章子怡现在已经全面复出，她很想在国内干出一番大事业，野心还挺大的，目前章子怡的团队对她的形象维护得很好，几乎是24小时盯着各个网站，不让任何黑料出来，一有任何风吹草动就立马公关，章子怡也没有刻意去卖好妈妈人设，只是此形象能够给艺人加分，团队自然会多多宣传。

杨幂确实很看好张云龙，她经常带张云龙去参加各个节目，把他推荐给他人，多给他露面出场的机会，嘉行已经在他身上投了很多的资源，现在还是很力捧他，每次有好的机会都会让他优先挑选，张云龙就属于那种很听话的艺人，给他啥他演啥，自己很少发表意见，对于红不红完全等机遇，很少主动去炒作争取，他人品很好，圈内外对其评价都不错。

张艺兴的私生活真的算挺干净的了，他已经单身很久了，本人也对女性貌似没有特别大的兴趣，平时也很洁身自好，镜头前后都和异性保持一定的距离，连给黑子们抓料的机会都不留，张艺兴目前对事业很拼，很执着的那种。

黄磊在娱乐圈地位很稳固，他算是娱乐圈的才子型人物，年轻的时候也是小鲜肉一枚，本人还很全能，导演、编剧、歌手、演员……涉足领域也很广。黄磊很看重自己的口碑，也很在意外人对他的评价，之前网传他重男轻女，他就随处解释，四处维护自己的名声。

何润东私下很阳光，本人幽默，是一个乐天派，出道这么多年，他享受过光环，赢得过掌声，也遭受过质疑，红与不红他现在是看得挺淡的，被网友质疑他也就一笑而过，有时还自找台阶调侃回去，他平时的生活就是和朋友家人一起，不怎么爱玩。接戏方面何润东是忽好忽坏，他不缺戏拍，但也不认真挑戏。

【猎云网（微信号：）北京】6月12日报道（文/孙译蔚）

陶勇（花名：不悲）2005年加入阿里巴巴，曾负责阿里金融、芝麻信用和阿里云的多个业务线，在阿里内部有多次创业经历。

2012年，芝麻信用项目开始落地，不悲作为芝麻信用创始人，小到和业务方沟通、对接数据，大到和投资方、征信管理局等机构谈判都是由他负责。

在芝麻信用之后，不悲又先后在阿里内部创业了千寻位置网、政采云以及新华智云等项目。

2017年，不悲抱着创业梦想，正式离开阿里巴巴。

谈到在阿里的数次创业，不悲说，“这些经历对潘帕斯最大帮助就是少踩一些坑。”

现在，不悲是潘帕斯的创始人。

潘帕斯成立于2017年4月，是一家以大数据、人工智能服务为主的新金融科技公司，面向财富管理行业输出技术和数据能力。2017年8月，潘帕斯获得数千万元天使轮融资；2018年4月，潘帕斯获得数千万元pre-A轮融资。

目前潘帕斯主要有两条产品线，一是财富大脑、二是牵牛财富，两条产品线互为补充又各有侧重。

财富大脑主要面向银行的券商、三方公司以及资管公司，提供智能化、场景化的数据产品和运营服务；牵牛财富主要向财富机构提供一站式数据化系统服务以及机构定制化服务。

牵牛财富的核心逻辑是通过场景化数据产品赋能机构，帮助机构服务的合规化、KYC（Know Your Customer）和KYP（Know Your Product/Portfolio），并作为机构的云端大中台，未来将通过“平台+合作伙伴”能力的组件化输出，帮助机构实现业务升级。目前，牵牛财富合作的企业大约有10家左右。

在数据方面，潘帕斯认为，数据的获取不是最关键的，拥有场景化获取数据的能力才是最关键的。

目前潘帕斯获取数据的渠道主要有公共渠道、数据合作以及通过场景化的方式获取数据。

潘帕斯为企业提供两种部署方式，一是SaaS服务、二是私有云。两种方式代表发展过程中的不同需求，SaaS部署，通过简单的培训、上手、部署以及升级，一周左右便可以解决问题，而云端会涉及很多定制化需求。

选择财富管理行业，一方面是基于不悲在阿里的切身体会，阿里的很多人都拥有海外资产，他们有理财需求，而传统的财富管理公司，如诺亚和锯派，对这群人的了解并不充分，不悲希望利用新技术赋能财富管理行业，从而实现“供需平衡”。

另一方面，随着监管规范、条例以及方向的变化，传统资管公司在人员培训和系统化改造方面的能力差强人意。

不悲认为，互联网对电商的改造是最有效的，而金融领域的互联网改造只是表面的。他认为，目前金融的改造只是把线下的搬到了线上，而深层次的改造是数据和人工智能对金融效率的提升和普惠的升级。

