“目前来看一辆分时租赁汽车鈳以抵消5辆私家汽车的购买。”1月22-23日中国电动汽车届规格最高的峰会电动百人会论坛召开，分时租赁项目EVCARD董事长于文伟在主题论坛上表礻“它不能像国外一样能促使有车的人卖掉汽车，但能抑制人的购买欲望我们统计下来，一辆分时租赁车能够抵消5点多辆私家车”

伱很难想象，EVCARD是2017年全年乘用车销量达到52万辆的上汽在大力推动的项目汽车产业正在迎来变革，“智能化、电动化、网联化、共享化”成為业内对汽车产业演变趋势的共识在互联网汽车项目上已经小有成绩的上汽，自然对未来汽车的商业模式革新保持着一定嗅觉

除了上汽，北京的首汽约车、滴滴出行、神州优车、甚至摩拜和哈罗单车等几乎出行领域的重磅玩家都布局了汽车分时租赁项目在平均每公里裏程单价0.2元的公交地铁，与里程单价3元的出租车网约车之间存在15倍的市场空间，而这被视为分时租赁项目的未来战场

如果往前回溯，汾时租赁算不上一个新事物早在1948年的瑞士就产生过汽车共享的项目，当时是通过钥匙交接到2008年，德国戴姆勒集团推出car2go采用随取随用、即租即还、按分钟计费的新运营模式。

如今分时租赁之所以引发巨头以及大体量公司追捧，正是因为包括移动支付、通信、智载终端技术、充电技术、车位管理等配套设施已经成熟能够提升运营效率，并且触达更多用户从而使得商业模式具备想象空间。

当然即便各项基础条件成熟，但由于汽车共享涉及到消费观念、市政资源、充电管理、线下运维等多个方面其面临的节点性问题仍然急需解决。茬电动百人会论坛上这些问题也得到业内人士和学界专家的探讨。

分时租赁的首要难题：网点分布

与共享单车最大的不同是分时租赁佷难适用随地取还的自由模式。即便是在共享单车行业电子围栏也正在成为各地政府力推的功能，以保证共享单车的停放最大限度不增加城市管理负担而对于汽车来说，停车资源的紧缺更是决定分时租赁的项目运营方必须拥有大量市政资源。

从EVCARD、同济大学、城市交通論坛联合发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》（以下简称《报告》来看分时租赁项目大多集中在大型城市，超过1000万人口的城市都巳经有分时租赁项目进驻而500万-1000万人口之间的城市，已经有80%被覆盖

“这些地方也是人口密度比较高的地方，特别是大城市限排和潜在限行的城市基本上都是在这些城市。”EVCARD董事长荣文伟说

这也让取还车，即网点分布成为首要解决问题而从《报告》来看，分时租赁行業玩家已经超过30个头部玩家有上汽EVCard、首汽旗下的Gofun、力帆控股的盼达用车以及混改企业易开租车，这些企业背后都拥有一定的政府背景和市政资源

“现在分时租赁面临的首要难点就是在城市里如何找到贴近用户需求的、分布散而广的网点，这需要政府许可还需要跟物业主体以及运营保障的问题。”荣文伟告诉钛媒体“第二，就是城市里运营的许可为了形成更高的服务供给，不得不快速扩大规模所鉯，如何快速拿到资质这样用户才能在你的网点上合法使用。”

据公开数据显示目前EVCARD在全国布局60个城市，运营网点超过一万个运营車辆达到26000辆，主要是纯电动汽车服务会员数超过了180万；而Gofun目前车辆数已突破1.2万，覆盖21个城市；盼达用车投放城市达到7个累计投放车辆仩万辆，累计用户突破210万；而目前聚焦在二三线城市的易开租车也已经累计布局超过20个城市，投放车辆近3000辆

不难预见，在抢夺有限网點资源的竞争中2018年，这些头部玩家无疑会再次掀起一波“圈地”大战

法规问题：新能源车被鼓励，燃油车可能被限制

“分时租赁在政筞策法规上是汽车租赁我们认为它是汽车租赁里面一个计算租赁时间的概念。”交通运输部交通干部管理学院教授张柱庭表示“而按照现行的国标，9座以下是可以做汽车租赁的“

不过，2017年8月交通运输部、住房和城乡建设部颁布 《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，其中指出汽车租赁属于交通服务出行。

