做汽修学徒怎么样？_百度知道
做汽修学徒怎么样？
做汽修学徒怎么样啊，我21岁了，石家庄人，出来工作也有两年了，这两年一事无成， 从小在城市长大，父母呢也没让我受过什么苦， 现在有女朋友了，不能瞎混了，她希望我做个汽修学徒，我知道做什么事情都不要怕难，我刚才在网上看了看，什么师傅不教，纯属做苦力一类的，我怕的就是这个，我人嘴笨，怕师傅不喜欢我，我也做过徒弟， 我能吃苦，只要肯教我，真心实意的，谁能给我推荐一个呢》？
我有更好的答案
修车也分大车和小车的，大车指的是工程车，小车是私家车。现在修大车没什么前途，人太多了，工资也涨不上去。小车还好，工资能涨上去。只要你肯用心学，没问题的。修车一个靠人教，二就是自己要用心了，每天修过的东西自己都要好好想想，好好分析一下，其实很简单的，多注意人家修的技术方面的就行
采纳率：25%
汽修厂学徒和汽修学校的区别
随着汽车保有量的普及，越来越离不开汽修人才，怎样能学到真正的汽修技术？汽修厂学徒和汽修学校出身有何区别？哪种更好呢？那么这两者到底该怎么去比较呢？我们应分开来区别对待：如果是初学者，答案非常肯定的应选择在学校里学习更有优势。原因有：一、学校里学习能掌握原理上的知识
学校的学习一般都比较系统，先弄懂原理方面的东西，然后再理论结合实践动手训练，当前汽车工业发展日新月异，如果原理性的东西没掌握，很难跟上设备跟新的步伐，今后的再学习将相当吃力。而汽修厂里学习师傅一般不会也没有时间来和自己的学徒讲汽车的原理部分，同时，汽修厂也不具备讲授理论原理的环境，更不可能做到很系统。
二、学校学习知识的全面性
师傅带徒弟一般都是一对一的辅导，观摩。所以很多的汽修厂学徒一般都只能熟悉一到两种固定的车型，因为师傅擅长的也就一到两种车型。知识面相对较为狭窄。而学校里学习，一者有系统的课程体系，循序渐进，再者学校里不单只一个老师授课，各老师都各有所长，学生能众取所长。同学们在学习过程中将避免“师傅”自身知识的局限性。 三、学校学习实际的动手时间更充足
表面上看汽修厂学徒整天都有动手机会，其实不然，一者师傅不教你不知道从哪下手，二来汽修厂里车子都是客户的车，老板不会让学徒随便动手，如是便有了很多学徒说：“半年了，除了看就打扫卫生。”而汽修学校都是学校里的设备专门用来给学生实验的，这样更适合生手学习。
如果有比较好的基础了，当然选择在汽修厂学徒更为理想。原因有：一、一个人的学习最终都是要接受市场的考验，汽修厂是站在市场的第一线，实战经验只能通过实地修理得到。二、所谓的工作经验，一定是指的在厂里锻炼的经验，所以最终走向成熟，还是只能在汽修厂里。军校再优秀的学生，还得到战场上才能打成为将军。 如果选择了合适的汽修学校，才能学到真正的汽修技术.学汽修选北京三星汽修学校。
想挣大钱是挣不到的，在没有结婚之前学都还可以，哪不用担心家里没有米下锅了哦，要学最好是到4S点去学，哪要好点
这个工作学不了什么东西哦，别人不会很真心的教你，
没什么前途的。真的。。。
我们这里要徒弟。刚开始第一个月工资2000后面看干活怎么样，再加工资
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给即将入行汽车学徒一个忠告
在这个日趋发达的社会，总有那么一群正值青春年华，风华正茂的年青人身着肮脏油腻的工作服在烟薰剌鼻，噪音轰鸣的环境里默默为中国的交通运输工作做出自己的贡献。没错，他们的名字叫做汽车修理工。 我敢肯定的说他们做的绝对是这个社会上最辛苦，最肮脏的技术。有人会说：下水道工人的工作才是最脏的。我笑了，下水道工人是脏，至少他们可以用水洗干净，工作时穿的是防水防污的工作服！再看看我们汽修人员的工作服吧，都是穿过不要的旧衣服，满身油污，还得每天洗干净！（所谓的干净只是比没洗强上一点）整个人从头到脚没有一处时干净的。满嘴的柴油味是经常发生的事，相信修过柴油动力的朋友大有体会！又有人会说，在建筑工地上的工人比他们累得多。是啊，他们也很累，很辛苦，但跟修理人员比起来还差得太远，有人或许认为我是夸大其词，哗众取宠，那我解释给你们看，让你们自己作判断，一辆东风140底盘的货车（稍微认识车的朋友都知道，这种底盘的车在货车里面已经算很小的了）后减速器总成净重205斤，在没有条件的情况下一般都是一个人撸上撸下的（当然是有技巧的，但绝不借用起重工具）。有建筑工人能负重205斤的重量工作么？没有吧？但他们要这样做，也必须这样做。建筑工人会在下雨天做事么？修理工会。建筑工人会躺在冰天雪地里工作么？修理工会。建筑工人能二十四个小时不停工作么？修理工能，不是他们愿意这样做，而是必须得做！或许我所说的不是每个修理工都经历过了的，但我可以肯定的告诉大家我经历过，有超过99％的汽修人员经历过！看到这里大家还会认为我夸大其词，哗众取宠么？汽车修理工们真的很不容易，他们付出的比任何人都要多。只要是在零五年前学汽修的技工们应该都有免费为师父工作三年的经历吧，三年时间里一分钱的工资也没有，或许有好心的老板每个月应该会给一百元的生活费吧！他们埋头苦干，任劳任怨浪费了一生中最美的花季雨季以欺望学成归来能够赚到自己理想的收入，他们的要求并不高只想在猪肉还是四，五元的时候拿到三千元左右的收入！或许有人认为他们的要求太高了，但请你们想想他们付出的吧：花雨青春，污头洉面，冰天雪地，风吹雨打，骄阳烈日，整天破衣滥衫，他们是乞丐，是一群有尊严，有梦想的乞丐！嗯…梦想是美好的，现实却是残酷的，三年出师，在现在猪肉十元的时代两千的收入已经是很不错了的！做六七年的师傅也才拿三千左右。值得吗？后悔吗？我问过很多的修理工，他们 说不后悔的是脑残，是W B D！在这个普通民工工资普便上调的潮流下，在这个物价飞速上涨的环境下，修理工工资依旧停留在十年以前，他们是被社会遗弃的一个群体！他们付出的比普通工人多，而得到的却之又少，政府一边大喊着要重视技术工人，提高民工就业质量，一边却又对技术工人置之不理！这是或许技术工人的悲哀，但也是社会以及****的真实写照！我不知道他们这些所谓的技术工人还能撑多久，或许他们就像水煮青蛙吧！我不知道还有多少人会拼了命的投入修理行业中来，但我要说的汽修工们该醒醒了，别在为这份没前途的技术浪费宝贵的时间了，我们已经浪费了一个花雨年华，生命已经不允许我们如此挥霍了！政府，该醒醒了，看看这些在你繁华词藻包裹下的汽车修理工吧，看看他们的工作环境，看看他们的收支水平，你就不觉得可怜和愧疚吗？是你大肆宣传技术的重要性，是你的谎言迷乱了他们的心，是你让他们学有所成，却又无情的抛弃了他们…我经常在想，如果他们没浪费那三年学艺，或许得到的比现在要多得多。汽修并不像你们想得那么好，现在的汽修根本就是个鸡肋职业：食之无味，弃之可惜…还想学汽修的朋友请听我句话，在社会尚未重视和规范汽修行业以前，珍爱生命，远离汽修
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三年成小工，工资2500！前期没钱赚！五年才小成，十年一大成！工资才5000左右！
还是以前好！汽车行业分的清，电路，补水箱，搞空调，变速箱，发动机！每个都有分工！现在维修工啥都要会，工资还是跟10年前一样！要会发动机，底盘，空调，电路，变速箱！还让不让人活，现在还要附带钣金！真JB累，车是日益建新，根本没有尽头！
说的好，我修汽车，也不干了，
火前刘明。
精辟！学徒三五年出来还没人家工厂上班拿的多，机修没前途…
说的好，现在修车跟以前不一样喽！以前都是拆下来修，现在全部都是换换换
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只有自己开店才有戏，帮老板干都是死工资
汽修这么苦逼难道是因为干这一行的多了吗？既然这么苦逼为何还有人坚持下去。坚持下去的我想大都以为，只要精只要懂，这点苦不算什么，日后必将出人头地，成功逆袭。三年过去了，七年过去了，十年过去了。又有多少人成功了，如愿以偿了？又有多少人真正坚持下去了？长江后浪推前浪，一浪更比一浪强！每年有人放弃，有人退出，但更多的是有人进来…
因为汽修门槛低，是个人都能做，不管你小学毕业还是大学博士
