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博泰猎头：人才评价与领导力开发
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你可能喜欢又新成立一家车企，互联网博泰智能汽车！(转载)
4月20日凌晨2:30分左右，博泰创始人应宜伦发了一条朋友圈：你也许是本届上海车展最晚到的，但我确信你的姗姗来迟意味着中国汽车一个全新时代的开始。这段文字的配图，是一辆被防护罩遮挡的博泰智能汽车整车，正被缓缓拉进上海车展展馆6.1展厅。7个小时后，应宜伦和博泰集团CEO沈晖在现场70多家媒体的注视下，一起揭开了这款智能汽车的面纱——Project N。沈晖坐进车内，轻声呼喊它的名字，Project N随即启动。他握住方向盘，车辆开始收集其身体数据，因为有些激动，血压值被测出偏高，Project N马上为他推荐了一家素菜馆，并在液晶仪表盘上提供了最优路线规划……应宜伦补充，Project N的车外介质拥有眼球虹膜识别技术，“当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定”。自去年6月提出独立造车想法至今，博泰仅仅用了11个月时间，就推出一款智能汽车整车产品。虽然这款产品仍停留在概念阶段，但因为其70%左右的预期功能已经可以实现，所以透过Project N，我们已经可以依稀看到未来智能汽车应有的样子。造车计划浮出水面博泰关于打造智能汽车的计划是在应宜伦一次长达90分钟的演讲中浮出水面的。日，站在北京保利剧院的舞台上，应宜伦第一次向行业阐述了自己的造车计划，并预计于2018年将该车推向市场。当天，他引用李书福“四个轮子+一个沙发”的说法，将博泰即将打造的产品初步定位为“四个轮子+一台超级电脑”，依托这一大脑，汽车将从“车联网”跨入“联网车”时代。但造车的想法很快引来了质疑。在汽车行业人士看来，一家此前从未有过制造经验的车联网公司，突然提出要造车，而且是独立造车，基本上和天方夜谭无异。另外，应宜伦本身在产品层面的描述也给人留下了相对空洞的印象，全触屏化、全声控化、界面UI极简化、4G高速联网化、落地服务人性化……很多人因此为博泰造车计划下定义：只是玩玩噱头罢了。不过，随着时间的推移，大家发现博泰并非仅仅想玩概念，他们真的在造车。两个具体方面体现得很明显。1、围绕智能汽车的人员结构优化。一方面是外部招揽人才，包括沃尔沃中国董事长沈晖、吉利集团前CFO张然、梅赛德斯奔驰车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才均先后加盟；另一方面是内部资源调整，去年下半年开始，博泰将包括研发、工程师、产品规划等资源进行结构调整，偏向智能汽车和2C的擎感车机业务，到今年为止，资源比重增加10%-20%左右。另外，博泰还于去年在上海建立了汽车设计室。2、围绕智能汽车的产品线逐步完善。包括ivokaL、ivoka OS、标准化车机、柔性化汽车系统等。今年3月，博泰宣布参加上海车展，并首度展出自主联合制造的智能汽车整车产品。虽然阿里上汽、乐视北汽也均在此前放话，要参与上海车展，但并没有整车亮相，博泰成为首家独立参展并带来实际产品的互联网公司。有意思的是，博泰的展位设在豪华车馆，被Tesla、法拉利、迈凯轮、等豪华车包围。用应宜伦的说法，这恰恰体现了一个时代与另一个时代交接的仪式感。智能汽车Project N是什么？关于博泰独立造车的想法，尽管过去的一年被不断提及，但业内很多人是持怀疑态度的，直到今天Project N概念车的亮相。在车云菌来看，Project N是一款非常炫酷的概念车。首先是感官上的刺激和颠覆。第一眼看上去，Project N的车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，包括整体设计和例如车灯、车轮的细节设计都极具未来感。它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。在更切实的落地服务层面，应宜伦曾表示博泰正和中国石油、中国石化谈相关合作，尽量降低用户加油的费用。沈晖也对车云菌表示，目前在整个用车环节中，博泰也在积极和合作伙伴洽谈，且进展很好。值得强调的是，经过车云菌的现场实测，Project N以上所述功能均已可实现，并非概念性功能。另外，博泰在发布会现场正式宣布与大白之父——克里斯?阿特克森（Chris Atkeson ）教授展开跨界合作的消息。未来双方将一方面在soft+人工智能与智能汽车方面展开合作，另一方面还将基于克里斯所在的卡耐基?梅隆大学的无人驾驶领域科研力量，在该领域展开合作。因此，在2018年正式上市时，Project N的功能理应更为丰富。据悉，Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态。应宜伦表示，博泰未来可能会考虑造3-5万辆车用来出售，但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。
