燃油汽车下课，新能源汽车上位，那么什么样的车是新能源汽车呢？
燃油汽车下课，新能源汽车上位，那么什么样的车是新能源汽车呢？
我国正在研究、制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。未来，以生产、销售新能源汽车为主。究竟什么是新能源汽车呢？老侯今天就来给大家说说。
这两天，一则重磅消息震动了整个汽车行业，那就是在刚刚结束的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌表示，我国正在研究、制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。未来，以生产、销售新能源汽车为主。这个消息一出，顿时在网络上引起一波讨论热潮。许多网友表示，自己连汽车还没开过呢，它怎么就要停产了呢！其实这不算什么，就像你没有骑过自行车，但并不妨碍你现在开汽车一样。新能源汽车是未来的发展方向，是在节能减排和资源日益枯竭的大环境下必然的发展结果。传统的燃油汽车热效率已经提高到了极限，消耗了大量的地球资源，对大气造成了很大的污染，结束它的使命也是早晚的事。不仅仅是中国，外国也制定了停产传统燃油汽车的时间表。比如：美国：在2030年禁止传统燃油车上市销售。荷兰：从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车。挪威：2025年起禁止燃油汽车销售。德国：2030年后禁售传统内燃机汽车，2030年后只允许零排放汽车上路。印度：2计划在2030年禁售燃油汽车，并且至2020年印度每年销售600至700万辆电动汽车。法国：计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车。英国：将于2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，2050年道路上不再有汽油和柴油车行驶。不再生产和销售传统燃油汽车，当然就要有替代它的产品，那就是新能源汽车。很多小伙伴很困惑，究竟什么是新能源汽车呢？老侯今天就来给大家说说。新能源汽车是指除使用汽油、柴油、天然气等化石能源做为发动机燃料之外所有其它能源汽车。包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和太阳能汽车等。下面分别介绍一下。1、纯电动汽车纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。纯电动汽车的驱动系统比起传统汽车要简单得多，总体上由两大部件构成：电动机、动力电池。其它部分与我们常用的普通汽车没有任何区别。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶电动汽车完全依靠电能驱动，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多。由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，并且还可以享受到较高的国家补贴，所以纯电动汽车使用成本是目前市售的新能源车中最低的。纯电动汽车最成功的无疑是特斯拉。它其实更像是一个移动的电脑，它的出现改变了人们对汽车的认识，原来汽车可以这样智能，由此在传统燃油汽车上也掀起了一场技术竞赛，越来越多的智能化配置装备在汽车上。纯电动汽车最大的槽点无疑是电池的续航里程和电池寿命。还有充电桩的建设。目前最先进的特斯拉续航里程可以达到400公里，其它的电动汽车续航里程在100~300公里不等，电池寿命一般在五年左右就会严重衰减，同时天气因素对电池寿命的影响非常大，在寒冷的北方，冬季电池的容量几乎只有正常值的一半。同时电池的价格也非常昂贵，换块电池的价格几乎就是半台车的钱。普通的老百姓是承受不起的。2、混合动力混合动力汽车，英文简写为HEV，指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。一般动力源采用传统的内燃机和电动机，而内燃机又以汽油机为主，因此大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动。它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式下，可以通俗的理解为双人自行车。混合动力汽车一般可以分为普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车以及增程式混合动力汽车。普通混合动力普通混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动。只有在车辆起动或者低速行驶时，才靠电动机驱动，但是续航里程极短，一般不会超过5公里。当遇到坡道或者急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。