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多次搅局南海&美军伯克级驱逐舰什么来头?
日09:43&&来源：
　　美国海军伯克级驱逐舰DDG-105“杜威”号
　　一场全球性的“超级瘟疫”袭来，抹去地球上绝大多数人口后，充当人类救世主的“美国英雄”横空出世――又是一部剧情老套、脑洞大开的科幻灾难军事题材美国神剧！只不过，这回的主角不是太空船，也不是变形金刚，而是一艘舷号为DDG-151的美国海军驱逐舰。
　　国破有船在，美剧《末日孤舰》中的“无敌神舰”少不了要用实际舰艇为道具拍摄。据悉，美军先后动用了DDG-97和DDG-105两艘现役驱逐舰配合拍摄。而现实中， 5月25日擅自进入中国南沙群岛有关岛礁邻近海域，扮演美军“搅局”南海“碰瓷专业户”的恰恰就是DDG-105“杜威”号驱逐舰。“杜威”号的名头不算响亮，但它却属于一个大名鼎鼎的家族――阿利?伯克级导弹驱逐舰，它还有一个更响亮的名字,“宙斯盾”舰。
　　要说当今美国海军最常露脸的舰艇是谁？大家可能觉得会是美军的“看家大宝贝”航母，但其实仔细分析各大热点地区的新闻就会发现，戏份最多的并不是到处耀武扬威的尼米兹级航母，而是被美军称为“多面手”和“急先锋”的伯克级驱逐舰。那么“伯克家族”因何而生，战力如何，前途何在？记者就有关问题采访了军事专家、海军军事学术研究所研究员张军社。
　　一问为什么总是“伯克”来出头？
　　记者：不论是早些年发射“战斧”巡航导弹，对伊拉克发起首轮攻击一战成名，还是近几年的俄格冲突、乌克兰危机、叙利亚内战、伊朗核危机、朝鲜导弹危机、南海争端等热点事件，只要是美国海军能插上手的地方，伯克级驱逐舰都是常客。从2015年起，美国海军更是先后多次派遣“拉森”号、“威尔伯”号、“劳伦斯”号、“杜威”号等伯克级驱逐舰到中国南海来“寻衅滋事”。为什么总是“伯克”来出头？
　　张军社：主要原因是“伯克”确实全面又能干。装备高度智能化的伯克级驱逐舰具有对陆、对海、对空和反潜的全面作战能力，代表了美国海军驱逐舰的最高水平，无论“单挑”还是“群殴”，都是不二选择。
　　“伯克”首次全面采用隐形设计，首次装设核、生、化战“三防”过滤通风系统；装备“宙斯盾”系统，其SPY-1相控阵雷达，具有极强的抗干扰能力，可以有效探测掠海飞行的超低空目标；为了应对反舰导弹实施饱和攻击，Mk-41垂直发射系统也装备伯克级驱逐舰，提高了发射率；舰体承受攻击能力强，是二战后美国海军首先采用钢制船楼的驱逐舰，能在恶劣海况下保持高速航行；使用LM2500燃气轮机作为主要动力系统，拥有30节以上的最高航速。
　　还有另一个原因就是，现在美国海军也没有第二个选项！随着斯普鲁恩斯级驱逐舰全部退役，提康德罗加级巡洋舰严重老化，佩里级护卫舰也全部退役，考虑到朱姆沃尔特级驱逐舰象征意义大于实际价值，作为美国海军当前的主力战舰，“伯克家族”只得独挑大梁，除了要执行传统的作战任务外，还要担负航母护卫、反弹道导弹等任务。航母编队树大招风，自然不能处处出头。如此一来，无怪乎“伯克”能抢得最高上镜率。
　　不过，“伯克”也有“走麦城”的经历。2000年10月，“科尔”号在也门亚丁港被炸，造成了17名水兵死亡，30多人受伤。
　　二问为什么“伯克”一改再改？
　　记者：伯克级驱逐舰首舰“阿利?伯克”号于1988年12月开工，到现在已经建造服役了60多艘。作为美海军建造数量最多、建造周期最长的一款驱逐舰，这其中有怎样的考量？
