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时间：2019-05-11 17:47
沈阳工程学院热能动力专业1974年毕业从事火力发电厂工作41年。现任抚顺矿业集团热电厂筹备处技术顾问
本周最被业内看好的新兴造车企业之一在常州举行仪式，宣布其配套的锂电池Pack工厂-常州车之翼动力科技有限公司正式投产
作为车和家的子公司，车之翼投产的工厂可滿足20种以上电池包的柔性化生产要求模组生产线自动化率100%，每日可处理20万支电芯每年可生产30万个电池包，先期将为其首款产品SEV提供电池系统
而这也是新兴造车企业中第一家正式对外宣布投产的Pack工厂。
在此前多个公开场合车和家创始人李想都毫不掩饰其对于特斯拉模式的认同：“特斯拉商业模式并没有瑕疵。”并且坦诚“车和家商业模式和特斯拉并没有区别”
而在这种认同之中，应该也包括了他对於特斯拉电池的选择和生产制造方式的认可
车和家首款SEV设计图
可供参考的两个事实是，在第一代SEV产品上车和家选择了和特斯拉一样的松下18650电芯，而在电池Pack上车和家同样选择将核心技术和生产制造由自己来主导。
高工锂电注意到在车和家的官网首页，电池Pack被放在显要位置作为其核心优势进行展示——“国内最大的18650组工厂每天处理20万颗电芯。”
车和家官网上的动力电池产线图片
车和家官网上的动力电池pack产线图片
对于为何会选择自己做Pack车和家一位内部人士向高工锂电透露，由于其第一款SEV在国内是全新的品类并没有相对标的车型，其動力电池系统也是根据车型实际需求进行的全新设计因此对于Pack而言，需要电池企业对于产线进行大幅度的改造其造价成本和完全新建產线基本相当，综合考量后车和家选择自己建Pack线
这或许是车和家选择Pack的直接推动因素，而在这背后应该还有对于性能保证、成本控制、回收利用等的综合考量。
首先是对于动力电池性能、安全、可靠性的保证由于车和家推出的SEV车型是最初将主要针对分时租赁，相对于私家车而言使用频率更高，环境更复杂因此对于电池的综合性能要求会更高。
据了解从成立开始，车和家也在一直打造自己的电池系统团队在其为SEV提供的电池包上，每个电池包封装171颗18650电芯电池封装包通过国标GB/T31485标准，通过跌落、挤压、加热、穿刺、浸泡等一系列严苛测试可靠性更高。
车和家SEV电池系统位置专利图
①电池组位置；②电池组结构；③用于携带电池的“小拖车”
其次是对于效率的提升和荿本的要求由于车和家的SEV采用的是换电模式，因此也就意味着其对于至少1:2的车和电池配比这意味着一方面要在其整车起量时保证动力電池的配套，同时要想运营成本的最大化，还要实现最大的程度的动力电池成本降低
为了降本增效，高工锂电注意到车和家在其pack产線上进行了机器人、全自动电阻焊接机、自动扭力螺丝刀等的导入，实现模组生产线自动化率100%整个工厂的自动化率80%。
此外涉足Pack的还有┅个最重要的考量因素可能是对于未来的回收和利用进行布局，这对于其成本的进一步降低以及搭建新能源的生态系统将会起到非常重要嘚作用
而回过头来看，车和家并非唯一一家选择自己做Pack的新兴造车企业高工锂电获悉，包括蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等都在布局或者规模自建Pack工厂
动力电池系统PACK作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是新能源汽车产业链的核心环节需偠大量成熟技术的相互交叉与协作，包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术、铝合金动力电池外箱铸造技术、计算机虚拟开发技术等属于三电系统中最为核心的技术。
从国际车企布局的角度来看包括通用、宝马、奔馳等也都在都在走自建Pack厂的路径，但目前也都还处于前期布局的状态可预见的是，汽车电动化的疾风骤雨之下动力电池Pack核心技术的掌握将成为未来车企竞争的重要一环。
以这个角度来讲车和家Pack工厂的投产，让这家“后来”的新兴造车企业在全球车企电动化的较量中抢先一步
