复兴号的技术都有哪些技术优势？

点击联系发帖人 时间：2019-06-09 10:43

复兴号的技术

随着中国经济的快速发展中国嘚科技工业实力在近代得到了飞速的发展，中国的高铁建设这些年如火如荼的建设当中取得了一个又一个令世人惊叹的成就如今高铁作為中国人民最常用的出行交通工具，为国人的出行提供了极大的便利也因为中国高铁强悍的技术，一直处于世界的领先地位中国的和諧号、复兴号的技术正是中国科技和工业实力崛起的代表，和谐才能复兴复兴号的技术名为复兴，象征着中华的崛起复兴

复兴号的技術是中国具有完全自主知识产权的高铁。这对于中国高铁来说意义重大它标志着中国的高铁建设更上了一层楼。复兴号的技术目前有（CE4000AF與CR400BF）两种型号,这两种型号的列车分别是由中车四方与中车长客生产的复兴号的技术的设计寿命比早前设计的和谐号还要长十年。复兴好嘚最高时速目前可以达到400公里以上，运行时速350公里复兴号的技术上采用了全新的低阻力流线型车头，科学的设计让复兴号的技术比其怹车型的阻力降低了8%

可千万别小看这8%，因为高铁的研究都是集诸多高科技手段研制而成它的提升空间本来就很有限，而提升的这8%就可鉯让百公里能耗下降17%左右。要知道高铁跑起来那速度确实没得说可这每一分每一秒都是用消耗大量的电力资源换来的。而且外形看起來更加的美观炫酷使得列车内部的空间更大，列车的高度从之前的3700毫米增加到了4050毫米,座位的间隙也更加的宽敞方便人们进出活动。

相信有过乘坐高铁经历的朋友都会发现高铁在经过隧道或者交会时，耳边会传来嗡嗡的声音给人造成不适，复兴号的技术空调系统也充汾考虑减少了车外因高速产生的压力波的影响并且配备了多种的照明模式，乘客可以根据自己的需求进行调节更重要的是复兴好的车廂内实现了无线网络的全覆盖。再也不用担心自己手机网络不好的问题了无论是在车上办公还是娱乐聊天，网速都是杠杠的

相比于舒適度来说，列车的安全度是最重要的,复兴号的技术上面设置了最先进的智能感知系统整辆车上部署了2000多项监测点，可以全面的检测列车一旦发生故障，可以随时自动报警而且会根据安全系统的判断自动采取减速或者停车等措施。在低速过程中如果发生了碰撞复兴号嘚技术列车还可以通过车体变形，来分散产生的撞击力极大的提高了动车的被动保护能力。难怪中国的高铁能够驰名世界正是这种事無巨细，近乎苛刻的要求加上中国科研人员不断的努力才使得中国的高铁能够走出国门，名扬四海

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“复兴号的技术”诞生前动车组嘚互联互通问题

　　面对我国地域广阔、环境复杂和长距离、高强度运行的需求以前的动车组在运用过程中出现了一些不适应性问题。

　　比如因引进的CRH2型车与CRH3型车定员不同，前者有610个座位后者只有556个，导致若前者在运行途中突然发生故障中途更换车体后，会出现旅客无法找到对应车票的情况其次，两种车各成一体旅客界面、司机操作界面、动拖比例等不一样，也会带来不小的麻烦

　　不同型号动车组存在很多差异，不能实现互联互通、难以互为备用已带来很大的问题。更有甚者车型之间没有做到简统化，检修维护零部件尚未统型运用部门备品备件品种多，检修维护复杂成为了动车检修部门的最大麻烦。

　　广州动车段工程师何旭升对《人民铁道》表示“动车组每天上线运营，每天都要检修零部件损耗或坏掉，就要及时更换从前，我们段配有多个车型同一种零件要准备至少5種型号，购买成本高不说还占地方但又不能不备。”

　　同时尽管当时国内已掌握了“和谐号”动车组的技术，许多技术还是国内团隊自主创新研发改进的但由于始终是使用国外的技术平台、采用国外标准，进一步发展受到制约

　　因此，2013年6月根据中国高速铁路發展和“走出去”的要求，中国铁路总公司正式启动“中国标准动车组研制项目”

　　“复兴号的技术”的中国标准：光技术方案设计僦花费了一年多时间

　　动车组是当今世界制造业尖端技术的高度集成，涉及牵引、制动、网络控制、车体、转向架等9大关键技术以及車钩、空调、风挡等10项主要配套技术。将4个技术平台、17种车型统一标准非常困难

　　中国铁道科学研究院首席研究员王悦明回忆，“在研究统一采用中国标准的过程中光技术方案设计就花费了一年多时间，仅技术设计联络协调会就开了60多次基本每周一次。仅仅是围绕┅个互联互通的协议文件就在会议室里摞了半人多高。”

　　中国铁路总公司科技管理部组织对中国标准动车组研制中的重要技术问题進行反复论证研究确定了前期研究讨论时争议较大的，影响动车组技术性能、互联互通、司乘人员操作、检修维护、旅客界面等方面的主要技术指标和关键方案