普通混动的动力电池容量一般都很小，通过刹车时回收动能即可为动力电池充电，或者利用车辆在行驶时发动机的多余功率驱动发电机充电即可，所以这种车完全不需要充电。这种混动做的最好的就是丰田，旗下的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎等都属于这种混动模式，不用充电，直接加油就行。混动最大的优点就是省油。比如说凯美瑞，混动版百公里油耗在5L左右，而普通版则在7L左右；还有卡罗拉，混动版百公里油耗在4L左右，而普通版则在6.7L左右。所以，在目前的现实条件下，充电不是特别方便，这种不用充电的混合动力是最佳的选择。这种混动车型主要集中在日系品牌，其它品牌的车型很少见。并且这种车型没有被新能源汽车补贴目录收录，所以价格很贵。如果你的城市非常堵车，且你的行驶里程比较多，那么这种混动是一个不错的选择。插电式混合动力汽车插电式混合动力与普通混合动力相比，多了一个插电口，能够外接充电。并且电池容量也更大，续航里程更大，电动机功率也很大。—般电动机功率都大于50KW，续航里程大于30公里。百公里综合油耗比混动更低，最低可以低至2L，而且充电时间也不长，一般数小时即可充满。插电式混合动力由于有大功率电机的辅助，所以汽车的动力性一般都非常好。即使是普通紧凑型车的比亚迪秦，百公里加速也能突破6秒。有个视频，比亚迪高速上狂虐宝马5系，大家应该都看过吧。就是因为比亚迪有电机的助力，所以动力性能才如此的强劲。由于这种混动能享受多重补贴，在很多地方还不受限行和牌照的限制，纯电续航里程能够达到70公里，基本满足上班族70公里内的通勤。所以比亚迪秦在某些城市大卖。但由于充电不方便，更多的人买回去后，就是当做一台普通的汽油车开。但是在纯油的模式下，它的油耗并不低，混动已经失去了意义。增程式混合动力汽车增程式混合动力汽车就是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。和混动、插混不同的是，增程无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。这种增程式混合动力汽车的纯电续航里程比较长，一般可达100公里以上，最高可达300公里左右。由于电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，而且也能够享受国家新能源车补贴政策，也有一定的优势。但目前只有广汽传祺研发增程式混合动力汽车。有人说，混合动力汽车是把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，这不是脱裤子放屁，多此一举吗。并且在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，为什么还要这样做呢？其中的原因就是：对于内燃机来说，一般只有一个区段是最高效的，其它转速区间效率都很低。有些发动机号称热效率可以达到40%，其实只是在特定条件、特定转速下才能做到，绝大多数情况下，效率仍然是很低的。有了混合动力，就可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），发动机的热效率就会大幅提升，从而达到了节约燃油的目的。这才是混合动力最根本的原理。3、燃料电池汽车燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只是多了一个燃料电池和氢气罐。它的电能来自于氢气燃烧，工作时只要加氢气就可以了，不需要外部补充电能。和纯电动汽车”电-电-动力”不同的是，燃料电池汽车是”氢气-电-动力”的形式，只要加氢就可以持续的运行，这点类似于加油，续航里程也和普通汽车无异．燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，它具备普通纯电动汽车的优势，而且续航里程比纯电动汽车更大，次加满氢，可行驶约700公里左右。而且因为氢气和氧气来源无穷无尽，燃烧后的产物只有水，没有任何污染。不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。4、太阳能汽车太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。它是在汽车上安装了一套能够吸收太阳能量的装置，并且将太阳能转化为电能，驱动汽车行驶。虽然看起来很美好，但远远没有达到实用的程度。现在只是在实验室中研究而已。老侯点评传统的燃油汽车已经走到了生命的尽头，下课是早晚的事。新能源汽车以其无法比拟的优势，强势上位，也是大势所趋。只不过在现在的中国，新能源汽车有点变了味。很多车企把新能源汽车补贴当做了一块唐僧肉，都想咬一口。所以中国的车企研制新能源汽车是最积极的。但是各方面的配套设施又不完善，汽车无处充电，所以更多的人购买新能源汽车只是为了占号，平时就把它当做汽油车来开，这样的新能源汽车已经失去了意义。未来，随着充电设施的完善，电力来源的清洁，新能源汽车才会真正的兴旺发达起来。
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传统车停售时间表已启动&无燃油车时代有多远？
