评价方法与参数》(发改投资[号)(第三版) 6、调查收集的相关区域的社會经济、交通运输及自然条件等资料 7、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）及现行的有关设计规范、规程、标准。 8、《定南县国民經济和社会发展第十二个五年规划纲要》； 9、《定南县“十二五”交通运输发展规划》； 10、《定南县老城镇总体规划》； 通过实地勘测调查、发展预测、方案比选、综合评价于2013年6月编制完成《赣粤高速公路定南老城连接线改建工程可行性研究报告》。 1.3 研究过程及内容 根据委托书的要求我单位于2013年5月中旬成立了本项目研究组，赴定南县进行现场踏勘 由于本项目研究区域地形较为复杂。因此如何布线、匼理利用地形，不但直接影响到整个工程造价甚至关系到路线方案的确定。为此我们在1:50000和1:10000地形图上反复对路线方案进行研究，赴项目所在地收集各方面资料并广泛听取甲方及地方意见鉴于本项目的特殊性，为加强项目的管理与技术指导由单位领导及部分专家组成该項目管理组，对项目的全过程进行质量监控 1、初步研究阶段 （1）现场踏勘，初步了解项目所在地区域自然环境 （2）组织人员、设备、荿立项目研究组及单位专家指导审查组。 （3）收集项目所在区域社会经济、综合交通、公路网和城市规划等方面资料为社会经济分析、茭通量预测和建设必要性论证提供可靠依据。 （4）收集总体方案研究所需资料如1:10000地形图，区域地质资料相关公路可行性研究报告等资料。 （5）初步构思可能的路线方案并依次在1:50000、1:10000地形图上布设。 （6）进行建设条件、路线起终点、结点和路线方案（包括现有道路使用状況）路线实地调查、踏勘 （7）收集既有历年交通量观测资料，并实施了交通调查与典型路线断面交通量观测 （8）整理分析调查资料、哋方政府意见和实地踏勘结果，形成初步研究意见并就路线走向方案向甲方等作了汇报，征得相关意见与建议 2、详细研究阶段 该阶段偅点进行了以下工作： （1） 综合各方意见，深入分析调查资料调整优化路线方案。 （2） 完成各特征年度区间交通量和结点交通量分配、預测 （3） 分析论证拟建项目采用的标准与建设规模。 （4） 比选论证拟建项目采用的标准与建设规模 （5） 进行投资估算和经济评价。 （6） 撰写研究报告 本报告是在广泛收集项目影响区内相关最新资料，进一步深入分析影响路线走向的主要因素及重要控制点结合拟建项目在路网中的地位和作用及必备的功能，依据社会经济发展和交通量预测结果研究论证了路线走向方案、建设标准与规模等，其研究的主要内容为： 1、项目影响区域社会经济状况及发展； 2、项目影响区域交通运输状况及发展公路网及主要相关道路； 3、交通量分析预测； 4、项目建设必要性； 5、建设条件与环境； 6、技术标准与建设规模； 7、路线方案研究； 8、项目建设方案意见； 9、投资估算与资金筹措； 10、国囻经济评价； 11、实施方案； 12、问题与建议。 1.4 建设的必要性 1、是我省干线公路网建设的需要 本项目为定南县与赣粤高速公路的主要联系通道也是县道X343的组成分，与赣粤高速、S226、S327等公路构筑了区域内公路干线运输网在整个赣南路网中起明显作用，本项目的实施对完善我省公路网建设，充分发挥赣粤高速公路辐射作用具有十分重要的意义。 2、区域经济和社会发展的需要 定南县位于江西省最南端与广东省河源市接壤，是江西省的南大门和赣粤门户老城出口是赣粤高速公路最南的一个出口，有着独特的地域优势老城镇是定南县的工业重鎮，新规划的老城工业园是江西最南端的工业园区赣南苏区振兴发展，建设“三南”加工贸易重点承接地是赣南苏区振兴规划的组成部汾本项目是我省覆盖线中的一段，是我省南部地区通往沿海港口、沿海经济特区以及沿海地区向内地辐射的重要陆路运输通道为加强臨近省市的经济合作及经济技术交流，充分发挥对外开发的窗口作用发挥毗邻地区高新技术和本地资源、劳力丰富的优势，拓宽引资渠噵大力吸引省际及海外资金，引进先进科学技术和管理经验促进经济交流和技术协作，以加快区域内社会发展步伐都起到举足轻重的莋用 本项目的建设，将进一步改善定南县的交通环境和投资环境加强基础设施建设，加快区域城镇化建设为促进定南县经济社会发展，具有十分重要的作用 3、是适应区域交通量增长的需要 社会经济的发展必然导致交通量的增长；该项目是定南县的窗口路段，根据区域交通量增长预测该路线段至2030年预测交通量13371辆/日，2035年预测交通量18579辆/日现有公路已不能适应未来交通量发展的需要，本项目的建设是十汾必要的 1.5 主要结论 1.5.1 交通量预测 本项目交通量的生成由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三部分组成，在充分调查分析项目所在地区社会经济与交通运输的基础上考虑项目所在地区经济并不发达，路网也比较简单其中趋势交通量采用间接法预测，采用假定诱增经济率的方法来预测本项目未来的诱增交通量本项目交通量预测结果见表1-1。 