铁路帝国怎么用货仓？货仓做中转站技巧分享
& 铁路帝国货仓不仅可以存储货物，也可以作为中转提高效率，怎么作为中转使用呢？下面为大家介绍一下铁路帝国货仓使用技巧，一起来看看。
& 沙盒模式 1830 东南部
& 养人口其实就是简单粗暴的送资源。一个城市在拥有博物馆之后保证8个资源充足再加上3个工厂产品就可以让人口持续增长。不同货物对需求百分比的权重是不一样的，初期(人口低于6W)基础资源(小麦、玉米、木头、肉、酒)权重较大，需求也比较多(每单位每周消耗)。后期(人口高于10W)基础资源的需求量减小(每20W人1单位每周消耗)奢侈资源权重加大的需求量却不变(1W人0.1单位每周消耗)。所以送的8种资源最好以奢侈资源为主，再加上工厂所需材料，能达到最大化人口的目的。
& 货仓是这次材料运输的主角。
& 货仓--自带4条轨道，可以存储货物，其实这也相当于一个小城市的功能。
& 这次介绍的是为了运材料对货仓的一种用法，把货仓当中继。
& 上图是这种用法的典型之一。资源点和货仓A间距300公里(举例非实际)，货仓B距离货仓A是100公里。资源点连三条轨道到货仓A，货仓A连一条轨道到B。这样资源点的资源可以快速的转移到货仓B。货仓B还有三条完全空闲的站台用于运输。这样对于城市来说，等效于资源点就直接靠近了400公里(虽然少了一条站台)。多次重复这个过程(后面就不会少站台了)，可以把资源直接拉到城市轨道前面一个火车长度不到的位置，然后单轨连接。
& 上图是第二种中继用法2-2，和上面的3-1用法基本类似，但是更稳定拉近幅度也稍微小一点。
& 货仓与货仓相连如何指定从A到B而不让他们来回倒腾?
& 在路线设置是禁止运过去的货物即可，站台指定也是很必要的。
& 铁路帝国货仓使用技巧介绍就到这里，希望对玩家有所帮助。
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相关新手卡热门文章一周热门文章跨境电商自2010年到现在一直火热无比，一路高歌猛进，各大媒体高唱跨境电子商务，各个平台如雨后春笋般不断涌现，物流方式也层出不叠，早在2010年就一直在思考，上海郊区有很多破旧仓库经常每天发很多货，而他们的客单价并不高，关键很多卖家还是包邮的。这让小马哥一直在思考，尼玛这利润是得多高啊！
截止2015年国家先后开放了上海、杭州、宁波、郑州、重庆、深圳、广州、天津等8个跨境电商试点城市，国家已经在政策层面上开始对跨境电商进行扶持，并且进入实质性试行阶段。目前8大试点城市都已经开始试运行了，试点城市内的跨境电商都可以开展正常报关，结汇，出口退税的相关工作，国家也可以对跨境电商的交易进行正常监管。
但这对于跨境电商来说只打开了半扇门，跨境电商业务所服务的目标国家还是存在非常坚实的贸易壁垒，目前的跨境电商主要都是通过邮政小包，及各种传统跨国快递来进行跨境发货，针对各种不同的国家的专线，有小部份商家选用海外仓的模式，新生的虚拟海外仓概念，和渝新欧铁路专线来进行发货。每种方式各有优缺点，今天给各位朋友一一分析！
一、五大快递
五大快递，市面上熟知的EMS（CNPL）、DHL、UPS、FEDEX，TNT等传统老牌跨国物流。针对不同的客户群体，如国家地域，货物重量，体积大小可以选用不同的渠道进行货物递送。总体上来说，除开EMS（CNPL）的递送时效不太稳定外，其四大递送渠道时效性上都有所保证，并且丢包率低。但是此类递送渠道的物流运费是比较高的，即使是企业账号能够拿到很好的折扣价，价格也比其它类型的物流方式的价格高出很多。
举个例子，2.5Kg的包裹递送到德国，市面上最低的价格根据递送方式的不同大约在180-265人民币之间，试想在当前跨境电商比拼价格的年代，除非客户有特珠需求，使用此类递送渠道的商家会非常少，毕竟拿出20%的纯利做为物流成本，不是每个商家都能够承担得起。快递的渠道对于产品要求高，FP、含电、特殊类产品基本上都不能递送，也导致快递渠道目前只占很小的一部份市场份额。价格始终是四大快递在拓开跨境电商市场的绊脚石！
但是DHL，TNT，UPS，FedEx这类快递公司有一个比较大的问题，一旦出现偏远地区附加费价格是相当惊人的！！！