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原标题：传统车停售时间表已启动 无燃油车时代有多远？
　　我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，燃油车在中国市场退出也许不再遥遥无期
　　无燃油车时代距离我们有多远
　　相关统计数据显示，目前已有6个国家先后提出停售燃油车的明确时间表，而在不久的将来，中国也将加入到这一行列之中。
　　工信部副部长辛国斌近日在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露，当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这也意味着燃油车在中国市场的退出将不再遥遥无期。
　　这一消息其实早有先兆。早在去年召开的国务院常务会议上便曾提出“对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。今年六月份，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，用能耗积分的方式建立节能与新能源汽车管理的长效机制，引导传统乘用车企业向新能源汽车转型。那么，无燃油车时代距离我们有多远？
　　全面展开新能源汽车市场角逐
　　最近几年，面对能源紧张、环境污染、交通堵塞等日益严峻的环境挑战，世界上主要汽车生产大国都将发展新能源汽车作为重要战略和应对办法，大力推进相关技术研发和产业化，中国在新能源汽车领域的布局上更是走在世界的前列。数据显示，2016年我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球的50%。
　　辛国斌表示，我国新能源汽车行业企业技术创新正有序推进，整车研发水平不断提高，中国品牌汽车市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争，智能网联汽车方面也有企业主动布局，具备辅助价值功能和网联化特征的产品已经规模化进入市场。
　　在辛国斌看来，未来汽车行业将产生巨大的变化并加速转型：汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端；互联网与汽车深度融合，老龄化和新生代用户比例持续提升，智能交通、共享出行、个性化服务成为重要方向；新型科技企业大举进入行业，传统企业和汽车产业竞合发展，全球产业生态正在重构。
　　“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”辛国斌说。
　　科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，新能源汽车已成为全球汽车产业科技角逐的焦点，美国、欧洲、日本等均在国家层面提出产业升级战略，加快新能源汽车研发进程，积极推进产业升级和融合发展，国际间的科技合作越来越紧密，一些跨国企业公司持续发力，已经全面展开新能源汽车市场角逐。
　　车企已经开始跟进
　　虽然在当下汽车市场上，燃油车依然处于绝对的霸主地位，但从目前来看，燃油车退出历史舞台将是大势所趋，也是车企和消费者不得不面对的问题。
　　一些车企也已经开始跟进。今年7月，沃尔沃汽车集团表示，从2019年开始不再推出新的燃油车型，新车型要么是全电动汽车，要么是混合动力汽车。丰田汽车也已宣布，将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。而在今年的法兰克福国际车展上，大众汽车集团宣布，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化，集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型届时均将推出至少一款电动版车型。
　　在这种情况下，新能源汽车取代传统燃油汽车的地位似乎并不是梦想。 北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳认为，电动化是汽车工业发展的一大趋势，但到2030年电动化进程能否彻底取代内燃机，还有很大的不确定性，这取决于电池技术在2030年的发展程度。在商用车和乘用车领域，内燃机车或许能被电动车替代，但是某些领域并不一定能够实现。 辛国斌则表示，从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年，传统汽车节能减排要求越来越高，新能源汽车的加速发展对技术要求越来越高，智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响，企业要深刻认识这种趋势，及时调整战略，明确发展规划。
　　以量领先转为以质取胜