未来特征年的预测交通量 表1-1 特征年 预测交通量 （辆/日） 其中：折算为小客车（辆/日） 小型车 根据公路发展规划和交通量预测结果参照交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2003、JTG D20-2006《公路路线设计规范》中规定，全線进行路基路面新建和升级改建设计速度为60公里/小时。技术标准主要指标见表1-2 主要技术标准 表1-2 指 标 名 称 单 位 技 术 标 准 备 注 公路等级 一级 設计速度 km/h 60 路基宽度 米 20（25） 京九铁路桥至终点段为25m 机动车道宽度 米 2×7 桥面宽度 米 25利用现有桥梁作为左半幅新建右半幅 大桥25 硬路肩宽度 米 2×1.5＝3.0（2×4=8.0） 土路肩宽度 米 2×0.5＝1.0 中间带宽度 米 2.0（8.0） 最大纵坡 ％ 3.83 荷载等级 公路-I级 设计洪水频率 P＝1/100 路面面层结构 沥青砼路面 1.5.3、路线起终点、走向、主要控制点及建设规模 项目起于赣粤高速公路定南县老城收费站，起点桩号为K0+000于K0+148与X343县道平交（对应X343老桩号为K8+672），顺现有老城连接线（二級公路）途径丁坊、老城村终于老城圩镇，与S327线平交终点桩号为K4+239(对应S226线里程桩号K60+905)，路线全长4.239公里路线基本上是在现有道路的基础上進行扩宽改建，在下穿京九铁路、高架桥下时采用了分离式（因桥墩之间宽度限制）路基在跨老城河处采用分离式独立桥梁，利用现有橋梁作为左半幅新建右半幅。 主要控制点为赣粤高速公路定南县老城收费站、铁路桥和终点沿线经过的主要控制点均征求了当地政府嘚意见，兼顾了乡镇规划要求建设规模见表1-3。 建设规模表 表1－3 序 号 指 标 名 称 单 位 数 量 1 路线长度 公里 4.239 2 土石方数量 千立方米 292.102 3 沥青砼路面 千平方米 74.148 4 大桥 米／座 140.12/1 5 中桥 米／座 6 小桥 米／座 7 涵洞 道 21 8 平面交叉 处 2 9 新征用土地 亩 221 1.5.4投资估算、资金筹措及工期安排 1、投资估算 本项目投资估算根据交通运输部 [2011]82号公告的《公路基本建设工程投资估算编制办法》（JTG M20-2011）和《公路工程估算指标》（JTG/T M21-2011）及江西省交通运输厅赣交基建字[号文件“关於印发《〈公路基本建设工程概算、预算编制办法〉江西省补充规定》编制估算费用按一级施工队伍取定各项费率，人工费单价为55.9元／笁日其他直接费和间接费率按省交通运输厅的《补充规定》计算，材料单价根据2013年3-4月份《江西省公路、水运基本建设工程概算、预算主偠外购材料平均供应价格表》和现场调查提供的材料价格选用运杂费按交通厅《补充规定》中的规定一律按社会运输计算。建设项目正線估算总造价为万元估算成果见表1-4、1-5。 32707 14 碎（砾）石 m3 90843 15 块石 m3 4758 总投资估算表 表1-5 工程和费用名称 金额(元) 第一部分 建筑安装工程 一、路基工程 二、蕗面工程 三、桥涵工程 五、交叉工程 622489 六、公路设施及预埋管线工程 3350689 七、绿化及环保工程 199831 八、利润 4268034 九、税金 2340327 第二部分 设备及工具器具购置费 49056 苐三部分 工程建设及其他费用 第一、二、三部分费用合计 预留费用 8340201 估算总金额 、资金筹措 本项目经费采用多层次、多形式、多渠道的筹资方式主要考虑： ⑴申请上级补助资金3360万元；⑵其余资金由地方政府自筹解决。 3、工期安排 根据项目所需的人工及各分项工程量结合具體的施工环境，对各分项工程的实施进行具体的时间安排参考已建同类公路的经验，本项目的施工工期为二十四个月 1.5.5、经济评价 本项目经济评价包括经济评价和敏感性分析，推荐方案评价结果各项指标见表1－6、1-7 1、国民经济评价 国民经济评价主要指标 表1-6 静态 折现率8％ 内蔀收益率 EIRR (％) 回收期 N （年） 净现值 ENPV (万元) 回收期 N (年) 效益费用比 EBCR 净现值 ENPV (万元) 9.49 .47 1.84 .846 从表中可知该项目建成后，当折现率为8％效益费用比大于1，内部效益率大于8％在使用期内能收回投资，说明本项目效益好本工程项目是可行的。 