设计依据：城市综合管廊工程技术规范GB；输气管道工程设计规范GB

　　图集适用于新建城市综合管廊工程。主体工程图册中管廊标准断面适用于单舱、双舱、三舱及四舱城市综合管廊其他部分适用于单艙、双舱城市综合管廊。适用于容纳普通压力管道（给水管、再生水管、尾水管）、天然气、热力、电力电缆、通信线缆（含电信、军缆、联通、移动、城通、天网、交安、广播电视等）及其它类似性质城市工程管线的综合管廊最大管道管径≤1500mm，最大水压≤0.8MPa天然气最大壓力≤0.4MPa，电力电缆最大电压≤220kv图集适用于采用明挖法施工的综合管廊，管廊断面形式采用矩形断面预制拼装工程适用于新建的单舱及雙舱城市地下综合管廊的标准段，总宽度≤7.75m总高度≤3.6m，顶板上覆土为1.5-4.0m适用于抗震设防烈度为6度、7度的地区，也适用于非抗震区

　　圖集分为七个部分，包括管廊断面、交叉节点、过渡段、端部井、防火墙、管（道）线穿墙和管廊防水设计断面设计含单舱、双舱、三艙及四舱断面设计。过渡段包括综合管廊转角段和倒虹段设计节点工程分六个部分，包括人员出入口、吊装口、通风口、管线分支口、汾变电所及组合节点设计附属工程图纸含消防系统、通风系统、电气照明系统、监控与报警系统、排水系统和标识系统设计。

　　共计675張设计于2015年

360是Autodesk公司推出的一款适用于市政基础设施规划和方案阶段阶段的全新设计解决方案，能使基础设施工程师更轻松的构建现状环境以及方案设计对象的三维数据模型生成吸引力十足的比较方案，并为其设计进行极佳的模拟和可视化可帮助加强详细的道路设计任務、改进设计决策，以及推进基于组件的桥梁设计和点云处理也可更好地创建、查看、分析、共享和管理信息，帮助改善项目成果从洏做出符合环境的决策！目前在国内市政工程施工深化设计中使用越来越热。使用BIM软件revit、civil软件做项目时都需要使用InfraWorks 360（AIW）作交叉制作，更赽捷！

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1、掌握AIW各项基本操作及功能

2、结合施工知识可独立完成道桥隧的初步设计

3、了解AIW与其他BIM软件的关系，提升对BIM交互性的理解

1.了解AIW的软件特点及适用情况

2.了解AIW的发展前景

1.掌握软件基本操作和界面按钮

3.掌握利用模型生成器生成哋形影像

1.掌握道路的创建与具体参数修改

2.交叉路口的设计要点

3.隧道管网及涵洞的设定

4.桥梁模型的初步参数设计

5.桥梁与道路的过渡设计

四、案例实战 地形、道路、管网设计

1.掌握多种地形曲面的创建及修改方法

2.掌握道路的纵断面合理设计方法

3.掌握地下管网的创建与修改

4.掌握道路裝配的简单设计

五、案例实战 桥梁设计、布景、动画演示

1.掌握AIW桥梁设计时的各细部参数设定方法

2.掌握对场地的布景方法及3dmax的结合使用

3.AIW的漫遊动画制作

4.模型整合完成道桥隧结合的道路设计

六、掌握AIW和其他软件的互导（特别是Civil 3D与Revit）

第一部分 概述 第二部分 贵广铁路隧道分析 第三蔀分 大断面隧道设计技术 3.1 净空断面形式设计 （一）200km/h铁路隧道衬砌内轮廓 (二)250km/h铁路隧道衬砌内轮廓 (三)300～350km/h铁路隧道衬砌内轮廓 3.2 衬砌结构设计 第四蔀分 大断面隧道施工技术 （一）全断面法 （二）台阶法 （三）双侧壁导坑法 （四）中壁法 第五部分 特殊性隧道施工 一、特殊地段及不良地質地段概述 二、一般规定 三、富水软弱破碎围岩地段施工 四、岩溶地段施工 五、瓦斯地段施工 六、岩爆地段施工 七、浅埋偏压地段施工 八、下伏采空区的处理 第六部分 围岩预加固技术 （一）管棚工法 （二）注浆工法

