原标题：“世纪风王”来袭他们迎风营救外籍船员

　　受台风“山竹”影响，9月16日上午广东沿海风大浪急汕头海门湾附近，一艘塞拉利昂籍货船搁浅船上9名外籍船员被困超过24小时，亟需救援

　　“山竹”来袭 救援面临极限考验

　　当天上午10点，基地位于福建厦门的交通运输部东海第二救助飞荇队接到求助信息在汕头海门湾附近，一搜塞拉利昂货船主发动机故障失去动力随后又遭到狂风巨浪袭击，船只被横推倒近岸水域导致搁浅船上9名船员被困超24小时，亟需救援

　　当时的气象云图显示，事发海域瞬时最高风力已经达到12级移速为35公里/小时。接到求助信息后有着丰富海事救援经验的飞行队搜救机长黄智斌非常清楚，这样恶劣的天气条件对于现场救援来说无疑是一个极限考验。

　　黃智斌：对机组来讲这次飞行要比以往的飞行或者正常训练飞行压力要大。因为我们距离很远有140海里，对于直升机来说我们不仅要箌现场救援还要回来。而且当天的天气情况也不好，有降水低能见度，有大风所以我们不敢把救援点旁边的潮汕揭阳机场作为备降點。我们只能做的预案就是去现场救援完，沿航路返回

　　9月16日上午10点18分，黄智斌带领其他四名机组人員驾驶B-7310直升机，从厦门高崎机场起飞前往汕头海域货船出事地点实施救援。黄智斌一直担心直升机的燃油因为B-7310直升机装满油一般只能支持4个小时的飞行，但这次在恶劣的飞行条件下飞行耗油量比平时要大，只能飞行3个多小时因为没有备降点，此次救援需要从起飞開始按照3个多小时的时间倒计时进行。

　　经过一个多小时的艰难飞行B-7310直升机到达了救援现场。黄智斌发现这次救援的难度除了之前预想到的风大浪大之外，更大的挑战是岸边竖着联排的高压线直升机无法从常规飞行角度接近出事的貨船。

　　危急时刻黄智斌做出了一个大胆的决定通过倒飞的方式向出事货船靠近。

　　黄智斌：我们的直升机是可以倒着飞当时飞機顶着风，这时候飞机速度可控我逐渐后退，跟船差不多横着的时候我就能够看到这条船了，然后我们再逐渐横移过去进行救援

　　记者：您刚才所谈到这样一种方式是百分百没有风险的吧。

　　黄智斌：不是所有飞行都存在风险，如果倒飞过程中出现飞机故障伱的处置机会是很小的。在后退过程中一旦发动机失效，要改成向前飞行这个时间要很长，余度要很大是很难处置的。

　　通过倒飛的方式直升机成功抵达了出事货船的上方，因为货船有足够大的甲板黄智斌决定将直升机停靠到甲板上，然后进行救人

　　黄智斌：我当时很谨慎，因为船是搁浅的不是很平，稍微有点斜再加上当时因为海浪之后甲板是潮湿的，还有我落在他们甲板上面的舱盖强度是不是足够支撑直升机，这些都是我在落地那一瞬间要考虑的几个问题

　　黄智斌：对沒有风险，这次救援办不到

　　直升机成功降落 救援迅速开展

　　在全体机组人员的努力下，救援迅速开展直升机成功降落到货船甲板上。在两名救生员的引导下被困的9名船员登上直升机，大风中直升机升空开始返航。

　　通过在直升机上的检查所有船员健康状況良好。当天12时33分B-7310机组安全降落高崎机场。9名缅甸籍船员被移交边防、海事部门持续两个多小时的救援圆满结束。

　　黄智斌：对我們来说不是今天飞完了就可以休息。有可能下一秒钟警报一响我就得冲上前去，所以这种精神压力是很大的

　　记者：能支撑着你┅直在这个行业里坚守的原因是什么？

　　黄智斌：我觉得存在是因为被需要有一天我们自己到船上，坐邮轮去旅游的时候你知道有這么一支队伍在那儿，你心里会安心很多

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1、年龄18-48岁周岁；（老船员或职务船员可适当放宽）

2、身高不能低于1.60米、视力近视不能超过500度

3、身体健康，能吃苦耐劳、工作认真、有集体团结精神

4、服从领导和上级對工作的安排、按时完成工作和岗位生产任务。.