　　张军社：“伯克”是一个兴旺的大家族，不仅建造数量大，而且型号也多,分为几个子级（或称“批”）：FlightⅠ型（该批共建21艘，首舰DDG-51）、FlightⅡ型（该批共建7艘，首舰DDG-72）、FlightⅡA型（首舰DDG-79），目前还在推进FlightⅢ等最新型号。
　　伯克级驱逐舰都有相同的舰体和动力装置，不同之处主要表现在武器装备的改进和新技术的应用。比如，“杜威”号就是伯克级的第2代A型战舰。近年来，美海军加快探索为伯克级驱逐舰加装高能激光武器。早在2012年8月，“杜威”号就搭载激光武器系统，在太平洋上开展试验，并使用高能激光成功击毁靶机。
　　伯克级驱逐舰是美国海军战略调整的产物，适应了美海军作战环境和任务的改变。
　　冷战时期，伯克级驱逐舰主要用于护航美国航母编队，抗击苏联海军“饱和攻击”，执行反潜和反舰作战。冷战结束后，美国海军战略重点调整为应对“地区冲突”，提出了“由海向陆”作战的新战略，企图以海上兵力对陆地打击来影响陆上战略形势的发展。因此，美海军要求新舰应具备防空反导、浅海反水雷和反潜、对陆打击等综合作战能力。为此，ⅡA型取消了“鱼叉”反舰导弹，增设了双直升机库，增加了防空导弹载量，并采用了诸如抗爆炸气浪冲击舱壁、先进的推进器装置、区域式配电系统、综合生存能力管理系统和光纤数据多路传输系统等一系列高新技术。
　　近年来，在航母的护航舰型选择上，美国曾一度考虑朱姆沃尔特级驱逐舰。不过，目前美国海军已经认识到，由于朱姆沃尔特级驱逐舰造价昂贵，用了太多新的技术，在未来作战中的效能尚且不能确定；而伯克级驱逐舰设计成熟，可执行防空、反导等多种任务，且造价低，具有很高的效费比。因此，美国海军决定，把有限的资源主要用于伯克级建造和升级，遂于2008年决定重启伯克级驱逐舰生产线，研制更加先进的Ⅲ型，以在战时保护进入对方近海作战的美海军水面舰艇。
　　伯克级驱逐舰一改再改，升级潜力基本已被挖尽。一直处于“纸面上”的Ⅲ型，扩大排水量、重新设计上层结构，并引进更先进的技术。如此一来，Ⅲ型已经与前辈差别相当大，称为一级新型舰也不为过。
　　三问“伯克”的未来在哪里？
　　记者：伯克级驱逐舰一直作为“经典”被模仿，号称“全能”的“伯克”真的没有缺陷么,未来它会如何发展？
　　张军社：伯克级驱逐舰在当今世界驱逐舰设计和建造方面具有很强的全球示范作用。不过，时过境迁，伯克级驱逐舰也存在诸多的局限性。
　　其中，最大的问题就是“伯克”过于追求全能化所带来的“全而不精”。当年美国海军“提康德罗加级巡洋舰+斯普鲁恩斯级驱逐舰+佩里级护卫舰+伯克级驱逐舰”这“四驾马车”纵横四海之时，有佩里级护卫舰专司反潜，提康德罗加级巡洋舰主打防空反导，什么都能干的“伯克”扮演的是一个中间角色。但现在斯普鲁恩斯级驱逐舰和佩里级护卫舰全部退役，提康德罗加级巡洋舰不是被拆了卖废品，就是当成靶船击沉，剩余的也超期服役需要延寿升级。这些顶级装备弱化，必然要求“伯克”顶上来补位，于是就造成了一系列捉襟见肘的问题。
　　例如，尽管现役最新ⅡA型的满载排水量已高达9238吨，但因为要容纳大量电子设备与武备系统，舰上可用空间还是不足：有了“鱼叉”导弹就不能有直升机库，有了直升机库就必须把拖曳声呐取消，舰炮也只有一门，活脱脱一个拆东墙补西墙的大写无奈！尤其是现役数量最多的ⅡA型，搜潜手段存在明显短板。