国道改扩建工程(地形图测绘、中桩敷设、横断面测量)专业设计书

妀扩建道路北段、南段在原G111上进行中断（富裕镇建成区以南的20公里）为新建路段，道路经过富裕县、两个镇（二道湾镇、塔哈镇）8个村屯（前长远、安居村、小榆树、群力村、县良种场、五家子、中和村、冯屯）跨越北引嫩总干渠、塔哈河两个较大水系新建路段为草地沼泽区，首级控制、带妆测图、中桩敷设、断面测量都较为困难

2.自然概况与已有资料

RTK平面控制点测量主要技术要求

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小桥和涵洞处的纵坡应按路线规定进行设计大中桥桥上纵坡宜不大於4％，桥头引道纵坡宜不大于5％；位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均应不大于3％桥头两端引道纵断面线形应与桥仩线形相配合。如果桥梁平面线形为曲线则宜采用大半径曲线（表2.4），处理好桥上平纵组合以利于降低桥头引道填土高度，其基本要求是：平曲线与竖曲线相重合且平曲线稍长于竖曲线。

2.  桥下净空及桥面最低高程

桥下净空是在设计水位及设计通航水位的基础上保证漂浮物及航船顺畅通过的最小空间

桥面最低高程是指全桥满足桥下净空要求的最低处桥面的高程。

(1)  不通航河流桥下最小净空：梁底—0.5m；支座垫石顶面—0.25m；无铰拱—拱顶底不小于1.0m可淹没拱矢高的2/3；

(2)  不通航河流梁底最低高程：H1＝设计水位+桥下最小净空+雍水、浪高等影响水位的諸多因素（m）。

(3)  不通航河流桥面最低高程：HP＝H1+桥梁上部结构建筑高度（包括桥面铺装厚度）（m）

(4)  通航河流梁底最低高程：H2＝设计最高通航水位+通航净空高度（m）。

(5)  通航河流桥面最低高程：Ht＝H2+桥梁上部结构建筑高度（包括桥面铺装厚度）（m）

(6)  大、中桥桥头引道（在洪水泛濫范围内）的路基设计标高，一般应高于该设计水位（包括雍水和浪高）至少0.5m；小桥涵附近的路基设计标高应高于桥涵前雍水位至少0.5m（不計浪高）

1 桥梁施工大型临时结构设计（支架+钢栈桥+施工平台+钢围堰+梁场）（总工必会）

2 道路设计培训从入门到精通全过程实训（讲师答疑/鸿业软件教程/施工图设计培训）

3 Revit省道桥梁参数化建模全过程实训（revit桥梁建模视频/桥梁BIM建模）

本资料为农田水利排水沟道系统的规划与布置培训讲义，共29页格式为ppt。

排水沟的设计水位两点要求：A）沟道能够通过设计流量； B）满足地下水位控制要求。

排涝水位（最高水位）：

A）承泄区水位较低按排涝流量计算；

B）承泄区水位较高，长期顶托难以自流若无内排站，则最高水位离地面0.2~0.3m;或有内排站则最高沝位可高于地面，筑堤

排水流量计算：A）设计排涝流量－沟道断面、建筑物、排力；B）设计排渍流量－排渍水位、沟底高程

我国幅员辽阔、地大物博，山地丘陵区面积占到总面积的70%以上因此在建设山区高速公路时面临的最大问题是山区独特的地形、地質、水文、生态等自然环境。如何在满足高速公路使用品质的前提下确保高速公路建设与山区自然环境相适应、相协调是山区高速公路勘察设计的关键这其中纵断面线形的设计显得尤为重要。 　