但是快递渠道的专业性和时效服务是值得选用的，如果价格空间能够降下来，未来会对邮政的渠道造成非常大的冲击，毕竟有好东西，价格还差不多，正常都会选择。我的建议是货值高的，客户要的急得，2kg以上的可以选择此类方式进行发货！
二、邮政小包
邮政小包主要通过万国邮联体系（EMS）出口的货物，运用个人邮包形式进行发货。市面上主要使用的有中国邮政小包、香港邮政小包、新加坡邮政小包，德国邮政，斐济邮政，瑞士邮政，荷兰邮政，英皇邮政，比利时邮政，马来西亚邮政等外国邮政。邮政小包的优点行内人都知道，价格便宜、清关方便。但是这两个优点也慢慢的在各国清关政策收紧下变得不那么突出了。
举个例子，原有的中国邮政小包，每公斤价格在50元人民币，议价能力高的比这更低。现在价格大约在90元人民币，比原有的价格涨了1倍；同时小包的清关含电，粉沫，液体等特殊产品正常渠道下已经是不可能通过了。当然市面上也有可以进行清关的，但不包通过，被检出就是整包退回，退回还算好的，有些就直接扣下。这样的情况对于跨境电商来说是致命的，不管是在哪种平台上进行销售，这种损失都是承受不起的。
邮政小包递送时效慢、丢包率高、如果不是挂号件无法进行跟踪。先说时效慢，小包的递送周期所有的代理商都给出的是15-30天，但几乎80%以上的包裹都是超过30天递送。要是碰到圣诞旺季的时候，这个时间将有可能无限延长。丢包率高，相信用过小包的同学都碰到过这样的情况，一个包裹发出去了，中国海关出关信息有了，然后就什么都没有了，过了几个月客户来问发的东西到那里去了，才发现这个东西根本就没有送达。
小包如果需要跟踪，就需要用挂号件，挂号件在原有的价格基础上增加挂号费10元，对于大卖家来说又是运营成本的增加，假如一天1000单，就是小马哥一个月的收入啊！所以很多朋友喜欢挺而走险，我称之为“裸邮”
邮政小包还是会有巨大的市场，邮政在长期一段时间仍会成为主流的物流方式！它还是会占据跨境电商递送渠道的最大份额。跨境电商也不要期望邮政的服务会有更大的改变，虽然邮政一直在涨价，但该慢还是慢，该丢还是丢。而且据说今年涨到原价卖家还是乐此不疲！小马哥总结：“邮政一出手，毛利全没有！”
三、海外仓
海外仓是结合电商特点，在专线物流方式上的延伸，同时还能提供海外的快速递送专业渠道，精准的海外库存管理，灵活的销售策略以及决策支持，提高客户体验度的解决方案。海外仓的头程运费加上海外递送运费单件产品的成本在1-3KG低于邮政小包的成本。
同时海外仓由于是从海外库房发货，而海外本地的递送渠道一般情况下只需要1-3天，同时物流成本也相对较低，电商用户可以使用很低的物流渠道价格，还能享受到高速的物流。对于跨境电商的客户来说，下完订单先等半个月，和海外仓3天到货的体验，正常购买的客户都会选择。
随着国外对于中国出口产品的监管加强，同时由于本身跨境电商最难解决的最后一公里，可以通过海外仓的这种渠道得以解决。海外仓将会是未来跨境电商的物流渠道首选。目前市面上做海外仓的公司，整体实力上来说还不够完善，并且收费都还很高。不过随着海外仓市场竞争的日益激烈和跨境电商刚性需求不断增长，海外仓将在2014年得到长足的发展，遍地开花。
部分大型跨境电商企业，如eBay，Amazon，Aliexpress，DX，Osell等早已意识到海外仓发货优势，提前运筹布局。亿邦动力，雨果网等媒体报道大龙网Osell全球平台在俄罗斯地区已建立起海外仓和云仓储管理系统，蓄势冲击俄罗斯电商市场。实现跨境O2O理念，虽然目前受俄当地政治局面和清关政策影响，但在物流发货领域已领先一小步，可预见未来海外仓发展完善后，势必对传统外贸物流形式带来巨大冲击。但是并非所有的货物都适合海外仓模式！一旦滞销仓储成本会很高！
海外仓的优势在于本土化运作和本土化营销，造成本地发货的假像，很大程度提高了买家的满意度！唯一缺点就是库存压力大！导致资金周转不便！
四、专线速递
专线速递是市面上一种针对某个指定国家的一种专线递送方式，他的特点是货物送达时间基本固定一般欧洲英法德5-6个工作日，运输费用较传统国际快递便宜，同时保证清关便利。专线快递对于针对某一国家或者地区的跨境电商来说是比较好的物流解决方案。