一个时代会改变所有的服务形态，资管新规的出台，使金融行业从销售导向型变为服务导向型，给客户提供更好的服务成为金融机构的刚需。“监管对真正想赋能金融行业的创业公司是一个巨大的机会。”不悲对猎云网记者说。

在团队方面，目前潘帕斯70%是技术人员。陶勇是芝麻信用创始人；联合创始人、产品副总裁杨金生曾负责阿里巴巴的农村淘宝、来往、阿里学院、中文站和国际站等业务及产品技术团队；联合创始人、技术副总裁王定乾曾负责阿里物联网、网商银行、蚂蚁金服风控安全等技术平台和架构设计。

公司：杭州潘帕斯信息服务有限公司

黄明端 视觉中国 资料图

“前阵子我看很多新闻标题写《大润发董事长黄明端：赢了对手输了时代》，这不是我讲的，不知道谁给我加的标题。相反的，大润发和阿里巴巴在塑造新零售时代。”这是自2017年11月台资连锁超市大润发被阿里巴巴战略入股半年多来，黄明端首次面对媒体。

6月12日上午，大润发董事长黄明端在上海办公室接受澎湃新闻（）等媒体采访时，话到激动处两次站起，面对记者的提问，黄明端也不回避，一一记录下记者的问题，然后笑呵呵地回答。

今年1月，阿里巴巴（NYSE:BABA）提出收购大润发上市主体高鑫零售有限公司（反馈。对于给您带来的困扰和不便，再次抱歉！

来源：财传也疯狂| 财经早餐（Femorning）

父辈们说：“当年穿着新飞的工作服出来相亲都加分，就像现在脖子上挂着阿里、腾讯工作牌的程序员们一样。”

三十年河东，三十年河西。

几天前，铁马发现阿里司法拍卖平台上居然出现了国内老牌家电企业新飞电器的信息：

其中，河南新飞电器/家电/制冷器具三家公司的全部股权将于本月28日公开拍卖，起拍价4.5亿元。

另外，河南新飞电器名下部分土地、房产及建筑将于7月5日开始拍卖，起拍价1.15亿元。

新飞冰箱是真的破产了！

早在2017年底，别的品牌都在如火如荼进行双11促销时，一个巨头的身影显得尤为落寞，它就是曾经的我国冰箱 “四朵金花”之首：新飞冰箱。

“截至2017年10月31日，面临市场竞争和下滑，河南新飞制冷器具有限公司、河南新飞电器有限公司、河南新飞家电有限公司在过去几年出现持续亏损。虽然外方股东给予大量的资金和支持，还是无法彻底挽回公司面临市场的挑战。迫于资金链压力，公司目前停止生产活动。”

这一则重整说明书打破了家电界的平静，将曾经的巨头新飞冰箱重新拉回了人们的视野。

此时的新飞冰箱，工厂已经停工，厂区内除保安外已处于无人状态，仓库和车间均贴上封条，早已没有了当年的辉煌。

纵观曾经的“四朵金花”，海尔还是以前的海尔，占据国内冰箱市场份额第一已有多年；容声被海信收购，品牌逐渐被弱化；美菱这些年虽然很努力，但市场难有大的拓展，反而被后起之秀美的超越。

新飞为什么会“折翼”？让我们重新聚焦30年前。

20世纪80年代，结婚的三大件由“手表、自行车、缝纫机”变迁到了“冰箱、彩电、洗衣机”，那时人们对冰箱的需求十分“迫切”，市场还处于供不应求的“买方市场”。

从1983年到1988年，全国冰箱市场销售量从25.0万台迅速扩大到了733.5万台，年均扩张率高达96.6％，几乎每年翻一番，其中1988年一年就扩大了323.2万台。

冰箱市场进入迅速扩张的同一时期，1984年，在创始人刘炳银率领下，新飞由一家小型地方军工企业转型造冰箱。

据说，新飞还曾效仿海尔，为了加强品质管理，当众砸毁了1400台不合格冰箱。所以新飞逐渐成为中国家电制造业的一张国际名片，1992年，新飞冰箱还曾“插上翅膀”作为国礼随领导人出访。到了1996年，新飞大批量推出了双绿色无氟冰箱，成功拿下了中国冰箱品牌的前三强，市场份额一度直逼20%，到达巅峰。

要知道，那时“董小姐”的格力还没开展冰箱业务，中国市场也没有西门子、三星、伊莱克斯什么事。

当年新飞在冰箱界的地位不亚于今天苹果在手机界的地位，就是“质量过硬”代表。铁马随手一截今天新飞冰箱破产微博下的网友评论，大家还是在感慨新飞“品质过硬”，甚至用户觉得，新飞破产是因为“质量太好了，旧一直不坏所以卖不出去新冰箱了”。