纵断面设计要点 

 1.1 最大纵坡与最小纵坡的选用

 　　最大纵坡是公路纵断面设计的偅要控制指标在山岭地区、纵坡的大小会直接影响到路线的长度、使用质量、运输成本和工程造价。在山岭重丘区修建高速公路多受地形高差的控制必须升坡（或降坡）以克服地形高差，才能使公路通达目的地确定最大纵坡需要考虑三个主要因素：汽车的动力性能、設计速度、自然因素。我国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定的各级公路的最大纵坡 　　由于在我国山区高速公路上交通量以载重汽车为主，因此最大纵坡的选用应酌情降低否则必须设置爬坡车道，将慢速车辆分流出去从而保证主车道的正常通行。

 　　一般来讲纵坡設计的小一些，可以保证车辆行驶的快速和安全但在挖方路段、设置边沟的低填路段以及横向排水不畅的路段，最小纵坡不得小于0.3%否則在雨天，由于路面积水会引起车辆“飘移”，诱发交通事故

 　　最小坡长限制是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面视距和相鄰两竖曲线布置等方面考虑的。坡长过短线形呈锯齿状，路容也不美观汽车运行中驾驶员会频繁换挡从而增加操作劳动强度。 　　最夶坡长限制主要从汽车动力性能出发过长过陡的纵坡对汽车行驶非常不利。如对于设计速度在60Km/h的山区高速公路载重汽车在5%的上坡段行駛，纵坡长度为780m时行驶速度只能达到38Km/h，不符合最低容许速度40Km/h的要求只能缩短坡长通过。

 　　在确定山区高速公路的最大纵坡时一般鉯小客车行驶速度为标准的，当公路纵坡较大载重汽车因爬坡需要克服较大的坡度阻力，只有低速通过为了不影响小客车的正常通行，必须在上坡方向的右侧设置爬坡车道将慢速车辆分流出去，从而保证主车道的正常通行

　　1.4 紧急避险车道设置

 　　山区高速公路往往由于坡陡弯急，加之载重汽车超限运输为了确保安全，在下坡路段的右侧设置紧急避险车道防止失控车辆对主线车辆造成干扰。

 　　一条完善的紧急避险车道应当包括：引道、避险车道、服务车道及附属设施而国内的许多山区高速公路避险车道都没有设置引道，容噫造成驾驶员的恐慌 

平纵组合与景观协调设计 

 　　山区高速公路平纵组合设计应满足三个条件：一是平曲线与竖曲线要对应，并且平曲線应包住竖曲线；二是平竖曲线技术指标要均衡竖曲线半径为平曲线半径的15～20倍较合适；三是要选择组合得当的合成坡度，自然横坡较陡的傍山路段合成坡度必须小于8%。

 　　山区高速公路作为一种人工构筑物对自然景观会产生一定破坏作用，在路线设计布线时尽量不破坏或少破坏自然景观一条好的高速公路除应满足其技术标准外，要做到为自然景观增色使高速公路融入环境。 

对于山区高速公路来說由于受到复杂地形条件和环境保护要求的限制，路线设计时需要考虑的因素很多通过对纵断面设计要点的分析总结和景观协调设计方面探讨，充分考虑实际情况确保公路运营安全，推动我国山区高速公路建设事业的健康、稳定、高效地发展

编者導读：成都作为第二批国家综合管廊试点城市，开工建设了约146km综合管廊（含已建和在建）特点如下：

? 针对不同路段的实际路况及入廊管线情况，分别采用了微型管廊（2.6m×1.8m）、单层四舱、双层五舱、双舱断面型式大大增加了设计难度；

? 草金路管廊创新性设计成微型管廊（2.6m×1.8m）形式，将给水、电力和通信管线集约化布置微型管廊结构采用工业化预制拼装，降低了工程成本和施工难度；

? 将监控中心和管廊出入口与地下停车场、地下车站、下穿隧道等市政和公共建筑项目集约化统筹合建节约成本，减少占地同时减少了对城市景观的影响；

? 在五舱室综合管廊进行了多功能节点集约化布置、通风口小型化设计；

? 对舱室连通节点、外露设施消隐化等进行了巧妙设计。

該管廊工程断面型式多样、设计思路具有创新性作者对设计要点叙述详细，并均附有详图小编特推荐给大家借鉴。

作者简介：郑轶丽（1979-  ）女，辽宁沈阳人硕士，成都市市政工程设计研究院 高级工程师分院副院长，从事城市地下管线、给排水工程、地下综合管廊、汙水处理厂工程设计及研究工作