　　倘若传统燃油车退出汽车市场，新能源车能否顺利“接棒”呢？ 事实上，尽管取得了不俗的成绩，但我国新能源汽车产业还处于攻坚期，新能源汽车面临的问题仍然十分突出。 财政部经济建设司副司长宋秋玲认为，当前，我国新能源汽车产业仍面临创新能力不足，动力电池核心技术落后，充电设施建设不足、产业结构过剩等新旧问题。而在相关扶持政策不断退坡直至退出的情况下，产业可持续发展的能力还没有完全形成。
　　宋秋玲表示，新能源汽车消费补贴政策的初衷是培育市场行之有效，但长期执行消费补贴，政府不仅背上负担，企业也容易患上依赖症，行业容易出现低水平的盲目扩张，形成产能过剩。新能源汽车企业必须要增强危机意识，踏实搞好研发，从以量领先转为以质取胜。
　　值得一提的是，业内热议多时的双积分政策也将于近期正式发布。
　　“为建立传统汽车反哺长效机制，我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。”辛国斌说。
(责编：王紫、吴晓琴)
商业车险费率改革进一步深化保监会日前再次扩大保险公司自主定价权，下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，减轻消费者保费负担。
工信部：2025年 若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十我国汽车产量仍将保持平稳增长,预计2020年将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。中国禁售燃油汽车时间表 专家:2025年前不现实|燃油|新能源|工信部_新浪新闻
　　原标题：中国禁售燃油汽车时间表：专家表示2025年前不现实
　　最早2025年中国就将全面禁售燃油汽车，从而实现新能源汽车的彻底替代？在禁售计划刚被得知，禁售时间表尚未明晰的时候，市场的热议之声已经此起彼伏。
　　中国全面禁售燃油汽车的时代即将到来？中国的汽车产业做好了准备吗？　　
　　日，来自工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上的最新讲话，引发了市场的热烈反响。
　　辛国斌在该次会上表示：“全球许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点，一些国家已经制订了停止生产销售传统燃油汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”
　　这是工信部首次就全面禁售燃油汽车进行表态。辛国斌并未说明该”时间表”现在的进展如何，以及全面禁售政策将在何时实施。消息一出，随即引发市场的强烈回响。
　　9月11日，经济观察网记者向工信部主管汽车产业发展规划的装备工业司作进一步了解，但该司局负责人尚未就此事进行回应。来自工信部产业政策司的一位负责人则认为，“禁售”时间表的制定尚需一定的时间。
　　按照欧美一些国家目前制定的计划，全面禁售燃油车企最早可能在2025年实施。中国电子信息产业发展研究所装备工业研究所研究员徐楠向经济观察报表示，这一时间节点对于中国来说困难较大，中国庞大、复杂的汽车产业本身意味着巨大的负担，即将实施的双积分制度应该说是个过渡。在这个过程中，传统车企如何应对势必到来的新能源时代是最值得关注的问题。
　　部委首次表态“全面禁售燃油汽车”
　　来自工信部的这一表态言简意赅，但它对行业的震动作用却如同一声巨大的雷响：中国全面禁售燃油汽车的时代终将到来，也许它很快——在十年之后，也许它还会留给传统车企一个相对宽裕的缓冲期——二十年甚至是更长。
　　根据辛国斌讲话的这段内容，全面禁售燃油车的研究处于“启动”的状态，由此推断很可能还未形成确切的时间表。而主管汽车产业发展规划的工信部装备工业司也未就这一事项的进展向经济观察网透露更多的信息。
　　值得注意的是，辛国斌的这篇讲话，通篇都在强调新能源汽车产业在中国的必然趋势和发展前景，以及，新能源汽车是中国在全球汽车产业中实现突围的关键。这也在另一个层面意味着，无论从客观（技术演进趋势）还是主观（产业政策推动），新能源汽车全面占领市场的时代必将到来，禁售新能源汽车也成了顺理成章的事情。
　　辛国斌表示，当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈，互联网与汽车深度融合，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，汽车也从单纯交通工具转变为大型移动智能终端，储能单元。汽车生产则由过去的大批量流水生产，向充分协作的智能制造迈进。在这种情况下，新型需求和商业模式加速涌现，老龄化和新生代用户比例持续提升，车产业生态和竞争格局面临重构。
　　今年4月，工信部会同发改委、科技部发布了汽车中长期发展规划，提出以做强做大中国品牌为中心，力争十年之后迈入世界汽车强国行列。这一中长期规划明确了未来十年的汽车产业发展目标，重点任务和政策措施，即全行业都要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，实心汽车产业的突围。