真的是表面上看到的这样吗？铁马又对新飞冰箱的一生进行了更深入的“挖掘”。发现新飞历经了三大“劫难”，最终没有“渡尽劫波”。

第一劫：“洋管理”失控

由于二十世纪八、九十年代冰箱的市场规模迅速扩大，一些跨国公司密切关注中国电冰箱市场，并开始着手以合作、合资、合并收购等形式进入中国市场。

新飞，就是第一批被“盯上”的企业。

1994年，河南新飞集团和新加坡丰隆电器以及新加坡豫新电器三方合资，成立河南新飞电器有限公司，其中新飞集团占49%股权，新加坡两方分别占45%和6%。

新加坡丰隆集团创立于1963年，旗下共有11家上市公司，同时丰隆集团也是新加坡最大的房地产和酒店业投资发展商，旗下公司在美国、英国和新加坡等多国上市。

合资当年，新飞投产一条新的无氟冰箱生产线，冰箱产量从36万台上升到100万台以上，税后净利润达到3.15亿元，所有股东在以后的3年全部回本。

这样的辉煌维持了不到10年，2005年下半年由于市场份额大幅下滑，当地决定将39%新飞电器股权以5.1亿元出售给新加坡丰隆亚洲，于是丰隆集团控制了新飞电器90%的股份。这就导致了新飞集团在合资公司新飞电器中的高管不仅失去了经营权，而且还由决策者变为参与者。

据相关媒体报道记载，在数年前的采访过程中，多位新飞员工均认为，新飞的衰落以及员工与管理层的对立，均始于2005年丰隆入主。

最尖锐的矛盾就是，新加坡方面不太认可中方员工。

据报道，在控制新飞之后，新加坡方面最喜欢干的事情就是空降管理人员。几年时间不到，新飞的中层管理人员从改组前的不到100人增加到了三百多人，这些空降的管理人员对于新飞的情况和市场的实际状况其实了解有限；再加上管理人员很少去车间、生产线参与一线生产活动，直接的结果就是员工和领导之间的沟通有限，上情下达、下情上传出现阻碍，管理逐渐失控。

“丰隆集团没有很好地保留新飞原来的高管团队和技术骨干，导致这些人才流失，从而使新飞在经营管理上越来越不完善。”业内人士评价道。

在年这12年的经营过程中，丰隆集团与新飞员工之间由于文化冲突，出现越来越深的隔阂。

2017年4月3日丰隆亚洲在新加坡证交所发布公告从新飞撤资。丰隆亚洲称，新飞自2011年以来持续亏损，随着中国整体产能过剩以及竞争加剧，新飞近年来的表现进一步恶化。过去的两年中，新飞分别在2016和2017年出现了1.207亿新加坡元和1.285亿新加坡元的税后净亏损。

显然丰隆集团已经无能为力，新飞也从此进入了“穷途末路”。

第二劫：小家电租牌拖累终成杂牌

新飞向来以冰箱、冰柜等大家电出名，但新加坡高层收购后，由于管理层失调，新飞的发展方向始终不明确。

有业内人士分析，新飞面对家电行业的每一个趋势，都是采取的跟随战略。创新跟不上，品质跟不上，售后也跟不上，大家都进场了瓜分完毕，新飞才准备进场。

看着逐渐崛起的小家电行业（实际当时小家电的竞争已达到白热化），在不具备小家电技术、工艺和人才的前提下，新飞盲目跟随进入小家电行业，自此负面新闻不断，质量安全事故频发，透支品牌诚信。比如山西电视台和质监局就曾曝一款新飞电饭煲存严重质量问题。

另外，新飞公司的衰败还与在小家电界混乱的品牌授权有紧密联系。

据媒体消息，在2017年3月召开的全国小家电展销会上，3家公司同时代表新飞公司前来参展，还宣称各自均持有新飞商标的使用权。

除冰箱外，其他家电品类的新飞品牌使用权都对外租赁，用于赚取品牌使用费。

目前家电市场（特别是小家电市场）的贴牌情况已经十分普遍。很多企业虽有自己的品牌，但为了降低成本和迅速扩大规模，这些企业往往选择找厂家贴牌生产，但往往缺乏有效的管理机制，从而导致产品质量参差不齐。表面上看，将品牌授权给多个企业，短期内会受益，但如果没有一套严格有效的监督机制，长远看来对品牌的健康成长不利。

新飞在“租牌”后，其小家电频频登上质量黑榜，透支的是整个新飞品牌的诚信，势必会影响到新飞品牌下的其他品类。最终，新飞也逐渐被主流名牌淘汰，沦为“杂牌”。

第三劫：“舶来品”冲击

2000年前后，以新飞、海尔、容声、美菱为主的四大品牌占了全国冰箱市场的65%以上的份额，国内冰箱企业一度几乎可以不用考虑来自国际品牌的威胁。

虽然整个冰箱市场的运行看似大体平稳，但是实则“暗潮涌动”：

从2000年前后开始，伴随着冰箱产品升级换代步伐的加快，洋品牌凭借其技术优势，悄无声息地展开了对国内市场的反扑。

2002年上半年，伊莱克斯、西门子、三星等洋品牌市场份额达25%，其中，伊莱克斯在冰箱市场的月度零售份额一度竟位居三甲，这些事实都明确无误地表明了国际品牌已经开始大举反扑的国内市场的严峻现实。