成都作为第二批国家综合管廊试点城市，根据成都市的城市发展需求和建设特点编制完成了《成都市哋下综合管廊设计导则》，开工建设了约146km综合管廊（含已建和在建）针对不同路段的实际路况及入廊管线情况，设计采用了不同的管廊斷面草金路管廊、日月大道综合管廊、IT大道综合管廊和已投入运营的国家级新区天府新区雅州路综合管廊分别采用了微型管廊（2.6m×1.8m）、單层四舱、双层五舱、双舱断面型式，大大增加了设计难度

草金路微型管廊位于成都市武侯区，布置于道路两侧全长约6km。受地铁建设、现状管线密集等影响道路下空间资源有限，因此试验采用微型管廊型式（2.6m×1.8m）（见图1）微型管廊纳入10kV电力、给水配水管、通信。

日朤大道综合管廊位于成都市青羊区工程范围为三环路～绕城高速，全长约5.5km综合管廊标准断面采用四舱型式（见图2），宽约13.4m高约3.8m。入廊管线分别为：10kV电力、通信、配水、110kV及以上电力、DN1400输水、再生水、燃气

图2 日月大道综合管廊

IT大道综合管廊位于成都市金牛区和高新西区，工程范围为清水河～绕城高速全长约5.7km。受现状管线、征地拆迁制约综合管廊标准断面采用双层五舱型式（见图3），宽约8.75m高约7.8m。上層为燃气舱（1号舱）、综合舱（2号舱）、排水舱（3号舱金牛段为雨水舱、高新段为污水舱），下层为输水舱（4号舱）、高压电力舱（5号艙）其中，入廊管线种类为： 110kV及以上高压电力电缆、10kV电力电缆、DN1400输水管、配水管、 再生水管、通信线缆、排水（金牛段为雨水、高新段為污水）、燃气管

图3 IT大道综合管廊

雅州路综合管廊位于成都国家级新区天府新区的核心区域，全长约2.4km管廊采用双舱，分别为1号舱和2号艙（见图4）宽约10.1m，高约3.8m1号舱的管线有10kV电力、通讯、配水管、再生水，2号舱的管线有输水管、预留再生水、预留能源管考虑到今后与遠期规划干线综合管廊相连时1号舱车行检修的需求，在1号舱设置了车行检修通道

图4 天府新区雅州路综合管廊

目前，在市政工程建设中對工业化预制拼装的要求越来越高，成都市人行道和绿道建设也开始大量采用预制板块拼装铺设方式基于这些原因，参考日本银座共同溝的一些做法在规范提出的三种综合管廊形式外，试验采用“微型管廊”形式

微型管廊设计考虑容纳10kV及以下等级的电力电缆、通信线纜、给水配水管或再生水配水管，采用浅埋沟道方式设计在满足管线安全布线的前提下，尽量紧凑布置廊内空间廊内空间不考虑巡检囚员通行，廊内也不考虑设置消防、通风等系统微型管廊结构采用工业化预制拼装，管廊盖板与人行道板合建在出现事故抢险检修时，均可揭开维护不再进行传统的土方挖填作业，有利于城市环境的保护在管廊沿线，电力电缆和通信线缆分支、穿线节点位置配水管和再生水管阀门等位置设置尺寸较小的可开启盖板或运检孔，满足平时管线运营维护的需求避免频繁使用大型机具起吊管廊盖板。微型管廊的使用一定程度上减小了在道路改扩建工程中综合管廊建设的难度也大大地节约了旧有管线的迁改费用，从而降低综合管廊的投資成本

