中国为什么狂修高铁，背后的军事意义令一些国家胆寒中国为什么狂修高铁，背后的军事意义令一些国家胆寒刀锋世界百家号高铁，作为信息化时代下快速交通的代表，不仅在承载乘客方面作用巨大，在运输作战物资甚至是直接传送兵力方面也是作用显著。而《解放军报》更是亲切的把高铁应用于军事方面的作用说“让兵力投送、战备拉动搭上了军民融合的‘时代列车”。而由于中国国土面积广阔，一旦边境发生军事冲突，如何快速高效的把部队投送战场，高铁无疑比大型运输机更又效率。现在大家知道国家为什么大力修高铁了吧，不仅仅为了缓解交通压力，让乘客更快更舒适的到达他们的目的地，更重要的是战时有效运兵到战场，从而震慑一些喜欢搞小动作的国家，维护边境的安全。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。刀锋世界百家号最近更新：简介:家事国事天下事，事事关心相关文章中国高铁出口背后：李克强获誉第一推销员
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原标题：中国高铁出口背后：李克强获誉第一推销员
导读：面对不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。
上周六，由中国为主在海外修建的长达158公里的首条高铁――土耳其安伊高铁二期主要路段顺利实现通车。土耳其总理埃尔多安为高铁通车剪彩，对中国承建高铁的平稳、舒适、快捷赞不绝口。
安伊高铁全长533公里，多数路段由欧美公司承建。由中国为主承建的158公里路段，日后将与欧美公司承建的路段进行安全性、舒适性和经济性的同台打擂，成为中国速度、中国质量、中国服务在欧洲大陆的活广告。土耳其已位居世界新兴经济体之列，其年度经济总量去年排名全球第16位。土耳其成为欧洲第六、全球第八个拥有高铁的国家，中国高铁向全球技术安全标准最苛刻、技术壁垒最厚重的欧洲大陆挺进，迈出了具有奠基意义的第一步。
高铁是见证中国高端制造“弯道超车”的一面镜子。1978年邓小平访问日本，两次乘坐新干线，受到很大震撼。2009年底美国总统奥巴马首次访华，回国后在国情咨文中承认，中国正在建设比美国更快的铁路，美国应该把中国当作榜样。2010年，时任泰国副首相素贴访华期间体验中国高铁，盛赞“中国高铁非常先进，与我在其它国家乘坐过的高铁相比最为优质”。至今已有100多个国家的元首、政要或交通代表团考察了中国高铁，从南美国家、中东欧国家到东南亚诸国，从曾帮助中国建设货运铁路网的俄罗斯到世界“一超”美国，都以不同方式与中方洽谈高铁合作事宜。在一大批潜在合作方中，最让人感慨回味的要数世界铁路建设的“始祖”英国，前不久李克强总理访英期间，中英双方就合建英国高铁的可行性进行深入探讨，并将中英致力于高铁合作写进了《中英联合声明》。
中国高铁建设起步，比日本新干线晚了三四十年，但从建成京津城际高铁，到横贯中国东西南北“四纵四横”高铁干线网络初步成型，中国用时不到十年。我们靠中国制造、中国创造、中国标准的扎实支撑，为中国高铁正了名，赢得了世界的承认与肯定。正是拥有了如此底气，才有去年下半年以来李克强总理五次出国访问，其中四次都当起了中国高铁的“第一推销员”。
1990年代中期始，中国铁路客货运先后经历六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。在此阶段，中国铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。正是得益于上述系统性跨越，仅央企中国铁建一家，在全球60多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过400亿美元。伴随中国海外承建的首条高铁――土耳其安伊高铁的通车，中国铁路“走出去”再上台阶，中国有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。
铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。
上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年“公路取代铁路”的短视和不可持续性。借鉴中国高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展大幕徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。