有怕赃，有想赚钱！不知道你还能干嘛！
做了3年想转行又不知道干嘛，在做回这行，接近3个月没做，感觉就生疏了，用多大力都不知道了，人家面试的看你3个月空白期又不想要，搞得现在进退两难
楼主文才不错啊，但是不用提啥做贡献。人都需要自食其力，养家糊口。没人欠你啥。俗话说行行出状元，现在修车不光靠力气要脑子。为啥要报200多公斤的？闪了腰是一辈子的事。买不起引擎吊的话，自己不能搭一个？工欲善其事，必先利其器！置于油污，你没找到脱油的窍门吧？至少，多用些纸废布啥的。现在汽车越来越多，修车如何会没前途？恶性竞争自作孽怪不得别人，更不能指望政府。当然哪天有最低工资法会好些，但是在中国难啊。如果有行业协会制定收费标准会有帮助。做生意相互杀价的恶习，是国人的劣根性。门槛低，有道理。但是，汽车电子部件越来越多，不但要传统机械技术，还要学新知识。例如，国外普遍用OBDII的读码器，中国仿造的最多而且便宜，但是它可以诊断分析大部分故障的功能，许多人未必熟悉。手里没准，有力矩扳手啊，我有但是基本不用，还是靠手。至于挣钱，我看要靠口碑哦。是否适合自己，是个问题。说苦或累的没啥用，没人强迫吧？不如说安全第一。
适不适合只有做了才知道每个人都是不同的
我二十八了，在上海目前天天上班不加班才5千过点，谈了三年的女朋友劝我做汽修，纠结。。。
我18 想学修车
我是一个女生 刚过18岁生日 很想学修车
只有干过这行人的才知道这种苦涩。
楼主说的我不一定全部经历过，但是现在一个很现实的问题摆在我眼前，我大专毕业，汽车维修专业，名车修理厂一年，300一月，每个月都用家里的钱，现在家里不给钱了，发现养活不了自己，转行。有点不舍得。
招聘维修工联系9
找个好些的汽修厂，总有工资高的，最好修轿车，别修货车，那玩意不赚钱。
楼主，我现在做汽修学徒，做一年多了，累的不要不要的，工作六七百，在职校当时选汽修，现在出来实习，好难，我现在要是转行，能做什么
八年的青春
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最后更新时间： 09:37:32
阅读量：808
作者：伤心狼
做汽车维修工有前途吗？问题详情：父母总说学汽修，说现在汽车很多，说维修这行业不错，你们觉得有前途么？推荐回答：有朋友在汽车维修行业，从学徒做起，薪酬逐步上升，六七千没问题。这种工资标准不知道是否符合你所说的前途？我朋友从饭店，保安做起，这是非常没前途的行业。汽车维修就不一样了，有一技之长很重要，汽车维修是一项重要的谋生本领。有了汽修的本事，保守来说，走到哪里都有能混碗饭吃。往大了说，自己也可以开汽修店，装饰店等。一个普通家用车司机应该掌握哪些汽车机械和汽车维修知识？问题详情：如题。汽车机械知识和汽车维修知识。推荐回答：只要做好「五油」汽油、机油、变速箱油、动力方向机油、刹车油，加上「三水]水箱水、雨刷水及电瓶水，再加上「五」个轮胎的基础保养，就可以有效降低 抛锚机率。许多人有个错误观念，认为汽车保养是保养厂的事，只要花钱叫他们照顾我的车就好了，不过，就算你是一位定期会去保养的车主，也要隔五千公里或是半年才会进保养厂，在这段空档中，还有许多基本的保养和检查需要去做。一般我们把自己可以动手作的保养称为「一级保养」，主要是「五油」、「三水」以及「五」个轮胎的检查与添加。 五油篇汽油如何检查: 只要勤于查看油表是否到底了就好。注意：千万不要让你的油表到底了再去加油，现产的新车都采电动汽油泵棒以及油量电子感应器，要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。机油如何检查: 只要隔几天把油表尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低是否在上限与下限之间就可以了。注意：一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现，机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，赶快进厂检修。变速箱油如何检查：当您更换引擎机油时，可以顺便检查您的变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。为了测量精确，必须将车排入空档P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至80℃~93℃的工作温度。注意：油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时，务必测量精确。动力方向机油如何检查：当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，并且用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，然后再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。注意：加注或更换油液，必须使用正确的动力方向机油，若使用不当，会导致方向机受损。刹车油如何检查：只要打开引擎盖，看看刹车油壶的液面高低，只要不低于下限就好了。注意：在未检查刹车油液面高度时，不可添加刹车油，以免添加过量，而使刹车油喷洒至高温引擎，导致机件腐蚀甚至起火燃烧。如果刹车油中起了气泡，或油变脏了，就表示刹车油已经变质了，请尽快更换，以免刹车油沸点降低产生气泡，造成刹车效果变差，非常容易发生危险。 三水篇水箱水：有人喜欢在水箱水之中添加防冻原液，防冻原液的主要目的是防冻、润滑及防腐蚀。它的原理是藉由加入防冻原液让水箱水变成混合的溶液，以达到降低凝固点的作用，不容易结冰；同时，它的沸点也相对地提高了，因此在夏天的时候使用，也可以减少水箱水的蒸发，增强冷却引擎的效果。此外，防冻原液具有防腐蚀的作用，可避免水箱腐蚀，同时也有润滑作用，润滑水泵的轴承。注意：当引擎和水箱过热时，取下水箱盖可能会使得蒸气及防冻液喷出，故此时切勿打开水箱盖。雨刷水：最好添加一点挡风玻璃清洗剂，光用清水洗刷挡风玻璃效果并不太好。注意： ◎使用浓缩清洁液时，按照厂商指示加水。 ◎勿将现成可用的清洗剂与水混合，水中的微小异物会阻塞此系统。水会结冰并损坏储液罐和此系统的其它零件。 ◎天气很冷时，清洁液仅加满即可，剩下的空间留作结冰时膨胀用，以免储液槽受损。电瓶水如何检查: 虽然部份电瓶为免保养电瓶，也就是不需要加水，夏季炎热地区，仍有部分电瓶需要加水，当电瓶水不足时，不需要加什么补品，光是蒸馏水就好了。电瓶水在夏天的时候也会蒸发得比较快，因此每到夏天就要多多检查，以防电瓶水过少对于电瓶造成伤害，降低了电瓶的寿命。注意： 靠近电瓶时，请勿使用火柴，以免产生爆炸，如果需要照明引擎室，也请使用手电筒。 您的车若非使用免加水电瓶，则必须经常检查电瓶水是否足够，若不够须小心添加。轮胎篇轮胎应每公里检查是否有不正常磨损，检测胎压和检查前轮定位。轮胎的不当使用与保养，可能会造成危险: 超载，可能使轮胎过度摩擦而爆胎，所以请注意轮胎的最大负荷量。 胎压不足，磨损到胎唇，胎腹也容易迸裂。 胎压过大，会造成轮胎中央的胎纹磨损。 破旧轮胎可导致意外，胎纹可能因车轮行驶过久被磨平，应仅快换掉旧胎。胎压驾驶侧车门后端有一张印有标准胎压志标，此为轮胎冷却时的压力，即停车至少三小时或行驶不超过1.6km时。轮胎冷却时，所测胎压最为准确。如何检查胎压一个月至少检查一次胎压。必须使用品质良好的胎压计，仅用目视无法判断是否正常。若察觉轮胎不正常磨损，或车子向一边跑偏，则应先做四轮定位，若在平滑路面，车子会振动，则车轮可能须再做动平衡。备胎至于五个轮胎，平时就要注意胎压，遇有胎压不足的 状况就可以打一打气。为什么说是五个轮胎呢？因为很多人都会忽略到备胎的状况，也常 常有人遇到轮胎损坏之后想换备胎，才发现到备胎也是没气的。汽车维修最高工资是多少，以后有前途吗？问题详情：如果自己开店前景怎么样推荐回答：前途渺茫，本人06年开始学徒，拜师学的，学的是机修，修小车。