“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上通报，截至7日11时，“东方之星”客船翻沉事件中遇难者人数上升至431人，有14人生还，仍有11人下落不明。

　　资料图。 中新社发 张畅 摄

　　中新网6月17日电 据民政部网站消息，6月16日上午，最后一位“东方之星”号客轮翻沉事件遇难者的遗体在湖北省监利县殡仪馆完成火化。17日上午，最后一批遇难者家属离鄂返乡。至此，442位“东方之星”号客轮翻沉事件遇难者的遗体善后工作全部完成，2347位遇难者家属全部返乡。

　　受善后工作组组长民政部李立国部长委托，前方工作组前往驻地为最后一批遇难者家属送行，前往监利县殡仪馆看望慰问一线干部职工。

　　6月1日晚，载有454人的“东方之星”号客轮在长江荆州市监利县大马洲水域翻沉，造成442人遇难。

　　央广网北京6月11日消息（记者冯会玲）据中国之声《新闻纵横》报道，“东方之星”客轮翻沉事件发生后，党中央，国务院对事件调查工作高度重视，习近平总书记明确要求，要坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。

　　6月2日晚，李克强总理在国务院搜救工作指挥部会议上当即决定，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，立即展开调查工作。调查组由安全监管总局局长杨栋梁任组长，成员包括交通运输部、公安部等多部门及相关责任人，并聘请航运安全、法律等方面20多位权威专家，组成60多人的调查团队展开调查。

　　连日来，国务院调查组扎实细致地展开各项调查工作。先后与生还旅客、船长和船员、船舶企业负责人等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字；并及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。

　　通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。“东方之星”客轮翻沉涉及因素很多，原因极其复杂，必须要通过科学的鉴定论证，才能最终确定。为此，国务院调查组将进一步充实加强力量，完善细化调查方案，扎实做好证据搜集固定、船舶图纸审核、稳性试验和受损痕迹检验等后续重点工作，不放过每一个细节、每一个环节、每一个疑点，每一项调查结果都要有可靠的数据、证据支撑，确保调查工作的真实性、科学性、权威性，确保调查结论经得起科学和历史检验。

　　在客船翻沉事件发生后，保监会迅速启动保险业重大突发事件三级响应程序，截止到6月9号，保险业承保“东方之星”号失事客轮各类保单340份，保险金额共计9252万元。中国保监会副主席黄洪表示，下一步，保险业要切实做好理赔服务工作。理赔人员要充分尊重受益人的心里感受，开通绿色通道，实现快速理赔。

　　黄洪：截至6月9号，保险业共承保失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员筹保的各类保单340份，涵盖财产保险以及人身保险累计保额9252.08万元。这是我们初步排查的结果。

　　对暂时不能确定财产损失金额的，按不低于预估损失金额80%的标准，现行赔付；对因故造成保单丢失的客户，只要基本信息温吻合，应受理索赔申请并进行无保单赔付；取消医疗保险对定点医院的限制；放宽用药目录范围限制；开通7乘24小时理赔服务电话；不得以任何理由不赔、少赔或拖赔。

　　昨天，“东方之星”客轮遇难者遗物认领工作也在监利县容城殡仪馆正式启动，清理出来的323件物品已经完成身份核对，家属可凭相关证明前往认领。截至目前，“东方之星”客轮翻沉事件的遇难人数为434人，仍有8人下落不明。

　　值得欣慰的是，昨天，在长江漂流了10个小时后获救的“东方之星”幸存者张辉已经从湖南岳阳市第一人民医院出院，踏上归家之路。随其“回归”的，还有他曾遗落船中的近7万元人民币现金和所有行李。

　　央广网北京6月11日消息（记者冯会玲）据中国之声《新闻纵横》报道，经过一天一夜的周密准备，昨天上午十点，“东方之星”客轮被拖离事发水域，在两艘拖轮和一艘打捞船的牵引下缓缓向长江上游移动，目前已经移泊到了安全水域，由相关部门妥善看护。

　　交通运输部新闻发言人徐成光说，东方之星轮在事发水域停泊存在多个安全隐患。

　　徐成光：东方之星轮事发的大马洲江段水域水深15米，风疾浪大，加上船体受损严重，船舱多处漏水，难以抵御风浪，也不能保证自身的安全，同时该水域还位于主航道的边缘，长时间在此存放也不利于主航道的通航安全。

　　上午10点开始，移泊作业正式启动，浮吊船湘岳工001轮从船尾顶着东方之星轮，两艘大马力拖轮鄂洪湖1001轮和长江62016轮在左右两侧顶推着湘岳工001轮缓缓前行。移泊编队前后方及两侧有多艘长江海事和长航公安的船艇引航、护航，前行速度控制在每小时3到4公里。徐成光介绍说，经过3个小时的平稳航行，难船顺利移泊到了距离事发水域大约10公里的安全水域。