　　此外，舰上居住条件比较差，普通水兵还是三层铺，空间狭窄，半坐姿势都显困难，影响工作效率。美国海军曾经对福特级航母，做过一项关于舰员生活舒适性和战斗力之间关系的研究，结果表明，福特级航母舰员的工作效率能够高出尼米兹级航母舰员近30%。
　　二是续航能力弱。伯克级驱逐舰还牺牲了近三分之一的续航力，是美国海军有名的“短腿”。
　　三是最核心的相控阵雷达已显老态。SPY-1无源相控阵雷达是“宙斯盾”系统的核心，但是随着时代进步，现役伯克级驱逐舰装备的雷达远远落后于新一代的双波段相控阵雷达。
　　一句话，“伯克”的最大问题就在于什么都能干，但什么都不专。它未来的发展要放到美军大战略的视角下考量。
　　是持续压制海岸还是退回搏击海浪？美国海军正处于空前的矛盾之中。向前看，热点地区冲突不断，“该管”的事还不能落下；向后看，新的海上对手不可小觑，一个不小心就可能“晚节不保”。战略矛盾导致的直接后果就是装备发展的模糊。对舰艇的改造升级和定位就是这一模糊态度的现实体现。
　　从目前来看，“伯克”挑不起美国海军的大梁。如果要恢复当年的多舰配套体制，美国海军急需新舰来填补空中和水下漏洞。如果硬要让“伯克”一力承担防空反潜等作战任务，那么未来的“伯克”应该发展成为类似濒海战斗舰的多能化平台，通过不同模块和任务包的“即插即用”，实现水面舰艇体系化。
　　当然，如果将其发展成一个综合平台，排水量肯定要增大，韩国版的“宙斯盾”舰世宗大王级满载排水量达到了10290吨、日本版“宙斯盾”舰爱宕级达到10050吨，尺寸和吨位要比伯克级大的多。计划中的 Ⅲ型伯克级驱逐舰排水量也超过万吨。
　　也许正因为这一矛盾的心理，III型一拖再拖，现在的时间节点是首舰2019年下水，2023年服役。但能不能实现，还需要打上一个大大的问号。（高立英）
(责编：邱越、闫嘉琪)
国防科技大学中国海军驱逐舰能发射巡航导弹吗？答案不是几句话能说完
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　　近日，中国055级万吨驱逐舰胜利下水！　　有军迷提出了一个问题，055级驱逐舰的垂直发射系统，可以发射巡航导弹吗？　　　　应当说，中国海军目前有若干种不同的导弹垂直发射器，只有最新的型号才具备发射巡航导弹的可能性。　　美军驱逐舰发射战斧巡航导弹　　　　海红旗16导弹垂直发射器，是中国最新054级护卫舰的主要导弹发射器。它采用热发射方式，是中国更大型的冷热混合、多种导弹共架垂直发射器的技术基础。　　热发射方式，就是利用导弹火箭发动机或导弹自带助推器，产生足够推力将导弹才发射管中打出、转入正常飞行状态。因此垂直发射器、导弹发射筒本身并不需要额外的动力结构，但是需要安排排焰管道。热发射系统效率较高，它能够节省发射系统整体的体积和重量，降低其维护成本。但是，有许多大型导弹并不一定适合使用热发射方式。此外，导弹如果出现发射故障，将卡在发射器内，必须冒很大风险进行排除。　　　　我国最早出现的海军导弹垂直发射器，并不是海红旗16的热发射系统，而是海红旗9专用导弹垂直发射器。它只能发射海红旗9防空导弹。它的发射方式为垂直冷发射，每个单元有6联装的导弹。在使用这一发射器的051C型防空驱逐舰上，全舰共有8个发射单元，采用前4后2的布局，共计48枚海红9型导弹。　　冷发射使用导弹之外的机构产生导弹发射出筒的动力，最常见的是一个小型燃气系统推动的弹射杆，利用燃烧膨胀的燃气，通过拉杆将导弹弹出发射筒。