　　辛国斌在这次会上提到，过去中国车企创新能力长期滞后，很多核心技术仍受制于人，高效内燃机和先进变速器一直以来都是整个行业的短板，如今，在新能源汽车方面，动力电池、传感器关、整车轻量化、智能化都还有待进一步提升，“如果不取得实质性突破，有可能再次错过战略机遇期。”
　　2025年？专家认为不现实
　　不消十年，最早2025年中国就将全面禁售燃油汽车，从而实现新能源汽车的彻底替代？在禁售计划刚被得知，禁售时间表尚未明晰的时候，市场的热议之声已经此起彼伏。
　　欧洲是最早制定燃油汽车全面禁售计划的地区。2016年10月，在汽车巨头云集的德国，参议院通过了一项决议，规定 2030 年之后禁止销售燃油车。此外，荷兰提出“2025年开始禁止汽油和柴油车”的建议也得到了国会支持。英国和法国则计划到2040年不再出售柴油和汽油车型。
　　中国电子信息产业发展研究所装备工业研究所研究员徐楠向经济观察网表示：“目前看来，对于中国来说，2025年实现的可能性不大。欧洲国家中最早正式确立时间表的德国提出了2030年实现全面禁售，但这一计划也被认为是过于激进。”
　　截至2016年底，我国汽车保有量接近两亿辆，当年乘用车销量则达到2400万辆，巨大的体量带来了严峻的资源能源和环境压力。相对于2000多万辆的汽车销量，2016年我国新能源汽车产销大约在50万辆，眼下新能源汽车的渗透率还比较低，主要还是集中于限购城市。
　　“即将实施的双积分制度应该说是个过渡。”徐楠说。不过，尽管从现状看，全面禁售的时间或许不会那么快到来，但不排除在国产新能源汽车能进步很快的前提下，政策的同步加速推进。两者由此相互影响，助推新能源汽车产业加速前进。辛国斌在上述会议上也表示，面临新一轮新趋势，必须“积极作为、主动发力。”
　　徐楠认为，在这个过程中，传统车企如何应对是最值得关注的问题。目前，新能源战略已经成为多数本土车企转型发展的核心战略，也是过去几年这些车企不遗余力的开拓重点。
　　基于新能源汽车已经成为全球风气，在传统汽车领域取得领先的国外车企也未甘示弱。今年7月，来自瑞典的沃尔沃便成为全球首个宣布“逐步淘汰内燃机车，全力进军电动车市场”的车企。到2019年，沃尔沃将只推出混合动力及纯电动汽车，并且到2021年计划推出5款纯电动车型。在此之前一个月，汽车发明者戴姆勒则宣布在德国兴建全新超级电池工厂，该工厂未来将为戴姆勒集团旗下各品牌生产的电动汽车提供电池组，这家全新的超级电池工厂将在整个电动化战略中扮演举足轻重的地位。
　　辛国斌表示：“从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年。”在此期间，相关企业要“深刻认识”这种趋势，及时调整战略。
　　辛国斌以曾经败落的柯达公司为例提醒，中国的汽车国企在这方面汲取柯达公司的教训：“柯达曾是最大的胶片公司，发明世界第一部数码相机，由于战略的决策失误，自己把自己推向破产的边缘。”
　　而对于中国的车企而言，眼下毫无疑问是一个关键时期，辛国斌也为这些企业点出了思路：“总的要求就是按照党中央国务院的战略部署，坚持市场主导创新驱动，重点突破、协调发展，加强统筹规划，完善创新体系，优化发展环境，深化开放合作，推动汽车产业持续健康发展。”
责任编辑：张迪
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。中国新能源汽车发展简史：无人问津、骗补到弯道超车 未来趋势何在？ _ 东方财富网
中国新能源汽车发展简史：无人问津、骗补到弯道超车 未来趋势何在？
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　　近日，一年一度的全球汽车论坛在重庆落下帷幕。议程持续两天，各地车企、供应商、学者云集，所讨论的议题大部分跟新能源汽车有关。正考虑要不要放下传统的燃油车技术，用新能源车取而代之，在燃油发动机落后国外几十年后，中国汽车终于迎来弯道超车的机会。
　　凤凰网财经梳理发现，中汽车起步并不容易，刚开始无人问津。2003年，中国最大的手机电池厂家买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。消息一出，比亚迪港股连跌3天。比亚迪董事长王传福接受媒体采访时称，连持股60%的美国基金也打电话找他，问能否改变收购秦川汽车的决定，否则将大量抛售股票。
　　此后，在国家有关部门的扶持下，行业快速发展，但也出现了骗补等乱象。随着国家补贴的退场，市场正在迎来出清，中国新能源汽车也进入新发展阶段。
　　弯道超车
　　“所有能源都可以用电代替，所以未来一定是电动汽车的。”这是扬子江汽车集团总工程师雷洪钧的论坛发言，他有着40年的汽车生产经验。
　　2009年起，工信部、科技部等联合发起的“十城千辆”项目启动，计划用3年时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，其中主要是专用车(即公交、出租、市政等)，并配有财政补贴。
　　第二年，有90年厂龄、专门生产专用车的扬子江开始了新能源转型。目前企业官网所展示的136款车型中，新能源车已占到120款。