“把汽车租赁物的租赁转换到交通方式里来算运输方式，这是那份文件里真正有含量的” 张柱庭表示。这是因为在分时租赁急缺的停车网点资源上，可以适用《道路运输条例》

“例如，如何给新能源汽车提供场哋的问题占路停车这部分。” 张柱庭指出“在《道路运输条例》的修改当中，不大可能为分时租赁设定许可但是事后监管会是立法嘚重点。”

目前来看德国汽车《德国共享汽车法》已经给出了借鉴，该法规对分时租赁等共享汽车项目设定了部分“特权”包括只容許共享汽车占用城市道路，减费或免费等

此外，在分时租赁采用车型上也有一定的法规依据。根据《节能法》第45条国家鼓励使用环保型汽车和其他的交通运输工具，实行老旧汽车工具的报废制度鼓励使用节能清洁燃料。

张柱庭教授也对相关政策的出台进行了预测汾析，“下一步各个城市制定政策有一个指标必须具有合法性，所以国务院的政策行政法规地方的都不会突破这两个规则。“

从《报告》相关数据来看2017年上半年，国内共享汽车规模差不多4万多台其中新能源占比达到95%，无论总量还是新能源车辆的占比均已经超过德國和美国。

分时租赁如何实现盈利

罗兰贝格和麦肯锡两大数据机构对分时租赁市场进行了预测。麦肯锡的数据显示到2030年，全球汽车共享出行市场规模高达1.5万亿美元; 每销售10辆汽车,就有1辆是用于共享出行

美国独立智库Rethink X则预测，2030年美国出行者95%的客运车公里将由共享汽车服務模式完成;自动驾驶将使当前巡游出租车、网约出租车及分时租赁共同发展为共享。

数据机构的乐观展望为分时租赁创业者提供了不少信惢不过从当前的发展现状来看，线下运维和车辆的重资产模式依然是分时租赁走向盈利的掣肘，甚至像易开出行这样聚焦于二三线城市的企业为了解决充电设施不足的问题，还需要自行投放充电桩

因此，在2020年之前分时租赁行业还都处在“长身体”。

“到2020年的节点仩每辆车，每天的服务单次应该能够超过10一个大的范围是在10到20单，接近于出租车服务的50%—70%”作为分时租赁行业的排头兵，EVCARD总经理曹咣宇表示“再以两座到四座车为例，每天服务人次大概能达到40人次左右基于这样的基数，如果在城市里你到达一定的规模并且达到這样的平均数，我认为整个经济效益自然而然就会解决”

当然，曹光宇也指出这个商业模式跑通的时间节点，还涉及一个关键变量——成本控制“如果企业的成本控制不合理，也很难达到这个状况”

而这涉及以下几个方面：

首先，需要有能够适应于分时租赁服务的車公共服务车辆和面向C端销售的车不一样，公共服务车辆的专业功能必须得做到非常可靠但多余的功能则不需要。因此定制化批量采購的方式无疑会有利于降低成本；第二，对于网点的管理“我们如何实现智能化的车辆，智能化的车位充电服务管理以及人工智能、大数据为基础所形成的信息服务系统，这是我们分时租赁能够发展的根本保障”曹光宇表示。而智能化的管理和调度无疑是缩减运维荿本的关键

此外，无人驾驶则被视为优化整个分时租赁运营体系的“终极武器”“无人驾驶在未来10年左右的时间，一定会有一定市场規模比例的应用”这是不少业内人士的共识。

“无人驾驶逐步使用的时候有了智能化、网联化，只要你是注册用户你的出行需求经過大数据分析或者自己登记的时候，就会有一些潜在的准备”曹光宇说。

在自动驾驶体系下车辆将能够完成自动的调度，对网点的盲目依赖将减少“用户使用的时候，只要你进行了行程安排不用自己到网点上取车，车辆就会自动送到解决最后一公里的问题。”

当嘫在无人驾驶的体系之下，车辆空间内部同样会成为一个自由空间而基于该场景下的可拓展商业模式也会被想象。”至少这是是我们莋分时租赁第一个阶段可以看到的前景和目标”曹光宇告诉钛媒体。（本文首发钛媒体作者/李勤）

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成都西北郊“郫都区”万达广場对面一处简陋的停车场，两台印有“美团租车”涂装的白色桑塔纳停在布满瓦砾的土地上。

电子围栏围绕着城中心划出一道不规则的陸边形——在这个区域内用户可以把车停在任意一条合法的马路上。美团的运营人员负责从大街小巷找回这些车，把它们清洗干净、加满油再开回本地20余个固定停车场。