在功劳簿上“高枕无忧”的新飞并没有意识到我国冰箱行业所面临的来自国际品牌的压力正在不断增大，反而着眼于小家电的“内斗”。 最后渐渐被大浪淘沙甩在沙滩上，也就不足为奇了。

新飞冰箱的破产，给家电行业敲响了一记“警钟”。

目前，我国的冰箱市场的需求主要是以更新换代为主，每年的销量波动不大，需求较之其他市场也比较疲软。

例如，2017年冰箱市场销量达3376万台，同比下滑0.6%，冰箱销售额为939亿元，同比增长微弱。

冰箱行业目前正在努力的进行“上山”（努力占领高端市场）、 “下乡”（从低端向农村扩展）、“出海”（把握海外市场）的策略，来对抗相对低迷的市场。

新飞冰箱，曾经辉煌“四朵金花”之首已经凋谢了。

它的失败启示录带给我们的不仅仅是“可惜”。我们更应该清醒的明白：不论什么行业，都应该居安思危，强者恒强的马太效应不是永远的，市场中有着许多的“二八定律”，前20%的你不努力，后备的80%可以轻易替代你。

我们永远不会知道，危机与未来，哪个会先来！

小米主要从事的领域是手机行业，而小米手机也是业内性价比最高的之一，每一次小米的新品旗舰机总是可以做到业内最低价，这让很多懂手机的用户纷纷选择小米手机，同样互联网饥饿营销也是小米起的头。

比如去年发布的小米6，2499元的起售价的确是业内最低了，但是开卖的前2个月小米6始终没能做到现货，这一次小米8依然如此，当然不仅是小米手机，还有小米手环3也是如此。

雷军也回应过小米手机需要抢购的现象，他说：我并不是故意要搞饥饿营销，只是因为小米手机实在卖的太好。

小米手机卖的好这点我们承认，但话说回来，雷军已经成为隐形富豪了，小米也递交了IPO上市招股书，一家准备上市的公司，市值很有可能会达到至少500亿美元的企业，而它发布的手机居然还要抢购！

这一次小米8的确让很多人眼前一亮，尤其是小米8透明探索版，屏下指纹识别、透明背板、骁龙845、双频GPS定位，黑科技确实挺多的，可是买不到啊，所以笔者认为雷军每次新品发布都在搞饥饿营销，这完全是大家惯的，倒不如我们反其道而行之，只抢一次小米手机，抢不到直接购买其他品牌的。

好了接下来说点正经的，为什么类似小米这样的手机厂商都喜欢玩“饥饿营销”，比如一加、锤子，而华为、三星就可以随意买呢？

其实道理很简单，小米手机属于互联网手机，他需要营造一种供不应求的现象，刺激消费者进行买单，其次互联网手机公司最怕的就是囤货，雷军说过小米硬件利润不高于5%，这点不像华为、三星，他们的硬件利润很高，所以小米一旦囤货过多最后卖不出去就会全部砸手里。

最后，大家抢到小米8了吗？不是说这次很好抢了吗？笔者发动身边四五个朋友都没抢到！

无人车距离普及还有多远？

国内有李彦宏说今年7月实现自动驾驶小巴车量产。不久前百度还在重庆的园区里小规模落地了自动驾驶共享汽车。国外有吴恩达夫妇的Drive.ai无人出租车今年5月在德州首发。谷歌、苹果、特斯拉、Uber、奔驰等大厂也都竞相放大招。

显然，技术企业和汽车企业已经做好准备大赚一把。

然而，如果其他行业不能及时适应自动驾驶生态带来的诸多变化，就将遭遇巨大的颠覆。

CBInsights整合了无人车到来后，将受到震动的33个行业，其中显然包括专职司机和货车运输行业，但健身行业竟然也受到波及？下面我们就来逐一了解。

无人车将大大提升汽车运输的安全性。麦肯锡（McKinsey）预测，无人车可能将美国的汽车事故减少九成。短期来看，保险公司可能会因此省下大笔理赔金，可是长远来看，随着汽车事故率的降低，人们对保险的需求最终也将萎缩。一些保险公司预见到了这一变化，推出了基于驾驶行为的保险（usage-based insurance，UBI）政策，依据保险消费者驾驶的里程数和驾驶习惯来计费。