　　发展新能源汽车是国家战略，雷洪钧认为这与资源的紧缺有关。“如果不进口，我们的储备只够一星期。”
　　5月底，重庆的刚刚上涨。要加满一辆普通乘用车的话，司机将多花10块钱。
　　当然，全世界都太不好过。国际原油期货价格从2016年的30美元/桶，暴涨至今年5月的80美元/桶。
　　比国外更糟糕的是，我国燃油发动机技术落后，使用国产发动机的汽车要比进口车多烧20-30%的汽油。
　　在新能源汽车还没成为国家战略时，我国有不少车企采用中外合资的方式，以期吸纳国外先进技术。我国的汽车产业也迅速发展，1992年产量达到163万辆，跻身世界前10。
　　然而，大多数车企的核心技术仍然掌握在外资手中。“他不愿意把技术给我们，不少合资企业只能分家。”雷洪钧说。
　　中国半导体行业协会发布的《中国汽车电子专利态势报告》显示，2008年之前，包括动力控制、安全控制等汽车电子关键技术，专利大多为外企控制。尤其是日本企业，在我国申请了大量专利，在前5大申请人中占据3席。
　　雷洪钧认为，这就是我国大力发展新能源汽车的主要原因。“在新能源汽车领域，尤其是电动汽车，我们和发达国家在同一水平线。”
　　在业界，这也被称为中国汽车产业的“弯道超车”。
　　集中力量办大事
　　集中力量办大事，这是中国具有的优势，同样也作用于我国的新能源汽车行业。
　　2000年圣诞节，在德国担任奥迪汽车工程师和技术经理的万钢回国，在同济大学成立新能源工程中心，从多个部门拉来启动经费，着手研究燃料电池。在同一时期，搭载燃料电池的汽车跑得比纯电动汽车更远。
　　2001年9月，万钢来到北京，参加了科技部组织召开的会议。会议论证了将电动汽车列入863计划重大专项的可行性，得到与会专家的认可。
　　当年新华社的报道，记载下万钢的发言：在电动汽车这一新的领域，我们与国外处于相近的起跑线，技术水平与产业化的差距相对较小。如果说在传统内燃机汽车方面我国落后于国外先进水平20年左右的话，那么在电动汽车领域只有四五年的差距。
　　据人民日报《环球人物》报道，时任科技部部长徐冠华曾对万钢说：“这件事情认定要干，哪怕是一路黑，你也要走到底。”
　　此后，我国的汽车产业形成“三纵三横”的开发布局。纯电动、混动、燃料为“三纵”，电控、电机、电池为“三横”。
　　此前，国内已有一批人从事新能源汽车的研发项目。
　　雷洪钧曾在90年代生产混动汽车。这种汽车同时配有燃油机和电池，控制系统决定了两者的供能时间分配。
　　据他介绍，这批混动汽车的油电耦合技术存在问题，燃油机和电池不能完美衔接，有时开着开着就供不上油，或者供不上电。
　　2001年，雷洪钧与后来的总裁朱荣华等人一起，前往英国考察新能源汽车。当时英国的产业已经成熟，城市大街上已有10辆混动公交车服役。而国内企业研究了10年混动汽车，却依然达不到上路标准。
　　“这一块我们是比不过英国的。”回国以后，雷洪钧即放弃了混动技术，转而专攻纯电动汽车。
　　当时，中国几乎没有专门生产汽车动力电池的企业，新能源汽车并不被人所看好。
　　2003年，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。
　　消息一出，比亚迪港股连跌3天。比亚迪董事长王传福接受媒体采访时称，连持股60%的美国基金也打电话找他，问能否改变收购秦川汽车的决定，否则将大量抛售股票。
　　政策加码
　　与市场反应相反的是，国家对新能源汽车的新政策不断上马。
　　2004年5月，时任发改委主任马凯批准签署《汽车产业发展政策》，将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上日程。
　　“政策出台后，电池企业渐渐往南方转移，搬出了原来被称为电池之都的河南新乡。”东莞一家电池企业的工程师张贺(匿名)告诉凤凰网财经，1992年南巡讲话后大量电池迁到广东，新能源汽车政策出台后，新乡的电池企业又迁走一批。
　　2006年2月，科技部召开“十五”电动汽车重大科技专项验收会。据科技部刊文，当时国内形成了200多家企业、高校和科研院所，2000多名技术骨干组成的稳定研发，建立并稳定了我国电动汽车产业发展急需的人才队伍；推动出台了26项国家标准；累计申请了796项国内外专利。
　　2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出台，多款新能源汽车被批准量产，并很快获得了一次世界级的展示机会。
　　2008年奥运会期间，北京推出了500辆新能源汽车，往返于鸟巢、水立方、奥运村之间。其中450多辆是纯电动汽车、约100辆混动汽车、20多辆燃料电池汽车。
　　“电动汽车大规模试点、铺开，就是在2008年。”雷洪钧指出，奥运会之后，国家很快上马“十城千辆”计划。
　　2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。
　　张贺指出，这或许与燃料电池技术受限有关。丰田的燃料电池耐-30度低温，我国的只耐-20度。如果以氢气为燃料，电池工作过程中会产生水，温度过低容易结冰，体积增大后导致电池膨胀，损害载有催化剂的膜片，最终破坏热平衡中断化学反应。“燃料电池的困难之处在于其不仅涉及到化学平衡技术，也涉及到物理平衡技术。”