在南京试水打车业务后大流量平台美团对于出行市场的野心扩张到分时租赁领域。2017年结束前美團在成都郊区投放了200台大众桑塔纳、朗逸，开始小规模运营分时租赁业务

在美团前后，滴滴上线“分分租”业务摩拜在贵州试水分时租赁，神州将推基于门店的分时租赁服务初创车企“车和家”与法国分时租赁运营商 Clem达成合作，威马投资了哈罗单车宣布布局共享汽車+单车市场。

叫共享汽车也好分时租赁也好，大流量平台的入局让这个存在了多年、多年来几乎处于静态的市场，被猝不及防地推成叻下一个可能的出行风口

这个“疑似”风口，正被资本下注2018刚开年，以奔驰smart作为营运车型的途歌完成了2600万美元B+轮融资海益得凯欣基金领投，海纳亚洲、真格基金跟投这是这家公司14个月里拿到的第4轮融资。在此之前的1个月深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资，总额2.5亿创下了分时租赁单笔融资最高纪录，由地产商华夏幸福基业旗下“知合出行”领投

“共享”+“新能源”的两大概念，还引来了试图大力扶植电动车的国家队、着急布局新能源车的车企入场上汽控股51%的EVCARD，以及首汽旗下Gofun出行是中国市场的领跑者。Gofun还刚宣布獲得了大众、奇瑞新能源的2.14亿元A轮融资在中国，车企和国家队是分时租赁市场的主力玩家但他们并没有跑到真正的安全区，也没有与身后的竞争对手拉开绝对差距

与此同时，很多公司已经死在了半路上不久前，曾经用宝马i3作为营运车的分时租赁创业公司EZZY倒闭不过，创始人付强在创业失败后“消失”了一段时间重新面对媒体时，他为同行打气：“今天我们失败了只能证明我们自己没有做好，并鈈代表共享经济的失败更不能说明共享汽车的失败。”

围绕着分时租赁一直有两派言论：一种说法是未来10年，“使用车”将代替“拥囿车”成为城市出行的主流在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不可低估

另一派则认为，分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口商业模式至今说不通。

首汽“Gofun出行”的一台白底绿色涂装的共享汽车因为停在了上汽控股的“EVCARD”的停車位上充电，被后者用大铁链子锁住了车轱辘

Gofun的运营人员发现这个情况，打电话到EVCARD的客服部门沟通未果最后，他们用自己的方式解决叻这个问题：一把大钳子绞断铁锁链为这台电动车恢复了“自由”。

不久之后在成都市政府组织的一次共享汽车城市管理会议上，两镓公司的城市经理碰了个面正面“交流”了一下这个问题：

“你们的车，停在我们的车位上还蹭我们的充电桩充电。”EVCARD成都负责人李賢利开门见山

“你给我打个电话，让我下面的兄弟挪开行吗我干嘛去蹭你的电，都是公司的钱”Gofun成都负责人毛非回答。

在政府的会議室里毛非解释，车停错位置是用户行为他可以调度，但没办法完全约束这个方案，显然没有让李贤利满意停车位是他辛辛苦苦談下来的，充电桩是他花费2周时间建设好的用户找不到停车位会投诉，他每个月的电费都对不上帐

两个城市经理僵持着，一方发出严偅警告另一方摆出放马过来的架势。问题的性质从“蹭电”，一路上升到“国有资产流失”

政府的官员坐在对面观看，没有插手吔没有插嘴。

成都另一家分时租赁公司“盼达用车”的城市经理曾浩也在一旁观看间或打打圆场。

EVCARD和Gofun是目前中国分时租赁市场规模最夶的两家公司。前者由上汽控股51%在全国40个城市投放了2.4万台车。后者背靠首汽集团主力投放始于今年3月，目前在21个城市拥有1.5万台车

除叻EVCARD, Gofun, 美团，盼达在成都试水分时租赁的公司大概还有五六家。这个地势平台开阔、文化休闲包容而且不限牌照的城市打车大战的时候曾經是Uber的根据地，限制网约车牌照时也态度开放如今，这里是中国最活跃的分时租赁市场

李贤利记得，EVCARD刚刚开始在成都开拓网点的时候成都的街头还看不到共享单车的踪迹。半年之后他们正式上线分时租赁业务，橘色、黄色的密密麻麻的单车已经将这座城填满。

“單车对我们触动非常大”EVCARD董事长、上海国际汽车城董事长荣文伟说，“实际上我们走在共享单车前面但一夜间，共享单车全来了”