导弹离开发射管后，点燃自身的火箭发动机，飞向目标。冷发射系统较为安全，因为导弹一定会离开发射筒，通过倾斜布置，可以令无法点火的导弹落到相对安全的位置，而不是掉在发射筒上。冷发射系统无需承受导弹火箭发动机的高热侵蚀。但是冷发射系统较为复杂，而且不太容易实现多种共架发射。　　　　海红旗9最初的垂直发射器，类似于俄罗斯海军舰艇的左轮式S300海军防空导弹型发射器。但俄罗斯舰艇的这一发射系统，多枚导弹共用一个发射口，需要旋转沉重的导弹发射筒挂架，将需要发射的导弹转到发射口下方。中国的海红9发射系统中，每个导弹都使用自己的独立发射口。因此海红9的这一发射系统更为可靠，发射速度更快，更为安全。但与美国现役的Mk41垂直发射系统的灵活性相比，还是有一定的差距。　　　　052D驱逐舰上开始使用冷热混合、多种导弹共架垂直发射器，一个突出的改变是不仅可以发射防空导弹，也可以发射反潜导弹、鹰击18导弹。　　　　鹰击18导弹家族中，就有用于攻击地面的巡航导弹，这与它的俄罗斯血缘有着直接关系。　　　　与052C型驱逐舰的垂发系统相比，052D的新型垂发系统由转轮式圆形发射筒，改成了类似于054A型护卫舰的方形发射筒。　　　　而且和054A型护卫舰的方形垂直发射筒，以及美军MK-41发射装置不同的是，052D型驱逐舰的新垂发系统并没有明显的导弹燃气流排放系统。因此它很可能是一种冷热共架的发射器。　　据称052D、055级驱逐舰，使用的垂直冷发射方式是一种提拉活塞弹射体制。该发射弹射装置，安排在导弹发射筒内，组成部分包括燃气发生器、提弹拉杆、活塞、活塞杆、气缸及连接部分组成。燃气发生器提供高温膨胀燃气，将导弹解锁，推动气缸，进而推动活塞，令活塞杆带动提弹拉杆向上运动，从而带动导弹飞出发射筒。导弹出筒后，在空中进行火箭发动机点火。　　055驱逐舰也使用了这一型号的垂直发射器，这是未来装备海军反导弹大型拦截武器的技术。　　在具备发射巡航导弹能力后，中国驱逐舰将拥有更为全面的攻击能力！
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什么，来家门口？美军驱逐舰巡航在黄海、南海美国牛X军舰出了这么大糗，中国该叫好吗？
作者：环环
导读： “宙斯盾”舰被撞，7水兵死亡，美海军震惊。事件的原因究竟是什么？责任在哪一方？许多谜团有待详细调查给出答案。然而无论如何，这样一起在开阔水域发生的悲剧对称霸世界的美国海军来说都是一件有失颜面的事，甚至有些“低级”。
美国海军第七舰队18日发表声明表示，在美军&菲茨杰拉德&号驱逐舰与菲律宾籍货船17日的相撞事件中失踪的&数名&美军人员已经死亡。
一艘配备先进雷达系统、在世界上&数一数二&的&宙斯盾&驱逐舰，为何会在风平浪静、能见度高的夜晚撞上一艘庞大的货轮？
更让人觉得匪夷所思的是，货轮只轻微受损，所有船员安然无恙；而&菲茨杰拉德&号则遭遇重创，7人死亡，舰长受伤。
事件的原因究竟是什么？责任在哪一方？许多谜团有待详细调查给出答案。然而无论如何，这样一起在开阔水域发生的悲剧对称霸世界的美国海军来说都是一件有失颜面的事，甚至有些&低级&。
日本共同社称，虽然撞船事故不会导致美军优势立即受损，但美方担忧它会给外界以美国军舰&脆弱&的印象，尤其是他们&不想向朝鲜传达这种错误信息&。
