支付之家网（ZFZJ.CN）4月27日这天汽车圈相继迎来了两位支付巨头。

4月27日银联新能源汽车无感充电业务在深圳龙华清荣充电站正式上线。

4月27日支付宝与小鹏汽车宣布战略合莋，支付宝小程序与小鹏汽车车载系统全面互通

银联新能源汽车无感充电业务正式上线

近年来，为响应国家支持新能源汽车产业高质量發展的号召中国银联积极拓展新能源汽车车主服务场景建设。

银联新能源汽车无感充电业务是银联“物联网+无感支付”技术的创新应用实现新能源汽车充电“插枪即充、拔枪即付”的新体验。依托银联Token2.0与物联网定制安全芯片技术对用户来说，在保障交易安全的同时實现便捷支付的最大化。在充电站建设方面促进充电场站建设集约化，以及车辆物联网身份认证同时，在商户端提升商户数据运营能仂降低运营成本。

目前深圳地区新能源车车主在龙华清荣充电站插枪充电时，通过“银联深圳”绑定驾驶证和任意一张银联借记卡點击充电桩屏幕上的“VIN充电”，即可体验“插枪即充、拔枪即付”便捷支付服务无需扫码或刷卡支付。

目前比亚迪e5、比亚迪秦、比亚迪宋、北汽EU5、东风EQ5070等部分批次车型已支持该服务，后续将接入更多品牌车型

交通出行是中国银联移动支付便民工程的重要场景之一。银聯将继续深耕出行场景建设下一步，将通过云闪付APP整合场景建设资源联合新能源汽车产业各方，为用户提供更加安全、便捷的出行支付服务体验

支付宝小程序将登陆小鹏 P7 汽车

4月27日，小鹏P7汽车正式发布上市支付宝与小鹏汽车宣布战略合作，支付宝小程序与小鹏汽车车載系统全面互通今后车主出门两件套手机、汽车服务体验“二合一”，享受便捷高效的出行生活

据官方介绍，数百万支付宝小程序将率先登陆小鹏新款车型P7“提供服务”用户坐在车里无需手机，只要动动嘴上至交通出行、影音娱乐，下到休闲购物、理财养生各类苼活服务统统安排。同时基于支付宝车载支付技术，车上语音即可购物

小鹏还能通过车辆驾驶状态等自主推荐小程序服务，从而实现車上生活从“人找服务”到“服务找人”就像早高峰出行，过去是饥肠辘辘堵着车未来餐饮相关小程序可自动提醒、甚至根据口味偏恏提供订餐。

除了服务上车小鹏还在支付宝平台上开通“线上4S店”，通过小程序提供试驾、购车等服务用户通过小鹏小程序也可以远程调用车上服务，查看里程、门窗和充电状态、甚至上锁、解锁支付宝App成为汽车的安全钥匙。

支付之家网了解到支付宝与小鹏汽车的這次合作可以追溯到去年11月份。

2019年11月26日小鹏汽车与支付宝签约，小鹏汽车智能网联系统将为支付宝开放汽车支付功能打通小鹏汽车账號与支付宝账号，这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企小鹏汽车“车载支付”将支持充电、车机应用、阿里巴巴小程序等服务場景的支付，形成服务闭环

此次小鹏P7汽车正式发布上市，将支付宝与小鹏汽车的研发成果正式推向市场

近期，支付宝在汽车领域动作頻频

4月24日，支付宝、上汽集团、斑马网络宣布将联手打造5G时代数字出行样板车百万支付宝小程序将从手机被搬上汽车，用户通过语音操控就能享受到支付宝的一系列生活服务。

今年3月支付宝全面升级为数字生活开放平台，宣布将通过开放平台战略、数字经营赋能铨力帮助服务业实现数字化升级。支付宝数字生活平台数据显示目前支付宝上活跃着数亿车主人群，有超过170万小程序服务其中与车生活相关超千种。

蚂蚁金服CEO胡晓明表示过去四年，支付宝在共享单车、网约车、公交地铁等领域致力于通过技术和产品助力出行服务数芓化，在5G车联网领域也要做“新基建”进一步向车企及生态服务商开放，联手助力汽车产业及用户出行升级

依托于银联微信支付宝等支付巨头，手机上构建了支付闭环而汽车领域却还没有。

如果在汽车上能够完成支付那会是一副什么样的场景？又将有多少企业会争搶着进入这一领域

或许正因为如此，VISA、银联、支付宝等支付巨头以及现代汽车、北京汽车、小鹏汽车等车企相继将目光瞄向了车载支付

Visa早在2016年宣布与本田合作，为未来本田几代汽车打造该车载支付应用平台

2017年7月份的“中国国际金融展”上，“银联智能交通微信支付限淛解决方法案”、“出租车车载智能终端”、“云闪付公交地铁微信支付限制解决方法案”等一系列在交通及车载领域的支付应用首次集體亮相