师傅家是兄弟俩个一起开店的，技术好，所以生意也棒，出租车很多都来他家修，基本隔几天就大修发动机，大修变速箱，所以我学的很快。2年就出师出去闯了，干这行现在第11个年头。15年回老家县城开店的，这两年搞下来，感觉还不如在修理厂上班，修理厂开我这样大师傅工资是6000左右。一年7万块钱有的。但是自己开店是挣不到那么多的，就是人落得个自由，没人管，不过好歹是自己的事业。汽车维修的思维怎么培养？问题详情：推荐回答：正确思维与汽车故障诊断的关系一维修工在电话里讲：一辆配置机械液力变速器的道奇捷龙多用途车，车速在40km/h左右时一点刹车发动机就熄火，并强调说该查的都查了，该换的也都换了。笔者立刻回答：那你就交车吧。他沉默了一会儿低声说：不，交不了，“涛声依旧”。我们经常会遇到这样的情况，车修完后并经实验证实故障已排除了，可偏偏交车时原先的故障又出现了，在客户面前非常尴尬。有时还遇到用尽三、五天的时间搅尽脑汁、想尽了千方百计可就是排除不了故障的经历，最后只好请别人帮忙，可往往等别人修好后又后悔万分——“自己当初怎么就没想到呢？”很多人都在感叹汽车维修行业整体文化素质很低，我们自己也承认这个现实。可为什么有些非常优秀的修理工，他们的文化水平只有高中、初中，甚至还有小学的。这与我们倡导的学历与维修技术是相辅相成的，难道不矛盾吗？还有，同样干了几年的汽车修理，有的进步非常大，而有的虽然很用功、很刻苦，可就是长劲不大。这又是为什么呢？上述五个问题看似不同，但却有着相同的内因，这个内因就好像一只无形的手，它影响着我们对汽车故障判断的正确与否；影响着我们操作程序及维修方法的确立；影响着我们对学习重要性的认识；影响着维修技术和综合素质的提高；甚至还影响到我们的人生。这只时刻影响我们的无形的手就是思维。随着汽车维修技术的进步，其维修过程越来越依赖于通过规律进行分析（经验分析和实验分析）、对比、推理、判断等建立故障排除模型（更多的是形象模型），并按正确的操作程序进行。比如，上述第一个例子，修理工说“该查的都查了，该换的也都换了”他的潜台词就是这辆车应该“没有问题了”。而恰恰是由于他没有采取有针对性的检查、分析与调整，所以“该查的都查了，该换的也都换了”并不肯定等于“没有问题了”，逻辑性错误导致方法错误，结果是“涛声依旧”。第二个例子中出现尴尬局面的原因，多半是由于在故障诊断过程中缺少对引起故障现象原因的条件进行相对全面的分析。故障排除有两个常用的逻辑性分析方法，一是经验法，二是模糊推理法。而这两种方法最大的特点就是不确定性，很难用定量、定理进行衡量与确定，更多的是“可能”、“大概”和“也许”。正确的思维方法应该是将几种思维方法（包括经验法与模糊推理法）结合起来创建一个新的故障诊断模型。在进行故障诊断之前，要了解甚至要再现故障出现时的环境（包括大气压力、湿度、路况等）、温度（包括环境温度）、速度、工作油类以及操作习惯等，还要清楚引发该故障的各种原因，最后排除次要的、表面的，找出根本的原因。现代汽车系统由计算机控制的越来越多，经常会遇到更换一个元件后问题当时解决了，可过一段时间故障又会再现，究其原因，是因为故障是由系统误差累计造成的，所以更换了某一个误差较大的元件只能暂时解决问题。这个例子说明，在进行汽车故障诊断时，受思维局限性束缚，对故障发生的客观条件缺乏必要的追索，加上对现代汽车出现故障的规律（系统故障）了解不够，难以进行逻辑性分析，最终导致“遗憾”的发生。第三个例子“自己怎么就没想到呢？”，其实他心里还藏着一句话——“我也不差，只是没想到而已”，等到下回仍然会是“没想到而已”。为什么总是差那么一点而“没想到”呢？这种“没想到”实际上就是思维的差距，是思维的分散性、联想性不强，或者欠缺一点逆向思维的意识。后面两个例子，可能认为那些人先天聪明，笔者认为虽然先天聪明是一个重要因素，但决定他们今天更多的是通过过去的经历积累（知识与见识）而建立起的思维模式（思考方法）起了决定性的作用。通过以上分析我们了解了正确思维分析的作用。作为现代汽车维修人员，掌握正确的逻辑思维方法有助于减少工作中的失误、误判、返工以及材料、时间的浪费，甚至影响客户的忠诚度。哲学家常说，在我们的地球上，人类与其他动物相比，最显著的特点就是思维，思维是人类所独享的一种专利，是人类脱离动物界的主要标志之一。法国思想家伯斯卡曾经说过：“人不过是一株芦苇，是自然界中最脆弱的东西，可是人是会思维的。要想压倒人，世界万物并不需要武装起来，一缕气，一滴水，都能致人于死地。但是，即便世界万物将人压倒了，人还是比世界万物要高出一筹。因为人知道自己会死，也知道世界万物在哪些方面胜过了自己，而世界万物则一无所知。”什么是我们常说的思维和逻辑思维？先说思维：思维一词来源于拉丁语，在汉语中“思维”与“思考”、“思索”是同义词或近义词。科学认为，思维是人接受信息、储存信息、加工信息以及输出信息的全部活动过程，是概括地反映客观现实的过程。逻辑在希腊文中的原意是指思想、言辞、理性、规律等，在现代汉语中它是个多义词：①指客观事物发展的规律；②指人们思维的规律性；③指特定的理论、观点、方法；④指思维的科学性。需要指出的是，逻辑思维只是思维方法或者思维工具中的一种。思维方法一般包括：逻辑性思维、形象性思维、发散性思维、辨证性思维、逆向性思维、联想性思维、创造性思维等（在以后的章节中我们将一一介绍）。这里还要提到思维形式，所谓思维形式就是人们理性认识的形式，我们经常在遇到一个故障时总是会说“让我想一想”，这就是在大脑中运用概念以作判断和推理的过程。这里所说的“概念”、“判断”和“推理”就是思维形式。思维科学是深不可测、高不可攀的吗？答案为否。思维存在于我们日常生活、工作交流的过程中。一个健康的人离不开思考，一刻也没有停止过。但我们并不都是在做正确的思考，反而会因不正确的思考产生错觉、误会、失误，有时甚至混淆不清。不正确的思维会发生在任何人身上，没有人终生都在做正确的思维，但我们应尽量减少不正确思维。一辆6110型发动机大修时，发现6个连杆、活塞和活塞销组合之间的重量差都严重超标，于是按着以往的维修工艺，在连杆的两端分别进行磨削，直至6个连杆间的重量差达到标准。但在试车时却出现了敲缸异响，后经反复查找与实验，最后证实，在磨削连杆时，由于忽略了6根连杆重心在一个水平圆周上的规律，结果造成动不平衡。还有一次，在更换奔驰560SEL的凸轮轴时，由于根本不了解凸轮轴主轴径上的油孔除了给轴瓦供油以外还会有其他的作用，连换3根凸轮轴，发动机还是无法启动。在排除了其它原因以后，发现所有凸轮轴油孔与1缸凸轮的夹角都不一样，而就是那个让发动机无法启动的凸轮轴油孔与凸轮的夹角接近。经过艰苦的寻找，终于找到一个与原件只差7度左右的凸轮轴，试车后发动机正常启动。经分析发现，原来该车发动机凸轮轴油孔的角度与液压气门的开启时间有关。无知与墨守成规导致了错误的思维，结果走了很多弯路。再讲一个故事：一主人将柴禾堆放在烟囱旁边，邻居提醒它，这样容易导致火灾，并建议挪开柴禾。主人不以为然，不久真的发生了火灾。扑灭大火后，主人设宴致谢纷纷赶来援助的邻居，坐在上座的都是那些在救火中奋不顾身或身负重伤的邻居，而那位事先好心提醒的邻居却被安排在一个最偏僻的角落。正像故事中的那家主人一样，人们总是习惯于以客观存在的结果来判断事物的价值，而很少认可建议的价值，这种思维误区常常导致某些不该发生的重大后果。然而，人们在判断事物和进行取舍时总是存在着这样的误区。我们似乎更愿意接受合乎自己心理的东西，而不论这种东西是否正确。比如诊断汽车冒黑烟时，一般认为是燃烧不完全，空燃比不合适，想到这里很多修理工就会动手抄家伙拆喷油嘴、空气流量计，一个回合下来，如果问题没有解决，往往就扭头直奔电脑而去。再解决不了，就没有了头绪。如果我们利用逻辑思维分析中常用的故障树分析法就会避免很多盲目。故障树分析方法就是把故障现象作为分析目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级故障发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再深究的因素为止。