　　此外，在燃料电池的应用也不得不面临外国的专利垄断。据张贺表示，在燃料电池和燃料电池汽车方面，丰田申请了5000多项专利，巴拉德有1300项。
　　因此，中国市场上的新能源汽车，一直以混动和纯电动为主，其中大部分为纯电动汽车。
　　2012年，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划()》，要求到2015年纯电动汽车和插电式混动汽车累计产销量力争达50万辆；到2020年生产能力达200万辆，累计销量超过500万辆；燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
　　一场由中央联合地方的财政补贴也很快到位，并不断加码。
　　公开信息显示，2013年前每卖出一台汽车，车企将享受到元不等的补贴，包括国三标准的普通燃油乘用车。
　　2013年之后，燃油车不再享受补贴，补贴标准也由原来的驱动方式改成根据续航里程而定。
　　大规模涌入
　　不断加码的政策力度，冲击着国内业已成熟的传统造车格局。以制造新能源汽车为目标的一系列新车企成立，甚至大量互联网企业也介入进来。
　　2014年11月，易创始人李斌、创始人李想等发起创立蔚来汽车，这是互联网企业进军新能源汽车的代表性事件。
　　蔚来成立后，李斌等人与广汽、长安等多家老牌车企谈成合作，采用工厂代工的方式，在汽车研发、生产、销售等领域展开合作。
　　章泽天曾在2017年蔚来的新车发布会上提到自己的丈夫、创始人刘强东，称李斌用15分钟讲蔚来，刘强东花了10秒钟的时间就说了yes。当时，包括刘强东、马化腾、雷军、李彦宏等人之阿内，蔚来已有56个投资者，融资额一度超过140亿元。
　　李斌认为，造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造成，至少需要200亿以上的准备资金。在2016年全球新能源汽车大会上，李斌提到了贾跃亭，称他可能对于造成这件事前期过于乐观，资金还没准备充足就冲进来，导致今天的尴尬。
　　实际上，造车是一个需要全产业链配合的复杂工作。缺乏造车经验、只能采用代工生产方式的蔚来，车型一度难产，被网民评价为“PPT造车”。
　　据悉，截至2017年，中央联合地方共推出1290亿元财政补贴，也让行业内产生了一些骗补行为。
　　以2013年成立的苏州吉姆西为例，其在2015年上半年仅产汽车25辆，却在年底迎来爆发性增长，仅12月即宣称量产2905辆。
　　吉姆西的异常举动引起了有关部门的重视，2016年春节前，工信部、财政部等四部委来到厂房实地核查，发现绝大部分车辆销售记录有伪造嫌疑。按照当时的政策，如果全部发放到位，吉姆西获得超亿元补贴。
　　政策退坡
　　多个骗补行为被揭发后，新能源汽车政策也开始退坡。
　　2015年7月，《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，要求符合要求的新建企业必须由发改委审核后，方能获得生产资质，此后还将由工信部评价其售后服务、产品安全等。
　　截至2017年6月，包括北汽、江淮、奇瑞等15家车企摘得资质，此后一年再无资质下发。
　　2017年7月，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开始施行，对新能源车的定义做出明确解释，并提高了新能源车企的准入门槛。同时，《规定》所附的《新能源汽车生产企业准入审查要求》进一步规定了17项审查要求，明确了生产企业准入条件。
　　截至目前，蔚来仍未获得资质。对于陡然升高的申请难度，李斌曾向证券日报表示：“一方面，我希望国家的政策应该更开放一些，对于我们这种创新型的车企给予更大的宽松度。另一方面，如若不成，我们仍会跟随国家政策争取获取生产资质。”
　　除了提高准入门槛，对新能源汽车的财政补贴也在减少。
　　日，财政部、科技部、工信部、发改委联合推出《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求地方各级财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
　　日，四部委联合签署了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴。根据新的补贴政策，我国的新能源汽车补贴由预拨制改为清算制，这表示车企需要先行垫付这部分资金，直到第二年下半年才能拿到补贴。
　　大浪淘沙
　　政策的逐渐退坡，让新能源车的市场售价水涨船高，也对车企和供应链造成影响。
　　据张贺介绍，2014年他所在公司生产的电池，单位储存电量的成本在3000元左右，2015年降到2500元，2016年降到2000元，2017年降到1500元，目前约为1300元。
　　即使成本已下降50%，张贺公司的盈利却也还是在减少。“2015年之前，做一辆车就能拿到一辆车的利润，我们企业是盈利的。2017年开始上游厂商要求降低成本，大部分企业亏钱，我们做到了盈亏平。今年以来是亏损的。”