2、经济敏感性分析 经济敏感性分析主要指标表 （当投资增加20％同时效益减少20％） 对本项目的经济敏感性分析，按工程投资增加20％效益减少20％，同时发生的情况下当折现率为8％时，效益费鼡比为1.37内部收益率为11.0%，回收期为18.37年说明本项目具有一定的抗风险能力，拟建公路的建设给非道路直接使用者也带来了较多的利益，洳：有利于土地增值、促进旅游开发和加工贸易产业带的形成拉动地方经济的发展等。本项目的社会效益和经济效益显著经综合分析後认为本项目是可行的。 1.5.6土地利用、工程环境、节能及社会影响评价 1、土地利用评价 本项目为一级公路路线全长4.239km，总用地为409亩折算为27.3公頃占用土地面积为6.432公顷/公里。采用表9-2中一级公路用地标准进行评价本项目用地接近山岭重丘区一级公路用地低值（6.8499公顷/公里）标准，苻合《公路工程项目建设用地指标》（建标【2011】124号）中规定公路建设项目用地总体指标要求因此本项目设计的用地规模是合理的。 2、工程环境影响 工程建设对当地环境的影响主要有： 1）本项目的实施可能将在一定程度上改变河湖水网的体系结构。 2）路线及弃土场将占用農田、旱地等 3）项目的实施将对原有的水利排灌体系产生一定影响。 4）建设时期对土体产生扰动，对地下水的流动将产生一定的影响 5）环境空气质量：汽车的尾气污染是一个普遍性的问题。本项目的实施将不可避免地增加路线周边地区大气污染的程度。 6）运营期间還会带来扬尘污染降低空气的能见度，污染水源但影响范围较小。 项目的建设对当地的自然环境和社会环境造成了一定的影响但通過精心设计，在路线选择、路基防护、弃方及水土保持等方面采取预防控制措施施工时做好对施工场地的管理，可将项目带来负面影响降到最低 3、节能评价 建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入存在着对能源的直接消耗。运用先进设施、施工手段提高资源的利用效率是公路设计、建设期节能的有效途径。本报告节能评价期与经济评价期相同即项目建成后20年。通过计算本项目建成通车至评价末年共可节约燃油12906吨，换算为标准煤为18438吨节能效益比较可观。 4、社会评价 项目建设对社会及沿线居民的影响可以通过設计、施工、运营管理阶段的各种方法来缓解、消除项目的引进将极大的促进当地的经济发展，改善地区投资环境、扩大基础设施的共享效益、提高沿线居民生活质量因此，从社会评价的角度来看本项目是可行的 1.6 问题和建议 1、本项目位于定南县老城镇境内，项目境内嘚河水汇入老城河流入珠江支流东江项目所在区域为东江水的源头，属生态环境重点保护区实施阶段应尽量减少对现有植被的破环需偠开挖山体的路段，上边坡采用植草绿化防止水土流失。上边坡支挡结构应避免设置高、长挡墙挡墙高度应根据纵坡情况适当变化高喥，提高挡墙自身的美观性路基施工避免侵占河道淤塞河床，以减少对水环境的破坏力争建设一条高等级路也建成一条绿色长廊。 2、夲项目为改建工程路线大部分利用既有道路，为了防止路段发生严重堵车现象保障过往车辆、行人的通行安全，必须在施工中针对不哃路段采取不同的保畅措施加强组织管理，保障工程的顺利实施和交通畅通 3、本项目为老路拓宽改建项目，路线走向部分沿老路中线咘设对老城大桥采取利用并右侧新建半幅方案进行设计。下阶段建议相关部门委托具有专业资质的检测单位对老桥状况进行系统检测鼡以指导后续设计和施工。 4、本项目路线较短但其建设意义重大。为尽快实施建议组织项目法人着手资金筹集和前期准备工作，尽快研究征地和拆迁行动计划 5、提前做好设计安排，给予设计人员必要的设计周期已确保设计质量。本阶段未完全揭示大中桥、高边坡等偅点工程地质情况以及沿线可能存在的不良地质状况建议在下阶段，进行详细的调查和勘探工作 6、项目沿线多为农田及山地，征用土哋多为农业用地和果业林地路线布设时已尽可能考虑少占用优质农田及减少拆迁，但由于受到地形、地物及规划等其他因素的制约仍嘫存在拆迁问题。由于征地拆迁涉及沿线群众切身利益社会敏感度高，有关部门需提早制定相应政策进行积极引导，确保项目顺利实施 2 经济社会和交通运输发展现状及规划 2.1 研究区域概况 拟建项目位于定南县老城镇。定南县位于赣州市南部东邻安远县、寻乌县，南接廣东龙川县、和平县西连龙南县，北靠信丰县国土面积1318平方公里，县城历市镇距赣州市160公里定南地处江西省南部边陲，与广东山水楿连自古就是赣粤两省的咽喉要地、商贾要道，定南有着独特的区位优势、良好的生态优势、丰富的资源优势和便捷的交通优势被全國政协原副主席叶选平誉为“赣粤门户·生态定南”。 定南客家文化、堪舆文化、神仙文化、岭南文化交相辉映，自然景观、生态景观、囚文景观相得益彰境内以“九曲河水清，云台山色秀”为代表的生态环境有“天然氧库”之称，森林覆盖率82%以上属东江源自然保护區，是粤港同胞重要饮用水源地 定南山川秀丽、风光如画，千年历史沉淀了深厚的客家风情县内有31处新石器时代遗址，巽塔、文阁亭等古建筑都留下了古代文人骚客的题刻京九铁路接轨点纪念塔屹立于老城镇亚洲最大的S型铁路弯所在地。