这就是一个正确的、分析故障原因的逻辑思维过程。通过思维，人类首先在头脑中设计出千万种自然界并不存在的奇妙玩意儿，然后再把这些玩意儿变成实实在在的东西。人类的每一种行为，每一种进步，都与思维息息相关，离开了思维，人也就不成其为人。智力的核心是思维而不是知识，一个人智力高低，90%取决于思维技能的高低和以何种思维方式思考，只有10%取决于知识的拥有量。人们解决问题，靠的是大脑的智慧和创造性思维，而不是照搬书本。也就是说，重要的不是获得知识，而是发展思维能力。有人说“未来的社会是头脑型社会，将没有脑力劳动与体力劳动之分，只有高级思维职业与低级思维职业的区别”。我们再来看一个例子。笔者曾经在一个修理厂里看到我们的修理工和德国修理工在处理同样的故障——发动机水温过高。我们的修理工只用半个小时换了一个节温器问题就解决了。而德国修理工却用了两个半小时，结果也只换了节温器。笔者问他们为什么用了那么长时间。他们说：“引起水温高的原因很多，必须一一检查，才能防范后患。先后检查了防冻液、水泵、机油、点火正时、尾气，清洗了散热器、并做了水压试验等，虽然最后也是只换了一个节温器，但可靠性在95%以上。”此番话对笔者触动非常大。不同的思维方式，其结果是不言而喻的。个人的观察、分析、判断、理解、思考、决策、创意、策划、想像、洞察和战略规划等思维技能是否成熟，是否接受过系统的训练，将决定他将来的职业发展前途。子曰“学而不思则罔，思而不学则殆”。随着信息时代的到来，人类已经进入了脑力竞争的时代，现在人们缺乏的不再是知识和信息，而是驾驭知识和信息的智慧。人才竞争的焦点不再是比谁的知识更多，而是比谁的思维更灵活，更有创造力。大量的事实表明，古往今来许多成功者既不是那些最勤奋的人，也不是那些知识最渊博的人，而是一些思维敏捷、最具有创新意识的人，他们懂得如何去正确思考。从汽车维修方面来说，离开了有效的思维，思维的广度、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就会欠缺。在实施维修过程中，就不能将已掌握的知识和技能运用自如，融会贯通。从社会意义、人生意义上讲，离开了有效的思维，就不会有真正意义上的成功；离开了思维的统率，经验就是一所收费昂贵的学校；离开了思维的点化，知识就是一座陈放旧货的仓库；离开了思维的加工，信息就是一堆无用的杂料。思维能力既得自遗传天赋，又有赖于后天的培养和训练。有些学者甚至认为，经过充分、适当的思维训练，思维技能还会成为第二天性。燃起思维这盏智慧之灯，我们每个人都会成为非常优秀的汽车维修大师。如何培养正确思维方法致读者：我的《思维方法与汽车故障诊断》一文从上期的《汽车维修与保养》杂志开始连载，杂志发行的第三天我就接到三位读者的电话，杂志社也传来消息，不少读者非常关心和关注我的这篇文章。强烈的反应与共鸣，使我很兴奋。我们一直在寻找如何更快、更好地培养优秀维修人员的方法，也一直在探讨汽车维修职业教育中如何教、教什么、如何学、学什么的问题。但由于种种原因，忽视了方法论的学习与教育，所以我们培养出来的对象，往往在实际工作中灵活性和贯通性较差。比如很多人喜欢听专业技术讲座，喜欢看故障案例，但往往是听的时候热血沸腾，实践中遇到问题还是丈二和尚摸不着头脑；拿着案例对照实际问题而解决不了问题，说白了，不能举一反三。这种现象的根本是没有找到学习维修技术的方法。很高兴《汽车维修与保养》与我在这方面做的探讨，引起了这么大的反响，我们开了一个先河，第一次将工程技术方法论与汽车维修联系起来，我们真心希望大家能够从中受益。也感谢大家的关心与支持，并一定不辜负广大读者的期望，努力办好这个栏目。另外，根据大家的要求，将在连载结束后刊登一些自我培训思维方法的培训题，这些题目都是和汽车维修有关的。另外，有些读者希望得到这本书，只能遗憾了，书还没有出，但正在积极筹备，估计很快上市。——胡建军上文书我们谈到了要想成为一名优秀的汽车维修人员，就必须培养自己正确的思维方法。但这时你可能提出：“我是不是很笨呀？”“正确思维怎么培养呀？学习正确思维难不难呀？”好，我今天就回答这两个问题。第一“我们都不笨”，我们每个人都有着非凡的创造力。现代汽车是高科技产品的结晶，而汽车维修又是在通过研究汽车应用原理，来分析汽车故障机理的一项理论与实践要求非常强的过程。所以自从我们选择汽车维修这个职业开始，你就是一个非常具有创造力、想象力的人才。因为在你选择初始，脑海里必然为自己所从事的工作描绘了一幅美好的图画。尽管我们的一生还会有很多选择，尽管很多美好蓝图大多数实现不了，但只要我们有幻想，哪怕是白日做梦，我们的生活、工作就一直会有动力。幻想与梦就是你丰富的思维活动。为了证明自己是否具有惊人的创造性思维能力，下面摘录了世界著名心理学家，英国大脑基金会总裁东尼(博赞“思维导图”中的测试题（稍做改动），对自己进行一下验证：1．你做白日梦吗? 是／否2．你喜欢汽车吗? 并一直在幻想拥有一辆什么样的车？ 是／否3．你对汽车感觉，是否经常有意识地进行色彩、性能、造型等方面的有意识的比较? 是／否4．你是否喜欢多种风格的音乐? 是／否5．你是否能愉快地回忆排除故障的经历？是／否6．你在儿童时代是否经常问各种各样的问题? 是／否7．你现在是否仍然经常提出很多问题? 是／否8．你是否对汽车的复杂和技术的精湛感到惊叹，并且希望弄清它? 是／否9．你有性幻想吗? 是／否10．你家中是否有你打算要读，却始终没有时间读的报纸杂志或图书? 是／否11．你的生活中是否有一些事情你曾经承诺去做，却至今尚未完成? 是／否12．音乐、运动、表演、艺术等领域的完美表演是否常常打动你? 是／否13．你活着吗? 是／否如果你对上面的60%问题回答“是”，那么你就可以说自己是一个有创造力的人（也许答案会令你大吃一惊）。例如：你家中是否有你曾打算要读，却始终没有时间读的报纸、杂志或图书?有95％的人回答“是”。这意味着我们行事拖沓!确实如此，但是我们同时也很有创造性!想一想，我们不是在日复一日地为没有阅读这些东西而“创造”最精彩的托词吗?这并不是说我们没有发挥创造性，其实这也是一种特殊的创造，是一种用之不竭的力量源泉；这种力量源泉有时甚至可以喷涌一生。由此引出了下一个问题：你活着吗?这似乎是明显的事实，但它揭示了一个深刻而有意义的真理。在生活中的每一天，如果你想过得很充实，你奇特的大脑必须创造出成千上万个点子、行动方案和解决问题的策略。否则，在某种意义上，你的生命将会终止。“你活着”这个最基本的事实就证明你还具有无穷无尽的创造力。第二个问题，学习正确思维不难。因为不正确思维只占我们思维活动的20%左右，只要我们刻意地改变以往随意思维习惯，三思而后行，必将不断培养正确思维方法。学习正确的思维方法务必要有毅力，务必要注意学习方法。请你与我共同掌握以下重点方法，一定会有收获的。1、培养集中注意力。就是把注意力集中在一个题目或自愿选择的一件事情上，用意志封闭其他一切接受信息的渠道。训练方法如：①用眼睛盯住钟表的秒针，并随其移动3～5圈，每天坚持3～5次。②把类似“偶合器-变矩器”词语倒过来反复朗读，一直到念错为止。③看一段小故事并回答问题。2月4日上午9点，在一个十字路口附近，一辆载有4个写字台、3对沙发和42张课桌的蓝色汽车和一辆载有35箱啤酒、42箱汽水的灰色汽车撞在一起了。课桌散落了一地，其中啤酒、汽水分别15箱和20箱受损，混在一起的啤酒、汽水流满地面，只有开蓝色汽车的司机受了点轻伤。请问：（争取正确回答4个以上）（1）两辆汽车各是什么颜色？（2）有多少啤酒和汽水受损？（3）车上的写字台多，还是成对的沙发多？（4）车上的课桌多，还是汽水多（按箱计）？（5）车祸的出事地点在哪儿？发生在什么时间？2、培养直觉力 直觉思维常常表现在艺术创造和科学研究过程中，经过长期思索，猛然觉察出事物的本来意义，使问题得到突然醒悟“梦里寻他千百度，蓦然回首，那人却在灯火阑珊处”。直觉思维也就是平常我们在遇到疑难故障时经常挂在嘴边的“凭感觉……原因应该是……”。但由于知识与经验的限制，我们的直觉思维准确率较低。