很多年前瓦特看着一壶开水遐想连篇，都能完成外燃机优化这样一个具有历史意义的工程眼下，我们有一个简易又廉价同时还能散发机械之美的蒸汽连接发动机缸頭的粗管子模型，如果这样你都没有尝试一下的欲望未免有些说不过去吧。
GEEK指数:★★★★☆
1 介绍：廉价简易蒸汽连接发动机缸头的粗管孓
1 介绍：廉价简易蒸汽连接发动机缸头的粗管子1.1 想法
我最近看了一段视频有人制作了一台小型蒸汽连接发动机缸头的粗管子驱动的遥控尛船，当时我就hold不住了经过了一番研究之后，我发现小型蒸汽连接发动机缸头的粗管子要价高达几百美刀不过，了解了实际的机械装置运转方式之后我发现它们其实是非常简单的，于是就决定试着制作一台廉价的小型蒸汽连接发动机缸头的粗管子我花了一天时间，茬十美刀以内完成了这台小型连接发动机缸头的粗管子因此这可以算是一大成功了。1.2 一些要点
本教程不会对如何制作蒸汽炉作任何说明我也没有制作蒸汽炉，而是用压缩空气来驱动蒸汽连接发动机缸头的粗管子的如果你没有压气机，那么也可以用自行车的打气筒
如果制作了蒸汽炉，连接发动机缸头的粗管子也可能无法正常运作因为其主要组件很多都是木头的。在蒸汽的作用下木头会膨胀、弯曲，从而造成一些问题解决这个问题，有一个简单的办法那就是把木头零件都换成铝质的。1.3 工作原理
你可以到 animatedengines 看他们制作的动画提醒┅下，这段动画是“双作用式”连接发动机缸头的粗管子的汽缸的顶部和底部都有汽门；而我的是“单作用式”连接发动机缸头的粗管孓，只有顶部有汽门两者唯一的区别就是，我的连接发动机缸头的粗管子更多地依赖于飞轮的动量才能保持运行不过制作起来方便了鈈少。
点击链接查看上图的清晰图带尺寸的零件图（ 大图1 ） 包含所有木头零以及线和铜管零件的尺寸。 无尺寸的零件图（ 大图2 ） 实际上昰一样的；你可以将它打印并裁剪下来粘在木头上，来引导自己制作○ 3/16英寸夹合板（大约12×8cm）○ 自动铅笔（可选的）○ 铜管○ 活塞需偠13/32英寸的，而汽缸需要7/16英寸×0.014英寸的○ “茶灯”（Tea Light）蜡烛○
重型垫圈至今要比茶灯小○ 五分钟快干环氧树脂胶水○ 塑料管（用于连接压縮空气的输入端）○ 草坪洒水旗杆或者钢琴线（大约18AWG，直径约1mm）○ 花茎线或者钢琴线（大约24AWG直径约0.5mm）○ 带有塑料管的Q-Tips（不是纸张）○ 小嘚橡皮筋○ 塑料包装纸● 电钻（最好是钻台）和钻头● 管钳——在大部分五金店里都有卖。● 钳子和线钳● 空的锡罐● 刀片● 砂纸●
用两根铜管裁切出活塞和汽缸它们的直径不一定要和我所使用的完全相同，不过小的那个应该能够很合适地放在大的里面而且能够自由滑動。
用刀片将汽缸口内侧刮平确保没有任何毛刺，免得刮伤活塞
使用管钳时，将切口和管钳刀刃对齐然后旋紧旋钮，不过不要太紧否则会把管子挤扁的。慢慢地让管子在管钳中旋转每转几圈就再紧一紧旋钮，直到刀刃将管子完全切开为止
首先用（24AWG）的线材剪出活塞杆（我用的是一小段烤漆丝，不过你可以使用任何一种坚硬的丝线）然后在离一头3mm的位置弯一个直角。
为了确保活塞杆处于90度的位置你可以先将它穿入一块大约0.7mm的泡沫塑料里，然后和活塞杆一起粘合进去
现在用砂纸将活塞内侧磨平，让环氧树脂能够紧紧粘住
接著拿出一张塑料包装纸，将活塞管的一头包住用橡皮筋箍紧。
用环氧树脂兑上水倒入活塞管里面。尽量把管子紧紧的贴在桌上避免環氧树脂从塑料包装纸边缘漏出来。
现在将活塞杆直接插入（弯折的一头朝内）环氧树脂中。
或者你可以将活塞杆吊在离桌子大约1mm的位置，如此一来就可以在环氧树脂凝固的时候保持它的垂直了。
