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> 通村村司机端 v3.0.3
类型：地图旅游
版本：v3.0.3 苹果
大小：35 MB
语言：简体中文
运行平台：IOS8+
　　通村村司机端是一款服务于县城以及村镇的司机进行接单的手机软件，通过通村村司机端软件可以轻松的查看附近的客源，快速提高自己的收入，通村村司机端还能为大家提供管理订单、快速找客源和地图导航等服务，需要的朋友快来下载通村村司机端软件使用吧。
　　通村村司机端是为客运企业班车司机和出租车司机制定的应用。班车司机可以通过通村村司机端接受来自通村村乘客的顺风车订单，快捷地确认乘客的位置。出租车司机可以通过通村村司机端收到来自通村村乘客的乘车呼叫，轻轻松松地接到乘客。
　　1、通村村司机端拥有班车司机以及出租车司机两种选择
　　2、通村村司机端智能的手机接单，更加方便的进行拉客
　　3、通村村司机端详细的订单查询，看看每天跑了多少
　　4、通村村司机端实时定位查看，查看下单的乘客详细位置
　　5、通村村司机端智能路线规划，轻松的送客到达目的地
　　软件特色1、通村村司机端系统通过数据计算分析，提供附近出租车信息，为村民叫车提供帮助。
　　2、通村村司机端颠覆传统的路边叫车模式，移动互联网叫车，文字和语音均可。
　　3、通村村司机端自动计算出车辆距离村民的位置，预估车辆到达时间，方便村民更直观掌握实时信息。
　　日上午，黔南州智慧交通项目&通村村--农村出行服务平台&培训工作正式启动，标志着这一惠及农村百姓的工程正式落地。黔南州各县市交通出行服务数据将统一纳入&通村村&平台，为百姓出行提供精准信息服务。
　　近年来，黔南州大力推进城乡公交一体化改革，着力解决农村群众出行难、出行贵、出行不便的问题，加快实现城乡基本公共交通服务均等化，引入了交通运输部&通村村&智慧交通示范项目。它是全国第一个解决农村百姓出行难、小件物流进山出山难的一站式多元化、安全高效的智慧交通平台，也是全国首个已正式投入农村交通出行的服务平台，为农村老百姓提供班车、出租车、公交车、包车、校园巴士、小件快运等全面的出行与生活服务，让大数据与智慧交通服务延伸到农村。
　　作为全国首批实施建设&通村村--农村出行服务平台&的地区，黔南州从项目试点之初就着手布局，统一规划、统一实施、统筹建设。目前，黔南州12个县市已全部完成基础交通信息实施、基础数据完善工作，即将全面启动宣传推广和应用。
　　&通村村&的出现，让全国首个省级农村交通运输大数据平台迈出了第一步，也得到了社会和行业的广泛认可。如2017年5月，&通村村&项目参加了&中国&云上贵州&智慧交通大数据应用创新大赛&，从海内外2300多支参赛队伍中脱颖而出，荣获全国第二名；参加了由交通运输部主办的&中国（小谷围）&互联网+交通运输&创新创业大赛&，与3000多支参赛队伍进行了多轮较量，斩获&最佳网络人气奖&与&优秀项目奖&，得到专家评审团的一致好评。
　　作为全国第一个已落地解决农村客运问题的智慧交通平台，&通村村&系统获得交通运输部的高度重视与肯定，李建波副部长等领导多次调研数据中心。2017年9月，交通运输部制定印发了《智慧交通让出行更便捷行动方案（年）》，将&通村村&系统列为全国推广项目，明确提出&大力推广城乡和农村客运智能化应用，加强城乡客运智能化应用推广，开展农村客运智能化应用示范&，要求2020年要完成全国农村客运示范县和大部分县（市）普遍应用。真正意义上做到以移动互联网+大数据为全国农村老百姓交通出行服务，增强老百姓对大数据带来的获得感。
　　1、增加了司机出租车模块发起线上支付功能。
　　2、修改已知bug。