训练方法如：①将汽车故障—靓女—草原—5分钱，联系起来编一段故事。②在没有人烟的深山里，汽车发动机的轴瓦抱了。你设计出5种以上的解决办法让车动起来。③有10种以上的原因会造成三元催化转化器出现故障，但其中只有30%是经常要注意的，对吗？④在检查电路系统的压降时，身边的万用表突然坏了，设想3种以上的解决办法。3、培养综合分析力和想象力 综合分析力包括求质分析（透过现象看本质）、对比分析、综合分析、因果分析。训练方法如：①学习汽车电控知识是唯一提高维修能力的途径吗？②我们常说同样的故障不同的现象，同样现象的原因是不同的故障而引起，为什么？③对1+2+3+…100=？这样一道题如何在2秒钟内完成？④如果给你一个设备齐全、先进的汽车故障诊断中心，设想一下你将如何去经营。过去有一个叫章目的人，他从师学画多年，画艺有了长进，便骄傲了起来。有一天，他提出与老师比画技，看谁画得好。老师沉思片刻后说：“我们二人各画一张，画后用一块毛巾把画盖住，然后当众把毛巾揭开，请大家评定。”章目张口便同意了。几天后，比赛开始。章目当众揭开自己画上的毛巾。原来画的是一朵玫瑰花，色彩鲜艳，栩栩如生，酷似真花。大家为之叫好。章目得意地对老师说：“看您的了。”老师不紧不慢地说声：“请。”用手一指另一块毛巾。章目上前伸手就揭，可是，手刚刚一接触到那块毛巾，手竟像电触了一下似的，猛地抽了回来。他一转身就跪拜在老师脚下，说：“还是老师画得绝!”原来，那“毛巾”是老师画出来的，而章目没有看出来，逼真至极。(1)从思维方法和思维训练的角度看，章目学到了什么？什么没有学到？问题出在哪里?(2)从思维方法和思维训练的角度看，老师教了什么？什么没有教？你怎么看这个问题?再看一起由电压降引起不着车案例：一辆奔驰560，大修后不着车，偶尔用力敲击点火模块，发动机能够启动，启动后一切正常。但遇到路面不平受到震动时，发动机熄火。再敲击点火模块，偶尔又能着车。根据以上现象修理工测量了模块对地是通路，因而判定外搭铁没有问题，所以断定是点火模块内部问题。连续换了三块点火模块，仍然没有解决问题。我发现后用万用表测量了一下电压降，发现点火电压只有4V，证明还是外搭铁不良。随即发现发动机的一根搭铁线错接到发电机上，纠正后重新接到大梁上。再测量电压为11.6V，试车后一切正常。当电压降作为一种故障时，是指加给负载部件的电压被电路别的地方“吃掉”（或吃掉一部分），而不是用于该负载部件。它是电路中的一种阻力，这种阻力减少了属于负载部件有效电压的数值。在看到这个案例时，直觉告诉我这肯定是一起搭铁不良故障，而且点火模块内部主要是由集成模块构成，内部空间由树脂填充固化，因而接受震动的可能性很小，所以点火模块出现故障的几率很低。有一次我到承德去讲课，结束后应邀参观一个修理厂。多元的经营、火暴的业务量、繁忙的工作情景，给我留下了深刻的印象，果然是名不虚传。但参观完厂区之后，总感觉哪有不对劲的地方，一时又说不太清楚，加上面对如此炫耀的氛围，因而并没有认真对待。当天回到北京已是夜里11点多钟，想到参观修理厂钣金与油漆车间杂乱无章的场景，突然直觉让我有一种不放心的感觉，而且这种感觉越想越觉得强烈。随即拨通了修理厂老板的电话，告诉他千万注意防火。电话中他非常感谢我的关心，一再强调刚刚作过一次防火演习，但从他的语气听得出来，并不十分在意。事情过去不到20天，不幸的事让我言中了。由烤漆房引起着了一场大火，直接损失100多万元人民币。据说那位老板一方面后悔莫及，另一方面埋怨我是第二个“费翔”。当你对一件事的专注达到一定程度时，再加上相当经验的积累，往往直觉力起着相当重要的作用。为了提高以上能力可采取以下方法：● 样例学习法样例学习法是通过对典型事例(包括典型事件、案例、活动等)的学习和操作来理解和掌握某种思维形式和方法的精神实质的一种方法。该方法要求对范例进行精细分析和深入解剖，抽象出解题的基本步骤或思维的主要环节，在学习和操作中体会解决问题的思路和技巧，提炼启发性原则，形成内在经验，并在迁移(解决其他问题)的过程中巩固这些经验，最终掌握解决这些问题的技能。本讲座中的“范例”就属于样例学习法。● 作业计时和自行改正错误法自觉每天按一定量进行训练，并在一定的时间内完成，错题要求自己修改，直到全部正确为止。这种规定，有助于培养独立思维的能力。● 苏格拉底的“头脑助产术”此法在于培养青年人的批判性思维和辩证思维，其基本特点是：不断对自己的假设和前提提出问题，并且努力探查自己观点的薄弱环节，寻找思维方法的局限和错误，然后引导自己认识和纠正这些错误，克服这些局限，补充这些薄弱环节。这种反向激发具有正向引导所没有的功能，它能有效提高自我反省、自我批判、自我提问的能力。通过多年实践，还有一个培养思维能力的好办法，就是作笔记。每天将维修的车辆故障从现象、原因、解决过程、别人的解决过程、自己的思维过程与解决办法、为什么会有差距等记录下来。最好用两种以上颜色的笔，并且尽量用图代替文字。不用太长的时间，你一定会有收获。思维训练：形象思维与逻辑思维2002年在维修厂遇到一辆1999年产的奔驰560SEL自动变速器轿车，该车在厂已达1年7个月之久。故障现象是启动后，坐在司机座椅上，由于震动下半身感觉发麻。车已经过多人多次彻底检查、维修。直接材料费12.7万元。这其中该车曾经送到一家名声显赫的专修厂3个月，结论是：车子太老，无法修复。结算费用是19 999元，谐音是“没救了”。接手后我做了3件事，第一，树立信心。从逻辑分析，专修厂的结论潜台词是：该车为综合性、系统性原因引起的故障，与现存价值相比维修成本太高，不值得维修。我得出的结论是：可以修复。第二，查阅、整理、分析能够得到的所有维修文件，掌握了所有更换过的元件及维修工艺过程的来龙去脉。通过与司机交谈确定，每次修理后都有好转。第三，经过长时间、多次、多人检修，“该修的都修了，该换的都换了”。那么有形的机构存在问题的可能性应该很小，而无形的动能传递过程存在问题的可能性很大。于是乎，对该车总成件的动力传递过程及相关元器件进行了系统分析，并在脑子里建立三维动态传递模型，利用现有条件做了一个巧妙实验。结论是，发动机减震胶块有问题。此车已换过4套减震胶块，由于坚信实验的准确性，坚持更换了新的原厂减震胶块，故障排除。当然不能排除结局是建立在之前所有维修基础之上，这当中的艰辛与科学道理暂且不提。但这里强调的是，对系统的综合分析与动能传递模型创建，寻找传递路径、元件工作状态，最终找到问题的症结。概括地讲什么是形象思维，形象思维是指以具体的形象或图像为思维内容的思维形态，它是人的一种本能思维，每个人从一出生就会无师自通地以形象思维方式考虑问题。随着思维的成熟和后天的教育，人们的思维方式才逐渐由形象思维向抽象思维过渡，并最终由抽象思维取代形象思维的主要地位。虽然从思维的发展过程来看，形象思维处于思维发展的初始阶段，但这并不意味着形象思维就一定是低层次的思维方式，因为当大脑在抽象思维的进化道路上走到极致的时候，形象思维又会以一种新的姿态焕发新生，并引导思维向更高的层次发展。通过思维科学的研究发现，形象思维的作用要远远超出人们的想象，它不仅适用于不同的领域，而且适用于任何层次，尤其是在一些极度抽象的尖端科研领域，形象思维的作用更是不可替代的。可以说，在科学技术高度发达的今天，人类之所以还能拥有比电脑更高的智慧，主要就是因为人类具有形象思维的天赋。好，我们再来分析上面的案例中我所做的3件事的目的。第一件事，当我拿到专修厂的结论时，立即产生了疑问，像奔驰这类车的寿命至少在100万公里以上，更何况该车发动机主要运动件都已经更换过，而且从某种意义上讲，二次加工后的发动机在某些性能方面会有所提高。专修厂之所以认为不能修，一是他们认为维修成本高；二是维修时间长；三是挣不到钱；四是修理厂一般不愿意接同行送修的车。几方面的原因促使他们做出不能修的结论。那么经过分析我得出的结论是：能修。第二件事，通过对所有维修文件的整理、分析以及对维修过程的走访，目的是想初步确定：一、故障的来龙去脉；二、故障的变化趋势。这样做的结论是：每次维修后故障现象都有所好转。