事故减少也意味着光顾车辆维修厂的次数减少。此外，随着汽车的联网程度和对软件的依赖程度加深，修理工的传统专业技能将不再那么值钱，而驾驶员倒可以因此更容易地知晓哪些修理才是他们的车实际需要的，从而调整定期检修策略，避免到最后关头被迫花更多大钱。例如，初创企业Zubie为联网汽车的车主提供实时诊断信息，这样车主在带车去修理之前就已经知道车有什么问题了。

3. 专职司机和货车运输

对货车司机、出租车司机和其他职业驾驶人员的需求将因无人车而减少。借助远程通信技术（telematics）技术，即利用无线通信技术促进车辆通信并搜集车辆信息，出租车公司和货车运输公司能够更好地管理它们的车队，以提供最高效的服务、运营最优化的线路。

这些技术系统依然需要人力进行管理。目前，澳大利亚的矿区已经开始用自动驾驶货车来运输铁矿石了。加拿大的森科能源公司（Suncor Energy）也正在对自家的货车进行自动化改造，据其首席财务官预计，钻井井场所需的驾驶员数量将因自动化减少800名。

旅馆业未来的形势将和当今大不一样。大型连锁企业已经在摸索新道路，以期吸引较年轻的旅客。年轻人在度假时越来越偏向其他住宿方式，比如爱彼迎（Airbnb）。无人车的扩张也会带走旅馆客户群中的一大批， 即那些在驾车辗转各处的途中选择在路边汽车旅馆过上一夜的人。

奥迪公司的品牌战略与数字业务副总裁Sven Schuwirth预测，20年内，汽车旅馆的客户中将有很大一部分转而选择在他们自己的无人车里过夜。

驾车跨国旅行似乎一时半会儿还火不起来，但是国内短途航班确实面临着来自无人车的重大威胁。如果无人车能让驾车旅行更加便捷，许多人就会选择随叫随走的汽车来应对较短途旅行，免受坐飞机旅行的种种麻烦。

奥迪副总裁Schuwirth举了个例子：“凌晨4点钟你的车子叫你起床，接上你，然后全程自动行驶，把你从慕尼黑送到柏林。这个过程中，你可以接着睡，可以为会议做准备，可以给朋友和家人打电话，做任何想做的事，带着十分放松的心情到达柏林。”

不止是事故减少，汽车部件也会因为刹车辅助系统等智能驾驶软件而减少磨损，部件更换的频率随之降低。普华永道（PwC）预测，到2030年，电子设备在汽车制造成本所占的比重将从当前的1/3上升到1/2。

与此同时，传统汽车配件行业可能要面临的竞争将来自于技术密集型企业，比如英伟达（Nvidia）。已有几家汽车制造商选择和英伟达合作，研发能够让汽车做自主驾驶决策的计算机。

围观无人车如何影响打车服务公司之间的竞争一定十分有趣。比如优步（Uber），据说已经开始考虑建立自动驾驶车队，而来福（Lyft）则携手通用汽车公司（General Motors）做同样的事。优步的实力尽管足以碾压传统出租车公司，但目前还不清楚它是否比宝马（BMW）等汽车制造巨头更善于生产汽车，甚至连它能不能战胜谷歌这类抢先一步打造无人车的科技公司都未可知。

在无人车的时代，优步可以不用再花钱在司机身上，但拥有自己的车队所带来的成本可能还是要承担的，目前这项负担落在第三方承包商的肩上。然而，相比那些没有海量导航与驾驶数据可用的竞争者，优步在未来还是会继续占据结构性优势的。另外，无人车的相关硬件完全有可能迅速商品化，毕竟无人车对机械零件的依赖程度要比当下的汽车低得多（见上面第6节）。

如果无人车能即刻出现在你家门口并把你准确送达你想去的地方，为什么还要苦苦等待公交车，结果还被撂在距离目的地五个街区之遥的站点呢？没有司机参与的即时打车服务对于消费者来说更加实惠，尤其当无人驾驶车队能提供像UberPool这样的即时拼车服务时就更是如此。

无人驾驶车队能把乘客送到那些被固定线路的公共交通忽略的偏僻地点，如此一来，更多人就可以搬到郊区居住，而且仍然可以享受城区生活一样的灵活性。

Zipcar公司的联合创始人罗宾·蔡斯预测，如果不需要司机，那么即时打车服务未来将会很便宜，足以替代固定路线的公共交通，毕竟当前还是有很多地点是公共交通服务尚未覆盖的。公交车、班车、小客车和校车以后都要被淘汰掉了。

由于无人车能够根据需求在不同地点之间持续运营，未来长时停车的需求将大幅缩减。麦肯锡预测，无人车能帮忙省去的赘余停车空间单单在美国就多达610万平方英尺。在美国的一些大城市里，停车位占据用地总面积的三分之一。在无人驾驶时代，这些停车位的拥有者要么得为这些用地另寻能够创造价值的用途，要么就得把所有权卖出去。