我擦，太漂亮了，500万能拿下吗？
这谁设计的，太超前了吧，国内已经有这种设计师了吗？
自动驾驶啊
哇 只能膜拜
只有两个肾不够
。。。有种第五元素的感觉了。
造型好科幻
楼主，我是河南的，我们公司昨天刚刚通过专用汽车生产资质验收，只不过你不知道而已。全国的车企一共有几百家了
科幻的造型加上智能驾驶，无敌了。
应该只是概念车吧。
但将技术全部开放，供各大车厂采用，大家一起建立类似安卓这样的生态模式，才是博泰在智能汽车领域的终极愿景。^O^这才是野心
别再让巴子哭了啦，厕所的下水道都堵死了！
看着好科幻啊
大家还在看博泰公司的研发实力如何，研发团队多少人？_百度知道
博泰公司的研发实力如何，研发团队多少人？
我有更好的答案
博泰总部位于上海，业态网络已横跨亚欧大陆，辐射自北向南的九个城市：法兰克福、北京、武汉（研发中心）、南京（研发中心）、深圳（研发中心）、长春、大连（研发中心）、沈阳（研发中心）、上海（总部）。博泰专职研发人员有500余人，博泰始终坚信1个优秀的天才工程师胜过1000个普通工程师，因此大部分成员是硕士以上学历，并在汽车公司、汽车电子公司、互联网公司、语音公司、地图公司、通讯运营公司、IT技术公司等领域拥有5年以上的工作经验。在拥有众多专业人才的同时，博泰也为互联网与汽车企业不断输出众多管理人才与研究技术人才，被誉为车联网界的“黄埔军校”。
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来源:砍柴网
原标题：博泰与ETCP达成战略合作，联合三大产业布局智能汽车新时代　　日，中国最大的车联网公司博泰与中国最大的智慧停车公司ETCP签订了深度战略合作，并在2017上海万达国际商业年会ETCP论坛召开了关于此次合作的新闻发布会。这是ETCP在汽车领域的第一个战略合作，也是博泰在停车领域的第一个战略合作，双方将携手研发基于停车动态大数据的智能化车联网服务。 　　博泰携手ETCP签订深度战略合作　　博泰创始人应宜伦说：“与ETCP的合作绝非仅仅是双方将最大的车联网用户数与最大的停车动态数据平台打通，带给用户更加极致的用户体验那么简单，我们相信基于博泰车联网车辆数据，硬件，软件，云平台的能力与ETCP停车能力深度打通，可以整合出全新O2O的车联网共享出行，自动停车，无人驾驶，二手车大数据，新能源充电，以及汽车全价值链的方方面面。这对致力于连接互联网与汽车两个行业的博泰而言意义重大。” 　　博泰集团创始人及董事长 应宜伦　　ETCP集团董事长谭龙说：“博泰是中国最大的车联网企业，ETCP与博泰这样有着完整前装渠道，端到端能力，创新精神与极致用户体验产品的企业合作，不仅可以帮助ETCP在前装领域发展更多用户，更重要的是借由博泰与车企深度的战略合作关系，在ETCP优质资源上可以诞生更多共享，出行，新能源，智能化与无人驾驶的各类商业模式与盈利模式，双方深度战略合作一定可以创造更大价值并与用户与车企分享更大价值。“ 　　ETCP集团董事长 谭龙　　多领域的深入合作带来极致的用户体验　　具体的合作落地上，双方会重点关注下面的八个领域： 　　博泰集团创始人及董事长 应宜伦 演讲　　智能化停车服务领域：博泰将在所有客户允许的车联网产品上内置ETCP的无感停车服务，ETCP则为博泰车联网提供所有合作网络内的动态静态数据，包括所有停车位的价格，空闲程度等动态信息，以及最高优先级的技术支撑，售后服务，产品功能及定期更新与升级服务。上述这些服务将与博泰用户账号进行授权绑定，为博泰车联网所服务的车企与用户带来了更好的用户体验。例如，它可以避免新手停车缴费以及恶劣天气下用户需要开窗缴费的痛点，同时大大提高停车场排队等待的效率。　　分时租赁与共享出行领域：博泰将引入北汽新能源，上汽EVcard，东风新能源等新能源领域的领军企业，基于ETCP的停车网络共建充电网络，联合运营，并与不同车企分享收益。