这就说明一个问题，发动机的工作质量与故障现象有联系，但联系不紧密，从而证明发动机的工作质量不是影响故障的根本原因。为了证明这一点，做了第三件事，对发动机工作过程包括动能传递过程作了详细分析。这样做的结果是基本确定故障区域和原因。最后，根据以上3个结论，首先想到将发动机从车上取下来，做一次台架试验，但实际条件不允许，为了能够达到我构想的试验目的，采用了一种巧妙的办法，使发动机与车体的接触相对弱化。试验证明减震胶块有问题。实践也证明了，更换了减震胶快以后故障排除。这个故障排除的关键点是，在脑子里建立发动机动能传递模型。这就是典型性的形象思维过程。形象思维的培养依赖于宽广的知识面与丰富的见识，如抽时间读读小说，参观博物馆，看电影，与人交流，参加多种类的活动，关心一切与汽车相关的信息，总之对世界、自然与事物了解得越多越有利于形象思维。说句不自量的话，我觉得一个好的修理工，应该是一个杂家，是一个博学家。不必什么都精通，但最好什么都懂点儿，是所谓的知道分子。我们所说的逻辑思维主要是指遵循传统形式逻辑规则的思维方式。由于逻辑思维中没有了具体的形象，所以人们常称它为“抽象思维”或“闭上眼睛的思维”。它是人们在后天的实践活动中通过不断的碰壁、失败和成功，摸索出来的一套与自然法则相吻合的思维和思维形式。我们介绍的主要是逻辑思维的一般形式，练习掌握概念、判断、推理的形式，并运用逻辑规律来确定汽车故障现象的本质。逻辑形式的基本规律是人们在运用概念、进行判断和推理时必须遵守的逻辑规律。下面是一个完整的催化转化器故障分析过程，请你边看边在脑子里构建催化器结构与工作过程，并注意其中的黑体字：（括号中的词是刻意加上去的，目的是便于理解逻辑词句中的假设语）催化转化器可能出现3种不同的故障：泄漏、废气流动不畅和不工作。（如果）发动机高速时，催化转化器堵塞或者有任何程度的废气流动不畅都会引起功率下降，启动后熄火(如果完全堵塞)，（如果）发动机转速升高时发动机真空度下降，甚至在进气口处有“啪啪”响声。如果汽车装有双式排气系统，具有两个单独的催化转化器，就有可能只有一侧的催化转化器堵塞。这样发动机尽管仍能运转，但因一侧堵塞而运转性能不很好。如果在单式排气系统中有不止一个催化转化器，万一未燃燃油或污染物进入排气系统，前催化转化器将首先出现故障。催化转化器的这类故障常常是由点火缺火或者是排气门漏气所引起。这两种情况都将导致废气中有过量的HC。当这些燃油到达催化转化器时，就会燃烧。并导致催化转化器的工作温度急剧升高。极高的温度使催化转化器内部的材料熔化，因而导致催化转化器的局部甚至全部堵塞。更换堵塞的催化转化器将排除引起流动不畅的这个直接原因，但并不能解决堵塞的根本原因。一定要确定催化转化器故障的原因，并在更换催化转化器之后对此原因加以排除。为了验证排气系统或催化转化器是否阻碍废气流动，应将一只真空表连接到进气真空源上。在发动机快怠速运转时，观察真空表。如果真空读数降低，表明排气节流。检查排气系统或催化转化器是否堵塞的另一种方法是将一只压力表插入排气歧管的氧传感器安装孔内。在将压力表装好的情况下，保持发动机以2000r／min的转速运转，观察压力表。理想的压力读数为小于12.5Ibf/in2(1Ibf/in2＝6.89kPa)。如果读数大于27.5lbf／in2，说明堵塞严重。但是这只是告诉你排气管中是否存在过高的排气背压，却不能告诉你问题出在哪里。应记住，排气流动不畅的原因还有排气管损坏或压扁、消声器或谐振器内部挡板倒塌等。另一种测量排气背压的方法是在空气泵止回阀处进行测量，测量时应拆下止回阀，安装上一只压力表。止回阀必须接到催化转化器之前的排气系统上。背压读数一般低于15.Ibf／in2(有些确实在怠速时可高达27.5Ibf／in2)。将发动机转速增加到2000r／min，并观察读数增加情况。如果读数超过30Ibf／in2(或保持上升态势)，你就可以确定存在排气节流(排气流动不畅)故障。有许多方法可以用来检查催化转化器。其中之一是用一把橡胶锤敲击催化转化器。如果催化转化器发出“咔啦”声，就应该将其更换，无需进行其他检查。这是一个简化的检查项目，并不能用来确定催化转化器是否完好。应该检查催化转化器将CO和HC转变成CO2和水的能力。用于检查催化转化器转换能力的独立试验有3个。第一个是温度试验。为了进行该试验，应使用一台手持式数字高温温度计。将此高温温度计的探头触到排气歧管刚好在催化转化器之前的位置上，然后再触到排气歧管上刚好在催化转化器之后的位置上。当废气流过催化转化器时，温度应该至少增加40℃左右或比入口处温度高8％。如果出口温度与入口温度相同，甚至低于入口温度，那么，催化转化器内无任何反应发生。为使催化转化器高效率地工作，催化转化器需要空气泵给它不停地供应氧。空气泵损坏、分流阀或控制阀有故障、空气管接头泄漏或计算机对二次空气喷射系统的控制功能失效，都将阻碍所需要的氧到达催化转化器。如果催化转化器不能通过该试验，应检查这些系统。第二个试验叫做氧储备试验。这个试验的根据是这样的一种事实：完好的催化转化器能储备氧。开始时，首先让二次空气喷射系统不起作用。在废气分析仪和催化转化器升温后，使发动机保持在2000r／min运转。观察废气分析仪上的读数。一旦读数停止下降，应检查废气分析仪上氧的读数。氧的读数应在大约0.5～1％。这表明催化转化器正在利用最多的可利用的氧。一旦CO开始下降就观察氧读数，这一点很重要。如果催化转化器不能通过该试验，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。最后一个催化转化器试验利用了检查催化转化器效率的原理。在开始这项试验之前，应确保催化转化器已经升温。校准四气体或五气体废气分析仪，并将其探头插入排气尾管。切断点火系统，使其不能点火。然后，在踏动节气门的同时，摇转发动机9s。观察废气分析仪的读数。对燃油喷射汽车，CO2应超过11％，一获得CO2读数，就马上将点火系统重新连接起来，并启动发动机。连接点火系统和启动发动机的动作要尽可能快，以便催化转化器尽早凉下来。如果在摇转发动机期间，HC超过，应停止摇转发动机，因为这说明催化转化器不工作。一旦COs读数达到10％或者11％，也应停止摇转发动机，因为这表明催化转化器良好。如果催化转化器损坏，排气尾管内的HC含量高，当然CO2含量会低。在相邻两次试验之间没有运转发动机的情况下，重复试验的次数不能超过一次。OBD-Ⅱ汽车最少采用两个氧传感器。其中一个用来为PCM提供反馈信号，以便实现燃油控制。而另一个装在催化转化器之后，提供催化转化器转换效率的指示信号。这个下游氧传感器有时也叫做“催化转化器监视传感器”(CMS)。如果催化转化器工作正常，来自催化转化器之前的氧传感器的信号将振荡变化，而催化转化器之后的氧传感器的信号将相对平稳。一旦来自后氧传感器的信号接近前氧传感器的信号，故障指示灯(MIL)就会点亮，并设立一个故障码(DTC)。在催化转化器能正常储备氧时，下游的HO2S就提供低频率电压信号。如果催化转化器不能正常储备氧时，下游HO2S电压信号的频率就增加，直至下游HO2S的信号频率接近上游HO2S的信号频率为止。当下游HO2S的电压信号达到一定频率时，在PCM存储器内将建立一个故障码。下游HO2S故障的可能原因有：燃油污染、排气泄漏、发动机机械故障、上游或者下游氧传感器电路故障和PCM故障。以上一共用了8种方法来证明催化转化器的故障，其过程中大量地应用了逻辑思维和数据分析等思维方法。以上例子可以归纳概括为“所有对以上数据分析结果产生的原因是证明催化转化器有故障”这里“所有…是…”就是逻辑形式句，其中“所有，是”是常项;“… …”是变项。再看一则例子：有一天，美国通用汽车公司客户服务部收到一封信：“这是我为同一件事第二次写信，我不会怪你们没有回信给我，因为我也觉得这样别人会认为我疯了，但这的确是一个事实。我家有个习惯，就是每天晚餐后，都会以冰淇淋来当饭后甜点。由于冰淇淋的口味很多，所以我们家每天饭后才投票决定要吃哪一种口味，决定后我开车去买。但自从我买了新的庞帝雅克(这是通用旗下的一个牌子)后，我去买冰淇淋的这段路程问题就发生了。