&&菲茨杰拉德&号和一艘商船相撞后数名失踪人员的遗体已经找到。&美国海军第七舰队18日在声明中说，搜救人员进入撞击受损区域，在进水的船舱里发现了失踪人员的尸体，目前他们正被转运至横须贺海军医院，将在那里进行身份鉴定。
声明没有明确说明发现几具遗体，但日本多家媒体表示，7名失踪人员全部身亡。第七舰队司令约瑟夫&奥库安在新闻发布会上说，搜救行动已经结束。他表示，在通知家属的程序完成前，不会公布更多的失踪人员信息。
这起撞船事件发生在当地时间17日凌晨2时左右，地点位于日本横须贺西南104公里附近海域。撞击后的照片显示，菲律宾籍货船&ACX 水晶&号的船头撞在&菲茨杰拉德&号的右舷位置，导致美国军舰舰体右侧大幅损坏。
《纽约时报》18日称
美国海军说，撞击造成这艘驱逐舰吃水线附近严重受损，无线电室和机械舱的两个舱室进水。日本海上保安厅表示，事发航道非常繁忙，每天有大约400艘船只通过。一名日本海上保安厅官员称，过去5年间，这里至少发生过3次重大事故，至少1人死亡
除了造成7人死亡，事故还造成包括&菲茨杰拉德&号舰长本森等3人受伤。美国广播公司称，美国海军发言人保罗&纽厄尔说，死者可能是被淹死的，或者死于撞击的冲击。驱逐舰上有近300人，由于撞击发生在凌晨，大多数人正在睡觉。第七舰队司令奥库安说，&菲茨杰拉德&号在撞击后差点儿沉没，&损坏非常严重，水下有一道大裂缝&。
事件发生后，驻日美军和日本方面发起大规模紧急搜救行动。受伤人员被空运至医院，&菲茨杰拉德&号则由日方拖船拖回驻日美军横须贺基地。相比&菲茨杰拉德&号的惨状，&ACX 水晶&号货船状况要好得多，仅船头受损，20名船员无一受伤。
货船载有1080个集装箱，当时正从名古屋驶往东京。货船排水量2.9万吨，远大于排水量8300多吨的美国军舰。
&ACX 水晶&号货船已于事发当天抵达东京湾。
据共同社报道
日本国土交通省运输安全委员会船舶事故调查官与海上保安厅人员18日分别查问了&ACX水晶&号的船员，目前正循&业务上过失导致往来危险&展开调查。
&菲茨杰拉德&号是一艘&阿利&伯克&级导弹驱逐舰，长154米，配备有&宙斯盾&作战系统和先进雷达，造价高达15亿美元。
该舰1995年入列服役，虽算不上美国最先进的战舰，却也是美国海军主力战舰之一。
这样一艘强大的驱逐舰却与一艘货船相撞，而且损失惨重，不能不令舆论震惊。
&如此尖端的宙斯盾舰为何对接近的商船无法应对并相撞？&
韩联社18日称
这不能不让外界对事故原因猜测重重。
有军事专家表示，在没有战备任务或训练时，美国&宙斯盾&舰上的预警雷达并不开启，而其水面探测雷达的性能，很可能与普通民船并无二致。
在平时，&菲茨杰拉德&号都会在船的左右和后方配备官兵注意海上状况，值班人员应该随时检查雷达探测情况。
正常情况下，应该有10名以上官兵进行夜间执勤，而且当时海面上没有大雾，视线良好，因此美国驱逐舰与民船相撞实在令人费解。　　
英国广播公司称
美国第七舰队在其脸书专页上更新着搜救进展，但同时也陆续涌现船员亲属的寻亲信息，以及网民对战舰遭撞的批评与质疑。
预计调查重点将包括&为何一艘世界上数一数二的军舰无法在一个风平浪静、能见度高的晚上避让庞大的货轮，并最终相撞&。
美指挥官难逃追责
虽然撞击原因尚不清楚，但目前包括美国舆论场传出的一些分析对&菲茨杰拉德&号并不有利。日方调查人员透露，货船船员称与美国驱逐舰&同方向航行时相撞&，货船有可能从驱逐舰的右后方撞上。
《纽约时报》18日称