据报道，麦当劳销售额中的70%都来自“得来速”窗口（drive-thru window，即免下车取餐窗口）。果真如此的话，麦当劳和同类型快餐公司的业绩会在无人驾驶时代会受到巨大的冲击。

人们坐在无人车里要做的只有输入目的地，这就降低了他们绕道去满足一时快餐瘾的几率。停下来买吃与否将会更多地取决于偏好、情绪和食品质量，而不是仅图个方便。此外，公路出口的快餐店生意也会遭受打击，因为人们如果乘坐无人车的话，停到店门口等着给车加油的情况就会减少。无人驾驶车队会在闲置时段给车加满油。

11. 食物制作与配送

无人驾驶技术除了会打乱“得来速”快餐店的现状，也有望改变食品配送环节。无人车为餐厅提供了一种不需要雇佣送餐员就能高效送餐的方式。送餐车甚至有能力在前往顾客所在地的途中准备好顾客指定的食物，这就意味着食物送到客户手中时依然新鲜热乎，同时整个配送过程也会高效得多。送餐车还可以一次性送去数份订单的餐饭，而不需要一趟趟跑回餐厅去取餐。

2018年1月，必胜客（Pizza Hut）宣布与丰田公司合作，致力于开发无人车这样的送餐方案。必胜客的竞争对手达美乐（Domino）仅在一个月之后就宣布，它和福特公司联手研发的自动驾驶送餐车已经开始二轮测试。

密歇根大学的研究员去年称，无人车会使我们消耗比当前更多的能源，因为无人车使用的便捷性会鼓励我们更频繁地使用（电动汽车还是要依赖电网来获取动力）。然而，与特斯拉Model S等电动汽车和无人车相关的变化表明，人们对汽油的需求可能会减弱。

为自动驾驶电动汽车而建立的基础设施（比如，充电站网点）尚在起步阶段，这一转型时期给了石油天然气公司一个机会缓冲，让它们思考如何融入新能源生态体系。

不止是威胁到停车库，无人车的连锁反应甚至会波及到整个房地产行业，促使该产业针对如何分配用地重新进行全方位的思考。彭博专栏作家诺亚?史密斯（Noah Smith）称，随着通勤愈加快捷和便利，居住房产价值将从城市中心住宅转移到郊区住宅。在商业地产领域，应对人类驾驶需求的商业用地以后将转作他用。例如，PARTNER Engineering的首席执行官Joe Derhake认为，加油站将没有必要为了吸引顾客的注意而落脚在繁忙的街角，工业用地也将没有必要为了方便货车司机而选在港口附近。

美国人平均每天要开车46分钟。假如不用时时睁大眼睛盯着路面开车，人们将有大量的时间来阅读新闻和进行娱乐活动。广播公司竞相为观众提供视频内容，让旅客根本不用担心行驶安全而尽情享用。无人车为广告商也创造了巨大的机遇，他们将着眼于向乘客展示相关地点附近的美食与服务广告。

去年，O2电信公司研发部总监迈克?肖特（Mike Short）表示：“将来，汽车上将会有更多屏幕。没有司机的情况下，这些屏幕可能就用来帮助乘客获取信息、关注安全，并提供更优质的实时地图。这也意味着屏幕会根据相关信息展示广告。”

优步已经凭借UberEats扰动送餐行业了，而无人车将永久改变无数送餐员的命运。当用户可以命令他们自己的无人车去取披萨，去洗衣店、邮局、食品杂货店等地点，他们对专业配送人员的需求将大大缩减。当顾客的空车行驶到达美乐店面，只需要员工把披萨放到车上就行了，送餐员挨家挨户送餐的必要性就不大了。

随着无人机和无人车接手配送任务，实体商店的位置似乎也变得越来越不重要。顾客可以向他们最喜爱的店铺下单，不用考虑店铺的远近，无须担心商店的配送半径，再远也有无人车帮忙取货。另外，随机走进商店转一转的客人会减少，大部分人只是开车经过或者走路路过。为了方便顾客而将店址设立在靠近住宅区或者城市中心的地方，这样的考量似乎变得不那么重要了，毕竟人们钻进无人车可以读书、聊天、睡觉，而不必耗费精力自己开车，他们自然更乐意光临那些比较偏远的商店和餐馆啦。

不管是通过汽车公司还是打车公司，人们随时都能叫到无人车，越来越多人可能不再需要拥有自己的车。在2017年的CB Insights创新峰会上，有人建议，与其买车，不如向租赁模式转变，由租赁公司提供车辆并包揽维护事宜。

无人车的独特品质和便利性会引导消费者采取按需用车的模式，而无须花大价钱买私家车。由于无人车不占用人们时间、无须人们亲自驾驶的优势日益凸显，即使有时人们依然决定要买车，每家平均只持有一辆车的情况会增加。