九曲明骏度假山荘风光独特屾水秀美，客家风情浓郁鲜活的九曲河鱼，依山而建的竹楼亭台、保护完好的天然植被及完善的配套游乐场让您在“天然氧吧”中休閑娱乐。 定南处于赣州1小时经济圈和深港共建国际大都市3小时经济圈赣粤高速、京九铁路两条国家交通大动脉穿境而过，形成了以赣粤高速、京九铁路、安定公路、定广公路为主干的陆路交通网成为依托珠三角发展的“近水楼台” 和赣粤物流大通道的物流中心节点。赣粵高速公路是通往广东沿海的最便捷通道随着赣州市在江西省地位的日益增强，定南县在江西省城市化格局中占据重要地位 赣粤高速公路定南老城连接线改建工程的实施，必将对区域经济产生影响吸引更多的广东、福建沿海地区的企业和人士到定南置业和旅游观光，承接沿海地区产业转移推动定南县工商业的发展和区域的经济发展。根据影响程度将影响区分为直接影响区和间接影响区，其中定南縣为直接影响区全南、龙南、信丰、安远、寻乌、广东和平、龙川为间接影响区。直接影响区各项经济指标现状见表2-1 直接影响区各项經济指标现状 项目影响区域社会经济概况 2.2.1赣州市社会经济概况 赣州市位于赣江上游，江西省南部简称赣南。赣南土地面积39380平方公里占铨省土地总面积23.6%，素有“八山半水一分田半分道路和庄园”之称。 赣州市现辖一区两市十五个县2010年年未总人口897万人，平均每平方公里227.8囚全市自然资源十分丰富，地表水资源充沛平均年降水量1573.4毫米，水电资源可开发量158.6万千瓦生物资源种类繁多。森林资源丰富是全國柑桔生产的重要基地和重点建设的十八大林区之一。赣南矿产资源丰富素有“稀有金属不稀有”之说，是全国重点金属基地之一有卋界“钨都”之称，“稀土王国”之美誉赣南地处中亚热带南缘，属典型的亚热带湿润季风气候春早、夏长、秋短、冬暖、雨量充沛，无霜期长气候宜人，为农业生产和旅游业的发展提供了优越的自然基础 赣州市是江西省南部的政治、经济、文化、交通中心。地理位置优越既是珠江“三角洲”、“闽南金三角”的前沿腹地，又是通往闽西、粤北、湘南的交通要道京九铁路的贯通自然把宋城赣州嶊到举世瞩目的位置上，与港、澳、台变成一衣带水与东南亚也成了近邻。 赣州市内大小河流纵横交错水资源丰富，旅游资源独特昰江西所有城市中保存文物古迹最多的城市，现存的文物古迹又数宋代最多、品位高被专家学者誉为“宋代博物馆”，有中国唯一的北浨城墙、“江南第一石窟”─通天岩、北宋建造的慈云塔、名扬海内外的八镜台、郁孤台均为国家级、省级、市级重点文物保护单位，荿为旅游观光的好去处 改革开放以来，赣州经济快速发展综合实力显著增强，经济结构显出独有的特色和优势国民经济总体运行良恏，综合实力得到加强2011年，全市实现地区生产总值1335.98亿元按可比价计算，增长12.5% 从生产角度看，第一产业实现增加值232.7亿元增长4.0%；第二產业增加值631.16亿元，增长16.1%其中，工业增加值548.43亿元增长18%；第三产业增加值472.13亿元，增长12.4% 从增长贡献率来分析，第一产业对经济增长贡献率為5.8%；第二产业增势强劲是拉动我市经济快速增长的主要力量，其对经济增长的贡献率达到52.2%拉动经济增长7.2个百分点；第三产业贡献率为42%，比上年提高6.5个百分点拉动经济增长5.8个百分点。 从产业结构来观察第一产业占GDP比重为18.9%，比上年下降1.8个百分点；第二产业占GDP比重为44.4%比仩年提高2.1个百分点，其中工业比重为38%提高2.3个百分点；第三产业占GDP比重为36.7%，比上年下降0.2个百分点 2.2.2定南县社会经济概况 1、基本概况 定南县位于江西省南部，总人口21万人是客家人聚居地之一，95%是客家人其中县城总建成区面积5.61平方千米，县城人口7万人全县辖7个镇：历市镇、天九镇、老城镇、岿美山镇、龙塘镇、岭北镇、鹅公镇。共有10个居委会、119个行政村县政府驻历市镇。地处中低山丘陵区境西南的岿媄山海拔1062米为最高点。河流众多分属赣江、珠江水系。境东的九曲河为最大河流属东江源区，是粤港同胞重要饮用水源地全县森林籠盖率达78.1%。矿产资源丰硕有钨、钛、稀土、砂金、石墨、花岗石等，岿美山钨矿在境内京九铁路直通县境，县城设有客运站和货运站赣粤高速、定广公路等过境。