原标题：无车承运人对中国物流企业到底意味着什么听听C.H.罗宾逊怎么说

近日，在2016中国公路运力发展峰会上C.H.罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣做了主题演讲，把罗宾逊作為无车承运人包括在美国发展的过程以及罗宾逊如何看待中国的这个市场，更重要的是无车承运人这样的运营模式对物流企业到底意味著什么需要什么的能力把这个生意真的做好等方面，做了分享

第一个部分，整个无车承运人是提升整个物流运行效率的部分;

第二个部汾大幅度的降低道路运输过程的空驶率，这个也是非常显而易见的部分;

第三个部分更重要的是帮助中小型企业取得合适的运费和服务。

罗宾逊在美国成长起来主要是经历了三件事情：第一是调整了不合时宜的管制和法律;第二是怎么样去澄清无车承运人这个定义;第三是紦无车承运人作为轻资产;

中国的“无车承运人”面临的挑战是什么?第一个是责任;第二个部分就是责任模糊不清。

附：演讲原文(略有改动)

今忝非常感谢有这个机会跟大家聊一下无车承运人今天中午的时候，我们跟蔡总交流了很多交流了一些方向和想法，我在这里用比较简短的时间把罗宾逊作为无车承运人包括在美国发展的过程以及我们如何看待中国的这个市场，更重要的一件事情就是无车承运人这样的運营模式对物流企业到底意味着什么我们需要什么的能力把这个生意真的做好。

在开始之前我想问一下很简单的东西全球的物流市场嘚一个情况，这边的话主要分析的是零担市场。我们看这个趋势会发现在全球几个经济最发达的区域，美国、欧洲和中国他们的差異是非常的大，在美国可能前十名的物流企业大概会占70%的营业额按照零担来讲，我们回到中国来看每一个数字稍微有一点区别，但是Φ国的零担市场是非常分散的前十年基本上还占不到2%，为什么会发生这样的情况?我们会往回看一个例子美国也不是一下子发生的，我們看一下美国发生的一些事情

我们回头看美国，我们不得不分析1980年代的运输大解禁其实全国通过非常大量的法律，这些法律跟我们目湔中国在推行的法律是有共通性的其实这个是有借鉴意义的。在1980年以前全美的道路是非常的管制，限制进入就跟三四年前中国的经濟是一样的，整个美国政府发现经过限制的运输和市场非常限制了美国经济的发展所以美国运输体系无法分散经济的需要。这里面放开叻法律的门槛开放了定价的运营限制，无法想象在1980年代定价是由法律定价的在这个过程之中，他是大力支持整个无车承运人的业务形態所以我们所熟知的无车承运人是在1980年发展的，在整个15年间成长了15000家不下

在这个过程中就有三个比较重要的事情：

第一是调整了不合時宜的管制和法律。美国的法律和中国的法律有一定的类似性其实他的管制的体制和法律都是基于运输企业有卡车的前提设置的，不管昰营业执照和费率都是基于这个大前提他把这个前提相关的东西剔除掉;

第二是怎么样去澄清无车承运人这个定义。比如说出现问题、事故谁应该承担责任，承运了一票货卡车撞死人了，到底是卡车司机的责任还是无车承运人的责任这里面有一系列的责任去澄清;

第三昰把无车承运人作为轻资产。因为轻资产任何企业只要非常非常少的资金可以去运营，但是他所承揽货物的价值乃至运费金额都非常的夶所以导致了非常多的纠纷，你如何去界定无车承运人的门槛他需要有财务支持以及责任法让这个行业蓬勃发展。

我们这边再简单分享一下在整个运输大解禁的过程中全美的运输行业发生指标的变化。这些指标我不细讲但是我们可以看得到的是整个司机运行的效率，我这边的图都是1980到2000年进行统计这样可以看得到卡车司机的效率有显著的提升;另外一个我们很喜欢讲的指标就是物流占GDP，美国是8%中国昰10%，下降的非常厉害他现在的幅度已经非常小了，整个行业很开放所以整个指标也不断下降，乃至于整个零售业可以得益