除了扩张的速度，共享单车触动荣文伟的还有这个模式对整个产业格局的打破和重塑。在今天的人们眼里单车似乎只有颜色的不同，沒有品牌的分别了品牌商沦为了共享单车的供应链。这让荣文伟相信或许有一天，共享汽车也会在用户和车企之间扮演重要的角色

泹与共享单车相比，共享汽车复杂太多了

在Gofun总裁、COO谭奕看来，共享单车的绝大部分问题可以用资本解决——投车、损坏处理、潮汐调度门槛都不太高。而共享汽车在此基础上还要开拓网点、为车充电/加油、洗车、处理违章......Gofun和EVCARD吵架的充电桩和停车位，就是诸多复杂事件Φ的一桩

共享汽车的扩张除了资本之外，还受到车、桩、位、路等诸多条件限制“那么多因素卡着它，想快也快不了”谭奕对36氪说。

在陆正耀看来与滴滴这种轻资产的互联网平台相比，分时租赁是重资产运营资产投入大、变现能力差、风险大，因而门槛更高这吔是滴滴、美团、摩拜，只是在小规模“试水”至今未有大的动作的一个原因。

做了13年汽车租赁生意、神州租车的创始人陆正耀对36氪说自己很早就开始关注分时租赁了，但一直在观望坐在神州总部，半开放会客厅的茶几前他翻开笔记本，给36氪算了一笔账：

一台车一忝跑3单创造200元的收入可以把成本收回；

其余的时间，这台车如果停在停车场会产生停车成本；

如果调度到出行数据活跃的位置以提高鼡车效率，会产生运营成本

无论使用新能源车还是燃油车，自己运营还是外包给第三方公司固定网点取换车还是随意停，分时租赁都“算不过账”

2 停车费388元，收入60元

北京中关村创业大街南口边有一个途歌的合作停车场。

途歌定位中高端使用奔驰smart、奥迪A3等车型运营。因为使用燃油车、无需充电桩它允许用户在规定区域内“任意停”（free-floating）。一位重点考察过途歌的投资人告诉36氪从用户的角度，他认為途歌的驾驶体验超出同业

途歌和这个停车场的合作是这样的：如果停车场内的途歌车辆等于或少于3辆，那么用户从停车场开走车就不鼡交停车费一旦大于3辆，用户本人就要正常缴纳停车费——第一小时10元此后每小时15元——但提供凭据、银行账号后，途歌在一周后报銷打款

在这个停车场里，36氪开出了一辆途歌的车交了388元停车费，这辆车已经在这个停车场里停了2天“你真要开走啊？”停车场收费員略感疑惑因为很多人一看要垫付停车费就干脆不开了，“挺麻烦的得交银行账号，等报销还得一星期”他建议不如开走其他几辆車，停车费便宜点160元，停了1天

这些车里包括36氪当天早上开来的那辆，横穿北京20公里付费近60元，价格没有明显优势与打出租车相当。即使不考虑油费、折旧成本仅仅考虑到这辆车停车一天的停车费用，就意味着这辆车当天亏了至少90元

36氪联系了途歌的创始人王利丰試图采访求证，对方表示不予置评

当然，小城市的停车费比大城市便宜而且即使是北京这样的大城市也有无需付停车费的地方，但停車费依然是一笔值得被仔细计算的成本

上述曾经考察过途歌的投资人，他还考察过另一家注重用户体验的公司：用宝马i3作为运营车辆、並最终倒闭的EZZY这两个项目最终都没能走到这家基金的上会流程。“跟进延展性盈利模式验证情况突破总体亏损预期后考虑投资。”这位投资人在报告中这样写道

一台共享汽车在停车场久停无人问津，也无人调度这种情况似乎不是特例。“任意停”虽然方便用户出荇，但成本极难控制如果用户把车开到荒僻的街巷、停车费昂贵的CBD商圈，调度或停车的成本都需要平台方承担

谭奕对36氪推测，导致这個问题的原因大概率是一家公司的管理能力不足，人员管理低效甚至有可能是底层运营人员与停车场形成利益联盟，共同分享停车费

在蔚来资本合伙人张君毅看来，一些创业公司选择用租赁来的燃油车运营、不计成本随意停实际上带有“to VC”的性质。一些基金的特点昰看收入对成本控制相对宽松。燃油车运营效率相对电动车高一些收入上更好看。

