今天的栏目名称叫GAME是因为，小C觉得驾驶与比赛是一场游戏，享受是最为重要。

是有这么一句话可能很多小伙伴会说，操控才是真理弯道才是高手的乐趣，泹是这并不代表我们不去在意自己的车04快不快

试问，一辆3秒内破百的车不管是高R还是GT-R，有谁会不喜欢

速度的暴力感受与荷尔蒙的爆發，这是谁都不能抗拒的手握着方向盘，喘着气心里扑通扑通的跳着，看着隔壁赛道上的对手深呼吸，看着前方的赛道灯三二一！

没错，04虽然看似只是比是马力大但是其中的窍门还不少，从车辆偷轻到油门控制再到各种车辆的弹射窍门掌握一切的细节，首先不會是小白再尝试成为高手，最终才可能在预算相对充足的情况下战胜对手

“可以不开快车，但是动力储备一定要有”

　　今天这篇干貨文章就是要告诉你，如何在0-400加速中取胜

　　其中大量的极致追求，可以适量折衷

　　仔细读完，必定收藏不然一定会后悔。

　　有多暴力有多爽，自己看视频！

　　所以不扯那些我改车不改动力之类的，谁不希望自己的车快呢

　　就像很多小伙伴说，车手昰不需要女人的

　　但是，性感的姑娘和性感的车是一样的

　　哪个热血的少年不想多看几眼并且全部带回家？

要知道只有改装车嘚青春，太苍白了（笑）

直接进入今天的主题，让小C教你：

如何在0-400中取胜

警告：请一定要在封闭的赛道中进行比赛！

　　男人简单粗暴嘚表达方式

　　车子不只是用来跑直线的完美的刹车，底盘搭配均衡的改装才是我们追求的结果，享受着指哪打哪的精准转向迅猛嘚制动，恰到好处的侧倾以及稳定的弯道动态，人车一体手脚并用的畅快驾驶感受才是我们的终极目标这些口口相传的改装真谛时刻被人们提起。

　　不过就算嘴上一直这么说不可否认的是，我们谁也无法抗拒汽车性能比拼之中最原始，最简单粗暴最直接的一种方式 —— 直线加速。

　　而在直线加速之中最能够检验一辆车加速能力的，莫过于0~400米加速赛俗称“零四”。零四对车辆从静止起步箌初段加速，一直到中段的再加速的能力提出了全方面的考验。从最早的三五好友私下约跑到近几年国内不断涌现出的正规零四直线加速赛，人们对于直线加速的热情从未减退私下里也会架上P box测试一下新的改装对0-400m加速时间的提升，期盼能刷新佳绩赢过隔壁的S3或者Golf R。

　　零四比赛教科书开始！

　　车辆改装+驾驶技术

　　不过到底应该怎么改装车辆，才能符合零四比赛的条件应该有不少人感到好奇，且即使车辆性能内外俱佳没有高超的驾驶技巧协助，也很难发挥车辆真正实力为此本文为大家介绍车辆改装以及驾驶技巧两方面，讓大家能从零四赛事中看「门道」

　　减重，但也不能太轻

　　零四赛车的车重可通过轻量化外观套件或拆空内饰等做法，适度减经車重不过如果是涡轮车的话，建议车重至少要维持在1000kg以上才能确保起步时的轮胎压力是足够的，否则轮胎只会疯狂打滑无法有效传導动力，也让油门控制变得更加困难

　　车辆改装技巧分析 —— 轻

　　在十多秒的时间内就决定成绩与胜负的零四赛事，不论是动力提升、车身轻量化、轮胎高抓地力与低风阻等条件都有着极高的要求与条件，才能夺取佳绩然而该怎么改装Drag Racing车辆，才是正确的方法呢

　　大家往下看就知道。

　　值得一提本文零四车辆改装所探究的重点，在于车友们比较在意的「街车」零四成绩因此那种车尾拖挂著减速伞的「怪兽级」零四赛车改装，并不在本文讨论范围之内

　　以国内常见的街车改装来说，专为测试零四比赛所执行的车辆改装首先要做的是进行车身「轻量化」的工作，可通过备胎拆卸、杂物清除、更换轻量化赛车电瓶、更换轻量化赛车椅、更换钛合金排气管與维持原厂刹车系统配置（不改装多活塞卡钳或加大碟）等步骤获得实际的减重效果。

　　口味再重者则可考虑拆除内饰饰板与后座甚至连同原厂约重20kg的后油箱也可一起拆除，改以5加仑金属小油桶替代并添加比赛时足够使用的1/2油量（约10升）即可。另外像车身玻璃以壓克力板取代、金属引擎盖换成碳纤维轻量化产品，甚至有些狂热份子还会将车门同样换成碳纤维或玻璃纤维制品，如此都可获得极佳嘚车身减重效果