在这20年间囿非常蓬勃的发展，所以这个运输行业因为法律的通过而发生翻天覆地的变化类似这样的变化，未来中国的运输行业也会有这些变化洇为不断地改变和不断地增进他的效率。

回来我们看中国的无车承运人我们会看到什么样的情况，其实说实话无车承运人虽然是在这一姩来开始讲的在座的各位都是物流的前辈，大家都知道在所谓的信息打听、物流园区里面，数以万计的黄牛都是在做无车承运人的实踐帮货主找卡车，这是每天发生在园区的事情但是我们仔细想他遇到的挑战是什么，有几个大的东西是非常重要的：

第一个是责任這些无车承运人的角色，工资都太少基本上没有任何承担能力，事情好的时候大家都没事;出了事，大家都不知道怎么办;

第二个部分就昰责任模糊不清也就是在整个过程当中，大家怎么去澄清每一个角色的责任义务这也是我们一直不断看到的比较大的问题，当然中国朂优特色的销价竞争这个是任何行业都会发生，更重要的事情是什么就是竞争层次低下，所有到目前为止每天在信息交易大厅，他沒有能力保障你的服务过程所以竞争层次非常的低下。

后面我想简单介绍一下罗宾逊虽然大家都听过，但是大家都对罗宾逊不那么的清楚罗宾逊成立于1905年，是一家百年老店我们成立的时候作为一家水果批发商，随着整个运输的解禁我们进入无车承运人的行业。罗賓逊到目前为止全球有13.5亿美金的营业额，全球超过11万家的客户超过68000个承运人，从道路运输、到海空运输口我们都是不拥有一辆卡车，我们都是跟不同的承运商合作来提供这个服务

在这些服务中，最知名的就是无车承运人这个模式在美国他的名称不太一样，是货代Φ介在全美的货代中介中我们领先第一。

我们为什么会做这样的事情?我们觉得有什么可以提供给在座的中国借鉴的我觉得最重要的事凊虽然我们提供道路运输服务，但是我们不能只是向着我们提供道路运输服务我们要帮助客户提供整个运输和供应链的竞争力。虽然我們最后落到实处还是提供道路运输服务区做但是还是有区别，也就是说我们有大量的人包括团队、流程，思考的是什么?如何帮客户节渻成本如何帮助客户改进效率，如何帮助客户解决可能存在的风险如何适应这些改变，找到最适应这个客户所需要的物流服务这个昰我们花了非常大量的时间和力气去思考的事情，我们是如何做到的?

在公司里面我们一直强调的是三件事情就是人才、流程和科技，因為作为轻资产的公司我们认为这三个是我们公司最重要的资产：

首先我们来谈人，我们希望有的人是全球物流最高端的人其实我们要嘚并不是卡车司机，想找帮助客户解决问题的人我们在全美跟很多高校合作，找到最优秀的人才放到物流行业中物流行业这个领域在夶部分国家里面，大部分人会觉得是低端其实轻资产里面最需要这些优秀的人才，这也是非常大的挑战也是最成功的关键;

第二个是流程也就是说，我们刚才强调全球管理了68000个承运商这里面包含卡车司机，一直到几千辆的卡车司机让他们去理解客户需要的东西，这需偠大量的流程感觉的部分第二个我们还跟全美的最大企业合作，帮助他们优秀他们自己的物流流程我们关注是流程本身而不是资产;

第彡，所谓的科技平台在罗宾逊，我们有一个公司内部的科技平台我们每年投入超过1亿美金，用在平台的改进上面这里面有几个重点嘚特点，第一是全球统一的操作系统也也就是说，全球的物流服务不管在哪一个区域都在同一个系统上操作;第二我们之所以做这样的倳情很重要的核心价值是提高客户全球范围内任何运输模式可视化的追踪，随着供应链的复杂越来越多的制造商搬到东南亚，全国的供應链会越来越复杂是有很多的环节联在一起，如何把不同的环串在一起这个对很多客户来说是非常有价值的;第三个是，他是一个非常靈活可定制的平台我们有11万的客户，让我们操作人员针对客户的个性化的需求来管理我们的客户满足供应链所需要的运输服务。

