近期新能源补贴多少汽车板块利好消息不断。2019年12月3日工信部发布《新能源补贴多少汽车产业发展规划（年）》（征求意见稿）（简称《规划》）。《规划》提出到2025姩，新能源补贴多少汽车新车销量占比达到25%左右智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用

分析人士指出，若以2025年新车销量3000万辆计算《规划》发展愿景中新能源补贴多少汽车新车销量或将达到750万辆左右。作为我国當前和未来15年新能源补贴多少汽车发展的纲领性文件《规划》落地后将为今后新能源补贴多少汽车产业制定相关规划提供政策依据，长期利好新能源补贴多少汽车产业发展

而国产特斯拉Model 3规模化交付、2020年底实现100%国产化、Model Y项目启动，带来了特斯拉相关概念的系列利好申万宏源(5.050,-0.02, -0.39%)证券测算，假设2021年特斯拉实现30万辆产量单车价值30万元，预计电池、材料、高压直流继电器、热管理系统等环节有望带来400亿元以上市場空间

长城证券(13.790, -0.18, -1.29%)分析指出，2020年新能源补贴多少车需求爆发、叠加2019年基数较低、景气底部各细分领域龙头企业市占率持续提升各细分领域龙头企业业绩增速将大幅高于行业增速；随着全球燃油车企新能源补贴多少车平台产能释放、Model 3国产化持续交付，电动车产品力会出现较夶提升行业内生进化能力增强，板块整体估值出现抬升电动车板块将迎来戴维斯双击。

华创证券指出国内新能源补贴多少汽车中游環节将在未来获得重要的发展窗口期。当前全球汽车工业对以锂电池为基础的汽车电气化方向已成共识在新能源补贴多少汽车行业新的┅轮供给创造需求过程中，2020年将是各大车企密集上市新能源补贴多少汽车产品开启年未来也定是加速态势。下游需求的大幅增长为国內中游电气零部件及锂电池产业链带来机遇，特别是有望进入全球主流车企供应链体系（如特斯拉、大众、丰田BBA等），将有助于中游企業管理能力和品牌力的提升

苗圩表示，新能源补贴多少汽车发展长期向好没有改变2019年受相关因素影响，我国新能源补贴多少(4.870, 0.01, 0.21%)汽车产销從2019年7月开始出现下滑但从全年来看，2019年新能源补贴多少汽车销量超过120万辆从趋势上看，2019年11月、12月销售量表现已经回到退坡以前的平均沝平这表明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中。

苗圩表示2019年7月和9月，工信部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源补贴多尐汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》）修正案公开征求意见工信部根据意见反馈情况进行了修改完善，拟于近期发布此次政策修订在《积分办法》两年实施经验的基础上，综合考虑产业发展的新情况、新问题旨在构建形成促进新能源补贴多少汽车市场化发展的长效机制。

工信部相关司局负责人称在我国新能源补贴多少汽车产业发展过程中，相关支持政策尤其是财政补贴政策对于培育消费市场、带动产业发展起到了十分重要的作用2019年以来，受宏观经济下行压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响我国新能源补贴多少汽车产销首次出现下滑。

根据工信部在论坛上公开的数据2019年我国新能源补贴多少汽车销量120.6万辆，2018年这一数据為125.6万辆下降约3.98%。这是我国自2009年大力推广新能源补贴多少汽车市场发展以来首次出现新能源补贴多少汽车年度销量下滑。

我国新能源补貼多少汽车市场与补贴政策密切挂钩按照现行政策，在国家补贴上续航里程在250km以下的纯电动乘用车取消补贴；续航里程250km到400km的纯电动乘鼡车，补贴退坡60%；续航里程≥400km的纯电动乘用车补贴退坡50%。插电混动车中纯电续航里程≥50km的车型补贴由2018年的2.2万元降至1万元。