每当我买香草口味时，我从店里出来车子就发动不了。但如果买其它口味，发动就顺得很。我对这件事是非常认真的，尽管听起来很奇怪：为什么当我买了香草味冰淇淋它就罢工，而我不管什么时候买其它口味，它就很容易发动，为什么?”事实上，客服部的总经理对这封信还真的心存怀疑，但它还是派了一位工程师去查看究竟。当工程师去找这位仁兄时，很惊讶地发现这封信是出自一位事业成功、乐观、且受了高等教育的人。工程师安排与这位仁兄的见面时间刚好是在用完晚餐的时间，两人于是一个箭步跃上车，往冰淇淋店开去。那个晚上投票结果是香草口味，当买好香草冰淇淋回到车上后，车子又发动不了。这位工程师之后又依约来了3个晚上。第一晚，巧克力冰淇淋，车子没事；第二晚，草莓冰淇淋，车子也没事；第三晚，香草冰淇淋，车子发动不了。这位思考有逻辑的工程师，到这时还是死不相信这位仁兄的车子对香草味过敏。因此，它仍然不放弃继续安排相同的行程，希望能够将这个问题解决。工程师开始记下从头到现在所发生的种种详细资料，如时间、车子使用油的种类、车子开出及开回的时间……。根据资料显示，它有了一个结论，这位仁兄买香草冰淇淋所花的时间比其它口味的所花时间要少。为什么呢?因为，香草冰淇淋是所有口味中最畅销的，店家为了让顾客每次都能很快地取拿，将香草口味特别放置在店的前端；至于其它口味则放置在后端。现在，工程师所要知道的疑问是，为什么这部车会因为从熄火到重新激活的时间较短时就发动不了?原因很清楚，绝对不是因为香草冰淇淋的关系，工程师很快地由心中浮现出，答案应该是“蒸气锁”。因为当这位仁兄买其它口味时，由于时间较久，发动机有足够的时间散热，重新发动时就没有太大的问题。但是买香草口味时，由于花的时间较短，发动机太热以至于还无法让“蒸气锁”有足够的散热时间。这个例子的结论概括为因为时间短，散热不良是导致“蒸气锁”的直接原因。这里“因为…是…”也是逻辑形式句。问题就这样解决了。在我们服务客户的时候，一定要耐心地思考，寻找问题的根源，从根本上解决客户的问题。只有这样我们才能赢得客户的信赖。这就是一起典型运用逻辑思维解决故障的案例。思维训练：发散思维与辨证思维都说别人修过的车难修，很少有人愿意接别人修了一半的车。原因不外乎一是修好了是别人的功劳，修不好显得自己无能；二是原始故障好查找，而在维修过程中由于不正确操作人为制造的故障很难找到。往往这类故障又是在无意识情况下制造的，没有什么规律可言，可谓故障加故障。可我这个人却特别喜欢接这样的活儿，这种活儿对自己的技术与思维方法是难得的考验。汽车疑难杂症的出现频率其实很低，大多数故障属于一般性常见故障。当同一种车型同一种故障出现频率很高时，反而容易诊断。所以，主动承担一些老大难故障车，非常有利于提高自己维修过程中的思维能力。一次接到一台奔驰560SEL，加速无力、冒黑烟。经多位“能人”之手未果。整整三天才找到问题，原来是流量分配器中的一个密封圈在维修人员装配时损伤，引起燃油泄漏。由于目前国内维修厂不具备试验设备，也不供应修理包，因而不主张对流量分配器进行大拆大卸。当所有检测结果都指向流量分配器时，在车主不愿意更换新的分配器情况下，进行解体才发现故障原因。看似非常简单的结果，其经历却值得长时间回味。在这则案例中，本不该怀疑流量分配器有问题，而且由于流量分配器总成价格昂贵，没有95%以上的把握是不敢轻易怀疑它的。但最后导致怀疑流量分配器的直接原因一方面由于维修工技术水平不断提高，好奇心越来越强，过去不敢拆的现在都敢大拆大卸，所以越是认为不可能有问题的地方，反而要刻意地去想一想；另一方面通过各种检验方法，比如单缸断火断油试验、尾气检测分析、电磁差压阀试验等进行最后确认。总之，在故障处理过程中想那些过去不敢想的问题或者过去不屑一顾的问题，这就是典型的辨证思维与发散思维的思维方法。怎样给汽车维修店铺起名？推荐回答：找卖机油的。汽车配件城，他们给你免费做广告牌。然后自己起个名字，用自己的名字也行。反正自己喜欢什么名字就用什么名字，得容易让人记住汽车维修师的真实生活是怎样的？问题详情：随着新能源的大力发展，传统汽车维修师还有生存空间吗？推荐回答：中国汽车修理工的生存现状-最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！您理解多少呢? 10:35阅读：365中国汽车修理工的生存现状-最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！曾经我看过一编”最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！”来自一位学徒的文章感吾一 分析我国未来十年的汽车的发展趋势:从最近几年的汽车销量增长速度来看我国的汽车市场潜力绝对是非常巨大的，特别是乘用车市场在不断的扩大。结合现在的汽车市场情况我们来分析下未来十年我们汽车的发展趋势。1、国内汽车增长快潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大按照目前的一个大环境来说，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。根据我们对汽车行业研究数据来看，从2012年至2015年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到2015年我国汽车产销量将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。　　2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。　　2、我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变　　我国给大家的一个印象是汽车制造大国，不过近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度;鼓励提高研发能力和技术创新能力;积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。　　3、节能环保、新能源汽车是我国汽车发展主要方向　　我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。　　在现有产业结构、能源结构 的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽车工业节能减排的有效途径。据工信部汽车工业经济运行情况统计，在节能汽车推广政策的作用下，近几年小排量乘用车销量增长十分迅速。2014年 1-3 月该类型车型销售达到 326.59万辆，同比增长 5.25%;占乘用车销售市场的 67.07%。　　2011 年 10 月，节能汽车推广政策调整，将节能汽车推广标准提高了 8%，推广车型综合工况燃料消耗量从百公里平均 6.9 升调整为 6.3升。2012年5月，国务院常务会议，讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定了包括安排 60 亿元支持推广 1.6 升及以下排量节能汽车等措施。节能汽车推广政策对节能技术的持续进步发挥了积极的推动作用，汽车产品升级换代提速，低能耗、小排量汽车成为行业发展趋势之一。　　4、产业结构调整将进一步深化　　我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构;需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构;需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力;需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。　　