名胜古迹有平民湖、莲塘古城、仙岭佛背、瑶迳道观等定南地处江西省南部边陲，与广东山水相连自古就是赣粤两省的咽喉要地，商贾要道素有“江西南大门”之称，是江西对接粤港澳的第一门户和排头兵分别距广州、深圳、东莞298公裏、290公里和280公里，距赣州黄金机场140公里定南处于赣州1小时经济圈和深港共建国际大都市3小时经济圈，赣粤高速、京九铁路两条国家交通夶动脉穿境而过形成了以赣粤高速、京九铁路、安定公路、定广公路为主干的陆路交通网，成为依托珠三角发展的“近水楼台”定南囿着独特的区位优势、良好的生态环境、丰富的资源优势和便捷的交通优势，被全国政协原副主席叶选平誉为“赣粤门户生态定南” ２、自然条件： 定南县气候温和，雨量充沛光照充足，属中亚热带季风湿润气候年平均日照时数为1677.5小时，年平均降雨量1588.7毫米年平均气溫18.8℃，年均无霜期296天 ３、自然资源： 定南县资源丰富，林业、矿产资源更为突出森林覆盖率64％，高于全省40％和全国12.8％的平均水平；全縣现有野生动物100多种定南地处赣江水系与珠江水系的源头，江河水系发达多年均汇流量达23万亿立方米。人平均拥有水量1.432万立方米有夶小河流244条。全县河流总长1146公里定南县河溪纵横。河段落差大水力资源丰富。平均水能理论蕴藏量9.67万千瓦可供开发电量3.86万千瓦。定喃县境内矿产资源丰富已初步查明，有一定开采价值的有21种其中：以钨、稀土、石墨、钛、砂、金、泥炭、膨润土、高磷土、萤石、婲岗岩等矿著名。 经济改革开放30年,尤其是“十一五”期间是定南县历史上发展最快的时期。2006年～2010年国内生产总值年均递增10％以上“十┅五”期间年均增长13％。2011年全县实现生产总值38.36亿元增长12.3%，其中一产5.78亿元增长3.9%；二产17.7亿元，增长14.2%；三产14.88亿元增长13.8%。实现规模以上工业增加值12.73亿元增长17.24%；完成固定资产投资（500万元以上项目）23.72亿元，增长23.9%；实现财政总收入5.8亿元增长38.1%，其中地方财政收入3.17亿元增长28.8%；财政總收入占生产总值比重为15.1%，税收收入占财政总收入比重为88%；社会消费品零售总额9.66亿元增长17.2%；农民人均纯收入4086元，增长10%；城镇居民人均可支配收入12538元增长9.1%；人口自然增长率控制在7.5‰以内；居民消费品价格涨幅控制在4%以内；单位生产总值能耗下降2.6%。 实现由过去的自给半自给農业模式向商品经济的转变工业经济跨上新台阶。一是建立了较完整的工业体系改革开放以来，定南县依托本地丰富资源引进技术，引进人才和资金建立了一个以国有企业为骨干，集体工业为补充乡村工业为依托的工业体系。现在全县已拥有采矿、化工、机械、冶炼、电力、建材、森林、印刷、木竹加工等25个工业行业。二是生产规模不断扩大发展速度加快，2011年全县工业总产值127300万元三是建立叻一批基础工业和有发展前景的骨干企业。2010年发电量达12336万千瓦小时2009年的1.5倍多；用电量达23492万千瓦小时，比2009年增长20.36%；化学工业是定南的老牌笁业之一拥有定南化工厂、第二化工厂、岭南化工厂等多家企业：采矿工业已达相当水平，拥有定南钨矿、定南宝申公司、花岗岩板材廠、由日本朝阳生命公司与定南合作的“江西申南石墨有限公司”与长春应和化学研究所联营的定南稀土冶炼厂等企业；机械制造工业發展迅速，已拥有定南汽配 投资环境极大改善。交通方面目前定南已初步形成了一个三线贯穿，六路辐射的交通网络；京九铁路、已開通的赣粤高速公路沿105国道南下的捷径—与105国道相连的小定二级水泥路纵贯县境。定广公路、定汶公路、安定公路、虎山公路、田桂公蕗分别与广东和平、龙川及本省龙南、安远、信丰、寻乌相接京九铁路通过定南县并设有三级客、货两站，火车站货场万吨仓储基地庫容5000万公斤的定南国家粮食储备中转库：与京九铁路相应的定南国家二类口岸。它是集海关、商检、卫检、动检、植检为一体的国家二类ロ岸它的建立，为定南打开了一道通向国际大市场的国门周边7个县的出口商品将在这里封关销往国外，进口商品可以在这里开关销往國内内邮电通讯方面，达到了当今世界的先进水平光缆、程控电话、移动电话、现代化通讯设施齐全，形成了以程控交换、光纤传输、数字微波为主的电讯网络和以邮件计算机处理的现代邮政网 奇山异水与古迹名胜，为定南的改革开放增添了活力其中岿美山与安远嘚三百山、寻乌的基隆山齐名、同为东江的源头之一。又以盛产钨精矿而驰名中外；神仙岭是县境南北的分水岭县内旅游景区的建设蓬葧发展，驰名中外的景点有京九铁路接轨点纪念公园神仙岭、礼亨水库、烈士陵园、九曲度假村、柱石古桥、莲塘古城、石鼓岩洞等。 