(责编：王泽、盛卉)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by www.people.com.cn. all rights reserved视频：高铁列车制造全过程，两分钟让你看个明白
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视频介绍：
作为“中国新四大发明”的高铁，已经成为中国的一张名片，体验过中国高铁的老外更是赞不绝口。我们光鲜亮丽的高铁动车组看多了，你知道它是怎么生产出来的吗？中国发展的秘密在哪里？
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强国社区-人民网中国高铁背后的军事意义，十万大军千里奔袭用不上半天
　　本期视频完整版：
　　最近啊点兵君看到了网上的一个段子，说民国时期，坐火车走京沪线全程都不到八个小时，现在动车都得十二个小时。这可不是嘛，民国时期的京沪线是南京到上海，今天的京沪线是北京到上海，这就很尴尬了！况且，中国的高铁时速目前已经超越段子了，北京到上海高铁只需五个小时，虽然票价对点兵君来说还是略贵……
　　言归正传，如今说我国的高铁运输体系是全世界最快最完善的，丝毫都不夸张。据统计，2017年中国春运的客流量达到了29.78亿人次，相当于十几天内，让整个中国与印度所有人都来乘坐一次中国的火车。可以说，铁路运输线的建设对中国来说是一项震撼世界的基建成果。尤其是中国的高铁系统，还具备非常强大的军事意义。
　　铁路的军事意义在很早之前就体现出来了。1870年，英法对德宣战后，德国立即展开战争动员，他们利用火车把士兵运送到前线。每一节列车都被填满，每一个车站都有充足的食物，所有的列车都是正点到达。仅用了一周的时间，超过50万的部队以及他们的装备和补给都被运送到前线的指定位置。普鲁士的军队信心满满的将自己的列车称为巴黎特快。
　　二战期间，德军的转线作战更是依赖铁路的运作。此时，德国的铁路网拥有13条双线铁路贯穿东西边境，南北的双线铁路有4条，辅助的铁路线几乎通到了每一个小镇。从1941年的2月25日到6月23日，德国秘密的调动了34000列火车，将141个师的兵力、装备以及给养运送到了苏德边界，成为德国发起闪电战的先决条件。德国陆军总参谋部评价到：铁路系统的表现超出了我们的预期。
　　不过到了苏联就不一样了。只有4条东西向铁路跟6条南北向的铁路可以被德军利用。德国人只知道苏联用的是宽轨，但是没想到苏联人的铁路如此差，比如德国标准铁路承载力为每米49公斤，而苏联只达到了每米38公斤。德国人每公里用1600根枕木，苏联人减少到1440根。德国人固定铁轨用螺钉加垫圈，苏联人直接用长钉订上。据当时德国工程师报告：苏联的铁路桥梁必须加固才能运送坦克和其他重型装备，基本设施都是一战时期的老古董，甚至连电控扳道器都看不到一个。
　　落后的基建与投送能力使得苏联在面对德国闪电战的时候显得毫无招架之力，但也在一定程度上延缓了德军的攻势。这些铁路虽然完好无损的落入德军手中，却无法成为德军有效的运输力量。德国每天发往东部前线的列车一度从600辆增加到了900辆，但是真正能够送到前线的少之又少。德国中央集团军群每天的补给最低烈度是75列，实际上最多的时候也才只有40列，最少的时候都不到25列。不得已，只能大量以汽车支援补给线。直到施佩尔接管德国铁路之后，才将苏德铁路整合到一起，强行给德国续了一波命，撑过了严冬。
　　仅仅在十年前，中国的城市之间还没有高铁相连。点兵君记得小时候坐火车，父母还把我从车窗外扔进去。小平同志在考察日本期间曾搭乘新干线，日方陪同人员问他感受时，他回答道：我们现在正适合坐这样的车。现如今，中国已经有超过2万公里的高铁线路，比世界其他地方高铁线路的总和还多。中国的高速铁路网每天都会把数以百万计的商旅、游客运送到全国各地。高铁在为人们的出行带来方便的同时，更是与 国防军运 有直接的关系。
　　兰新高铁开通之后，《解放军报》曾评论“让兵力投送、战备拉动搭上了军民融合的‘时代列车’”。间接的指出高铁设施完全可以用于军事目的。在关键的时刻，从中部军区调兵支援边疆，十万大军的调动将不超过半天。高铁在速度上虽然低于运输机，但总体效率却丝毫不差。未来中国的高铁系统将是一个四纵四横的巨大网络，光锥之内是命运，铁轨所至即真理，高铁将会承载着正义击溃一切反叛之敌！
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