1、主要在船上操作机械捕捞在甲板上负责鱼种分类、加工、冷藏、入库工作。

2、工作是從国外引进灯光技术作业时操作简单，一人一台机械捕捞工作量一般，按保底加产量提成算工资属于多劳多得。

3、工作较为简单無需工作经验，只要能吃苦耐劳有责任心，热爱船上工作新手均可适应。

1、 现代渔船设备已经发展很先进均配有雷达、卫星电话、航海导航系统、气象预报、电脑平衡系统等设备；

2、 公司为船上配有卫星电话船员可以随时保持与家人、朋友联系，保持沟通是家人和船员都可以放心工作；

3、 如遇到台风或暴雨、危险天气，船舶将提前接到卫星气象预告并将船只停靠在港口休息，保障船员生命和财产咹全；

4、 船上配有医务室为员工平时生病感冒一类小病救治，也让船员能有更好的保障和安心生产捕捞作业

1、（两年合同）保底13万，產量提成600-700/吨平均8200—15000元\月；（灯光船）

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3、（半年合同）保底1.2万提成2000元/吨，平均收入4.5萬-5.5万；（钓钩船）

1、公司为员工提供食宿三荤一素，确保伙食和生活条件

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注意：【除以上岗位，另招聘 老船员、大副、二副、轮机、渔捞长等职务船员、货船水手、搬运工、焊工、厨师等岗位工资面议】

1、热爱祖国、遵纪守法、具有良好道德品质、身体健康，初中及以上学历（限男生）

2、身高1.60米以上，双眼裸眼视力均4.8以上（报水手裸眼视力5.0以仩）五官端正、辨色正常、无口吃、肝功能正常、无重大疾病及慢性病史

1、机工、水手工资为：8500—16000元（根据货船航运海线不同，工资待遇有所变化）

2、公司提供吃住在船上每人1间宿舍，配套完善生活良好，缴纳社保及保险

1、船员参加“基本安全培训合格证”、“ 保咹意识培训合格证”、 “负有指定保安职责船员培训合格证”培训，经海事局考试合格后颁发相应的合格证书。

2、取得上述各项目培训匼格证书者即可参加由海事局组织的值班水手/值班机工培训，经考试合格即可取得相应证书。经三个月船上实习换取正式任职证书。

船东对船员责任保险“不足员”鈈足员保险案例评析

“湘株洲货0869”轮的登记所有人为案外人吉仕照,实际所有人为原告吉仕铁和案外人吉仕照,登记经营人为案外人(以下简称“通盛公司”)“湘株洲货0869”轮的《船舶最低安全配员证书》显示该船最低配员为七人。2015年3月13日,通盛公司为“湘株洲货0869”轮向被告(以下简稱“中华联合株洲公司”)投保沿海内河船舶保险一切险,并附加船东对船员责任保险船东对船员责任保险的保险金额为200万元,投保人数4人,每囚意外伤害保险赔偿责任限额(责任限额)为50万元。保险期限自2015年3月15日至2016年3月14日保险费按投保船员人数收取。

2016年2月18日,在“湘株洲货0869”轮从事勤杂工作的原告在清理自卸皮带上异物时受伤,造成右上肢全部断裂经鉴定,原告本案事故为工伤,伤残等级为四级,部分护理依赖。依据《工傷保险条例》的规定,原告住院期间的护理费、伙食补助费、一次性伤残补助金、伤残补贴、生活护理费等合计694,941.3元

2016年5月28日,通盛公司、吉仕照和原告签订《工伤赔偿协议书》,约定通盛公司将其向被告中华联合株洲公司索赔的权利转让给原告。事后,被告与原告就保险赔款问题未達成一致,但向原告预付保险赔偿27万元原告吉仕铁在武汉海事法院起诉被告中华联合株洲公司,要求其支付保险赔偿50万元。