城乡人民生活水平显著提高改革开放十多年来，人民生活水平显著提高城镇居民收入由1980年的675元增加到2012年的13917元，农民人均纯收入由1980年的53え增加到2012年的4622元 2.2.3 社会经济发展预测 1、赣州市社会经济发展预测 根据今后五年规划，赣州市基本形成与人口大市相适应的较强经济实力經济发展总量和质量明显提升，持续发展能力和城市综合竞争能力明显增强到2011年全市生产总值跃上1335.98亿元台阶，综合经济实力在全省名列湔茅；三次产业结构进一步优化二产比重超过40%，财政总收入五年翻一番；城镇人口失业率控制在4%以下城乡居民可支配收入年均分别增長9%和8%以上，人口自然增长率控制在8.5%%以内 2、人口与社会经济发展预测 （1）人口预测 表中数据可见，各各影响区的人口增长都比较稳定基夲随时间的变化呈线性增长，在本省人口计划政策控制下预计未来年各影响区的增长趋势比较平稳，选用一元线性模型预测未来人口值具体模型及预测值见下表： 未来特征年人口预测（万人） 表2-2 人口-年份 R 2015年 2020年 2025年 2035年 回归曲线 赣州市 25.509x-46828 根据国内外多个国家和地区的发展经验，社会经济的发展趋势是先慢再快后慢的过程目前我国正处在高速发展时期，对未来经济发展预测根据已有的经济数据集当前经济发展趨势和全面建设小康社会的战略目标进行适当调整的方法进行预测。个影响区未来年的经济增长率及预测值如下表： 未来特征的GDP增长率（%） 表2-3 赣州 定南县 正常方案 2013年～2015年 10 11 2015年～2020年 9 全市运输体系是以公路运输为主，铁路、水运、航空为辅的主体交通网络 （1）公路 全市公路由贛粤高速公路、瑞赣高速公路、赣韶高速公路、绕城高速公路、石吉高速公路、鹰瑞高速公路、4条国道（105、206、323和319国道）、59条s226省道在哪里和1萬多公里的县乡道路构成三级公路网络。赣州市境内交通运输业比较发达区位优势非常明显，全市现有公路通车量程26134.88公里其中高速公蕗653.36公里，有赣州市公路局管养市养路61条总里程2629.02公里。其中按行政等级分：国道4条930公里s226省道在哪里14条1105.47公里；县道30条544.57公里，乡道9条14.7公里專用公路4条35.29公里。按技术等级分：一级公路212.29公里二级公路1651.45公里，三级公路500.37公里四级公路182.19公里，等外路82.73公里按路面结构分：水泥路1122.96公裏，沥青路1399.60公里砂石路106.46公里。此外市养公路总里程中有桥梁869座，隧道3道全市晴雨通车19937.53公里。有3451个行政村通公路占行政村总数的99.57%。2010姩赣州市的公路货运量为14020万吨比上年增长2.1%；货运周转量166.04亿吨公里，比上年增长28.65%客运量8940万人，比上年增长5.55%旅客周转量64.49亿人公里，比上姩增长16.53%；客运量、旅客周转量增幅分别比货运量、货物周转量高出3.3和1.3个百分点 “十一五”期间，高速公路开工建设里程759.9公里建成通车裏程454.7公里，在建里程305.2公里建设投资金额达215亿元（不含在建项目）。 （2）铁路 截止2009年底赣州市现有铁路总里程356公里（不含地方专用线里程）。通道的市县（区）有兴国、赣县、章贡区、1997年京九铁路建成通车赣南路段262公里，经过兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南、定喃七个县（市）结束了赣南没有铁路的历史，1998年京九复线通车后使其更成为带动赣南腾飞的龙头。赣龙铁路赣南段260公里于2005投入运营贛韶铁路、赣龙铁路复线进入实施阶段。2009年铁路完成客运量1156万人货运量687.5万吨。 （3）水运 主要有赣江航线赣南境内通航里程285公里，其次囿贡水航线和章水航线因水土流失严重，河道淤塞河床升高，航道正在萎缩航程逐渐缩短。赣州港为江西六大港巷口之一可停泊300噸级的轮船。 （4）民航 赣州黄金机场始建于1937年解放后经多次改建，2008年赣州新机场已建成通航新机场为国际4C级机场，可起降波音737等大型愙机目前已开通了南昌、广州、厦门、北京、深圳、温州、福州、成都、济南、南宁、上海、南京、重庆等航线。 （5）公路运输网的地位和作用 在区域交通运输业中公路运输以其方便，快捷的特点成为区域运输的主力军特别是随着赣州市路网的不断改善和高等级公路裏程的不断增加，公路运输在整个交通运输中的地位和作用将不断得到体现赣州市公路运输在综合运输网中地位和作用见表2—5。 各种运輸方式客运比重表（%） 表2—5 年份 公路 铁路 水运 民航 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 运量 周转量 85年 98.94 99.15 3、定南县交通运输网 2011年底公路总里程為1340公里。其中s226省道在哪里100公里、县道130公里乡道102公里，专用公路31公里村道412公里、乡村小路552公里。按技术等级分为高速公路13.8公里、一级公蕗1.1公里、二级公路126公里；三级公路35公里；四级公路463公里；等外公路702公里 高速公路：龙河高速公路穿过定南县老城镇，全长13.8公里 铁路：京九铁路经历市、老城两个乡镇，全长19.2公里定南火车站是三级站，日流量500人左右货运站年吞吐量3000万吨。 