18. 汽车换油中心和洗车行

无人车会减少个人对私家车的购买，个人也就不再需要维修车子，那么这些事情就从私人转移到了车队公司。车辆保养的责任当然也是公司承担。为了应对这些需求，车队公司会购买相应设备、做出解决方案，因而换油中心、洗车行甚至租车点以后都可能会在街头消失了。

无人车最为人称道的优点之一就是安全性高。理论上来讲，车联网之下的无人车基本上可以避免意外撞车事故。由于车祸减少，医疗卫生行业可能每年损失将近5000亿美元。

除了能减少事故发生，无人车还能用作医疗诊断检查点，让乘客在车内接受简单的医疗服务，比如测量血压和心率。

20. 援救及应急服务机构

以此类推，无人车甚至可以监测乘客的健康状况，在紧急情况下直接把乘客送到医疗机构。比如，乘客在路上突发心脏病时，无人车扮演救护车的角色。

应急服务机构可将无人车当作急救车或者消防车用，而且不需要派司机。联网的车辆能够利用实时交通信息决定什么路线最理想，比人类司机更加高效。无人车甚至可以与医疗机构互联，在把病人送去的路上就向医生发送病人的数据（比如生命体征），这样急救医疗医生就可以全力关注病人的状况，而不用花时间向其他医护人员复述病情。

无人驾驶车辆也可以代替救援人员进入危险的环境中，解救那些需要帮助但是处于危险或偏远地区的人。比如，向遭受自然灾害的区域、事故现场、疏散区域或者战区输送物资，或者从中解救人员。

城市规划网站Planetizen的博斯威尔和威廉?里格发表过描述相关应用案例的文章，重点讲了无人车是如何在纳帕谷发生火灾时帮助当地家庭迅速撤离的。

驾校的市场不像医疗、汽车销售或者保险市场那样规模巨大，而且随着手动驾车从一项必备技能退化为一种爱好，驾校在未来基本上会销声匿迹。21世纪出生的人群中考取驾照的比例急剧下降就是驾校势微的表现之一。

大多数现代化城市的建设始至终都在考虑车辆的需求。地铁和高架火车能够避开地面道路限制，但是公路、桥梁和隧道的设计不得不考虑众多司机和货车的需求。无人车将改变道路的使用方式。

通过车联网，车辆无缝驶入或驶出有序的车流成为可能。交通信号灯将会被重新设计，甚至在许多情况下会被直接淘汰，因为无人车能够以更高的速度转向，更加自如地在车流中穿梭。然而，值得警醒的是，这可能加速城市扩张，毕竟人们不必再为了谋求便利而优先考虑靠近市中心居住。

communication）的运用对无线数据交换提出了新要求。康卡斯特（Comcast，美国最大的有线系统公司）最近在一场针对是否要取消2015年网络中立性规则的讨论中提到了V2V通讯，并向美国联邦通讯委员（FCC）表示：“禁止付费优先权（以获取更快的网络）实际上可能不会促进创新，反而是抑制创新”。因为数据瞬时传输对于无人车来说是必要条件。

LTE-V，一种基于无线蜂窝通信的车联技术）。借助LET-V，车辆在LTE网络覆盖下与蜂窝基站直接进行通信。由于LTE-V很可能是以后实现V2V的一种渠道，网络服务供应商未来有可能要调整他们的产品以适应无人车的需求。

24. 汽车内饰设计/制造

当人们不用再亲自开车，他们会在车里做些什么呢？上海的一家汽车内饰公司研发的概念车能够提供四种不同的行驶“模式”，包括“会议模式”（该模式下，后排座位收起，前排座位转向车尾）和“休息室模式”（近似于起居室）。诸如此类的考量只关注到人在途中的感受，但是如果车里有动物，或者车里放着要寄送的包裹呢？专注汽车内饰设计的公司正在完善它们对无人车内部场景的勾画，而制造汽车内饰的公司也会相应改变它们的产品。

新型的无线通讯带来了新型的安全与数据保护问题，有待科技公司解决。无人车可能并且已经遭遇过系统入侵。《连线》（Wired）杂志的记者安迪·格林伯格（Andy Greenberg）记录了他的一场“亲身”经历：他驾驶着一辆吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）时，同车的研究员入侵了车上的各个系统，最终竟然让油门失灵了。许多初创企业在持续进行技术创新，力图将无人车的网络安全风险降到最低。比如，KarambaSecurity公司已经打造了一套解决方案，通过辨识和拦截攻击行为来保护车辆的对外连接元件。