　　徐成光：从上午10点开始，现场指挥部调集一艘吊船和两艘拖轮组成编队，在长江海事和公安部门的护送下，经过3个小时的艰苦努力，在下午13点已经将难船移至安全的水域停泊。在难船停泊固定后，已安排有关部门对难船进行妥善看护。

　　央视新闻 #东方之星沉船事故#【330名遇难者身份确认】湖北省公安厅消息，截至6月9日16:00，已有330名遇难者DNA比对成功，身份得到确认。

　　新华视点 #长江沉船#【“东方之星”客轮翻沉事件中共涉及保险金额9252万元】中国保监会10日通报,经过初步排查,保险业共承保“东方之星”客船翻沉事件中失事客船船东、相关旅行社、乘客和船员投保的各类保险340份，保险金额共计9252.08万元。

　　资料图 中新社发 全安华 摄

　　中新网6月10日电 据国家安全生产监督管理总局网站消息，“东方之星”号客轮翻沉之后，党中央、国务院对事件调查工作高度重视，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，彻底查明事件原因。调查组由国家安全监管总局局长杨栋梁任组长。

　　重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮翻沉之后，党中央、国务院对事件调查工作高度重视，习近平总书记明确要求，要坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。6月2日晚，李克强总理在国务院搜救工作指挥部会议上当即决定，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，立即展开调查工作，彻底查明事件原因，给遇难者家属和社会公众一个负责的交代。

　　调查组由安全监管总局局长杨栋梁任组长，成员包括交通运输部、工业和信息化部、公安部、民政部、水利部、中国气象局、湖北省和重庆市有关负责人，并聘请国务院应急管理专家及国内气象水文、航运安全、船舶设计制造、水上交通管理和信息化、法律等方面20多位权威专家，组成60多人的调查团队展开调查。调查组内设气象、船舶建造改装、船舶适航和船员适任、长江航运安全监管、综合协调五个组，专门制定了周密的调查方案，明确责任分工并建立每日碰头会、专家会商、舆情分析等制度，确保调查工作严密有序、准确高效。

　　连日来，国务院调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，扎实细致地展开各项调查工作。一是深入开展谈话询问。调查组组长带头，先后与生还旅客、船长和船员，船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门和交通运输部有关部门、旅行社等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字；

　　二是科学进行气象勘查分析。气象专家组对事发区域两岸风灾区进行实地勘查，及时调取了事发时气象、多普勒雷达监测资料，先后6次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局专家进行专题研讨，综合分析了气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。

　　三是认真细致查阅船舶资料。从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取了船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料200余份，组织专家不分昼夜进行审阅核实，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。

　　四是及时登船进行现场勘查取证。提前与现场搜救指挥部沟通，确保船舶在吊装打捞过程中驾驶舱得到保护，为调查取证创造条件。船舶扶正后，及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取了船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。

　　“东方之星”客轮翻沉涉及因素很多，原因极其复杂，必须通过科学的鉴定论证，必要的模拟实验，才能最终确定。为此，国务院调查组进一步充实加强力量，完善细化调查方案，扎实做好证据搜集固定、船舶图纸审核、稳性试验和受损痕迹检验等后续重点工作，不放过每一个细节、每一个环节、每一个疑点，每一项调查结果都要有可靠的数据、证据支撑，确保调查工作的真实性、科学性、权威性，确保调查结论经得起科学和历史检验。

　　原标题：加拿大温哥华华人自发悼念“东方之星”遇难者

　　6月8日，在加拿大温哥华里士满市，华人捧着蜡烛为遇难者祈福哀悼。8日晚，加拿大温哥华的部分华人自发组织起来，聚集在大温哥华地区里士满市，悼念“东方之星”号客船沉没时的遇难者。新华社记者 江亚平摄

　　光明日报监利6月9日电 记者夏静、冯蕾9日从交通运输部获悉，今天，现场搜寻人员继续对“东方之星”沉船水域范围内进行地毯式扫测探摸，尽最大努力寻找遇难者遗体。经过近7个小时的扫测探摸，沉船水域江底未发现遇难者遗体和遗物。

　　9日6时30分，长江航道救助打捞局“航勘201”轮携带二维、三维图像声呐等科技装备，进入沉船水域对江底进行扫测。扫测发现疑似点后，由潜水员下潜进行排查探摸。“下潜区域水下摸到的大都是大小不一的石块，现在的水流速度很快，水下的行动极为不便。我对一个长约20米、宽40米左右的区域进行了探摸，花了40多分钟，没有任何发现。”曾对一个疑似点进行排查的潜水员汪毕华说。据长江航道救助打捞局局长林七贞介绍，通过声呐设备对沉船水域江底2.25万平方米区域进行了地毯式扫测，共发现3处疑似点。6名潜水员先后下潜，对3个疑似点进行了排查探摸。13时左右，最后一个水下疑似点被排除，没有发现遇难者遗体和遗物。