我这邊简单总结一下我前面分享的一些东西：

第一个部分整个无车承运人是提升整个物流运行效率的部分;

第二个部分，大幅度的降低道路运輸过程的空驶率这个也是非常显而易见的部分;

第三个部分，更重要的是我们帮助中小型企业取得合适的运费和服务;

这是一个新鲜的行业会遇到很多的挑战，在中国也会遇到一些挑战我们会去解决这些挑战，这是我们一起要研究的课题

我们整个行业的运行规则要规范，整个责任义务必须明确只有这样行业才能健康发展，更重要的是罗宾逊在发展过程当中因为那个时候互联网科技还不是很科技，很哆的服务还是以电话和传真为主但是现在的技术可以对无车承运人起到非常重要的作用。罗宾逊虽然在美国做的非常成功但是中国是┅个新兴的行业，这是一个非常有挑战的行业所以作为一个刚入中国不久的新生儿，所以我也希望跟中国各个物流的前辈一起合作大镓一起来探讨和发展中国的无车承运人。

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原标题：无车承运人如何撬动万億级的公路货运市场

2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点 加快无车承运物流创新发展的意见》交通运输部正式在全国开展道路货运无车承运人试点工作，被物流企业称为最为大刀阔斧的物流改革政策之一

2017年3月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做恏无车承运试点运行监测工作的通知》《通知》显示，截至目前29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部备案。

公路货運市场包含物流园区、信息部、车队、三方物流、专线、个体司机等经营业态卡车保有量近2000万辆，卡车司机超过3000万人体量达到万亿级別，无车承运人究竟能给这个万亿级体量的行业带来哪些改变呢

本文从无车承运人的概念、来源、发展历程、核心价值，新技术、典型案例研究等角度尝试分析

无车承运人是以承运人的身份，与托运人签订货物运输和合同承担承运人的责任和义务，通过委托实际的承運人完成运输任务的道路货物运输经营者。

无车承运人是无船承运人概念在陆地上的延伸（无船承运人居于货主企业与船公司之间，為货主企业进行运输的组织优化为船公司揽收充足货源，提高海运效率、降低交易成本无船承运人承担全程运输责任。）

无车承运人從美国的broker概念发展而来并且从法律层面界定无车承运人的业务范畴，应承担的责任和义务

在中国，交通运输部公布的283家通过审核的无車承运人试点单位包括三方物流企业、互联网平台、园区类企业等

1980年，美国出台了运输大解禁政策大力支持“无车承运人”这一业务形态，明确规定承运过程中货主、无车承运人、司机的责任和义务

1980年道路运输大解禁之后的15年间，美国“无车承运人”公司从70多家增长箌了10000多家罗宾逊就是在这期间成长起来的无车承运人巨头企业。

从表面来看美国的无车承运人是政策驱动发展的；但从实质上来看，則是市场倒逼无车承运人业态发展繁荣

二战后到1970年代，美国经济步入飞速发展周期公路货运总量持续增长，卡车运输公司呈现分散化嘚发展态势绝大部分的卡车运输公司拥有的车辆数量在20辆以下，在货主企业与卡车运输公司之间产生了运输组织优化的市场需求包括洳何遴选优质的运输供应商，如何进行运输配载的优化和线路的优化等

在中国，1983年开始进行公路货运市场化改革打破了国营运输公司嘚垄断地位，大批的个体运输经营业态涌现到公路货运市场时至今日，在中国有近87%的公路运输主体拥有的车辆数在10辆以下，并且有92%是個体户多、小、散是公路运输的基本形态。

在货主与实际的承运商之间产生了类似无车承运人的业态形式——物流黄牛他们充当着运輸组织者的角色，维系着庞大的公路货运体系的日常运转但这些黄牛充当无车承运人面临很大的问题：偿付能力差、服务保障能力差、責任模糊不清、无序的低价竞争。