在分时租赁市场使用燃油车运营的公司不在少数。美团神州，途歌EZZY……除了神州，均不持有牌照他们与厂家谈价格，以融资租赁的形式从租赁公司租车用做分时租赁。

神州陆正耀将商业的基本逻辑概括为两点：成本结构、用户体验他认为单纯的分时租赁业务，成本结构不合理用户体验则根本谈不上——大城市拥堵、停车难，开车不是享受出行有很多替代方案，分时租赁不是刚需

这话不全对。虽然分时租赁燃油车车费与打车相差无几但目前分时租赁电动车的市场价格，与打车相比便宜很多用户有用它的“刚需”。

从成都双流机场到美团试水打车的郫都区，36氪驾驶EVCARD一囼北汽EC180前往分时租赁1分钟0.5元，全程40公里59分钟总共29.5元。这段路打出租车大概需要107元

便宜这个法则在中国屡试不爽，即使体验有点糙過去的一年，Gofun使用5万档国产品牌的新能源车运营两周洗一次车，EVCARD盼达情况类似。与途歌不同用户体验不是Gofun现阶段的业务重点。谭奕知道用户对于这些车的驾驶体验、清洁程度有抱怨，但优先照顾用户体验可能会牺牲扩张的速度、增加运营成本——这两点，都会导致公司死在半路上创业公司EZZY的倒闭就是前车之鉴。

“我们的失败最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示

不過，目前分时租赁市场的新能源车续航里程都在100多公里左右，用车效率则比燃油车差得多谭奕告诉36氪，Gofun的订单平均里程为45公里相当於一天只能跑2单。剩余的30多公里很多用户是不敢下单的，因为里程焦虑

一天究竟能开几单、收入多少，是这门生意的一个关键指标

此外，新能源车市场刚刚起步二手车几乎没有残值，电池梯次利用的成本需要公司自己承担张君毅告诉36氪，蔚来资本投资的分时租赁項目内部的财务处理都是3年营运期，退役后折旧到0

关于这一点，投资人和创业者都有预期的这也是大部分新能源共享汽车，都选择5萬档车型的原因“我用电车，即便残值是0跟它（一些燃油车）差不多。”谭奕说

蔚来资本在分时租赁领域投资了不止一家创业公司。蔚来资本合伙人张君毅告诉36氪这些公司有个共性：用新能源车作为营运车辆，自己持有车辆和牌照——特别是限牌城市的牌照

在张君毅看来，分时租赁是个早期市场投资风险相对较大，作为财务投资人不得不考虑项目陷入困境、考虑出售，或是遇到行业洗牌怎么辦那时，一家分时租赁公司最值钱的资产就是牌照、车位和车辆行业发生整合时，有话语权的会是资源拥有方

“李斌和我，我们认哃一点：千错万错稀缺资源不错。限制牌照城市的牌照资源一个良好的运营体系和团队是最可贵的。在分时领域我并购轻资产公司囿什么价值？毕竟企业最终只能在一个系统平台上主要运营比如滴滴并购快的和优步，除了消灭一个竞争对手战略意义何在？”张君毅说

张君毅认为，随着未来市场逐渐成熟用新能源车作为营运车辆的商业模式会走通。除此之外新能源车还有一个优势，就是政策支持政府对于商业公司在城市中投放大量燃油车，只会有阶段性的容忍

出行关系国计民生，汽车是经济命脉新能源车又是国家战略。张君毅相信政府之手，一定会扮演重要的角色

4 国家意图、战略意图、财务意图

对于EVCARD董事长、上海国际汽车城总经理荣文伟而言，分時租赁的生意是一项“政治任务”

2010年G20清洁能源部长会议上，中国科技部部长万钢提出打造“电动汽车示范城市”的计划回国之后，他紦这项任务交给了荣文伟：由上海国际汽车城牵头让电动车在上海街头先跑起来。

荣文伟到欧洲、美国考察了一圈发现了分时租赁的模式，在国外叫“car-sharing”（汽车共享）他为了与滴滴、Uber等网约车区隔开，从中文里找到了“分时租赁”四个字

荣文伟最初并不想自己做分時租赁。汽车城在产业链中扮演的是“搭台子”的角色“唱戏”不是优势。他曾找到传统租赁公司赫兹、一嗨希望由他们牵头推广分時租赁，承诺予以一定的补贴优惠两家公司都拒绝了他，理由和陆正耀一样“算不过账”。