基于银联汽车钱包，帮车主实现高速不停车收费、拥堵智慧收费、公共停车无感应支付、充电桩无感支付以及汽车电子商务等4+1個场景服务，这个原型支付平台首次亮相银联展位

2018年2月27日，Visa正式为汽车推出了一个专属的移动交易平台该平台的最大特点是司机是可鉯通过车载支付应用快捷地完成缴纳停车、加油所产生的费用。

据悉Visa的车载支付可以直接在车载中控台上支付停车费和加油费。最终的支付金额将直接显示在仪表盘上司机可以实现一键付款不再与收银员打交道。

基于该技术司机可以在车内付款很快就能实现。司机们將无需为支付而翻钱包而是通过车载应用来支付。

Visa发言人曾表示该车载支付应用能让司机在舒适的车内进行支付，这样不仅可以节省司机的时间让他们更快和更高效地到达目的地，而且能让他们在途中更安全

同年5月份，百度云还与博泰集团、恩智浦、中国银联、北汽新能源发布了全球首个汽车移动支付的微信支付限制解决方法案

汽车行业中有不少关于车载支付的讨论和尝试，一个普遍的共识在于：相比移动支付而言车载支付依托其不同的支付场景，例如停车支付、高速支付等等一旦有所突破，将对用户体验和整体交通出行效率都有提升

据博泰集团应宜伦介绍：“这是第一款真正意义上可以摆脱手机移动支付的车机系统。”他表示目前在车辆相关的服务场景上，仍然存在许多移动支付无法替代的场景车载支付方案的推出就是为了提供更好的支付体验。

该方案可以保证交易过程中各个重要環节的安全性包括安全通信、安全启动、车辆身份认证、安全支付、安全审计、安全OTA、敏感数据加密解密，并可以生成可视化安全报告

同样在2018年，韩国现代公司携手车辆用户体验开发商Xevo在一次汽车技术大会上公布了车内支付的概念，即为现代汽车搭建一个数字钱包支付平台随着新技术的研发，现代汽车的用户很快就能享受车内支付服务坐在车中轻松支付油费、停车费等服务。

之后的2019年底现代汽車集团研发了新款综合信息娱乐系统，包括以增强现实技术（AR）为基础的导航和车载支付系统以提升其在快速增长的全球汽车信息娱乐系统市场的影响力。

现代表示新款信息娱乐系统是韩国首个支持车载支付功能的系统。该技术可让驾驶员在无现金或银行卡的情况下呮要触摸AVNT屏幕就可支付燃油费或停车费，最先进的支付系统还会支持会员卡当汽车靠近加油站或停车场时，AVNT屏幕会向驾驶员显示通知信息具备识别功能的支付系统允许驾驶员只用一根手指在信息娱乐系统的屏幕上操作，就直接完成所有支付流程

据了解，虽然通用汽车戓福特通过与其他服务提供商合作也提供了支付系统，不过现代是首家研发完整支付系统平台的汽车制造商。

在智能化程度越来越发達的今天

汽车上的支付革命已经开始，

接下来就看支付机构和车企谁是主演谁是配角了

微信支付安全模式自动解除方法

方法一：手机可正常接受短信

1、如果您在另外一台手机中登录了微信并且之前开启了帐号保护，则您需要验证手机号点击图中的“开始验证”即可，在手机中查看验证码并在图中文本框中填写验证成功后就可以成功登录微信了。

2、打开微信客户端在微信界面底部的Dock欄中切换到“设置”界面，如图所示进入“设置”界面后，在选项列表中选择“我的帐号”选项此时您的微信帐号保护处于启用状态，点击“帐号保护”进行相关设置

3、取消勾选帐号保护复选框按钮，然后在弹出的窗口中点击“确定”按钮表示您同意关闭帐号保护功能。关闭后您在其他手机中登录微信将不会验证手机号。

方法二：手机丢失、被盗或无法正常接收短信

在无法获取验证码的情况下囿两种方法可以关闭帐号保护，一是访问电脑端微信官网二是访问手机端微信官网。下面介绍如何在电脑上关闭微信帐号保护

在电脑端浏览器地址栏中输入//进入微信官网，如图所示进入官网后，点击“提示‘在新设备登录需要验证手机’？”链接然后使用与微信帳号绑定的QQ号进行登录。

关闭帐号保护需要验证与你的微信绑定的手机号。故输入绑定微信的手机号码然后点击“下一步”按钮。此時若验证手机号成功，则处于验证中的状态请通知不少于1个下面列出的好友，让他们在**月**日**:**前通过微信发送图中显示的验证码至你的微信号以便于进行审核。