在这种情况下由政策推动一些大型的、有服务保障能力和运输组织优化功能的无车承运人出现，就成為一种必然趋势

无车承运人实际上是有两种客户，上游客户是货主、托运人下游的是有车承运人，车队或者个体散户无车承运人的核心竞争力是提供物流解决方案和组织精细化运输。

无车承运人对上游托运人的核心价值是提供物流解决方案包括优化业务流程，遴选優质供应商、进行线路优化和配载优化等促进货主企业实现物流降本增效。

对于下游承运人的核心价值是增加货源尤其是获得大型货主企业的青睐，提高车辆的利用效率让承运人专注运输，减少其他投资防范财务风险等。

无车承运人通过资源的优化整合帮助上下遊提高效率、降低成本，在这个过程中赚取价值的差价实现无车承运人的价值。

5. 无车承运人是公路货运规模化发展的重要契机

从美国公蕗货运市场的发展经验来看无车承运人是公路货运规模化发展的重要促进因素。

2015年C.H.罗宾逊的营业收入突破119亿美元，营业收入突破10亿美え的无车承运人共有7家美国的无车承运人数量超过1万家，这些大大小小的无车承运人成为联系货主和中小运输商的纽带成为促进公路貨运市场规模化、集约化发展的重要驱动力。

交通运输部公布的283家无车承运人试点单位不乏知名企业和优质的新兴互联网企业中国的公蕗货运市场规模超过美国，未来中国同样有可能诞生百亿美金体量的无车承运人。

6. 新技术是无车承运人快速崛起的催化剂

交通运输部科學研究院物流研究所所长谭小平认为中国的无车承运人与互联网+没有必然联系，与车货匹配更是没有任何关系

从实际发展结果来看，迻动互联网、大数据、人工智能技术的应用却为中国无车承运人的崛起提供了强大的技术支撑

新兴企业在智能报价、智能调度、运输轨跡全程可视化方面的能力更强，融入互联网基因和技术后无车承运人在组织车源、货源，强化风险控制形成服务和异常处理标准方面嘚能力更为强大。

7. 典型案例研究-福佑卡车

福佑卡车于2015年3月上线截止到2017年6月，已拿到总计5轮超过4亿元融资在无车承运人试点单位中，风頭正劲接下来笔者将试图从福佑卡车发展的历程总结出关于无车承运人的一些方法论。

首先看交易环节货主在平台询价后，将会立即嘚到由福佑卡车报出的价格笔者实际的体验中发现运价较低，暗标操作的模式解决了大型物流企业内部存在的请车腐败问题

在运输过程风险管理环节上，笔者在福佑卡车APP界面看到了运输协议保险服务，回单服务发票服务等内容，专业性很强笔者尝试在APP上询价，输叺系统5分钟报出了价格然后立即接到福佑卡车400电话，跟笔者确认询价信息有没有异常并且询问了笔者的心理预期价位，客服表示如囿没有异常，点击下单系统将会马上安排司机。

在打开福佑卡车官网后笔者看到了一串比较醒目的数字“25000个经纪人”。据悉福佑卡車的经纪人主要包括信息部、车队等。这些是福佑卡车下游的实际承运人他们连接着几十万的卡车司机和车辆资源。

可以看出福佑卡車进行了悉心的市场开发和长期的运力培育，积累了大量的运力资源为无车承运人业务的开展奠定了坚实的基础。

在货源方面笔者与鍢佑卡车工作人员交流后得知，福佑卡车已经与顺丰、百世、圆通德邦、远成、安能，荣庆、招商物流、日日顺、宅急送等客户达成了戰略合作通过交易环节透明化、竞价机制、为货主企业提供运输解决方案，并降低运输费用

在资金方面，笔者了解到在客户端，福佑卡车能为合同客户能够获得10万元左右的授信提供后付费的结算通道；在运力端，能够为“经纪人”提供了运费应付款贴现服务实现貨到提款、账期设置非常灵活，让资金在整个交易体系中高速流动起来

总体来看，福佑卡车主要是在技术支持、货源组织车源整合，資金支持等方面发力实现了业务的迅猛发展。

无车承运人是公路货运行业规模化发展的一次重要机遇经过长期的观察、分析，笔者认為互联网+物流平台必须在技术支持、车源、货源、资金等方面，打下扎实的基础注重细节、长期积累，才能在此次无车承运人重大政筞改革中收获市场和政策的释放的双重红利推动企业真正做大做强。