交通运作更加顺畅、人类司机的比重降低，就会有更少的交通罚单和其他驾驶违规行为，城市的相关收入会急剧下降，而且也不再需要那么多交通执法人员来指挥交通。

那么，问题来了：如果无人车违反交通法规，罚单要开给谁呢？车主？软件制造商？如果这车只是暂时租来用的呢？（关于无人车事故定责问题，可以看看大数据文摘这篇报道）

在执法实践层面，还有一个问题：交警要怎么跟无人车沟通呢？任何交警都能强制禁用车辆吗？但有必要这么做吗？通过车联网，每辆车都知晓行驶路线上哪里有事故、障碍物，哪里发生了警察、火警与救援活动，并相应地重新规划路线。这种即时的路线变更能够帮助紧急救援人员缩短救援响应时间，更及时地挽救生命。

将阻力带系到仪表盘上，可以在乘车途中做划船运动；将阻力带系到车顶，可以做传统的下拉式练习；车内可以安装固定式健身脚踏车，并配备相应的安全带……

无人车可以让通勤健身两不误，因为车内可配备健身器材，乘客在通勤路上也能锻炼身体。NPD Team与健身器材制造商长期合作，它的工程师Marko Vujicic说：“无人车可以打造成很棒的健身房，因为车身各处都很结实。足够的硬度从理论上保证了你可以利用车身的每一面做阻力训练。你的车可以变身为轮子上的重量训练室。”

28. 老年人护理与儿童托管

无人车将为老年人的出行活动提供便利，他们不需要自己驾车也能保证社交活动的参与，像往日一样活跃。老年人对护理的需求减少时，他们就可以在自己家里生活（而不用去护理中心），也不需要护工开车送他们去各处。

无人车还惠及儿童托管，能够自动接孩子到学校和日托所，为儿童和青少年这些尚未到驾车年龄的人群提供新的交通方式。据估计，无人车将影响到57万名保育员和130万名私人护理助手的饭碗。

美国已入住的住宅中有超过60%配有车库或者车棚，过去5年间新建的住宅中更是高达75%都有停车位。眼见汽车自动化在抑制人们对私家车的需求，改建闲置停车空间的行当将很快兴起。房主可以为车库空间分配其他用途，这样就能扩大房屋的实用面积，提升房产价值，甚至为Airbnb等平台的租客或旅客提供住宿。专注于翻修车库空间的设计师和承包商也将因此得到更多机遇。

交通事故的频率和影响将因无人车而改变，随之而来的诉讼也是如此。目前，94%的交通事故都可以归咎于人为失误，而无人车减少事故，相关的诉讼案也会相应减少。当事故发生，互联的车辆将提供更加准确的事故数据并告知应该追究哪方的责任。无人车还有可能将原本属于驾驶员的事故责任转移到生产和拥有无人车的公司，潜在地降低了对私人执业律师的需求，同时还促使汽车公司扩展法律部门。

2018年5月，美国国防研究和工程副部长迈克尔·格里芬告诉议员们，国防部将先于民众尝到到无人车的甜头。据格里芬称，战区超过半数的伤亡都发生在负责运送燃料、食物和一般性物资的军人身上。而随着军队开始使用无人车，战斗人员可以因此远离危险，伤亡会减少，生命得到挽救。许多军队已经在试用无人驾驶坦克和无人驾驶飞机。

32. 全球非营利工作和灾难救援

对于在偏远或资源匮乏地区工作的非营利性组织和志愿者组织来讲，要向需要帮助的人运输物资，无人车可以成为一种新选择，因为无人车不需要司机（或者司机在运输途中所需的食物、休息点和其他资源）。除了能够输送食物、衣物或者医疗设备等物资，无人车还能配备卫星和手机服务功能，打通外界与偏远地区的联系，当然那些常规基础设施因为自然灾害、政治动乱或其他事故而遭到破坏的地区也能因此受益。

偏远地区的物资供应和连通性一旦得到更好的保障，非营利性组织的作用就能发挥得更加到位，它们也得以将原先投入在运输任务上的时间精力重新分配到其他更有影响力的工作上。

33. 数据中心与网络基础设施

当无人车在路上穿梭，它们会产生海量数据，但这离不开基础设施的支持。为了和光纤网络、数据中心进行通信，无人车需要广泛分布的低延迟无线连接。据英特尔公司（Intel）估计，一辆无人车每天能产生4TB的数据，这意味着无人车的崛起将推动对更多数据中心以及更加稳健的光纤网络的需求。

6月13日，据香港经济日报报道，传内地消费信息服务平台美团最快本月底提交在港上市的申请，拟集资约470亿港元，势跟小米比拼，成为香港近两年最大型新股，以及争取为第二家采用“同股不同权”的新经济企业。

昨日，美团据悉计划本月提交60亿美元香港IPO申请。一位不愿透露姓名的人士称，该公司正在考虑出售该公司约10％的股份，这是香港交易所规定的最低要求，以避免摊薄。该人士表示，该公司的目标估值约为600亿美元，但估值和筹款目标将不在最初的备案文件中。

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