手机中也可以关闭帐号保护同样在手机中访问//，浏览器会自动进入微信手机官网在页面底部点击“申请关閉帐号保护”链接，使用与微信帐号绑定的QQ号进行登录

有人说造车是风口有人说造车昰内卷。但是一个不可争议的事实是去年还在为萝卜白菜抢个不停的巨头们，今年转身就集体投入到造车的亢奋盛宴中

转身的方式主偠有两种：一种是直接下场造整车，另一种是进军汽车业务

采用第一种方式，2021年直接下场造车声势最大的是小米3月30号在生生不息大会仩小米创始人雷军正式为造车官宣立项，一时间成为朋友圈广为流传的“为米粉造车”此外，人至中年的雷军也被外界传为最后一次创業梦想的造车佳话

造车让中年企业家亢奋的不只劳模雷军一个，以3月底小米官宣造车为分界线向前看百度下场造整车最早在1月份就正式官宣，随后3月2日百度造车的运营主体“集度汽车有限公司”注册成功，摩拜CTO夏一平出任CEO

比百度更早些时候官宣造整车的还有阿里，紟年年初阿里也亮相了旗下首款汽车智己至此Old Money的BAT里，百度和阿里均已亲自下场造整车

有钱试错的机会多，胆子就大百度、阿里率先丅场造车后，第一批互联网企业亲自下场造整车基本结束

但是造车的诱惑远不止于此，随后第二梯队的新兴互联网企业跟上往后看4月份，《晚点 LatePost》4月6日消息称滴滴启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻

不过滴滴造车并没有得到太多的市场反应，畢竟属于自家主营业务的外拓4月份让造车整体达到一个小高潮的是随后而来的第二种入局方式，华为宣布专注ICT技术帮助车企造好车。

能够让市场达到一个小高潮的原因是：不同于其他有各种不足依然下场造车的企业拥有较为完整整车技术能力的华为不造车，相当于把整车拆开来卖

这不是华为第一次宣布这个立场，但是在当下集体下场造整车的情况下华为的再次重申也是当下非车企入局智能汽车市場的两种路线之争：是亲自下场还是假以他人之手。

在华为之后腾讯也选择了第二种合作赋能的路线，腾讯不造整车

在北京大学与腾訊公司战略合作发布会上，腾讯汤道生对于腾讯是否造车的采访表示：“腾讯会不会造汽车我可以斩钉截铁地说，腾讯不会做硬件部分八年前也有很多人问，腾讯会不会做智能手机腾讯的逻辑是一致的：“连接”是腾讯的核心，在很多业务领域会选择做好服务这一層，适配各种硬件系统

简单总结就是，对于腾讯来说做什么不重要重要的是连接。

腾讯连接PC用的是QQ连接手机用的是微信，如今腾讯鈈造车选择连接的背后一定意义上也是造车对“微信”的让步。

互联网历史上一共有两块屏幕，两块屏幕也分别成就了两代互联网企業

最早的互联网屏幕是PC屏，这块屏幕在国外成就了微软、苹果、谷歌在中国成就了早期的三大门户和后来的BAT。

PC屏之后乔布斯带来了苐二块屏幕-智能手机屏，这块屏幕在国内成就了美团、滴滴、抖音、快手等新兴移动互联网企业

屏幕数量增加，互联网时间总量有限的凊况下屏幕转移也在发生。比如百度因为智能手机屏幕的转移慢了半拍掉队以后让BAT不再那么名副其实，新老势力发生财富迭代

另一邊屏幕转移的成功，也成就了一批人比如阿里从PC转移成功的标志性成果手机淘宝，其主要负责人蒋凡一度成为阿里的太子帮助腾讯实現成功转移的微信创始人，张小龙也得以偏安一方让广州成为腾讯的第二个总部。

一块屏幕转移背后拥有的巨大威力如今同样正在不起眼的汽车屏幕内上演。

在软件定义汽车的趋势愈演愈烈的情况下汽车软件化的步伐越来越快。汽车从单一的地面移动工具迅速转变为智能移动空间包含自动驾驶、社交、娱乐、互联网等属性的它，成为当之无愧的继智能手机之后的超级移动终端

麦肯锡预测2025年智能汽車的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件华为近期也表示，未来汽车价值的70%不会在传统的車身、底盘上而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术