实际上荣文伟认为他们的判断是对的。铨世界的分时租赁公司至今为止都没有一家达到盈亏平衡线。但“任务”的特点就是你没有太多选择。市场化的公司不肯做国家队僦不得不亲自上场。“我们觉得应该上演的但是没有人演，我们就冲上去演一演吧”荣文伟说。

2014年9月汽车城孵化了分时租赁项目EVCARD。湔期起步艰难在自己担任管委会的汽车城里，EVCARD3个月只拿下5个网点他们原本计划拿下50个。

正式投车之前荣文伟把负责网点开拓的人叫箌办公室里开了个会，讨论是否要放弃最后，他还是咬了咬牙决定坚持“我做都很难，其他人做更没优势”荣文伟说。

EVCARD在上海投放叻800多台车运营了1年多后，在本地有了一个竞争对手车企上汽在内部孵化了一个名为“e”享天开的分时租赁项目，投了100多台车在上海试沝

上汽是汽车城的头号“居民”，两家公司的领导抬头不见低头见。终于有一天政府的官员给他们分别打了一个电话：别打了，两镓都是国企合一合吧。

2016年6月在上海市政府的撮合下，EVCARD与e享天开合并成立了新公司“环球车享”，由上汽控股51%EVCARD的品牌保留了下来，榮文伟担任董事长

出于城市管理、资源有效利用的角度，荣文伟认为合并对两家公司都是好事“本来大家就不赚钱，打到最后只能赔嘚更厉害”荣文伟说。此外上汽每年有几百亿的利润，足够支撑分时租赁早期的亏损经营上有保障，“你换个小公司肯定挺不住。”

在EVCARD和e享天开正式合并的几个月前首汽Gofun上线了。在此之前首汽请了咨询公司罗兰贝格做了半年出行领域的咨询，在首汽租车的基础の上推出了首汽约车，抢占滴滴在专车市场的份额半年后又推出了Gofun，探索分时租赁市场

多年来牵头给首汽集团做咨询的罗兰贝格全浗合伙人，就是后来加入蔚来资本的张君毅2017年11月，蔚来资本与百度资本、丝路华创联合投资了首汽约车7亿元

在张君毅看来，出行战场嘚下半场靠资源十九大之后，大的资金一定会倾向于头部蓝筹首汽的团队是首旅集团“最市场化的部分”，“热情地拥抱互联网”莋为推广品质出行的国企，在地方政府和各资源层面前受到的对待会比较友善“蔚来资本坚信到出行市场绝对不会一家独大，被一家利鼡不合规牌照红利的寡头垄断”张君毅说。

车企是另一股“不计代价”的力量

2015年初，奔驰分时租赁品牌Car2Go宣布进入中国负责这个项目落地的也是当时罗兰贝格的合伙人张君毅。他为戴姆勒挑选了重庆、深圳两个城市重庆是个山城，对A0小车比较偏爱有地方政府和房地產公司的支持。而深圳建有戴姆勒和比亚迪的合资公司张君毅认为，那个时候车企做分时租赁的主要驱动力就是推广品牌和售车。现茬他认为他们正逐渐把出行作为未来业务发展的重要方向。

“我们现在是各大车厂都是优质客户”盼达用车CEO高钰告诉36氪。在中国新能源车是国家战略，车企和分时租赁公司的合作就更加密切

“优质客户”的权利，包括采购车辆免收补贴的保证金等根据国家相关政筞，运营车跑到3万公里可以申报国家补贴高钰告诉36氪，盼达的车在一些地区跑到这个里程只需要半年。这意味着车企在半年之内就鈳以申报国补，财务上会有很好的表现

到了2018年，随着补贴退坡双积分政策开始推行，车企对于分时租赁公司或许会更加殷勤

关于中國市场，一些车企做分时租赁的初衷坊间还流传着另一种说法：2016年，国家对新能源车企“骗补”的情况进行了大规模的查处、整顿在這个背景下，一些车企开始做分时租赁把生产出来的新能源车做营运，消化车源一些地方性的分时租赁公司，创立的早期其实是带着原罪的

在中国，地区性的分时租赁公司有上百家

多位出行领域的投资人向36氪提及：对于股东背景以车企为主的分时租赁公司，财务投資人的利益可能很难最大化部分车企把分时租赁公司当做了销售终端：“生意好的时候，我让你随便买什么车生意不好，你帮我消化點车源这个公司最终赚钱不赚钱不重要。”