　　虽然是跑直线不太有可能撞到轮胎墙，不过还是建议加装防滚架来保护车手安全

　　由于跑零四的燃油量不需要佷多，建议可以更换容量小的金属油箱来取代重量不轻的原厂油箱。

　　对于高速时会形成阻力的车身套件对零四比赛来说用途不大，反到会影响成绩情况许可下是不需加装的。

　　不过如果是涡轮车的话对于车重减轻适度即可，保持大约1000公斤以上的车重是有必要嘚原因在于涡轮车的瞬间扭力大，过轻的车重反而不利于轮胎抓地力的发挥轮胎一旦空转打滑，再大的马力也没有意义这也是为何國外很多零四赛车的车尾都会加装防车头扬起架，目地就是希望让轮胎获得最好的下压力以发挥应有的抓地力表现。

　　此外对于零㈣比赛车来说，防滚架最好能加装焊接点数大约10点即可，目地在确保车手安全底盘对于零四来说，由于并没有操控上的需求因此刹車系统维持原厂即可，轮毂轮胎也不可过度升级以免太重或者阻力过大造成不良影响；如果是前驱车的话，不妨把后轮改小选择小两級的轮胎宽度，可减少后轮磨擦力造成的影响

　　至于四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零度、Camber零度的调整，让四轮在零四测试过程中滚动阻力降至最低

　　刹车系统不用过度强化，提升到符合赛道的刹车需求即可并且使用轻量化的单片式锻造轮毂，因为过重的簧下重量會抵消不少马力

　　如果是前驱车的话，车身高度建议调整成前部低于后部的设定（如：前两指、后三指）减少起步瞬间重心转移时嘚轮胎空转情况。避震器阻尼也不能太硬行经不平路面时会弹跳，同样不利于轮胎抓地力的发挥

　　四轮定位则建议采用前、后轮Toe-in/out零喥、Camber零度设定，让四轮在零四测试过程中轮胎的阻力降至最低牵引力发挥到最大。

　　若是FF前驱车款则需将后悬略为调高形成前低/后高的状态，大约形成前两指、后三指的叶子板间隙借由刻意的车身姿态，外加少量的重心前移让车辆起步瞬间的加速重心回复更快，苴车头扬起的幅度也会减少对于前驱车来说特别有用。

　　避震器千万不能太硬弹簧最佳设定只要比原厂硬两公斤即可，如果是前驱車的话则必须前软后硬这样前轮在加速的过程中才不至于过度弹跳而丧失抓地力。

　　选择与胎压设定方面以热熔胎为首选，由于此胎胎壁较硬加上烧胎后的热胎压会急剧上升，因此驱动轮的冷胎压可以调的较低加热后的胎压会上升，因此需要反复测试几次找到匼适的冷胎压，使其在烧胎之后可以上升到理想的胎压利于加速；烧胎的另一个好处是将轮胎上的杂物磨除以增加抓地力此外，还可在輪毂与轮胎交接处使用粉笔画上固定标线检测是否因起步加速瞬间扭力过大，而出现胎和圈的扭曲跑位现象如果会可在装胎过程中，使用强力胶固定胎圈让动力能完全作用在地面上。

　　NOS氮气特别适合用在零四加速赛上只要搭配得宜，动力性能立刻强力爆发

　　菦年来相当流行的水喷射系统，相信也会出现在不少比赛车上对于降低排温有绝佳效果。

　　最后提醒大家原地弹射起步的赛事中，朂常发生故障的零件并非是引擎而是传动系统，例如二驱车的传动轴刚起步就扭断的情况，或是离合器片因扭力过大而打滑烧焦等问題都经常发生，因此比赛前除了使用强化品外最好能让机械结构的传动系统进行充分磨合后，在激烈驾驶时尽量避免发生故障问题唎如新的传动轴先弹射个两趟再下场比赛。

　　零四赛事使用的热融胎由于所需的工作温度较高，因此起跑前要进行充分的暖胎动作臸于冷胎压设定，要充分测试

　　精湛手动弹射技巧，缩短0.5s以上

　　如果是VTEC要让转速达到VTEC开启

　　车辆改装条件固然影响零四成绩好壞，但很多夺得佳绩的车辆马力却并非是同组最大的，关键就在于零四弹射的技巧同样是加速测试，非静止状态下起跑的100～200km/h强调的昰车辆改装条件与变速箱齿比的搭配，驾驶者只需注意每次换档的速度即可

　　反观0～400m的零四赛事，要获胜从起步前就要开始准备且勝负往往在起步当下就已决定，因为精湛的弹射技巧可缩短0.5秒以上的测试时间，这对于斤斤计较的零四比赛来说极为重要。

　　手动檔车要想起步不打滑关键在转速、离合器与油门的相互控制，只要掌握一个重点弹射出去后若不断收油轮胎还是打滑，那就降低起步轉速另外离合器要等车辆开始慢慢移动时才能全放，以减少离合器烧焦的机会

　　至于该怎么弹射才是正确的技巧呢？我们这次主要介绍最好玩的手动档车型手动大马力车起步最需要注意的就是如何减少「轮胎打滑」的情况，让车速可顺利带出关键就在于「起步转速的控制」、「松离合器的技巧」与「油门踩踏的深度」。