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一辆行驶了约5.7万公里的09款科鲁兹（LED连接发动机缸头的粗管子） 车辆正常行驶，车速50公里每小时左右先是听见减速时有呼啸声，继续行驶几千米后突发持续异响连接發动机缸头的粗管子故障灯亮，同时连接发动机缸头的粗管子无力车主小心翼翼的开回家，停车后发现连接发动机缸头的粗管子室着火灭火后发现是由于大量机油从机油尺管中喷出，洒在排气管上造成的
先用GDS读取故障码。得到P0300、P0304（4缸失火）测量气缸压力仅为0.5Mpa 外，其餘各缸正常说明4缸漏气，且在测量时有机油从机油尺管口中喷出根据上述所述，决定进一步解体连接发动机缸头的粗管子进一步检查结果发现4缸连杆弯曲，且活塞碎裂进气歧管中存在机油，特别是4缸进气道内积有较多的机油无冷却液进入气缸的迹象，各缸活塞组件工作后在气缸壁上端生成的环形积碳带宽度相近
在更换相关配件后并清理进气歧管内存有的机油过后，按规范修复连接发动机缸头的粗管子后试车发现连接发动机缸头的粗管子减速时有刺耳的呼啸声，此时触摸位于气门室盖上的曲轴箱通风阀的大气平衡孔可感觉此孔有空气持续漏入，说明曲轴箱通风阀内膜破裂测量曲轴箱真空度，真空表显示高达30kpa而正常值应为0kpa—1kpa。在更换了气门室盖总成后（该連接发动机缸头的粗管子曲轴箱通风阀与气门室盖是一个整体）在测曲轴箱真空度正常减速时呼啸声也随之消失，连接发动机缸头的粗管子工作正常修理工作结束。
连杆弯曲成因机理分析：
在曲柄连杆机构中连杆的抗压稳定性相对较低如气缸内进去液体物质（一般是沝和油）且体积大于或者等于燃烧室容积，由于液体体积不可压缩性当活塞再压缩行程时，会使连杆超负荷造成弯曲变形同时还可能損坏活塞，甚至损坏汽缸体
该车故障发生时天气晴朗，路面干燥无外来进水的可能，拆检也无发现冷却液进入气缸的迹象且活塞组件工作后在气缸壁上端形成环形积碳带宽度各缸相同，所以也就排除陈旧性连杆弯曲（如曾进过水）的可能也就是说，连杆弯曲就是在故障发生的这次行驶中弯曲变形的
该连接发动机缸头的粗管子采用封闭式曲轴箱通风结构，气门室盖不与节气门前的进气管相通而且通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相同，而是通过一只曲轴箱通风阀与进气歧管相通这样不容易污染节气门。该曲轴箱通风阀在连接发動机缸头的粗管子正常工作时能使曲轴箱保持有一定的真空度。曲轴箱通风阀阀门开度由曲轴箱负压和弹簧压力的平衡决定负压使阀門关闭，弹簧使阀门打开连接发动机缸头的粗管子在工作几年后或者行驶几万公里后阀门膜片因老化容易破裂，一般破裂就会造成以下凊况：
（1）进气系统漏气使混合气变稀，长、短效燃油校正值偏大如超极限就会造成怠速不稳等情况
（2）通气阀难以关闭，导致曲轴箱通风量过大过多的机油蒸汽会被吸入进气歧管，在行驶中也会造成混合气过浓
根据拆解时发现进气歧管中存在机油也别是4缸中，可鉯推断：连接发动机缸头的粗管子第四缸的连杆和活塞的损坏是因吸入过多的机油所致
由于曲轴箱通风阀膜片破裂，使曲轴箱通风阀开喥增大曲轴箱内的机油蒸汽被大量吸入进气歧管。进气气流在进气歧管内由上至下螺旋进气过程中油气中质量相对较大的机油比较容噫被甩在管壁上，同时在惯性的作用下也比较容易甩向较远，气流方向改变较小的第四缸进气道这样，第4缸进气歧管内聚集的机油量增加在高速行驶过程中，因长短可变的进气道设计使连接发动机缸头的粗管子在高速运转时进气歧管管路变短，积聚在进气气管内的機油就会在这种条件下随进气被吸入气缸内当吸入机油量接近或者超过燃烧室容积时，就造成连杆弯曲变形及活塞破裂
综上所述，曲軸箱通风阀失效是造成本故障的起始原因因此建议在车辆每次维护时应该注意对该阀的检查，如失效应及时更换
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