　　“东方之星”号客船翻沉事件发生后，中国主流媒体的报道速度快，特别值得关注的是，很多传统媒体都使用了新媒体方式来进行报道。比如，微信、微博以及各种客户端，还有用3D动画还原沉船的倾覆瞬间，这种进步让我们看到了媒体的融合。这种融合是以传统媒体前移为前提的，并且只有在危机事件发生的时候才能够看得更加清楚。

　　随着国力的增强，在中国发生的新闻事件越来越受到全世界的关注，越来越具有世界性。而像长江沉船这样大的新闻当然会被世界所关注。不论西方媒体出于何种动机，他们对于“东方之星”号客船翻沉事件的报道在相当程度上还是有赖于中国主流媒体的报道。简单地说，中国的事情还是需要中国人自己先来做好，在新闻上更是如此。

　　总的来看，中国媒体在这次事件报道中做得还不错，比过去有一定进步。如东方卫视在沉船事件发生以后迅速在常规新闻节目《看东方》中做了集中报道，而且暂停了随后的娱乐节目；央视在救援报道和人文关怀的度上把握得较好。通常在这样重大的灾难性事件报道中，新闻报道的伦理问题一直是一个敏感话题，从目前我们所能够看到的遇难者家属的反应来看，此次新闻报道的处理还比较妥当。人民日报微信公众号及时跟进事件报道，形式多样，有新闻集纳，也有回答问题，还有过程梳理和漫画故事。微信如今在影响力上已经逐渐超过微博，人民日报在这方面应该说是与时俱进，从人民网到微博，再到微信，人民日报的融媒体之路走得很踏实。

　　理论上，我们可以把重大灾难性事件的报道分为两个阶段，第一个阶段可以称之为信息传播阶段，也可以叫作事实传播阶段。在这个阶段里，几乎所有人都渴望获得更多的信息，谣言也最容易在这个阶段产生。新闻媒体在这个阶段一般都是全力以赴挖掘信息，保持客观尤其重要。主流媒体在报道沉船事件的第一阶段做得比较客观，突出的亮点是有关潜水员的报道和监利市民“黄丝带”活动的报道。如果说在这个阶段有什么不足的话，比较明显的是缺乏好的特写。

　　考虑到“东方之星”沉船事件既是一个重大的灾难性事件，同时它也是一个危机事件，并且持续时间比较长。因此，有关报道就显得比较复杂，需要有危机传播意识。在这种情况下，沉船报道的第二个阶段就显得格外重要，这个阶段可以称之为知识传播角度，它包括了各种问答和解释，包括反思和观点。在知识传播阶段，信息的不确定性正在减少，知识的疑问逐渐提升。重大新闻事件往往比日常报道有更集中的知识传播色彩。如沉船报道中有关逃生和船舶的相关知识。典型的像央视用记者连线和演播室直播的方式不断向观众解释究竟发生了什么，电视在知识传播方面有得天独厚的优势。

　　实际上，新闻传播既是一种信息生产和传播，也是一种知识生产和传播。一般来说，新闻传播生产和传播的多是制度性知识和意识形态方面的知识，只不过它是用潜移默化的方式来传播。虽然新闻报道中也会有纯粹的知识普及，但是新闻报道本身毕竟是要依赖新闻事件的。在一个社会的知识系统中，媒介知识的生产和传播扮演着重要角色。

　　从知识传播的角度看，这次沉船报道做得还不够。例如，电视演播室的专家权威讲解还比较枯燥，动画手段的使用还比较少，传统媒体适应新媒体环境的方式还不够丰富，没有充分意识到报道本身不仅仅是反思，与此同时它也是一种强有力的知识传播。

　　对比过去的重大灾难性报道，这次沉船报道显得比较理性，有些人会觉得沉船背后的故事挖掘不够，或者说是报道的情感表达不够。但是，也许正是理智一点的报道，让我们避免了更多的煽情。

　　事实上，新闻发布会在这次沉船报道中并没有唱主角，我们看到更多的是有关普通人的报道，应该说这样做有助于树立政府的亲民形象。

　　在新媒体时代，信息的接触速度达到了前所未有的地步，这当然会倒逼媒体加快信息传播速度。我们现在经常可以看到的现象是，一个新闻报道出来以后，马上就会有网民参与对这些新闻报道的评论。这样一来，就会出现报道的报道，换言之，第二波报道本身就夹杂了读者对第一波报道的议论和压力。在这种前提下，知识传播就显得格外重要。如今，衡量一个报道的标准很可能不是它有多少信息转变成了观点，而是看它的信息中知识含量有多少。知识含量越高，往往这种信息的说服力就越强。

　　知识传播可以分为显性知识传播和隐性知识传播，新闻报道可以说属于隐性知识传播，媒体需要提高知识传播水平。只有这样，新闻报道才能够提高传播力和权威性，更好地应对危机传播。

　　（刘宏 作者系中国传媒大学电视学院教授）