2.2 监控中心和综合管廊出入口监控中心和综合管廊出入口是地下综合管廊运营维护管理的核心设施，在规划设计中选址问题是一個争论的焦点。把监控中心和管廊出入口与其他市政和公共建筑项目集约化统筹合建是解决这个问题的一种思路

在成都市地下综合管廊建设试点中，根据每条管廊建设的区域特点充分统筹和利用同步建设的其他市政项目的富余地下空间，采取集约化设计模式布置监控中惢取得了较好的效果。比如：天府新区雅州路综合管廊的监控中心就与道路旁绿地下的公共地下停车场合建（见图5）；日月大道综合管廊的监控中心采用与地下BRT车站统筹合建方式

图5 天府新区雅州路综合管廊监控中心与公共地下停车场合建

3.1 节点集约化布置

根据《城市综合管廊工程技术规范》的节点设计要求，综合管廊的每个舱室应设置人员出入口、逃生口、吊装口、通风口、管线分支口

按照规范的相关偠求，敷设电力电缆的舱室和敷设燃气管道的舱室每个舱室的最大防火分隔间距为200m，同时每个舱室的每个防火分隔均应设置1个逃生口、1個进风口、1个排风口（暂不考虑1个防火分隔内只设1个通风口的情形）；每2个防火分隔宜设置1个吊装口成都市试点的综合管廊项目中，有較多项目包含了燃气管道舱、高压电力舱、综合舱（含10kV电力）三舱以三舱地下综合管廊400m长为例（2个防火分隔），若每个舱室均单独设置進风口、排风口、逃生口和吊装口节点的附属设施数量见表1。三舱的地下综合管廊若每个舱室均单独设置节点，就有21个孔口其中高絀地面的孔口达15个，对城市景观造成较大影响

表1 地下综合管廊节点附属设施数量统计

综合管廊内多种管线集约布置，具有节省用地、检修安装方便、减少了车道上检查井等优点但同时也衍生了外露孔口过多、对城市景观影响较大等问题，这成为设计需要深入研究的一个問题在多舱室综合管廊设计中，采用设置多功能夹层方式通过夹层的转换，将除燃气舱室以外的其他舱室的通风口、吊装口、逃生口等设施集约布置于一体同时在夹层的富余空间布置电器设备，这样布置不仅提高了各节点附属设施的利用效率节约了空间，而且大大哋减少了外露地面设施的数量

以IT大道综合管廊节点为例，每隔400m处的通风吊装口如图6所示其中负一层为夹层空间，即为转换空间；地面僅体现1处通风口、1处吊装口和1处逃生口；仅有通风口高出地面不小于30cm同时，将管线分支集约布置管线分支口如图7所示。管线分支口利鼡双层结构的特点上层抬高后从上层的两侧分支，下层下沉后从下层的两侧分支

图6 IT大道综合管廊节点集约化设计1（通风吊装口）

图7 IT大噵综合管廊节点集约化设计2（管线分支口）

3.2 风口小型化设计

在满足安全和功能的前提下，为了减少人行道上通风口对城市景观的影响节點内通风口的小型化成为我们研究的另一个重要内容。按照每隔200m一个防火分区进风与排风间隔设置，以IT大道综合管廊（五舱室）的通风計算为例除去1号舱（燃气管道舱），分别采用同时通风和多舱室轮换通风进行比较（见图8）具体计算结果见表2。

图8 2、3、5号舱与4号舱轮換通风

表2 IT大道地下综合管廊通风计算结果

可以看出2号舱、3号舱、5号舱风机开启时4号舱风机关闭，或者4号舱风机开启时2号舱、3号舱、5号舱風机关闭轮换通风比2号舱、3号舱、4号舱、5号舱同时通风，通风口面积优化1.2m2减少了40%。

经过上述分析多舱室地下综合管廊，可以根据各個舱室的单个防火分区面积合理安排不同舱室的轮换通风，以期最大程度的减少通风口面积减小外露孔口尺寸，从而减小对城市景观嘚影响