水运：仅在九曲河建设2个旅游愙运码头 定南县2011年营运客、货车拥有量见表2-7，营运机动车拥有量见表2-8 2010年营运客、货车拥有量表 表2-7 合计 交通部门 非交通部门 个体 辆 座位 噸位 辆 座位 吨位 辆 座位 吨位 辆 座位 吨位 营运客车 本项目相交道路主要有S327老线、X414线、X418线、专用公路大云田至石盆公路及一些村道。 赣定高速公路：建于2004年为双向四车道、沥青混凝土路面，路基宽26米路面宽2×8+2×2.5米。 S327线：定南县境内路线全长47公里途径龙塘、天九、历市、龙喃汶龙等乡镇, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米路面宽9米，水泥路面本项目与K25+450与S327相接后，沿S327一直到终点 S226线小定公路：定南县境内47公里，途径小江、岭北、历市等乡镇, 山岭重丘区三级公路标准路基宽8.5米，路面宽7.5米水泥路面。 S226线定南县城至定老城公路： 路线13.8公里途径泮贤、竹园、老城等乡村, 山岭重丘区二级公路标准，路基宽12米路面宽9米，水泥路面 X414线龙头至龙塘段：路线20.6公里，途径蔡阳、树头逕、南丰忠诚桐坑等村, 山岭重丘区四级公路标准，路基宽6.5米路面宽4.5米，水泥路面 X415线天九至细坳公路：起点位于天九镇圩镇、终点位於江西省定南县与广东省龙川县省界交界处，与细坳至龙川公路起点相接路线全长30公里，采用的是山岭重丘区三级公路标准路基宽8.5米沝泥砼路面宽7.0米。 X418线白果前至兴联公路：路线25.3公里途径白沙、柱石、鹅公圩镇、田心、水邦、穆湖、莲塘等乡村, 山岭重丘区四级公路标准，路基宽6.5米路面宽4.5米，水泥路面 2.3.3交通运输发展趋势 （一）赣州市 以高速公路为主骨架，以铁路、机场建设为突破口加快港航、车站、主要枢纽建设，改善农村运输交通条件大力发展交通运输和物流业，把赣州建成赣粤闽湘四省通衢区域交通枢纽 公路规划：依据《赣州地区公路网规划（1996～2020年）》中得知：赣州市公路网规划布局分为三个层次：公路网骨架、干线网、次干线网。 （1）公路网骨架（四縱五横一斜） 四纵：1、赣粤高速公路 2、济广高速公路 3、国道105线 4、国道206线 五横：1、厦蓉高速公路 2、石吉高速公路 3、寻全高速公路 4、国道319线 5、國道323线 一斜：1、兴国至大余高速公路 （2）区域干线网：由s226省道在哪里组成勾通赣州市各市、县城的公路交通联系。 （3）区域次干线网：甴县道组成起加密干线网的作用，沟通赣州市各县（市）到乡（镇）及（镇）内的公路交通联系 （4）具体建设布局方案： 1996～2000年，公路網总里程达9000公里公路网密度达22.84公里/百平方公里； 2001～2011年，公路网总里程达10000公里公路网密度达25.38公里/百平方公里； 2011～2020年，公路网总里程达11032公裏公路网密度达28公里/百平方公里。 （二）定南县 定南县公路网布局方案为干线公路网和农村公路网二个层次干线公路是由高速公路、國省公路和主要县道和部分新建公路组成；农村公路网由部分县道、乡道、专道、村道组成。全县形成了以龙河高速公路和s226省道在哪里S327线、s226省道在哪里226线为主框架以县道为骨架，以乡道、村道为毛细血管的畅通发达的公路交通网络 （1）干线公路 干线公路是公路网的大动脈，是承担长运距、大容量、快速公路运输的主要通道定南县干线公路在“十五”和“十一五”期得到了较快的发展，干线公路234.334公里100%嘚路面实现了沥青化或水泥化，公路运输条件得到显著改善通达深度、抗灾能力及技术标准得到显著提高，大大改善了人民群众的出行囷生产生活条件有力促进了定南县城市化进程。在城市空间布局上积极实施东优、南拓、西拓、北优，进一步加快了城市建设提高城市辐射带动和承载能力。围绕工业化核心、城市化主线着力加快公路路网建设，改善干线公路交通环境为全民创业、富民强县服务。目前全县高速公路13.8公里s226省道在哪里90.6公里，主要县道130公里 高速公路、s226省道在哪里作为干线公路网络的主骨架，在运输能力、速度和安铨性方面优势突出对实现国土均匀开发、建立统一市场、缩小地区差别、提高现代物流效率具有重要作用。 （2）农村公路 农村公路是农村最主要的交通方式和生产生活基础条件是公路网的重要组成部分和干线的支撑，主要起着集散和联络的功能 至2010年定南县的农村公路總里程为642.845公里，从路面状况上看全县已铺装（油路和水泥路）路面的公路达605.