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Copyright&2011 系统之家（www.xitongzhijia.net） 版权所有 闽ICP备号-1“小应用” “通村村”智慧交通云搭建农村客运数据平台
在全国首个大数据综合试验区建设地--贵州，大数据产业已成为优势产业和经济增长的重要引擎。大到政用信息交换中心，小至百姓社区生活应用，大数据正惠及人们生活的方方面面。其中，利用大数据平台优势，发展智慧交通，是贵州大数据发展应用的重要内容之一。
“小应用”——“通村村”智慧交通云搭建农村客运数据平台
“用户端预约叫车——后台管理端将订单请求自动发送给附近司机——司机端接收订单——预约成功。”生活在城市中的我们，对这种网约车模式并不陌生，可谁能想到这种约车模式如今在农村也可以实现？
在贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，广大农村村民已经开始享受网约车服务带来的便捷交通。他们使用软件的不是“滴滴打车”，而是被誉为农村版“滴滴打车”的APP--“通村村”。
“乡村村民普遍存在等车难的情况，村民难以确定班车到站时间，只能盲目等待，也不能及时选择其他换乘方案。而且对于偏远地区的村民来说，客运线路不能及时满足他们的乘车需求。”贵州黔通智联科技产业发展有限公司总经理、高级经济师刘轶告诉记者，“通村村”是在贵州大数据发展的背景下，由黔通智联旗下子公司开发，专门用于农村客运的一款APP，于11月正式在雷山县试点运行，覆盖雷山县西江镇、丹江镇等8个乡镇，惠及15万余人。
2016年9月，“通村村”项目参加由交通部主办的小谷围“2016互联网+交通运输”创新创业大赛，在总决赛中获优胜项目奖与最具网络人气奖。图为复赛现场。（贵州黔通智联科技产业发展有限公司供图）
村民只需在手机中安装“通村村”用户端，便可享受公交实时查询、班车实时查询与呼叫、出租车实时叫车、包车等六大服务，实现村民出行需求信息与班车运行信息的实时对接平台。
通过用户端、司机端、管理端与图像识别系统的结合使用，“通村村”智慧交通云可实现公交车辆实时定位、定制化叫车包车服务、包车流程审批、车辆行驶安全信息预警及记录、手机购票、本地媒体资讯、行业数据挖掘等几大功能。为管理部门提供所有运营车辆的实时行驶状况，通过可视化平台对全部车辆进行监管，完成一站式车辆管理。
刘轶介绍，“通村村”的诞生使运管企业的车辆信息、运行数据、图像数据等与村民的出行数据共享，实现交通与出行信息的对称化，司机驾驶员的管理规范化、载客行为正规化，从而减轻管理部门交通客运治理的压力，提高村民出行体验。
据统计，截至12月10日，“通村村”的注册用户已达31422人，雷山县日活跃用户达3247人，每日线上出行有效订单量最高达534左右。实施一个多月来累计用户出行订单7571单，为近万民村民累计节约上万小时的出行时间成本。
刘轶介绍，2017年 “通村村”将在农村小件货运上发力，实现乡村小容量货物实时配送，解决农村物流"最后一公里"问题。通过农村物流信息化平台建设，搭建低成本高效率的物流平台，让更多的物资能进村，让农货能出山，为村民带来更便捷的生活。
“大平台”——“六省一市”交通运输实现跨区域数据共享服务
随着西部地区"六省一市"（四川、贵州、云南、陕西、广西、湖南、重庆）跨区域交通运输云数据中心落户贵州，贵州大数据在交通运输行业的发展应用实现了新的跨越。
积极推进交通行业大数据集聚贵州，是交通运输部推进智慧交通统筹规划的一项重要工作，旨在以贵州交通大数据分析平台及跨区域交通运输云数据中心为基础，搭建跨区域、跨行业数据交换平台。