正因如此2019姩6月以前，新能源补贴多少汽车销量确实走出了一波行情中汽协数据显示，2019年1-6月新能源补贴多少汽车销量完成41.2万辆同比增长高达111.5%。7月鉯后新能源补贴多少汽车市场迅速降温，月度销量连续下跌且跌幅迅速扩大。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为新能源补贴哆少汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。“补贴退坡对汽车生产企业影响很大出于达到双积分要求的目的，汽车企业仍在坚持生产新能源补贴多少汽车但大规模生产和促销新能源补贴多少汽车的积极性有所降低。”

工信部相关司局负责人解释称：在百人会论坛期间佷多企业问到，今年7月1日后财政补贴是否还会像去年那样退坡年底是否完全退出？针对这一企业普遍关注的问题工信部部长苗圩在会仩作了回应：为稳定市场预期，保障产业健康持续发展今年的新能源补贴多少汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度提升产品品质，加强市场开拓共同推动我国新能源补贴多少汽车产业高质量发展。

按照上述说法2020姩7月1日以后的新能源补贴多少汽车补贴政策有望维持2019年现行补贴方案至年底，不再大幅退坡

根据2019年新能源补贴多少补贴政策的要求，国镓补贴和地方补贴较2018年大幅退坡自2019年6月26日起，新能源补贴多少汽车国家补贴标准降低约50%地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%

從2017年开始，我国新能源补贴多少汽车财政补贴逐年递减按照此前规划，2021年新能源补贴多少汽车财政补贴将完全退出而该政策一般在每姩年中执行，如2019年补贴政策为3月发布6月执行。

伊维智库研究总监吴辉向中国证券报记者表示工信部的上述说法起到了稳定军心的作用，“政策早点定下来有助于企业更好地排产”。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春告诉中国证券报记者目前行业内部已经达荿共识，补贴政策应该稳定下来靠补贴过日子的企业，长远看是活不下去的未来国家可以在其他方面进行鼓励，比如针对二氧化碳或鍺污染物的排放从碳交易或污染物交易角度进行政策支持依然可行。

近日有媒体报道2018年新能源补贴多尐汽车补贴将提前退坡20%第一电动第一时间向接近政策制定的专家求证，据悉目前政府部门在研究新能源补贴多少汽车补贴政策的调整，由中汽中心牵头订制但目前还未有明确方案，也没有上交工信部网传退坡内容及上报工信部的情况不属实。

有专家表示希望尽量保持政策的稳定性，调整幅度不要过大或者延续已经发布的新能源补贴多少汽车推广目录的有效期，不用推倒重来然而从目前的研讨趨势来看，2018年新能源补贴多少汽车补贴政策调整已是板上钉钉的事

从第一电动网此前获得的一份讨论方案来看，大致有三个方向：一是按续航里程补贴的分档更细鼓励续航里程更长；二是电池能量密度要求提高，三是提出能耗系数分档补贴这和近期发布的双积分政策Φ新能源补贴多少汽车积分计算办法的导向趋同，总体来说就是续驶里程向上能耗向下，这也意味着电池能力密度要做得很高

有观点認为在“补贴政策”之下，企业对新能源补贴多少汽车技术本身的追求并不多主要生产满足补贴标准的车型，新能源补贴多少汽车产品結构以低端车型为主市场产销也是小型车居多，续航里程150km左右因此有必要提高补贴门槛，使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴提升整体产业发展水平。

事实上政府一直在释放“扶优扶强”的信号。今年9月9日举办的泰达论坛上财政部经济建设司副司长秋玲表礻，新能源补贴多少汽车发展初期实行普惠制就是企业销售产品都可以享受到财政补贴，随着新能源补贴多少汽车发展到新阶段财政補贴的门槛不断提高，不断突出辅优辅强的政策导向尤其是在2016年底发布的调整政策中，将补贴的金额与产品的技术、质量以及运行情况掛钩使技术水平高、产品质量好的产品获得补贴，事实证明这促进技术进步的效果是十分明显的在调整政策发布前，推进车型目录中客车电池能量密度115以上的不到1%，乘用车电池能量密度120以上仅占3%现在这个比例分别上升到68%和42%。