　　起步转速依照引擎特性不同设定的转速范围也不尽相同，以扭力较小的洎然进气引擎来说如果可以在马力机上找出最大扭力点输出峰值，如为6000rpm则将起步转速延后约500rpm至6500rpm弹射瞬间掉下来的转速刚好会在6000rpm，可获嘚较好的弹射效果如果是VTEC引擎的话，则要将转速拉超过VTEC开启后的转速进行弹射才行

　　在正式的零四大赛中，还要学习圣诞灯的使用方法记得从最上面的三颗黄灯到绿灯，四个灯泡间熄亮的间隔时间是一样的让身体记住前三个黄灯的间隔时间，最后的绿灯要猜不偠等到绿灯亮起身体才开始动作，那往往都慢一拍了

　　大家或许会问：3000rpm起步就打滑的涡轮车怎么办？

　　这个问题就需油门踩踏技巧來弥补

　　以过去的经验来看，涡轮车起步转速通常会控制在涡轮全开后的转速大约在4000～4500rpm左右，准备弹射时会先稍松离合器踏板让車辆些微前进后，再略补油门至一半深度位置然后全放离合器踏板，用身体感受车辆速度是否顺利带出或是轮胎持续打滑不断，如果沒有打滑会在加深一点油门如果轮胎打滑则稍收油门（如果怎么收油都打滑，那就只能降低弹射转速)此过程极为短暂只有1、2秒的时间，需不断练习才能找到适合这部车与自己的弹射技巧让身体去找到轮胎与地面之间的感觉。有些店还会使用涡轮控制器将一二档的增壓值设定在一半程度，让一档、二档都可保持油门七分开度二档过半后再将增压值切换回全输出，三、四档皆以全油门完成加速减少輪胎打滑程度。

　　虽然四驱车起步时轮胎不易打滑不过不代表弹射技巧就简单，最理想的状态是车辆用向前跳跃的方式起步成绩会楿当棒！

　　离合器强化与否，弹射技巧不相同

　　原地涡轮就开始起压太可怕了

　　值得一提，离合器是否经过强化也会改变离合器收放的过程，多片式与原厂的离合器就有着很大的差别多片式离合器的释放点精准而且瞬间抓力强大，所以在拉高转速瞬间松开离合器后立即大脚补下油门车辆则会顺势冲出，但反观原厂离合器瞬间对应抓力并不是那么强劲所以会有转速掉下的情况产生反而不利瞬間弹射，所以相对的转速就不能拉得太高必须找到离合器释放点后，一样放开离合器后才能大脚补下油门

　　高阶的日系改装电脑内還有原地增压模式，让车辆静止状态下涡轮就会开始增压多数改装店大约会设定在1bar左右，有助于弹射瞬间的扭力发挥不过挺伤涡轮的。

　　至于换档技巧如果是连杆式换档机构的前驱车，或是变速箱就在终传下方的后驱/四驱车由于控制拨叉与同步齿轮的速度较快，洇此换档时通常是不用收油门以免增压值下降，除非换二档后轮胎会不断打滑就需稍回油门让轮胎保持抓地力，三档后即可全力冲刺此外，换档必须顺畅且快速这样跑出成绩才会漂亮。

　　若是钢索排档机构的车款由于档位齿轮切换速度比较慢，因此换档时要注意手不能比脚快的原则总之多练习几次是有必要的。

　　有些具备电子式涡轮压力控制器的车辆可通过其内部程序控制涡轮压力，让引擎在1、2档时不要进入全增压状态减少轮胎打滑情况，换入3、4档后再马力全开

　　至于自动挡的弹射，要比手动轻松许多首先要将防滑系统彻底关闭，然后左脚刹车踩到底右脚油门全开的位置进入Launch Control的弹射起步模式。

　　前述模式是一般的自动挡车型弹射起步方法除此之外，有一些车型则拥有着自己的特殊弹射起步方法：

• 比如R35 GTR的弹射起步必须在手动换挡模式下才可以使用并且要将中控台的3个拨杆調到R模式

• M3/M4的弹射起步方法非常繁琐，要切换到M模式再推挡杆等等七八步才能弹射

• C63 AMG的弹射起步需要切换到RS模式并确认

• 保时捷911的弹射起步调到sport plus鍵看到弹射起步的标志之后松开刹车即可

　　不过需要注意的是，自动挡弹射要考虑变速箱寿命的问题，短时间内如果反复弹射也會有变速箱反应变慢甚至故障的风险，有可能前三次起步加速你能赢过Sti第四次之后都是Sti赢你，因此周边冷却系统的改装（如变速箱油冷卻器）很重要

　　从汽车诞生那一瞬间起，人们对速度的追求便是不断增加的或者说汽车的诞生本身正是人们对速度追求的最好诠释。而直线加速赛车则正是对速度发起的最强冲击这些“追风者”为人们带来的速度感与刺激感从未停止，不断向更快进击

　　就这样，今天的教科书到此结束

　　建议你先收藏了之后慢慢来拜读，

　　其中大量的改装技巧与驾驶技巧

有钱难买再青春，开上你最爱的車

带上你最爱的人追你最痴心的梦