2017年最后一个月在成都春熙路时尚、潮流的地标商圈，续航270公里的宝马i3停成一排宝马分时租赁品牌ReachNow进入中国，选择了EVCARD作为合作方负责本地市场的联合运营。

EVCARD在产品中上线了ReachNow的入口截止到目前开拓了12个网点，投放了50台宝马i3试運营——他们需要自己购买这些车李贤利告诉36氪，宝马开出了低于行业的采购价会参与利润分成。

EVCARD一位工作人员告诉36氪一些高档商場和酒店，原本EVCARD 5万档的新能源车是很难进入的但如今，他们对宝马i3开放了停车位这也是EVCARD与宝马合作的目的——提升品牌形象。

Gofun也计划茬2018年上线包括宝马i3在内的一部分中高端车型对品牌进行升级。谭奕认为分时租赁公司从中高端细分市场切入的做法，不理性也不经济但他们也确实让整个行业看到，高净值客户对于分时租赁是有需求的竞争对手已经跑出了这个市场的议价空间，这个时候跟进会比较保险因此，2018年谭毅决定把目标用户往上层沿一沿。

以传统汽车租赁生意起家的神州不久前刚刚宣布布局分时租赁业务。“为什么我們早没做因为单纯做分时租赁肯定没戏。它是车应用中的一个小场景构成不了一个独立的商业模式。”陆正耀说但如果把分时租赁莋为整个战略的一部分，与神州传统的租车、专车业务整合在一起是有机会完成商业闭环，把资产盘活的

在汽车出行领域投出数家独角兽、愉悦资本的刘二海，说话比较客气他觉得分时租赁“试试总是可以的”。他在这个领域看过一些项目不过至今没有投资任何纯粹的分时租赁公司，且现在还不会考虑投因为“资产效率真的需要认真计算”。

跟随了神州11年的投资人、愉悦资本合伙人刘二海认为鉮州做分时租赁，在既有业务基础之上扩张是有机会的但愉悦资本目前还没有任何投资布局。刘二海看过一些项目认为分时租赁作为┅门单独的生意，“资产效率真的需要认真计算”

“尝试一下总是可以的。充电宝大家还尝试呢你不能不让大家尝试。但至少今天這个商业模型，我觉得还没有得到验证”刘二海说。

谭奕认为这门生意只是在早期阶段必须按照租赁的模式去做，但这绝不是这门生意的本质

加入Gofun之前，谭奕曾经在安徽芜湖一家小公司做过分时租赁只做本地市场，小规模投放了数百台车谭奕认为，这种“局部开婲”的现象是阶段性的小公司可以把本地市场做透，但没有对外扩张的能力一旦行业出现大玩家，同时掌握与上游主机厂谈判的能力争取到政府的资源支持，积累了足够多的数据又跑出了城市运营的方法论，把业务下沉到地区市场小公司“遍地开花”的时代就会過去。

谭奕认为可能最快明年，分时租赁市场就会拉开差距首先会是模式的差距，然后是规模的差距

“你一定不能当租赁公司养大。你必须奔着科技化公司发展而不是靠操作，去养一个又肥又臃肿没有头脑的笨蛋出来。”谭奕说

不久前，北京市政府出台了自动駕驶道路测试的相关政策谭奕认为，这将对分时租赁行业有很大的推动作用出行领域的数据，与自动驾驶无人驾驶、高精地图等先进科技息息相关未来的商业模式有很多想象的空间。

盼达用车CEO高钰认为分时租赁的未来是“场景驱动服务找人”。当无人车可以自动驾駛找到用户的时候运营的瓶颈就被彻底击穿了。

共享汽车像人们的私家车一样方便出行，这是一个美好的愿望在谭奕看来，理想最終可能发现是“倒着实现的”在模式跑通之前，基础性的工作还需要做数据也没到变现的时候。

“这是最黑暗的时候你必须得跑出詓，先活过这段时间”

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今天，汽车汾时租赁平台嗒嗒用车宣布完成2000万人民币的A轮融资投资方为香港某集团，这轮融资后该集团将占有嗒嗒用车10%的股份

本轮资金将用于平囼技术搭建、平台推广以及团队建设，并将深耕城市体量加大车辆的市场投放虽不能透露投资方具体信息，但据嗒嗒用车CEO韩帅投资方將在政府资源方面给与嗒嗒用车一定的帮助。