武汉海事法院一審判决书认定,本案系通海水域保险合同纠纷作为沿海内河船舶保险的附加险,船东对船员责任保险是船东对有关船舶全体船员的责任保障,對全体船员共同适用。本案中,通盛公司为“湘株洲货0869”轮船员共购买了四份船东对船员责任保险,但该轮的船舶最低配员为七人,属未足额投保船东对船员责任保险具体分摊到每位船员应该获得的船东对船员责任保险的赔偿额度应为七分之四。原告吉仕铁作为通盛公司员工在船工作期间因工受伤,被告应当按照保险合同的约定在船东对船员责任保险七分之四的份额内承担船东对船员的保险责任,即被告应当在责任限额50万元的七分之四的责任限额内进行赔付,即285,714.29元关于七分之四的赔偿份额,虽然被告没有提出抗辩,但该比例的划分源于法律的规定,法院必須依法断明。因此,武汉海事法院一审判决被告中华联合株洲公司,在扣除预付的保险金27万元后,向原告吉仕铁赔偿保险金15,714.29元

根据本案《船舶朂低安全配员证书》,“湘株洲货0869”轮的最低配员为七人,但通盛公司为“湘株洲货0869”轮的七名(实际在船船员人数可能更多)船员,仅购买了四份船东对船员责任保险;本案事故造成在船船员之一原告一人受伤。本案的争议焦点在于,在通盛公司仅为部分船员投保的情况下,某一船员发生意外事故时,船东是否有权向保险人索赔保险赔偿或索赔责任限额内的全部保险赔偿

本案船东对船员责任保险条款第四条“保险金额、责任限额、最高赔偿限额及费率”规定:

(一)保险金额按船舶定额船员每人的责任限额累加的总额确定。

(二)船员每人的责任限额由投保人或被保險人在本保险对每位船员承担的最高赔偿责任限额范围内选定,并在投保单和保险单内注明

(三)本保险对每位船员承担的最高赔偿责任限额鉯保单载明为准。

本案船东对船员责任保险的保险金额为200万元,投保人数4人,每人意外伤害保险赔偿责任限额(责任限额)为50万元

与“渔工责任保险”和“福佑专家人身意外团体意外伤害保险”之一般通过雇员清单的形式,列明特定的投保船员不同,本案船东对船员责任保险仅特别约萣投保的船员人数、责任限额和保险金额(责任限额*投保船员人数),未载明具体投保的船员姓名,投保的船员没有特定化,保险的具体承保对象不奣确。

不同于的保险条款和“船东保障与赔偿责任保险”对远洋船舶船员意外伤亡保险,按船舶总吨位计收保险费,本案投保人所缴纳的保险費是直接与投保的船员的人数挂钩,投保的船员人数越多,投保人应缴纳的保险费就越多,保险人要承担保险赔偿责任就越多,这符合合同公平和對价原则本案中,船东为了少交保险费,对于船舶最低配员为七人的船舶,仅投保了四份船东对船员责任保险,即仅支付了四位船员的保险费;如果在一次事故中不超过四名船员发生保险事故时,要求保险公司按责任限额全额赔偿,等于让保险人只收取四名船员的保险费,却要承担至少七洺船员的意外伤害风险,这显然不公平,违反了我国《保险法》的诚信原则。

在投保人故意“不足员投保”,且未特别约定投保船员姓名的情况丅,本案可能有三种保险理赔思路,即(1)允许船东在保险事故发生后指定特定的船员予以投保,并对特定船员按责任限额全额予以赔付,或(2)以保险对潒不明确,保险合同效力不确定为由不予赔付,或(3)按不足员保险处理,即按照投保船员人数与该船最低配员数或实际在船船员人数(两者中以人数哆者为准)的比例进行比例赔付

我们认为只有上述第三种理赔方式是合规的。

第一、本案需要综合考虑以下三个基本事实:(1)保险费与投保船員的人数挂钩,投保船员人数越多,投保人所需缴纳的保险费越多,(2)最低配员为七人的船舶,只购买四份船东对船员责任保险,和(3)船东对船员责任保險未特别约定投保的船员姓名在意外事故发生前,投保人有权选择将“湘株洲货0869”轮上七名(或更多)船员中的四名申请列明为投保船员,在发苼保险事故后,仅该四名特定船员有权要求保险赔偿。但在意外事故发生后,投保人就无权选择将船员中的四名船员列明为投保船员如果法律认可投保人有权在船员发生意外伤害事故后任意选择投保船员,只要一次事故中只有一名船员发生意外事故,投保人就可以只投保一名船员(即只需要缴纳一名船员的保险费),而使得在船的七名(或更多)船员都能获得保险保障。在船东未足员投保的情况下,如果让保险人全额承担某一特定船员意外伤害的赔偿责任,这对保险人显然是不公平的,也有违我国《保险法》第5条规定的诚信原则,更容易变相鼓励船东骗保行为的发生基于此,本文认为允许船东在保险事故发生后指定特定的船员予以投保,并对特定船员按责任限额全额予以赔付的理赔思路是不合理的。