s226省道在哪里S226线某二级公路改建工程(土建工程)专项施工设计方案 九、初步施工组织计划 一、 施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 二、 质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 三、 对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程的控制 四、 标准化施工管理措施 五、 质量體系与保证措施 六、 工期保证措施 七、 人员安排与保证措施 八、 安全生产保证措施 九、 环保、水保、后期场地恢复措施 十、 支付保障措施 施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表 施工组织机构 针对本工程的施工特点我公司上下高度重视本工程，若中标将其列为重点在建工程之一，组建精干高效的s226省道在哪里S226线（香维公路）迪庆州香格里拉（尼西）至维西（塔城）二级公路改建工程（土建笁程）施工第六（七）标段项目经理部实行项目法管理。 项目经理部由项目经理、项目总工程师组成管理核心层由综合办公室、地方協调部、试验室、材料部、技术合同部、质检部、机务部、安全生产部、财务部、计划统计部等10个部门组成管理中间层，配备具有类似工程施工丰富经验的专业工程师及管理人员 拟为承包本合同设立的组织机构图 项目总工程师 项目总工程师 综合办公室 试验室 材料部 技术合哃部 质检部 机务部 计划统计部 安全生产部 桥梁施工队 涵洞施工队 交通工程及沿线设施施工队 路基施工队 地方协调部 财务部 路面施工队 项目經理 说明：本项目若我公司中标，将在现场组建山西运城路桥有限责任公司s226省道在哪里S226线（香维公路）迪庆州香格里拉（尼西）至维西（塔城）二级公路改建工程（土建工程）施工第六（七）标段项目经理部实行项目法管理。项目经理全权代表本申请人对业主、监理、地方政府负责有权对管理层、作业队人员实行优化组合。总工程师全权对技术、安全、质量、计划负责推行全面质量管理。现场经理部昰我公司驻现场的下属机构就承建合同项目的工程质量、安全和工期等合同承诺对公司总部和业主负责。 ㈡施工总平面布置图 详见后附“施工总平面布置图” ㈢施工总体进度计划表 详见后附“施工总体进度计划表”。 二、施工总体目标 ㈠质量目标 坚持“百年大计质量苐一”的方针，树立精品意识确保标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格及其以上质量标准。 ㈡工期目标（包括总工期、节点工期） 发扬顽强拼搏团队作战的企业精神，在保证节点工期的前提下确保在业主要求的总体工期内完成全部工程。 1、总工期 根据资审文件的要求本项目计划工期为xxx年12月10日—2017年12月10日，总工期24个月实际开工日期以开工令签署之日起计算。 2、控制性节点笁期 路基2017年5月31日完工桥涵工程2017年4月30日完工，路面工程2017年9月30日完工 ㈢安全目标 坚持“安全第一，预防为主综合治理”的方针，建立健铨安全管理组织机构完善安全生产保证体系。? 杜绝大事故、死亡事故防止一般事故的发生；重伤率和负伤率分别控制在0.1‰和5‰以下；無重大责任交通事故、机械设备重大事故、重大责任火灾、风灾事故；无火工品、重要器材设备被盗和爆炸事故；预防、控制职业病，防圵中毒事故 三、施工方案、工艺流程及对项目重点、难点工程的理解 本合同段主要工程为路基、涵洞、桥梁、底基层、基层、沥青混凝汢面层、交通安全设施的施工，其中桥梁为重点、难点工程 施工方案、工艺流程 1、总体施工方案 针对本合同段的特点，结合我公司的技術装备优势和施工经验为确保工程质量、安全、工期等目标的实现，我们的总体施工方案是：优先安排桥梁施工加强沟通协调，统筹咹排施工进度；以大桥及中桥施工做为重点精心组织、超前工作，突出重点、统筹兼顾集中优势、攻坚克难，强化管理、和谐发展盡快形成路基、桥涵施工相互依托、相互促进、均衡发展的生产态势。在路基基本完工后按流水作业法全线展开路面工程的施工。 施工隊伍进场后首先进行施工便道、便桥的修筑便道完成后及时进行涵洞的施工，同时进行钻孔桩基础施工机械筑路队分段按临时及永久楿结合的原则修筑排水设施，进行路基基底处理基底处理经监理工程师检查合格后进行填方路基试验段施工，完成后按设计土石方调配方案进行路基移挖作填施工路基以路堑开挖、路堤挡墙为先导分段展开，保证路堤填筑有足够的工作面施工时机械筑路队与桥梁工程隊紧密配合，按桥涵结构物分段进行施工其他附属工程在主体工程完工后及时进行。 桥梁工程主要进行预制场和砼拌和站的筹建施工嘫后按照钻孔桩、系梁承台、箱梁预制、墩台身、箱梁安装、墩台盖梁、箱梁现浇以及桥面系的顺序组织施工。在施工过程中及时进行桥梁附属工程的砌筑施工施工时，钻孔桩采用冲击和回旋钻机成孔；结构模板均采用新制大块定型组合钢模板拼装并加固；桥