　　对此，雷洪钧解释，财政补贴名义上是发放给车企，但实际被车企支付给供应商，以促进全汽车行业的发展。“退补政策影响最大的，就是电池企业。”
　　张贺告诉记者，电池企业正在大规模死去，2017年就倒闭很多。
　　凤凰网财经注意到，最近电池行业的龙头企业沃特玛也开始面临财务困境。今年3月，有供应商来到沃特玛的深圳总部，拉出条幅以讨要欠款，引发舆论关注。沃特玛于4月1日被迫发布公告，称目前公司有近20亿元债务逾期，面临偿债风险，对日常经营造成影响。
　　不断收紧的政策环境下，车企却对电池提出更高要求。“中车、扬子江、中通，所有客户都有同样的需求，就是电池降到1200元以下。”张贺说，尽管成本一再降低，目前电池仍占到新能源车整体成本的40%。
　　按照雷洪钧的理想状态，一台普通乘用车电池要能装下300千瓦时的电量，才能达到比较好的续航里程，然而目前市场上普遍只能装下100多千瓦时。
　　1993年从应用电化学专业毕业后，张贺在河南新乡的电池企业工作。
　　1992年邓小平南巡讲话后，大批新乡电池人来到深圳、东莞等地，这里是改革开放的前沿。“国内市场已经很疲软了，外销比内销容易收钱。”张贺告诉记者，电池人把企业搬到广东后，大量人才从新乡流动到广东，生产出来的电池无需长途运输，不出东莞就卖完了，用于电动剃须刀、卷发器、DVD等个人用品。“有时一天做100万根电池都不够。”
　　后来成为车企的比亚迪也正是借此机遇发展起来。
　　张贺称，当时国际品牌全部在广东进货，集中在镍氢电池为主。“这种情况永远不会再有了，基本上都被锂电池所取代，一部分用于手机，一部分用于新能源汽车，我们公司50%的销售额来自车企。”
　　国内电动汽车发展起来后，原来主力外销的电池格局，也变成了外销、内销各占一半。
　　磷酸铁锂电池是目前新能源汽车较好的动力材料，单位电池容量更大，汽车续航里程更高。车用磷酸铁锂电池研发成功后，张贺公司还为此庆祝了一番。
　　此后，各家电池企业纷纷跟上，国内的电池技术得到了很大发展。
　　目前，在车用动力电池领域，国内与国外仍有一定差距。以比亚迪推出的秦、宋等新车型，续航达到400公里，在国内已经首屈一指。而美国特斯拉model3车型，续航能达到930公里。
　　与纯电动汽车相比，燃料电池汽车跑的更远。但受限于国内技术，每年量产仅达数千辆，仅占电动汽车近百万销量的杯水车薪。
　　而日本却在大力推广燃料电池汽车，并在境内陆续开展加氢站建设。
　　一位有着大量车型丰富试驾体验的司机告诉记者，他认为混动汽车更适合中国国情，尤其是在北京这样经常堵车、需要频繁刹车启动的城市，混动车更能节油。
　　但是，目前我国国产混动汽车，油电耦合技术似乎仍然遭遇瓶颈。该司机称，他驾驶丰田的混动车，起步阶段是电池供能，平稳运行后转为燃油发动机供能，中间可以做到无缝切换。而国产混动车的驾驶体验较差。“切换时就像被人踢了一脚，嘭！”
　　纯电动、混动、燃料电池，哪一种是中国汽车行业的未来趋势？
　　凤凰网财经注意到，目前由万钢担任部长的科技部，仍然对燃料电池有着诸多科研立项。万钢曾在多个公开场合表示，燃料电池将是未来汽车的重要发展方向。
　　对此，出席本次论坛的(中国)投资有限公司执行副总经理董长征表示，自己也看不准这个领域，不知道混动、纯电动哪一条是符合未来社会发展和消费者需要的，但丰田对这些领域均投入大量研究。
　　而雷洪钧则认为，未来一定是纯电动汽车的。除了刚刚落幕的重庆全球汽车论坛，本月他还将参加三四个其他同类论坛。“每年有几十个论坛，我认为论坛的作用就是科普。”
　　重庆市汽车商业协会会长、达汽车董事长杨敏接受凤凰网财经采访时表示，他并不认同雷洪钧的说法。“纯电动汽车在续航里程上还非常不足，我认为未来应该是燃油、新能源汽车并存的格局。”
　　他也提到了中国的光伏、风能产业。这两个曾经和新能源汽车一样风光无限的工业，如今正面临产量过剩的问题。
　　不管结局如何，汽车可能比光伏、风能有着更加复杂的产业链，电池、电控、底盘、智能驾驶等，多项技术均在发生变化。“我每天都在学习新东西。在接触新能源汽车之前，我只知道五号电池。”雷洪钧说。
　　对于新能源汽车行业内正在发生的一系列事情，论坛上多名嘉宾都表达了相同的观点：一批车企和供应商将会死去。
　　“淘汰是必然的，关键是如何使自己能够在新的开创性的生产研发过程中站稳住脚跟、占领市场。”论坛主持人、评论员郑浩说，“在讲到未来汽车发展的时候，很多嘉宾其实都非常担心，怕新的一些创新者进入这个行业以后会造成恶性竞争。其实我觉得没有必要感到非常担心，这是一件好事情，如何和他们进行合作，如何来帮助所有的创业者产生一个新的产业链条，来帮助未来汽车的发展，这是一件好事情。”
　　而作为给车企提供关键部件的供应商，张贺也有着自己对市场的理解。“现在的新能源汽车市场是通过政策刺激获得的，补贴政策发生变异后，企业会根据政策跑。”他称目前新能源汽车供大于求，他认为理想状态是市场主导，政策的逐渐退坡就是市场化的过程。
　　为保护当事人隐私，张贺为匿名
(责任编辑：DF207)
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