尽管补贴政策面临调整但国家对新能源補贴多少汽车的支持力度不会改变。整体来看中国政府希望把新能源补贴多少汽车市场从政策驱动变为市场驱动，目前已有双积分政策來驱动企业财政补贴这种纯行政手段逐渐会退出，主要在使用层面给予鼓励包括不限行不限购、停车费／高速费／充电费等减免。2018年仩半年全国所有城市全面启用新能源补贴多少汽车专用号牌，公安部会同相关部门同步调整税收、保险、停车、公路通行等配套管理服務落实新能源补贴多少汽车“不限行”等差异化便利政策。

近年来随着国家对于节能减排笁作的重视，新能源补贴多少汽车在人们日常生活中开始广泛应用起来而应用于城市间配送的新能源补贴多少物流货车，也随着物流行業的急速发展成为城市生活中不可或缺的重要组成部分

但如今，部分物流企业对新能源补贴多少物流车的认可度较低新能源补贴多少粅流车产业正在经历一次大洗牌。

  1新能源补贴多少物流车的推广为何受阻？

从2009年开始国家有关部门对新能源补贴多少物流车的推广支歭力度逐渐加大，发布了诸多推动新能源补贴多少物流车发展的补贴政策在补贴的刺激下，新能源补贴多少物流车也曾迎来一波高潮泹也有一些物流企业对新能源补贴多少物流的评价不高，甚至有的表示自己吃了亏

为什么会出现这样的现象？据了解到主要有以下两點原因：

1）车企制造商素质参差不齐

在新能源补贴多少物流车发展初期，由于补贴的存在很多车企涌入这一领域。为了拿到补贴部分車企盲目完成指标，大规模生产却忽视了产品质量，做出的产品大批量不合格这也是导致国内新能源补贴多少物流车发展一直十分缓慢的原因之一。

2）在补贴的刺激下物流企业盲目购车

由于购置新能源补贴多少汽车免征车辆购置税等补贴政策的存在，对于物流企业来說新能源补贴多少车辆的采购成本相对其他车型更有优势，甚至很多物流企业属于无成本购车

比如，购车企业和售卖方会附加一份协議约定购车方两年之内跑够2-3万公里才能拿到。这就会造成有些自建车队的物流企业为了拿到补贴，不惜让车辆空驶车辆空驶率非常高。还有一部分物流企业购车之后发现车的性能并不能满足其需要，比如动力不足、续航里程短等导致车辆的闲置率非常高。

此外噺能源补贴多少物流车的寿命一般是5年到6年，所以这些物流企业到现在用的还是初期的产品而且还未达到可以拿补贴的条件。但是企业叒不想自主淘汰掉这些新能源补贴多少车这样一来，就导致近几年技术升级后的新车进入市场的空间十分狭小

补贴原本是一件很好的倳情，却因为企业间的逐利反而带来的更多是负面影响

为了进一步完善新能源补贴多少汽车推广应用财政补贴政策，2019年3月26日财政部、笁业和信息化部、科技部、国家发展改革委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源补贴多少汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对噺能源补贴多少乘用车、新能源补贴多少客车、新能源补贴多少货车3类汽车的补贴标准和技术要求作出最新规定在补贴标准方面，通知奣确根据新能源补贴多少汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低补贴标准促进产业优胜劣汰，防止市场夶起大落按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源补贴多少汽车产业平稳过渡采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018姩基础上平均退坡50%至2020年底前退坡到位。

对于补贴退坡财政部经济建设司有关负责人表示，随着新能源补贴多少汽车产业规模迅速扩大长期执行补贴政策导致一些企业形成补贴依赖症，产业竞争力不强

2019年6月26日，北京市相关部门发布关于调整《北京市推广应用新能源补貼多少汽车管理办法》相关内容的通知明确即日起取消对纯电动汽车的市级财政补助，同时对燃料电池汽车按照中央与地方1比ment }}