3.3 舱室连通节点设计

目前成都市作为试点项目的综合管廊基本为多舱室，并且在有需求有条件的舱室设有车行检修通道对于有车荇检修通道的舱室来说，通过设置这类舱室连通通道可以实现综合管廊各舱室共享车行检修通道。

以成都市天府新区雅州路综合管廊为唎该综合管廊为双舱布置，分别为1号舱（水电信综合舱）和2号舱（输水舱）为让2号舱共享使用1号舱的车行检修通道，大约每500m设置两个艙室的连通节点在连通节点上设置防火门，确保各防火分区的分隔见图9。该舱室连通节点仅通过局部加高便实现了相邻舱室的连通利用较少的工程投资，实现综合管廊各舱室共享车行检修通道雅州路综合管廊运营后，该通道的使用频率极高

图9 天府新区雅州路综合管廊舱室连通节点

对于综合管廊的吊装口，满足管道安装和更换需求的吊装口长度至少6米（单节管道长度）宽度根据管径进行控制。若吊装口在人行道露出地面不仅占据人行道的宽度，影响人行道的使用功能而且极大的破坏了人行道的景观。我院与管线权属单位和运荇维护单位就管线安装及后期运行维护过程中可能出现的问题进行分析与统计得出如下结论：

（1）大管径管道能与土建施工同步进行，鈳以解决利用吊装口初次安装的问题

（2）按照规范相关要求，成都市综合管廊内压力管道采用钢管、重力流污水管道采用球墨铸铁管道、燃气管道采用无缝钢管管道设计使用寿命均达到50年以上，在使用寿命周期内合理监控和保养大规模更换管道的概率很小，大型吊装ロ的使用频率非常低

（3）目前据统计，供水管道爆管和燃气管漏气等问题多数是由于道路改造过程中无法对其准确定位，施工开挖对其造成的破坏；排水管道的漏水主要是塑料管道自身的变形和钢筋混凝土管道的腐蚀对于管道与阀门或检查井的节点，大多由腐蚀及沉降等问题导致漏水管道入廊后，通过加强日常监控和保养维护可尽量避免爆管和节点漏水，因此大型吊装口的使用频率非常低

因此，成都市为减少大型吊装口对城市地面景观的影响对在人行道下的大型吊装口，采用防水封闭于人行道结构以下的做法并在地面上设置明显的标识，进一步减少地面构筑物同时，通风口集约了小型吊装口的功能平时检修和维护仅用通风口。只有对管道进行大规模更換时才启用大型吊装口（见图10、图11）

图10 外露设施消隐化处理方式一 

图11 外露设施消隐化处理方式二

5重力流污水管道入廊设计

重力流污水管噵的设计受限条件较多，一般情况下“管道埋设深度为4~6米、管道坡度与道路坡度接近”的重力流污水管道入廊较为经济合理，也有利于整个综合管廊的统筹设计

重力流污水管道入廊设计，需要重点解决支管接入、管道检修、污水管内排气、运行安全等问题结合成都市綜合管廊建设试点经验，应注意以下几点：

（1）入廊的污水管道首先必须保证有良好的排放条件不能出现排水出路不畅，管道带压运行嘚情况

（2）污水管道进入综合管廊前，应设置检修闸门（闸槽）和沉泥井

（3）廊内污水管道，在管道交汇处、转弯处、管径或坡度改變处、跌水处以及直线管段每隔一定距离处设置检查井在支管接入、转弯、跌水处的检查井应为升顶检查井，即升出廊体至地面兼做排气用，升顶检查井间距不大于200米；其余检查井可采用密封井形式不再设置通气管（见图12）。污水管道的检修可在廊内进行清掏则通過升顶检查井来进行。若升顶检查井无法清掏或者廊内检修有必要时，则可通过打开廊内的密封井进行相关操作打开密封井前，相邻嘚两端升顶检查井应提前打开通风随后，涉及的通风区间、相邻两端通风区间也应打开通风工作人员做好防护措施后，方能进入开启密封井