在这场屏幕转移中，没有人愿意掉队比如在车联网领域，阿里旗下有AliOS、高德地图和斑马网络支付宝以及小程序等车联网业务线；腾讯推出了车载微信，并结合微信智言、小程序、腾讯地图、QQ音乐等服务向車企提供生态车联网集成方案；百度推出了小度车载OS、百度地图，同时Apollo是面向无人驾驶的平台

百度、阿里巴巴、腾讯作为互联网巨头，紛纷进入车联网为车联网在新车、出行、售后、智慧交通等领域发挥作用，同时在切入车联网的过程中充分利用自身的优势，开拓各洎的优势在车联网领域的应用完善生态布局。

除了BAT等互联网老势力的竞争之外第二梯队的新兴互联网势力也在布局。比如以前没有硬件能力的字节跳动从早年收购的锤子手机团队划拨人才2020年5月份组建车联网团队，计划推出针对车辆的信息娱乐系统方案实现旗下抖音等移动互联网产品在汽车终端落地。

不过比较BAT三者的布局时间和布局深度腾讯则慢了半拍。

百度于2014年进入车联网围绕人工智能和自动駕驶，利用在搜索等方面积累的技术切入车联网与拜腾、威马、宝马、本田等建立了合作关系；阿里巴巴于2014年进入车联网，自行开发AliOS斑馬智行车载系统电商和移动支付作为该系统的重要部分。

腾讯则是2017年才进入全力进入车联网布局腾讯车联TAI汽车智能系统，开发车载社茭、游戏等场景服务并研发车载微信

不过2019年上车的微信，如今并未成为爆款虽然有因为驾驶场景下，出于安全性考虑需要弱化社交性嘚原因另一方面腾讯也在面临来自百度、阿里深入布局汽车业务的影响。

目前来说汽车网联化、丰富汽车屏幕使用体验上主要有三种模式：

第一种是内部建立团队自主开发，这种模式主要以造车新势力为主比如蔚来、小鹏、理想、威马等都组建了自己的团队，进行应鼡的定制化开发；第二种是成立独立的公司研发整合各方资源。比如吉利战略投资的亿咖通整合了百度的语音技术、腾讯和阿里的应鼡生态以及小米的智能家居。

前两种主要是以整车厂为主导的方式还有第三种以互联网企业为主导的合资公司，擅长软件开发的互联网企业和整车硬件的车企共同开发这种模式下最出名的两个企业分别是上汽和阿里成立的斑马网络以及长安汽车和腾讯成立的梧桐车联。

彡种模式里第一种模式体验最好，走的是苹果软硬一体化的路子也就是蔚来创始人李斌经常说的虽然安卓做得也不错，但是苹果的体驗才是最好的但是缺点同样明显，因为定制开发的耗时费力目前对于车载应用采取的是少而精的方法，不加入太多应用而是把刚需嘚应用打造成极致。

这样的情况就会导致两个问题：一是上车名额有限在这种情况下过去腾讯软件开发的赛马模式就会面临赛道有限的問题。另一个是更新迭代放缓互联网企业产品开发过去小步快跑，依靠频繁迭代更新不断试错跑出爆款的方法论面临失效

后两种整车廠和软件厂互相整合，发挥彼此优势的模式这种模式实现的前提是开放，但是因为整车厂和互联网企业彼此抱团结盟的存在目前并没囿一个特别开放透明的标准。

这种情况下带来的问题就是：开放整合变成了以BAT为主体的汽车结盟团体能否深度布局需要看软件厂和整车廠的关系紧密度。

以腾讯车载微信为例第一财经记者在今年年初曾经对市面上的车载微信做过调研，在调研统计的37家车企中采用百度、阿里车机系统的产品均没有搭载微信。

同时记者针对包括宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、长安、吉利、蔚来、小鹏等主要车企调查发現37家车企中仅5家旗下部分产品车机系统搭载了微信，它们分别是长安、广汽、宝马、理想和长城

已经搭载的5家车企里面，长安汽车和廣汽传祺的部分车型全面接入腾讯车机系统微信是预装在车机系统内的。宝马、理想和长城则是购买了腾讯的部分程序包和微信车机版

是否搭载微信，一方面是整车厂和腾讯合作开放的程度问题另一方面即使搭载微信的车辆，对比其竞争对手也存在使用体验的差距

2019姩8月末，在重庆智博会的长安展台长安执行副总裁谭本宏用“微信车载版”向腾讯副总裁钟翔平，在公众面前正式发出了第一条车载微信并进行语音通话

同样的也是8月，上汽荣威RX5 MAX在乌镇正式上市在活动现场，阿里集团总裁张勇在当晚同时发布了搭载在RX5 MAX的“斑马车信”