基于博泰车联网的智能服务能力并结合ETCP停车场资源的优质性，这项合作将大大增加分时租赁与共享出行领域的汽车企业网络覆盖，并进一步提高用户使用频次与用户体验。　　自动驾驶与无人驾驶领域：基于博泰正与华为合作的4G与5G通讯及智能路由技术，博泰将在ETCP的主要渠道布置高精度定位的wifi网络。双方计划第一步实现车辆导航到停车库后手机自动找车位的精确定位与停车场导航的精准定位，第二步确保最后一公里可以做到完全无人驾驶，即用户只要开到电梯间门口，车辆自动找寻空闲停车位与自动停车熄火；同时博泰也是百度阿波罗计划的首批成员，将基于阿波罗的开放平台深度打造停车场自动驾驶的应用环境，确保孩子，宠物等出现的特殊场景下的自动驾驶。　　人工智能图像识别领域：基于每天十亿次的海量停车频次，在非博泰车联网服务用户的情况下结合Ai图像识别技术与汽车大数据营销能力，进行深度的二手车营销推荐，确保在最高频次接触点上获得宝贵的新车销售数据。　　基于车联网的深度服务：在ETCP高端大型商圈，高端社区，高端写字楼，医院与机场的渠道范围内，结合与博泰深度合作的中航信航旅纵横，携程等合作伙伴能力，可以提供非常丰富的智能服务：例如当用户非常紧急的时间安排下自驾去机场时，自动引导到离电梯最近的停车位并自动值机，告知哪个安检通道人最少的智能登机服务；当用户到达某个商圈停车库时自动推荐用户平时喜欢吃的若干餐厅及当前等位人数与预订服务。同时，结合车联网用户语音，位置等数据可以发挥出更加深度的合作。　　分时停车与共享停车服务：结合博泰在ETCP覆盖范围内的车联网用户与ETCP停车用户大数据，尝试建立共享停车服务，不同的商圈可以根据不同的时间（如工作时间与周末时间，如白天时间与晚上时间）针对地面到地下不同楼层给予不同动态价格，同时基于有固定停车位的用户可以在不使用时进行分享停车位换取收入的功能。　　用户积分系统打通：博泰正在下一代车联网平台帮助不同客户建立个人中心与个人云服务。这些个人中心内的积分将与ETCP合作的银行，航空公司，保险公司，通讯公司积分做相互兑换，确保博泰车联网用户在车联网与车企全价值链服务上获得更大的收益。　　智能支付领域：博泰正在与NXP建立全球第一个车规级别的支付芯片，与中国银行建立第一个汽车大额交易银行系统，与银联在建立第一个汽车支付标准，与国家交通部门在建立第一个车规级ETC芯片，博泰将基于这套硬件，将汽车智能支付系统与ETCP的服务打通，确保未来汽车支付领域加油，充电，公路，停车，让用户获得无缝衔接且安全高效的消费体验。　　极智车联网技术为传统行业带来新可能　　据相关负责人透露，本次博泰与ETCP合作所涉及的金额达数千万。庞大的合作金额背后也透露着双方未来更长远的规划。 　　博泰与ETCP达成战略合作　　博泰正在从传统的车联网领域转而进入到深度与华为，百度以及北汽，东风这样的互联网巨头与汽车巨头深度合作的阶段，而这次与ETCP的深度战略合作可以看到博泰比汽车更懂互联网，比互联网更懂汽车的定位又更加深入了一步。　　对ETCP而言，可以通过博泰这个目前中国市场最大的，也是唯一一个具备整体平台能力的车联网企业，获得比和单一车企合作更多的用户数量及更深入的资源整合能力。这也代表着ETCP的优势价值已经进入到收获期。 　　博泰与ETCP达成战略合作　　值得关注的是：博泰在今年引入了苏宁的战略投资，ETCP背后则有万达的投资。苏宁此前在汽车行业的动作已十分频繁——已经在三百家渠道网络开了汽车超市，再加上此次合作引入万达的资本，这是否意味着传统的零售渠道与房地产巨头也计划一起在互联网与汽车巨头都已ALL in的智能汽车市场中分一杯羹呢？　　联想到万达近年来倡导的“轻资产“战略，或许可以说：苏宁，万达，恒大等传统巨头已经开始进入汽车共享，新能源，汽车金融，汽车销售，车联网服务与智能城市连接的全新时代中了。　　如同互联网的第一次泡沫毁灭了很多企业，但也诞生了当年的新浪与搜狐一样。随着第一代汽车O2O的浪潮破灭，像万达，苏宁这样的传统地产与渠道巨头正在背后默默地进入这个有着万亿价值的新智能互联时代的汽车产业。也许真正的智能O2O需要联合互联网，汽车与传统产业的领军企业才能达成。可以说博泰与ETCP此次的合作，正是这样一个三方产业联合布局的开始。博泰集团：做车联网的先行者_网易新闻
博泰集团：做车联网的先行者
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（原标题：博泰集团：做车联网的先行者）