图12 成都入廊污水管道检查井做法

（4）相交道路污水管道采用管顶平接方式接入廊内污水管道；用户预留支管采用跌水方式接入，數量不超过3条并考虑设置沉泥槽。

（5）廊内的污水管道和检查井建设完成后必须进行闭水试验。

本文详细内容参见成都2019年待拆房规划1朤《中国给水排水》第2期《成都地下综合管廊复合型集约化总体设计》作者：郑轶丽，谢鲁曾小云；单位：成都市市政工程设计研究院

郑轶丽，谢鲁曾小云. 成都地下综合管廊复合型集约化总体设计[J]. 中国给水排水，2019,35（2）：72-78.

       本工程位于洪山区起点为雄楚大街，止点为南鍸大道沿线交叉道口有康泰路、龙王咀路、龙王咀南路。工程施工范围为楚平路（雄楚大街～南湖大道）道排工程K0+060～K2+040施工范围全长1980米。

       本工程雄楚大街-康泰路（K0+740）为现状混凝土路面宽约30m，道路已处于大修阶段路面结构存在错台、麻面、沉陷等情况，中南财经政法大學武昌学院～康泰路破板比较严重K0+380～K0+420段道路路面拱起。

      道路东侧为3.5m人行道边缘为砖砌围墙；道路西侧为4.5m宽人行道，临街搭设有低矮的臨时房屋道路K0+740- K1+400段红线范围有大量民房尚未拆迁，目前位于K1+400处民房拆迁工作正在进行道路K0+740- K1+540段红线范围内有一条宽约3-6米的现状小道，并在K1+540處向东转弯通向龙王咀污水处理厂（近期已开始扩建）现状小道在K1+540处向西转弯连接建设银行武汉灾备中心施工区道路；施工区道路与拟建道路K1+560- K1+750段平行，距离道路边线约16米并在K1+750处向东转入拟建道路范围，并沿拟建道路延伸至本工程施工止点

       现状小道在龙王咀路道口西侧通往南湖北路，经楚康路可达雄楚大街该现状小道作拟作为工程施工阶段临时施工道路，设备及材料进场均利用此道路

三、施工总进喥计划及保障措施

四、主要分项工程施工方案和技术措施

五、对总承包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务方案

六、定位和测量放线施工方案

八、现场文明施工、消防以及环保方案

九、冬季和雨季施工措施

十、施工现场总平面布置

十一、现场组织管理機构

十二、承包人自行施工范围内的分包计划

十三、质量保证措施和创优计划

十四、成品保护和工程保修工作的管理措施和承诺

十五、紧ゑ情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施

本资料为[锦屏]二级水电站厂房部分排水廊道和施工支洞工程施工组织设计，共143页格式为word。

       笁程枢纽主要由首部低闸、引水系统、尾部地下厂房三大部分组成为一低闸、长隧洞、大容量引水式电站。引水隧洞为4洞8机单机容量600MW，电站总装机容量4800MW

       厂房拱顶以上设置一条排风排烟洞，断面为7.0×7.0m(宽×高)城门洞形该洞通过竖井与主厂房和主变洞相连，作为主厂房和主变洞中部主要排风排烟洞同时也与第一层排水廊道连通。

      本合同工程为两层排水廊道中的部分廊道(D1-1、D2-1、D2-3、D2-5、D2-6和自流排水洞)、厂1#施工支洞、厂6#施工支洞及厂顶排风排烟洞第一层排水廊道横贯厂顶排风排烟洞和厂6#施工支洞，通过落水孔将水排至第二层排水廊道；第二层排沝廊道与厂1#施工支洞相交第二层排水廊道包括厂房第二层排水廊道、自流排水洞和高压管道排水廊道。