该平台包括“数据管理中心”“数据服务中心”“数据应用中心”三个中心，着眼于研究解决部省之间、省省之间、业务线之间的数据交换共享，从而为跨区域业务协同与部级决策提供数据支持，并最终成为智慧交通的基础架构，促进交通行业信息化统筹规划，协调发展。
目前，平台累计数据交换1400多万条，其中包括从业人员数据176万条、运营车辆数据266万条、经营业户116万条、路况8千多条、流量754万条。
通过跨省动态路况信息、路网流量数据、行业监管及信用体系建设数据等大数据共享，该平台已实现交通出行、运政监管、协同执法、安全应急等跨区域业务协同的应用，为跨区域长途高速公路管控、公众高速出行提供有效的疏导和帮助，同时为跨区域协同执法应用奠定基础。
据悉，“六省一市”跨区域交通运输云数据中心下一步将继续提升平台功能，完善“数据管理中心”“数据服务中心”“数据应用中心”三大模块的功能，提高应用效果，扩展主题数据的接入，研究开发面向公众和企业等的服务应用，构建数据共享应用的标准体系和数据管理规范，扩大数据共享成员单位的范围，争取更多省份加入。
[责任编辑:杨煜]
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福建三明市通村班车司机孙黎平：忙一个人&&暖一座村
本报记者&&邵玉姿
日00:00&&来源：
　　图为孙黎平在做发车前的检修。
　　资料照片
　　“班车第一次驶进后溪村，村干部带着所有村民夹道欢迎。那场面，我永远忘不了。”
　　――司机孙黎平
　　这段时间，三明市公共交通公司驾驶员孙黎平的“免费邮递业务”又迎来了小高峰。上午，车子在三明市火车站停下后，孙师傅的手机铃声就没断过，“过年时，城里的孩子们念着给村里的父母带东西，这些天，村里的老人也想着递些农产品给孩子。”
　　“带的虽是小件东西，可都是沉甸甸的心意啊。”每天，他都要绞尽脑汁地在车上腾出一小块地方作为“货物专区”，“要为特殊需求作出保障，行车安全问题也丝毫不能马虎。”
　　舍小家为大家，每周六天住村里
　　今年56岁的孙黎平是三明火车站至莘口镇后溪村的线路班车的驾驶员，担任这条线路的驾驶员已十年，风雨无阻。
　　后溪村地处偏远，离市区约50公里；海拔又高，位于1500多米的普禅山半山腰上；沿途多盘山路，有些路段一边是悬崖一边还紧靠着山坡。作为后溪村唯一一辆通村班车，早上出村、下午归村，班车的司机每周有六天都要住在村里。“以前安排的驾驶员开不了多久就纷纷调岗了。一方面是安全考虑，另一方面也有家庭上的顾虑。”三明市公共交通公司党委副书记宋殿民说，孙黎平的主动请缨就像是“雪中送炭”，通了一条路，也温暖了整个后溪村。
　　“没人愿意跑，那后溪村到市区的班车就通不了。村民进出怎么办？孩子上学怎么办？”没有想太多，孙黎平就主动揽下了这份差事，“苦也就苦我一个人。”一开始，家人没少埋怨。孙黎平也不多解释，只是带着他们一起去村里住了几晚，看看村里的情况。回来以后，妻子和母亲再也没提过这事，只是反复叮嘱要注意安全。就连平时老抱怨“为什么自己的爸爸不能像别人的爸爸一样多陪陪我”的儿子也开始理解了，觉得爸爸“舍小家为大家”，是在做一件了不起的事。
　　“记得班车第一次驶进后溪村，村干部带着所有村民夹道欢迎。那场面，我永远忘不了。”日，公路正式通进后溪村，孙黎平回忆起当时的场景，放鞭炮、摆酒席，仿佛那是后溪村一次盛大的节日。因为在此之前，后溪村还有近8公里的通村公路未打通，班车只能停到邻近的清溪村，村民要走近1个小时的沙土路才能到达上车点。
　　十年见证点滴变化，村里生活越来越美
　　从三明市区到后溪村，50公里的路足足有35公里都是盘山路。路窄弯多，孙黎平不是不担心，而是比别人多留了一个心。除了公司组织检修部门每日一检外，孙黎平还利用业余时间学了一些检修知识，每天都要花上半小时再检查两遍。