研发出全球第一辆3G汽车，比宝马早2年;研发出全球第一辆智能系统汽车，比竞争对手早3年;研发出全球第一辆远程在线升级汽车，比特斯拉早4年&&创下多个全球第一的博泰集团6年前在上海成立，现在已是中国最大的车联网科技领军企业。该集团创始人、董事长应宜轮说，&我们企业的核心竞争力就是创新&。
&我们&跌倒&过很多次，也遇到过很多看似没办法解决的问题，还好我们坚持下来了，比想象得走得更快。&应宜轮说。
博泰集团已申请了1000多项专利，其中获批的就有650项。对知识产权的全方位保护和对创新研发的高强度投入，让博泰集团成为全球客户数最多、覆盖面最广、核心技术含量最高的车联网企业;且获得中国国际工业博览会银奖、中国优秀创新企业奖、中国电子信息博览会CITE创新产品与应用奖、中国车联网沙龙，年度车联网产品创新大奖、车载信息服务产业联盟标准推进奖、&中国好T&企业、中国行业信息化影响力企业奖、北京、广州车展主场技术大奖;并于海外市场博泰开发的产品iVoka获得德国汉诺威博览会最高铂金奖。
目前，不少一流的跨国公司纷纷与博泰展开密切合作或建立战略合作。包括Intel(英特尔)、高通、NVIDIA(英伟达)、FSL(飞思卡尔)等全球一流的芯片公司;Google(谷歌)、Apple(苹果)等全球互联网与智能设备公司;全球一流的玻璃材料公司Corning(康宁);阿里、腾讯、百度等互联网公司;法雷奥、Mobileye等全球一流的无人驾驶、主动安全公司。
上海博泰建于2009年是在国家创意产业及高技术产业发展的&十五&、&十一五&规划指导下应运而生的，是目前中国最大的车联网产品与服务提供商，同时也是中国第二大车联网运营服务商。博泰是国家高新技术企业，双软认定企业，国家知识产权局重点专利战略专项试点企业，是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，直接参与10余项汽车信息化国家标准制定并主导制定多项行业标准。具有多媒体行业、软件技术行业、互联网行业与营销行业多个领域的丰富经验和专业知识,拥有包含优异的人机交互性用户体验设计、自主研发的操作系统和基于云计算的网络应用等600多项知识产权。
上海博泰下属上海博泰悦臻电子设备制造有限公司(简称：博泰电子)成立于2009年，专注于汽车电子研发，产品设计，制造及质量全方位一体的产品提供商。目前主要产品车载娱乐系统，车联网通信模块，车联网诊断模块，车内以太网技术。产品已经装配在上汽荣威MG几乎所有主力车型，东风标致408，东风雪铁龙世嘉。同时还有另外几大知名主机厂的主力车型都已经选用博泰电子产品，并会在2015年推出。博泰电子核心团队来自于德尔福，大陆汽车，哈曼等世界一流的汽车电子研发和产品公司。目前团队一共350人，80%都是技术研发人员。
另一下属公司&&上海博泰悦臻网络技术服务有限公司(简称：博泰网络)成立于2009年，专注于移动互联网，云端技术，大数据以及汽车行业车联网解决方案集成，咨询和运营提供商。目前主要产品技术有TSP云端整合平台，呼叫中心安全安防服务，售后电商服务，车内云端LBS，车内搜索及app植入。博泰网络的TSP服务用户20万，客户覆盖上汽荣威，上汽MG，东风标致，东风雪铁龙，DS，沃尔沃汽车。同时在2015年，东风汽车乘用车，一汽大众奥迪品牌都将会投入运营。博泰网络团队一共150人，80%都是IT背景的咨询和开发人员。
除此之外，上海博泰不断开拓新的汽车电子消费市场，2014年6月其子公司上海博泰昉达网络科技有限公司(简称：博泰昉达)在北京保利剧院正式发布车联网创新型产品--iVokaMINI X，作为目前国内拥有丰富前装运营、服务经验的车联网解决方案领先企业，博泰昉达正式推出基于车联网技术的iVokaMINI X产品。iVokaMINI X一上市即成为OBD市场的领军产品之一，为车主成功打造出一个进入智能汽车生活的入口，并将为汽车未来实现平等互联，为每个人的汽车生活实现精彩互动开创革新第一步。
上海博泰还对车联网前瞻性技术保持着持续的投入，拥有全部知识产权的V2X技术或许将成为突破目前无人驾驶瓶颈的关键，目前已与北京理工大学智能车辆研究所展开合作，搭载由其提供相关技术的无人驾驶汽车已经进入内测阶段。
(原标题：博泰集团：做车联网的先行者)
本文来源：中国财经时报网
责任编辑："王晓易_NE0011"
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