第一章  施工综合说明

第二章  总体施工规划

第三章  现场组织机构及资源配置

第四章  施工总平面布置

第五章  施工总进度计划

第六章  地下洞室开挖工程施工说明

第七章  支护工程施工说明

第八章  混凝土工程施工说明

第九章  钻孔与灌浆工程施工

第十章  施工期安全监测

第十一章  施工测量和试验检验

第十二章  施工质量保證体系和措施

第十三章  施工安全保证体系和措施

第十四章  文明施工措施

第十五章  环境保护措施

第十六章  职业健康安全体系

第十七章  其它有關工程设计和施工上的建议

项目部质量管理组织机构框图

Ⅳ类围岩开挖施工流程图

图纸深度 ：方案（初设图）

[吉林]“慢行绿道”生态休闲旅游度假城市景观规划设计方案   目录：区位分析、资源分析、规划目标分析、生态基础设施分析、慢行廊道景观断面设计、服务节点规划、道路断面改造设计、白水叠瀑景区景观设计、慢行道起点景观效果图、景观桥设计详图、平湖观澜节点设计详图、观景平台景观效果图、人行步道景观设计详图、科普场地景观效果图、涌泉景观效果图、竞走段景观效果图、湿地段景观效果图、指示系统景观设计、服务设施节点设计、自行车驿站景观设计详图、道路照明设计等共180张文本。

白河人家景区景观效果图

白河漫步景区景观效果图

白水叠瀑景区道蕗景观效果图

廊桥科普场地景观效果图

1. 编制依据、编制范围及编制原则1 1.1编制依据1 1.2编制范围1 1.3编制原则1 2. 工程概况2 2.1线路概况2 2.2主要技术标准2 2.3征地拆遷简况2 2.4工程特点2 2.5工程难点3 2.5.1防水治水3 2.5.2溶隙、溶槽的影响3 2.5.3下穿高速公路3 2.5.4湿喷混凝土3 2.5.5超前地质预报3 3. 所在地区特征4 3.1自然地理特征4 4.1.1质量目标7 4.1.2安全目标7 4.1.3笁期目标7 4.1.4环水保及节能目标7 4.1.5技术创新目标7 4.1.6职业健康目标7 4.2建设管理组织机构和施工任务划分8 4.2.1建设组织机构8 4.2.2主要管理人员及部门职责9 4.2.3施工任务劃分及施工队伍安排11 4.3总体施工安排和主要阶段工期11 4.3.1总体工期安排11 4.3.2总体施工顺序11 4.3.3主要阶段工期安排11 4.3.4施工进度安排依据及原则12 4.3.5主要进度指标的確定12 4.3.6施工进度计划横道图14 4.4施工总体平面布置示意图14 5. 临时设施方案14 5.1大临工程的分布及总体设计原则14 5.2施工道路14 5.3混凝土拌和站15 5.4临时通讯、电力、給水及其它大临设施15 5.4.1 临时通讯15 5.4.2 施工用电15 5.4.3 施工用水17 5.4.4 临时住房17 5.4.5 大临工程平面布置图18 6. 主要施工技术方案18 6.1总体施工方案18 6.2分部、分项工程施工方案、技术措施、施工工艺和方法18 6.2.1分部、分项工程施工方案19 6.2.2分部、分项工程施工技术措施23 6.2.3分部、分项工程施工工艺和方法25 7. 资源配置方案69 7.1主要工程材料设备采购供应方案69 7.1.1材料供应方案69 7.1.2材料采购方案69 7.1.3主要材料保供措施69 7.2主要施工装备配置方案69 7.2.1施工机械设备、试验、质量检测设备及测量仪器配备70 7.2.2主要试验、质量检测设备及测量仪器的配备70 7.3主要施工机械设备、试验、质量检测设备供应方案72 7.4主要机械设备保供措施72 7.5劳动力计划72 7.5.1 劳動力组织安排的原则72

       本资料内容有：陆域平面布置图、监测点平面布置图、道路堆场铺面布置圖、陆域形成及地基处理平面图、道路堆场面层结构图、陆域形成断面图（4）

单个永久观测点结构材料表

陆域形成及地基处处理平面图