5、汽车产业出口还将进一步扩大　　随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点;2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达 18.48 万辆，同比增长 16.26%。　　2010 年我国汽车产品累计出口金额首次超过 500 亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011 年，汽车出口 81.40 万辆，同比增长 49.50%，比上年同期增加26.90 万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达 60.80%，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012 年，我国汽车出口首次超过百万，达 105.61 万辆，同比增长29.70%。2013 年，我国汽车整车累计出口 87.24 万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09 亿美元，同比增长 5.2%;2014年 1-2 月，我国汽车整车累计出口 13.07万辆，同比下降 10.2%，累计出口金额 18.11亿美元一位技师眼中的汽车维修保养AUTOli... 12-04 14:37
大我干汽车维修这行快8年了，路边的维修门店待过，普通修理厂待过，高端修理厂也待过。目前在一家4S店做售后维修，已经4年了。关于整个汽车售后服务，我想说说自己看法。不同的修理厂有什么区别？为什么我会做一名修理工呢？因为我确实热爱汽车，觉得这一堆废铁组装起来就能跑，特别有意思。所以当初选择了读汽车维修专业的技校。其实，在技校学不到什么实际的东西，所以还没毕业我自己就找了一家修理厂，开始了学徒生涯。那是一家县城的二类修理厂，在里面修车几乎没什么猫腻，你可以直观地看到你的车是怎么维修保养的，不会有人坑你，也没机会坑，因此也不会催生所谓的灰色收入。即便有点灰色收入，也是是钣金工和油漆工，他们在淡季时会去其他修理厂做点零工，一天一百多。这是我当时知道的唯一灰色收入，但这对于车主没什么伤害。在这家修理厂，一个师傅带着若干个徒弟。这些徒弟就是修理厂机电保养维修的主力军，只有在搞不定的问题出现的时候，师傅会出面自己动手，其余时间都是徒弟上。在类似这样的修理厂维修保养，质量能够得到保证吗？说真的，这个要随缘，我曾经就遇到过做完保养后四个车轮子飞了三个的。在比较小的维修厂，除了质量问题，还有员工的素质问题。比如修理工即便身上和手上都很脏，也会直接上车操作的，完了也不清理，经常把车主的车搞得很脏；还有就是小偷小摸比较常见，例如车里的硬币、小面额钞票、开了包的烟，经常不翼而飞。我那个时代学徒是没有工资的，很多人想去上网打游戏，这个钱从哪来？除了家里补贴一些，其他就是偷卖厂里废品和车上揩油来的。修理厂对于员工要求不高，只要能做事就行，因此规矩相对来说少很多。所以我听过很多人说，才不去4S店上班，规矩太多不自由。其实我倒觉得，正规的4s店是一个特别好的学习机会，能让人自律、提升技能。但在我接触的一些学徒工中，很大一部分人妄自菲薄，觉得修车就是低端工作，只要舒服就行，这样只会恶性循环，越来越糟。再说说中端的修理厂吧。这种地方比较接近4s的管理，注意，只是接近。因为执行力还不够。比如上班穿拖鞋，边抽烟边工作。想象一下嘴里叼着烟放机油的场景吧，当然，对于车主来讲最大的损失可能车子被烧了，但这对于维修工来讲危害更大。我曾经就吃过这个亏，导致脚筋割断4根，永久性伤害。中端修理厂一般比普通修理厂好些，因为学徒都有工资，大家都有工资，所以小偷小摸很少，收费也合理一些。再说说高端修理厂，这样类型的修理厂很多都是全国连锁的，高中低端品牌都有。这种地方人的素质是可以保证的，灰色收入也不大需要，因为待遇水平都不错，没必要做一些手脚赚外快，即便有灰色收入大概就是保险作假骗保了。这里并且工作流程正规，维修人员水平过硬，不过收费标准可能不会比4S店便宜到哪里去。我至今待过两个4S店，都是东风本田。其实哪里都有素质高和低的人，4S店也不例外。在这里，我见过为了赶时间，机油没有放干净就加新的；也见过卖零部件的。通常是客户车上要换的没换，留下来的就卖，这在4s是常见的，零部件通常指机油和机油滤芯，因为其他的零部件更换坏的几率不高。其实我也干过这样偷梁换柱的事，但大部分都是事故车上的零部件，多报两个便宜些的配件，这样保险公司是不会管的。我没把这些零部件拿出去卖，为了防止自己工作弄坏客户的东西，留着作为备用，不会让我自己掏钱赔，这算是私心吧。我为什么一直留在这里呢？因为这家的工资水平在我们这个城市算中等，另外这家店风气比较好，不会随意小病大修坑客户，因此回头率不错。我们这家店工时费贵一些，其实你想想，基本都是3人保养一台车，全车45项检查，普通修理厂是不会这么做的。问题知道的越早越好解决，也越省钱。而这被很多不懂的人理解为“你们在坑我”。解释多了反而不好，越描越黑。这是一个结，不知道何时才能完全解开。到底该去哪里维修保养？说了这么多，你们可能会问。维修保养究竟去哪里好呢？我的建议是：想省钱就去修理厂，自己全程看着。如果想全面检查则要去4S店，平时可以多了解一些基本知识，比如自己车需要换多少机油、换油周期多长等。假如就是中级或更高级别的车，强烈建议去4S店，他们对你车的了解更专业。说个真实经历吧，一台CR-V车主嫌我们店太远不想来，到附近一家修理厂换了刹车片，然后直接高速回家。行驶200公里高速后发现刹车有点问题，后轮还发生异响。车主慌了，赶紧停车让拖车拖我们店检查。我拆开后轮，发现刹车盘和新换的刹车片都已经烧变色了，连后轮独立轮芯轴承也烧变色了，原来修理厂换的刹车片是思域上面的，不能通用，导致刹车片一直卡滞在刹车盘上。这样一套零部件换下来需要花费6000多元。于是车主拿着修理厂换的刹车片回去找对方，那家修理厂开始赖皮，纠缠了一天，只答应退回刹车片的200块钱，找谁说理去呢？这种案例还有很多。于我而言挣钱了，但车主损失就大了，但去较真的人也没几个，毕竟人家在当地开修理厂，强龙不压地头蛇。捡了芝麻掉了西瓜，打碎牙只好往肚子里吞了。说这个并不是否定所有修理厂，只是想告诉大家，关键的零部件，在你不能确定其他品牌质量是否达标时，最好不要盲目听信更换非厂家认定的零部件，否则造成的损失，不包括在三包法规保护里。即便是距离4S店太远或其他原因去不了，也建议你到当地大一些或者熟人开的修理厂做保养，如果要更换重要的安全性零部件，最好到4S店。退一万步讲，即便有质量问题，4S店的赔付能力也比一般修理厂要强吧。不过汽车售后这行业也逐渐放开了，明年正品零部件开始对外开放。也就是说，你在修理厂也能买到正规的配套零部件了。不仅如此，保修政策也更加开放了，如果在外面保养，用的是正厂的零部件，如果车出现质量问题，4S店还是要给保修的，除非4S店能拿出证据证明你在外面保养导致车辆出现问题，否则不能拒绝给你保修。这里的正厂零部件不是单独指的4s里的厂家配套零部件，泛指市场上大厂生产的符合标准的正品零部件。如果你的车因为这方面而不保修，你又能证明不是这个东西导致车辆质量问题，是可以到质检局申诉的。这点是不小的进步，可能对4S店有较大的影响，但这也能够促使4S店更加规范，促进整个维修行业的不断进步。定期维修汽车必要吗？问题详情：是这样的，我有一辆2009版的宝马3系320i
买回来三个月，这台机器没有任何问题，动力很足，跑起来声音很好听，我有必要定期去维修吗？推荐回答：问题问的就不严谨，没有问题还定期去修理厂，那就不叫维修，那叫检查、维护、保养。定期检查维护保养是有必要的，除了日常大家都知道的保养项目，定期检查发动机、底盘，及早发现问题，防微杜渐，防止损失放大。举个很常见的例子，传动轴球笼套破损，黄油溢出，一开始很难察觉，只有当里面黄油溢光，摩擦力加剧声音异常，才会发现。这会儿可能已经对球头和传动轴产生损伤，维修费用就不是一个数量级的了。
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