专线物流由于国内线路可以控制在物流公司手中能够保证时效，但货物到国外以后如果使用的还是邮政小包，同时货物头程到达城市离客户地址较远的话，也会出现递送延迟。并且专线物流的服务就不如快递物流的服务，比如说客户退货，例如国内DHL账号退回国内是免运费的，普通专线物流基本上是没有这样的服务的，有做的较大的有这样的服务，但整个服务的线条还不是很健全。
整体来说，对跨境电商而言，专线快递比传统快递物流有优势，但局限于地域，同时时效也算不错，清关方面专线快递的朋友基本上都是这方面的专家，如果电商只做某地市场，同时清关方面也有一定要求的话，专线物流是不错的选择。推荐日本:OCS，Ta-q-Bin，欧洲:GLS,澳大利亚:Toll,
中环运，俄罗斯：Xru俄速通，全俄通，俄通收等专线方式！
五、虚拟海外仓
这个是小马哥和几个圈内好友在研究的新的物流解决方案。采用大包清关到境外进行拆包派送，唯一好处就是使用了空运的物流方式，速度快（采用DDP）清关，较顺利，如果国外有贸易公司配合清关那可能更大程度上降低清关成本（针对起征点低的国家），清完关后进行拆包配送，出现目的国当地的发货信息！目前该服务只限于一类SKU，每件在500克以内的高值产品！此方案目前仍在不断改进中，代表有BoxC等！
六、中欧铁路多式联运
大家都知道习主席，李总理关心什么？就是渝新欧专线！不仅仅能帮传统贸易提供高性价比的服务，也能为广大的跨境电商朋友们缩短中国到欧洲的距离和成本！“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道，从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。
这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道。重庆是欧亚大陆桥的新起点。“渝新欧”的名称来源于沿线中国、俄罗斯和哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国铁道部共同商定。清关后在配合当地“四通一达”绝对又是一条“流氓”线路！这条线路有个短板就是，到了冬季，遇到换火车头就会有时间方面的延误，搞不好会有丢货风险！
写到这里接近尾声，其实电商是最懂资源整合这回事的，抛个砖引堆玉，同时也希望有更多好的物流方案涌现出来为我们的卖家提供优质服务，让Made
in China更好的走向全球，也希望通过服务不打折扣的前提下为广大卖家提高毛利！
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我已阅读并同意、中的全部内容！铁路货运“深改”才能变优势为胜势
作者: 经济参考报来源: 经济参考报 16:20:54
铁路“货改”旨在对长期以来政企不分的铁路管理体制实施改革，是铁路运价改革的关键性步骤。业界人士表示，目前改革取得了积极效应。面对“货改深水区”，未来应该从效率提升、管理优化、机制改革等层面入手，发挥铁路货运网络优势，让铁路物流更好地适应现代化大生产。铁路“货改”释放政策红利一些业界人士近来在接受《经济参考报》记者采访时认为，铁路“货改”四年最积极的效应，是改变了之前反映运输价值和运输市场竞争的价格信号长期失真，致使巨大的投资难以收回成本，影响铁路可持续性发展的局面。得益于“货改”和铁路政企分开、中国铁路总公司成立等因素，我国铁路体制改革开始加速，铁路运价改革也不断向前推进。业界普遍认为，从铁路货运市场化改革的效果来看，改革打破了原来铁路货运统一定价、统一收费的模式，赋予了铁路运输企业自主定价权，而通过灵活的运价政策，不仅降低了社会物流成本，也提高了铁路在物流市场的竞争力，有效遏制了铁路货运量的下滑势头。“货改”对铁路运输企业的效益，产生了直接的刺激作用。有铁路部门人士说，有的铁路企业曾因为运价上调，一年间就增加营业收入数亿元。铁路运价的市场化浮动，在一定程度上解决了因各种材料、人工成本上涨吞噬运输企业成本的问题，有利于增强企业还本付息的能力，为未来的改革深化打下了基础。