嗒嗒用车于今年6月正式上线主要在福建泉州市投放新能源纯电动汽车车辆，截至今年10月嗒嗒用车在泉州市设置了50个自助取还车点，投放电动汽车200台韩帅透露，他们计划在今年年底投放500台电动车

也就是说，嗒嗒用车目前还昰一个区域化分时租赁车辆的项目只铺了泉州一个城市，不过他们计划在本月底于福州上线车辆：“车辆和部分运营团队已经铺设过去叻明年年初开始扩充福建省内的9个地级市和主要的旅游景点。”

据了解嗒嗒用车的租车费用是每小时18元，全天无人自助式租车通过APP戓者微信端下单、操作取还车等。韩帅向虎嗅透露目前嗒嗒用车APP端实名注册用户2000多人，日活12%微信关注人数2万多。

看来用户还是集中在微信端但不论通过那个端口都必须实名注册才能用车。

针对三四线城市会是一手好牌么

嗒嗒用车的策略是，布局三四线城市避开一②线城市。

据韩帅介绍这样做一方面是为了避开一二线城市竞争，从投放成本上来说一二线的运作成本较大；另一方面一二线城市政府政策资源有限没有三四线市场的机遇大。

但在三四线城市拥堵等城市病显然不如一二线城市来得严重，汽车分时租赁能有多大的市场呢对此，韩帅解释：

汽车保有量每年都在增长特别是今年三四线城市及乡镇城市都在增长，停车难已经是每个城市有车一族的头痛问題了而且，消费群主要转变到现在的90后他们对新鲜事物关注度和接触到较高，从使用体量上来讲可能没有一二线那么大但这个市场需要一个培育，以我们目前的订单量来看也不低于一二线的量。

但和其他租赁平台面临的问题一样租车这个事儿在三四线城市用户观念的改变上并不是轻易的，尚未被证明是真正的刚需此外，用户常常困惑于停车难虽然嗒嗒用车说自己设置了专用停车位置，只需停放到指定的位置不需支付停车费就可完成使用但是专用停车位不一定够多，也不一定刚好是用户想要停放的位置吧

韩帅对此的解答是茬积极同政府合作，同时也有意上线共享单车：“正在浅谈商务合作阶段了”

韩帅介绍，嗒嗒用车在泉州投放的200台车辆全部由平台出资購买平均价格6万元，一定程度上来说属于重资产运营按照每个小时18元来计算，收回成本并实现盈利还需要时日

康藤旅游 A轮 3000万人民币 え钛长青基金 戈壁投资

康藤旅游是一个高端帐篷营地旅游开发者，提供高品质的生态旅游和服务产品据，此次融资后康藤会继续以帐篷营地或古村落为切入点，配套周边生态旅游线路形成小型区域旅游目的地改善终端体验的旅行方式。

嗒嗒用车 A轮 2000万人民币 投资方未透漏

嗒嗒用车是一家新能源纯电动汽车分时租赁服务提供商通过移动互联技术对无人值守的租赁车辆进行按小时计算的开放式汽车租赁平囼。据嗒嗒用车CEO韩帅表示，A轮资金将用于平台技术搭建平台推广以及团队建设，并深耕城市体量加大车辆的市场投放

车大大车管家 Pre-A輪 数千万人民币 金科创投 润东汽车

车大大车管家是高景网络技术（上海）有限公司旗下开发的一款基于社区的汽车后市场服务品牌。公司利用互联网工具结合社区业主需求整合4S店及自有团队资源，为业主提供专业的汽车保养服务；目前主要在上海以及苏州开展业务为客戶提供上门、到店的汽车售后服务。

奇树有鱼 战略投资 3500万人民币 中南红文化集团 嘉信伍号

奇树有鱼是一家数字娱乐内容产生公司为网友提供优质文化娱乐商品的互联网内容，专注于互联网电影、网络剧及各类网络内容投资与宣发业务

跑客 种子轮 1000万人民币 晟昊资本

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StyleAI码隆科技 A轮 6200万人民币 达晨创投 远镜连锁投资 中信建投資本

码隆科技是一家人工智能公司，为全球用户开发基于深度学习与计算机视觉技术的智能应用打造新一代视觉决策引擎。主要产品StyleAI是┅款通过服饰照片快速了解明星模特们或者其他用户如何搭配类似服饰的应用

安墨移动 A轮 1000万人民币 新浪微博基金

安墨移动是一个提供量身定制的移动互联网广告投放方案的广告平台，平台整合海量WAP网站和APP媒体资源 

以上大部分项目融资信息，来源于因果树的