　　“这是后溪村唯一一班进村班车，一定要尽力保证每次出车的顺利。”孙黎平说。长期的驾驶经验让孙黎平掌握了一些技巧，对哪段路要如何行驶都有自己的提前预判，对于紧急故障的处理也有了一定的积累，但他更多积累下的是后溪村村民的心。每每发生故障，车上的所有村民都会自发地下车帮忙，碰上没有所需工具时，在村里的村民还会骑着摩托送过来，有时候一跑就是好几趟。
　　“平常还好，大家一起帮忙也就过去了。最怕的是冬天，天太冷，发动机发动不起来，出不了村。”后溪村地处山区，海拔高，一到冬天，温度就直降至零下5摄氏度。为了保证早上6点车子能够顺利出村，孙黎平凌晨就要起床先发动车子20分钟。“再早都得起，不能误了村民的事。”
　　停车的位置离孙黎平住的地方还有一小段距离，以前村里没有路灯，眼前一抹黑，伸手不见五指，他只能打着小电筒一路小跑。“现在好多了，这几年村里装上了光伏太阳能路灯。”开车十年，也是住村十年，孙黎平见证了后溪村点点滴滴的变化：“电更稳了，村民更能挣钱了，漫山遍野的绿色也多了黄灿灿的柑橘和脐橙的点缀……”
　　下午3点半，去后溪村的班车又要从市区出发进村了。发车前，记者问孙黎平这段路还打算开多久时，他说，“能开多久就开多久，开到不能开。”
　　《 人民日报 》（ 日 06 版）
(责编：肖鑫、潘旭海)
12省调整政府领导分工 32地迎新任"一把手"
2月，天津、辽宁、浙江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、海南、广西、云南、宁夏等12省区市政府发布最新领导分工，各地新就任的省级政府副职分工确定。
关注人民网微信农村版网约车来了：不山寨，巨方便！农村版网约车来了：不山寨，巨方便！华云头条百家号（央视财经《经济半小时》）贵州地处我国西南腹地，那里高原山地居多，素有“八山一水一分田”之说。居住在偏远山区的农村百姓出行极为不便，“车难找人”“人难找车”的现象十分严重，前不久一款名为“通村村”的交通平台正式上线运行，它受到了山区百姓的热烈欢迎。“通村村”彻底改变贵州山区出行模式 人车不再互相等今年30岁的黎树华是贵州省雷山县客运公司司机，在雷山县跑客运已经8年了，他介绍说，多年来“出行难”始终困扰着当地百姓，“通村村”农村交通出行平台的出现，正在慢慢改变这一局面。他拿出手机，客人上车地点、上车时间、甚至手机号等信息，全部显示在一款名为“通村村”的手机软件上，电话预约，就近接送，成了黎树华的常规工作流程。△“通村村”手机软件雷山县属于黔东南苗族侗族自治州，这里居住着苗族、侗族、彝族等多个少数民族，由于少数民族居住分散，大部分村民居住在山上，前些年由于这里路况条件差，很多地方根本无法通车，村民出门只能步行，三个小时才能到达雷山。△贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县村民2017年，贵州省启动农村“组组通”道路建设项目，2017年底，贵州在西部率先实现 21817 个建制村 100% 通沥青路、100% 通客运的 “双通”目标。这对于打通农村地区群众出行& 最后一公里&、助推脱贫攻坚而言，意义重大。但由于运输量不稳定且不均衡等原因，导致农村客运班线分布不平衡、冷热线不均，缺乏有效的乘客出行数据，不能灵活机动的对班线、车次进行调整，导致运营司机很难拉到客人，有时甚至空跑，还要搭上油钱，所以司机参与的热情锐减，班车数量也在不断减少。2017 年 7 月，“通村村 ”农村道路交通出行平台孕育而生，雷山县作为 “通村村” 试点县，正式上线运营。