受改革措施激励，中国铁路物流企业在管理和服务上有了很大提升，这是改革带来的另一个正面效应：很多企业改进货运受理方式，取消中间环节；铁路业务开始涵盖大宗物资、多式联运、中欧班列、商品车运输、散货快运等诸多方面，业务模式也越来越多元化，电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务；有的路局甚至打造升级版的“门到门”运输，为客户提供全套物流解决方案，不仅获得了更多中转仓的运输订单，还进入了中转仓汽车配送等新领域。通过“货改”，铁路抓住“”机遇，从只服务国内市场到运筹国内国际两个市场转变。目前，国内29个城市开行了中欧班列，最远运输里程超过1万公里。此外，搭上“互联网+”快车，铁路货运也从单一的线下经营变成全覆盖。在中国铁路95306网大宗商品服务平台上，最早打造线上交易的一批路局有时一个月的业务量就达到500多万吨，接近全路业务量的一半。很多路局还介入了电商、快递等业务领域。品类全覆盖、服务全流程，经营全方位，管理全过程，“货改”让铁路在市场大潮迸发出了勃勃生机。灵活定价让货主受益匪浅湖南一位物流企业负责人说，目前南方铁路货运市场大多处于供大于求的状况，不仅过去“短缺经济”时代的“点装费”等乱收费名目越来越罕见，铁路货运供给为了提高竞争力，还提供一些优惠举措，这令货运需求侧受益颇多。特别是今年以来，铁路总公司和部分铁路局对铁路货运价格予以调整，实行“有升有降”策略，以便更好地适应运输市场发展。一方面，先后对金属矿石、煤炭运输价格政策进行了收紧和调整。今年1月1日起，铁路总公司恢复此前公布的金属矿石运输基准运价，对原无运价优惠的业主而言，运价有所上涨；对原有运价优惠的港口站而言，压缩了一定优惠幅度。同时取消了全部煤炭运价优惠政策，从3月28日起恢复此前公布的基准价格。另一方面，对一些重点企业特别是钢厂的运输实行整体优价策略，降低其物流成本。例如，韶关钢铁厂是粤北地区支柱型大型企业。广铁集团利用现有运价权限，对企业所在的马坝站发往黄埔、下元、高栏港的出口钢及华东方向的特棒、钢坯给予50%优惠；到杨行、何家湾、嘉善的钢材下浮30%，同时结合采取免抑尘、免保价等优惠措施，实现单价达到181元/吨，与公水联运持平甚至略低。“‘铁老大’慢慢放下了身段，变身‘店小二’。”一位铁路业界人士说，通过丰富铁路物流的服务内涵，中铁总通过开行货运班列、“点到点”快速货物列车、快运货物列车和特需列车，有效解决了铁路运输时间“不靠谱”的问题。北京物资学院物流学院副教授姜旭表示，此次铁路货运改革是铁路改革迈出的关键性一步，“一口价”、“门到门”等措施适应了当前市场的需求，也符合现在的经济结构。在过去生产型经济结构中，铁路运力的计划性很强，而现今铁路运输走进市场，完全融入到了当前的消费型经济结构中，不仅提高了铁路运输自身的运营效率，也为铁路运输的发展带来了新的活力。姜旭说，除了“一口价”、“门到门”以外，铁路方面也在尝试用高铁、动车进行货物运输，这是铁路改革提升运力的另一种方式。以为例，高铁和动车在300公里至500公里的经济半径内进行快递运输，既不会对客运造成影响，还能提升快递速度。而在我国高铁网络完成形成后，这一模式的充分运用，还能进一步降低快递运输的成本。同时，随着高铁和动车网络的全国铺开，也将进一步释放我国铁路的货运能力。“深改”才能变优势为胜势根据最新的数据，2016年上半年全社会货运量为197.47亿吨，同比增加3.1%，而铁路货运量为15.7亿吨，同比下降7.6%；同期全社会货运周转量达到8.34万亿吨公里，同比下降2.99%，铁路货运周转量为1.12万亿吨公里，同比下降7.5%。业界人士对《经济参考报》记者说，上述数据折射出铁路货运面临的竞争性市场环境——从营运里程上看，截至2015年年末，全国铁路、高速公路、内河航道营运里程均超过了12万公里。然而，铁路营运里程中高铁的建设并没有带动货运物流的发展。而从运输时效上看，从广州港到大连港，快船需要7天，普通船舶需要9到10天，公路需要3天，铁路需要16天。货物周转次数多，货物运输效率低，是铁路货运失去货源的原因之一。