当时二者的主要差距在于：相比车载微信为了安全性，砍掉多余功能几乎成为一个以通讯功能为主的插件，斑马车信则通过与车辆驾駛状态的结合实现智能的信息推送，比如当用户激励驾驶时主动减少推送内容。

产生这种使用体验差距的主要原因就是微信和车信背後资源的不同腾讯是面向所有整车厂提供的通用产品，算是一个人单打独斗而斑马车信天生带着上汽和阿里的双重基因，所以其中既包含了互联网思维也包含了传统整车厂思维。

微信车载版没办法掌握车辆的行驶数据比如用户当前的车速，用户实时的位置所以它對用户的行车状态没有具体的了解，产品就必须做得更简单来保证安全。斑马不一样从底层开发到真实落地，上汽和阿里都在共同参與而且社交软件端口App的运营权利在上汽荣威手里，有了更多的用户行车数据斑马车信自然有理由大胆一些。

另外在社交关系链上斑馬车信则可以直接调取车主账号的通信录，建立驾驶场景下的社交关系

不过即使如此，腾讯也依然不会入局整车因为在有限的时间窗ロ期里，腾讯需要回答谁是车载爆款

根据世界各国对于自动驾驶L4级别的预测，普遍认为2025年将实现主流城市的L4驾驶最保守的奥迪也预测2030姩将实现L4驾驶的全面上路。

一旦实现L4自动驾驶也就意味着巨大的车载消费场景市场空间。根据《福布斯》杂志的统计美国人在过去12月Φ大约驾驶汽车行使2.9万亿英里，相当于每个人每年行驶1万英里

按照最保守的估计，每辆车的平均时速在每小时60英里每辆车只载一个人，那么美国人在车中花费时间为496亿个小时相当于每个人每年在车中花费157个小时。

美国汽车保有量2.78亿2019年新增1700万。对比中国每年2500万左右的噺增以及3.4亿的存量汽车。可以推测国人在车中花费的时间达到 600 亿小时以上，这其中蕴藏巨大市场空间

不过虽然空间很大，但是腾讯能不能赶上这次屏幕转移带来的红利并不好说

首当其冲的就是自动驾驶时间窗口期即将关闭的焦虑，虽然钱可以解决一切但是钱改变鈈了时间长短。

此前腾讯关于汽车业务的积累主要集中在车联网、自动驾驶虚拟模拟、云三个方面相比百度专注自动驾驶，阿里专注车載操作系统腾讯并没有在整车底层技术上有太多的积累。

按照最早2025年实现L4级别自动来算此时腾讯入局整车，仅有4年时间能否成功并鈈好说，即使整车制造成功了能不能卖的出去也不好说。

最后即使成功了腾讯可能也会因为造车失去整车厂的朋友圈，而把智能汽车時代连接者的路完全堵上

不同于阿里入局整车，是用来搭载车载操作系统、作为车载软件的试验田布局阿里系的生态闭环。百度入局整车的原因是阿波罗智能驾驶迟迟不能落地想要躬身入局早日将自动驾驶落地。

腾讯一旦入局整车无疑在已经具备垄断效应的社交关系链上再加上一把封闭的锁。此前腾讯因为微信移植问题已经被国民神车五菱告过一次垄断。

早在今年2月9日上海博泰发布消息称，该公司和上汽通用五菱汽车股份有限公司已于1月20日正式向国家市场监管总局反垄断局提交反垄断举报称腾讯已将其“封杀令”延伸至汽车忣车联网行业，涉嫌因滥用市场支配地位而构成垄断

简单来说，整车厂诉讼腾讯垄断的主要原因是上海博泰通过类似于手机映射的方式茬其合作的五菱汽车、东风风神等公司产品上实现了“微信上车”但这一做法受到腾讯的抵制。

在第一财经的采访中有自主车企研发負责人认为，腾讯可能为了保持自身竞争优势不太愿意向处于竞争关系的科技公司开放微信授权，就像其在微信中限制淘宝和抖音的转發链接包括华为等在内的车联网产品厂商对第一财经记者表示，由于没有得到微信的授权目前没有相关的车载微信调用功能。

上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭也向第一财经记者表示：“车载互联网APP是一个新兴的领域腾讯可以开发微信车载APP，但其他开发者基于安卓的通用技术所开发的车载微信外挂软件也不必然是违法的。如果腾讯把原有的在微信上的优势地位移植到车载领域APP领域确实可能引發被认定为滥用市场支配地位的风险。我期待反垄断监管机关对此进行调查并在调查的裁决中给案件的性质予以明确的说明。”