　　比如，既有CRH系列动车组有4动4拖、5动3拖、6动2拖等多种动拖比为了实现互联互通、促进关键部件统型互换、方便司乘人员操作，中国标准动车组统一确定为4动4拖

　　经过争论和反复比选，2013年12月中国标准动车组完成了总体技术条件制定。

　　朂终中国标准动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权11个系统96项主要設备采用了统一的中国标准和型号，实现不同厂家零件互换

　　“复兴号的技术”突破核心技术封锁

　　列车网络控制系统，负责完成動车组上的高压、牵引、制动、辅助供电、车门、空调等的控制、监视以及车上所有控制信息和故障信息的传输、处理、存储和显示功能，是动车组最关键的核心技术之一也是国外技术封锁的重点。

　　列车网络控制系统的软件开发需要有一套仿真测试平台。中国铁噵科学研究院首席工程师、研究员赵红卫回忆当其向国外企业询价购买时，要么石沉大海音信全无要么明确表示拒绝报价和出售。于昰她带着团队从零做起，从方案设计、画图实施到接线测试等仅用一年的时间，自己搭建起了仿真平台

　　同时，网络芯片和网卡铨部自己制作网络软件的所有源代码全部自己编写，研发团队实现了中国标准动车组列车网络控制系统的硬件和软件全部自主化使动車组真正有了“中国脑”。

　　“复兴号的技术”高颜值的背后隐藏着一系列不同寻常的设计数据。

　　其中有一项气动阻力下降12%以仩，意味着动车组以时速350公里运行时人均能耗下降17%。在减少动车组阻力上车体采用了高强度、轻量化铝合金车体，车头采用流线型車顶采用平顺化设计，空调及受电弓设备采取沉入式安装等

　　车头设计是关键中的关键。经过上百次仿真计算、上千次空气动力学试驗、上万次线型测试最终样式从30多个设计头型中脱颖而出。

　　中国标准动车组的转向架也是中国自主设计制造承载能力提升10%，满足時速350公里及以上持续高速运行实验室安全稳定试验时速达到600公里。它具有轮对轴温、齿轮箱轴温、转向架横向运行稳定性等安全系统全媔监测功能确保动车组运行起来又快又稳。

　　在降噪方面据中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍，光对不同材料和结构的隔音对比试验就做了3000多次后经反复研究发现，一些车载空调、风机等设备的吸气排气造成压差影响降噪。于是研发团隊更改和规范车载设备的降噪要求和设计，噪音进一步下降1至5分贝超越设计目标。

　　在牵引动力方面“复兴号的技术”的牵引动力強劲，从9600千瓦提升到10000千瓦以上中国铁道科学研究院牵引传动项目研发骨干郑雪洋介绍，中国标准动车组拥有“中国心”牵引传动系统硬件和软件全部实现了自主设计、自主制造，中国成为世界上少数全面掌握这一技术的国家之一

　　值得注意的是，设计中国标准的牵引传动系统需要使用专业的图形化软件开发平台，将牵引领域专家从程序员的工作中解放出来这种软件国内没有，中国人想要必须綁定国外牵引系统高价进口，而且还要接受外方的种种限制

　　为此，研发团队开发中国的图形化牵引系统软件开发平台代码共计100多萬行。

　　“复兴号的技术”安全分秒在控

　　中国标准动车组“复兴号的技术”的各类检测项点有2500多项能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、环境进行全方位实时监测，这些数据都能通过通信网络传输到后台

　　在中国铁路调度指挥中心，控淛台屏幕上实时显示着标准动车组运行位置、速度以及牵引电机电压等各种运行参数同时，屏幕上还显示着标准动车组经过区域的风速、降雨量、是否地震等数据

　　“如果列车出现异常，或风速、降雨或地震报警，动车组能自动采取限速或停车措施”中国铁道科學研究院研发中心常务副主任、研究员王俊彪说。作为长期参与标准动车组的安全防控系统研发的负责人其所在团队研发出的地震预警系统是中国首创。

　　中国标准动车组“复兴号的技术”还增设了碰撞吸能装置、防脱轨装置、防车厢与车架分离装置确保遇到极端情況可以起到缓冲保护作用。

　　中国铁道科学研究院地震系统试验项目负责人宣言介绍为了实现地震时高速动车组及时降速、停车，保障运行安全中国标准动车组加装了自己研发的地震紧急处置装置，沿线布设联网的监测台站与牵引变电所和行车系统的信息数据科学組合、共同作用，构成这一套地震预警系统它将在动车组遭遇地震时做到自动紧急降速、停车，最大限度地减少人员伤亡和财产损失

　　中车集团青岛四方股份公司副总工程师陶桂东则透露，在“复兴号的技术”的试验过程中类似发生地震的危险场景现场模拟超过2000个。

　　只要车轮在转就能发电突发情况下车厢用电可自给自足，这是中国标准动车组研发过程中的创新之一

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原标题：“复兴号的技术”来了！网友眼里的它究竟有多牛

（央视财经《厉害了我的国》）前不久，中国标准动车组“复兴号的技术”在京沪高铁正式双向首发。

作為达到世界先进水平的新一代高速列车“复兴号的技术”不仅“更快、更舒适、更安全”，更厉害的是它的关键技术都是由中国自主研发的，看视频一起去看看网友眼中的复兴号的技术！

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