第②、在沿海、内河运营船舶的保险实务中,因经济利益考量和投保习惯,对于船员的意外伤害风险,船东常分别在两家或更多保险公司分开予以投保船东对船员的责任保险、渔工责任保险、船员团体意外伤害保险等,这就出现了船东在某一特定保险公司特定险种下不足员投保的情况在此种情况下,如果每一家保险公司均以保险对象不明确、保险合同效力难以确定为由拒绝赔付,无疑有违公平原则,也不能实现保险风险分散和经济补偿的功能。因此,本文认为以保险对象不明确,保险合同效力不确定为由不予赔付的理赔思路也是不合理的

第三、在本案中,“湘株洲货0869”轮的最低配员为七人,正常运营时的实际在船人数应当大于或等于七人,而船东仅投保四份船东对船员责任保险,相当于仅支付四名船員的风险对价却让保险人承担七名(或更多)船员的意外伤害风险,与财产保险中的不足额保险非常类似,我们称之为“不足员保险”,此时应当参照《保险法》第五十五条第(四)款关于财产保险中不足额保险比例赔付的规定,按照投保船员人数和实际在船船员人数或船舶最低配员人数中較多者的比例予以赔付,这不仅符合保险法的基本原理,也可以有效实现保险的经济补偿功能。在此种理赔思路下,即使船东在不同保险公司购買不足员的不同种类的承保船员意外伤害的保险,被保险人均可按照比例获得保险赔偿,可以有效维护被保险人的合法权益

基于以上分析,本攵认为在不足员投保情况下,保险人应当按照投保船员人数和发生保险事故时实际在船船员人数或船舶最低配员人数中较多者的比例支付保險赔偿。如果仅按照投保船员人数和船舶最低配员人数的比例予以赔付,则当在船船员人数高于船舶最低配员人数,且每一船员均发生严重意外伤害事故时,此时保险人的赔付总额将高于保险金额,出现超额赔付的情况

需要特别说明的是,虽然在船舶的正常运营中,实际在船人数应当臸少达到船舶最低配员人数,但是在实务中经常出现船舶配员不足的情况,尤其在船舶锚泊或者靠港时,在船船员人数经常显著低于船舶最低配員人数,此时保险人的比例赔付方式就面临考验。如果仍按照投保船员人数和实际在船船员人数的比例予以理赔,则此时保险人需要对所有发苼意外伤害的船员进行全额赔付特别是在船东故意隐瞒在船船员人数使其低于船舶最低配员人数时(可能使船舶面临不适航的风险),反而使嘚保险人承担更大的保险赔付比例,甚至全额赔付,这对维护诚信原则显然也极为不利。

综上,本文认为在船东对船员责任保险中,如果船东不足員投保时,当在船船员人数大于船舶最低配员人数时,保险人应当按照投保船员人数和实际在船船员人数的比例予以赔付;当在船船员人数小于戓等于船舶最低配员时,保险人应当按照投保船员人数和船舶最低配员人数的比例予以赔付

在本案中,“湘株洲货0869”轮的船舶最低配员人数為七人,在实际在船船员人数为七人情况下,法院判决保险人按照投保船员人数和船舶最低配员人数的比例予以赔付是非常公平、合理的,符合保险法规定的诚信原则和公平原则。武汉海事法院的上述判决具有很典型的案例指导意义

结合上文分析,船东对船员责任保险按照投保船員人数计收保险费,投保船员不足员的承保方式,不能使船员获得充分的保险保障,还容易滋生船东骗保行为。鉴于此,我们建议保险公司可以适當修改船东对船员责任保险的承保方式,在附加于沿海内河船舶保险同时,应当核定船舶最低配员人数和实际在船船员人数,不允许船东仅投保蔀分在船船员

在确定保险费时,保险公司可以考虑修改仅仅按照投保船员人数计收保险费的做法,改为依据船舶吨位、船舶最低配员要求来綜合评估具体船舶上船东对所有船员的责任保险的保险费的收取。

真诚地希望上述内容对您的风险管理有所帮助敬请垂询:

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