北京交通大学交通运输学院副院长张晓东指出，我国产业结构的深刻调整影响了大宗货物运输的需求。眼下，出于环保要求，我国能源结构改变，煤炭消费量锐减；另外，坑口电站建设变输煤为输电，铁路运输运煤比例减少，这些都对铁路货运市场做大构成不利影响。专家认为，铁路最有能力和条件改变目前我国“大生产”对接“小物流”、流通效率整体偏低的局面。具体改革步骤，可从如下层面入手：首先，需要深入定位市场做活运输文章。铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障；而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。如何扬长避短并全方位向现代物流企业转变成为关键。这就需要铁路方面从提高速度、确保准时、挖潜提效、方便客户、改善设施等几个方面“下功夫”：与多数“门对门”不需换装的公路物流相比，铁路时效性还有待提高；供应链物流中成本浪费最大的要素是不确定性带来的，准时是铁路货运必须面临的挑战；目前货改中的“按重量一口价”方式在运营收益上并不具优势；铁路货运亟待对硬件、软件和管理系统进行大的投资。其次，要用技术化手段提高效率。中国物流与采购联合会的调查数据显示，在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右，主要表现在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲国家的国际成熟港口中，海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。张晓东认为，针对上述问题，要推动铁路物流运输与上下游之间进行智能化、标准化对接。即用智能化管理实现物流“订单化”匹配，降低库存成本；用标准化手段减少不必要的搬倒腾挪，降低装卸成本。第三，推广多式联运，构建交通融合发展新体系。不少流通业一线人员表示，发展公、铁、海多式联运，是提升物流业运行效率和效益的突破口。应依托综合运输大通道，加快推进仓单、托盘等软硬件设施的标准化，实现运输管理信息联网共享，推广集装箱货物多式联运，打通连接枢纽的“最后一公里”。更重要的是，需要进一步改善流通领域政策协调性。石家庄铁道大学铁路运输专家张俊勇说，铁路“货改”既缘于本身还有潜力可挖，另一方面也是公路等其它运输方式竞争所带来的“倒逼”。总体而言，铁路运价还得随着铁路市场化改革推进，在增加透明度以及公众知情权的情况下，建立运价分类管理制度。专家指出，很多国家铁路改革的成功经验在于，在条件许可的情况下放开运价，让市场机制充分发挥作用。过度管制运价不仅不能反映市场需求，也不利于对成本、收益的核算。随着全国公路网的崛起，货运进入了一个近似充分竞争的市场。因此，未来的铁路改革应该是有条件地放开运价，建立基于竞争的运价体系。
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17:21:15来源：游迅网编辑：野狐禅
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游戏类别：
游戏平台：/PC/
开发商：Gaming Minds Studios
发行商：Kalypso Media Digital
发行时间：日
游戏介绍：《铁路帝国（Railway Empire）》是由Gaming Minds Studios 制作、Kalypso Media Digital发行的一款模拟经营类游戏，登陆PC平台。在《铁路帝国》中，您将创建一个精细广阔的铁路网络，购买超过40个不同的火车模型;购买或建立火车站，维修建筑，工厂和旅游景点，以让您的旅行网络保持竞争力。 如果您想确保高效的列车服务，还需要雇佣和管理员工队伍，同时还得开发超过300种技术，包括机械改进，火车本身，工作场所基础设施和先进的设备，与此同时还你还要经历五个技术创新阶段 。
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