利用大数据，使客运企业的车辆出行情况、出行时间、空座率、车内外监管数据等与监管部门和村民共享，即车与人的数据互联互通，从而实现人车信息匹配。△“通村村”后台管理村民只需通过手机在“通村村”下单，预定信息经后台审核后，即可实现快速配车，黎树华的手机上就会显示出预约乘车人所在位置、乘车路线、乘车人数等数据，一目了然，在过去人车信息不匹配是最令他头疼的事儿。村民只需通过手机在“通村村”下单，预定信息经后台审核后，即可实现快速配车。“通村村”上线近一年时间，不仅给老百姓带来便捷体验，大大缩短村民在路边等车的时间。黎树华也从中尝到了甜头，上座率提高20%，每月的收入增加了1000多元，赚的比以前多了，跑的自然也比以前勤快了。除了定点班线运输，“通村村”还增加了包车、定制班车业务。每周五送在县城读书孩子们返乡回家，是他定制班车的一项重要业务。通过“通村村”平台，司机可以提前知道回家学生的数量，而后台也可以掌握每辆巴士的数据，比如运行轨迹，是否超速，载客量多少都一目了然，还能定点监控学生上下车的情况，基本做到了全程监督，学生回家路途上的安全也得到了保障。△贵州省雷山县小学生等待返校车“网约车” 改善出行靠疏不靠堵“通村村”项目负责人罗永安介绍说，“通村村”做为贵州省农村道路交通示范项目，目前已经覆盖了贵州全省88个县区，上线试运营近一年时间，利用贵州互联网大数据资源，通过平台的数据整合，解决了农村小件物流送达难、农村特产运输难及运营监管难等一系列问题。“通村村”是一款基于“互联网+农村出行”的交通平台，山区里不少上了年纪的老乡不会操作甚至没有智能手机，有的地方通讯基础设施还不完善，运营团队通过在村里设立咨询点，让部分村民可以咨询车辆讯息以及购买车票。经过近一年的试运营，罗永安发现制约“通村村”平台发展最大的瓶颈是运营车辆少，由于政策等原因，目前线上运营的车辆绝大部分为运输企业的客运车辆。因为农村的客运车是10座以上的车辆，制约了少数人出行的成行率，而真正发挥“共享经济”作用，能够满足百姓及时出行需求的大量农村私家车，并未纳入平台。△贵州省乡村路对于这一部分车辆，当地原来的政策是“禁止”，“黑车”上路被抓就要罚款，而现在，当地因地制宜，让符合条件有运营需求的闲散车辆加入了营运的行列。日，曾经的“黑车”司机杨俊芳正式上路运营，她说运营一个多月来，收入比以前增加了近一倍，“由黑变白”的上路运营，让她心里踏实。2018年以来，印江土家族苗族自治县吸纳像杨俊芳这样的司机19名，新开通农村客运班线17条，延伸20条，解决了61个建制村不通客车的问题。在“通村村”项目负责人罗永安看来，“共享经济”是一股势不可挡潮流，农村“网约车”的普及将是化解农村出行难的重要手段，农村“网约车”的管理细则尽早出台，将加速解决农村百姓出行最后一公里的难题。【半小时观察】加强农村地区交通设施建设，提高公共交通服务水平，一直是党和政府部门着力推进的工作。但农村地区发展水平相对落后，地广人稀，要解决好出行问题困难不少。贵州省地处西部，山区多、平地少，解决这个问题难度更大。贵州给出的答案是：一靠创新、二靠改革。“通村村”的创新让供需双方信息通畅，让监管者一目了然。改革，让社会车辆纳入监管，缓解了车辆紧张，增加了就业机会。诚然这些措施还有很多完善的空间，但方向值得肯定。我们希望各地能够出现更多的创新和改革实践，让农村百姓在乡村振兴的道路上走得更欢快、更平坦。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。华云头条百家号最近更新：简介:新鲜的娱乐资讯，尽在华云头条作者最新文章相关文章您所在的位置：
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