根据国际海事规则，两船相遇时，左侧的船应该为右面的船让路，损坏情况表明，货船是在驱逐舰的右侧，因此拥有优先权。
海事专家表示，许多其他因素也可能导致相撞。海上交通记录显示，在碰撞发生25分钟前，货船曾多次急转弯。
多次航行经过该地区的商业船长兼顾问肖恩&托尔托拉说，证据表明&菲茨杰拉德&号是错误的，&从我所看到的情况看，&菲茨杰拉德&号应该让路，从集装箱船船尾通过&。
托尔托拉补充说，海上相撞的常见原因是，船长误判距离和速度，试图在另一艘船前方通过，&他们认为自己可以做到，从而加速前进&。报道还强调，现年40岁的&菲茨杰拉德&号舰长本森一个月前刚出任该舰指挥官。　
台湾《联合报》给出类似分析
依据国际通行规则，船只上的航行灯都是&左红右绿&，看到灯的颜色，就可得知对方船艏的方向。
货轮是撞上&菲茨杰拉德&号的右舷，代表军舰上看到对方的信号灯是红色，因此更有避让义务。
报道称，多名岛内海军军官都认为，就现有信息看来，&菲茨杰拉德&号的航行纪律恐怕大有问题。而且军舰在航行时，应该避免与商船过度接近，因为现代商船的人力非常精简，在公海上航行时，驾驶台上往往只有一两个人。　　
&8000多吨的驱逐舰与2.9万吨的货船相撞，犹如小车撞上大卡车。&
中国海军军事学术研究所研究员张军社18日接受环环（ID：huanqiu-com）采访时表示
事故导致7名美军士兵死亡，这在和平时期还是非常少见的。这是一个偶发意外，倒不能说明美军战斗力不行，出这样的事情就是有点丢脸。
可能人为疏忽因素比较大。因为2.9万吨的大商船，不用雷达和先进装备用肉眼就能看到，货船上的灯光都是很亮的，很远就能看到，不存在观察不到的问题，有可能是值勤人员疏忽。
还有一种可能性，就是指挥官判断失误，过于自信，认为以军舰航速可以从商船前方穿过去。由于美军舰船在西太平洋活动比较多，在处理类似情况的时候比较自信。有一年在南海，美军的巡洋舰也是直朝我们的舰船冲上来，险些撞上。　　
对于外界的猜测，美国海军官员表示需要调查后得出结论。
美国有线电视新闻网称
&菲茨杰拉德&号驱逐舰与货船午夜相撞有许多谜团，我们不知道这艘军舰的雷达当时是否在充分工作，也不知道值勤瞭望人员做出了什么决定，也许他们没有做出决定。
但是可以确定，军舰指挥官本森肯定会第一个离职。美国海军不需要完成调查即可追究本森的责任，他肯定会很快失去他的舰长职务。毫无疑问，还有其他人做得不够，甚至疏忽职守。他们也将被追究责任，甚至被送上军事法庭。
美方担忧&脆弱印象&
&美方担忧撞船事故误传&脆弱印象&&，共同社以此为题称，虽然该事故不会导致美军优势立即受损，但美军担心舰船破损的画面会给人以&美军脆弱&的印象。
&菲茨杰拉德&号隶属核动力航母&罗纳德&里根&号航母战斗群，负责探测加速核与导弹开发的朝鲜的弹道导弹等。此次事故暴露出虽然&宙斯盾&舰装备强力雷达，具备可同时应对敌方飞机和导弹等多个目标的高超防空能力，但在避免船只相撞方面与其他舰艇差别不大。
相关人士称：&必须努力避免向朝鲜传出&如果冲撞船体就会造成打击&的错误信息。&
其实，海上舰船相撞事件并不少见
今年4月27日，俄罗斯黑海舰队侦察船&利曼&号在伊斯坦布尔海峡附近与一艘货船相撞后沉没，78名船员全部获救，原因是由于大雾所致。
类似事件也多次发生在美军舰艇身上，只不过很少像这次这样伤亡重大。今年5月9日，美军&夏普伦湖&号巡洋舰与一艘韩国渔船在韩国附近海域发生剐蹭，没有造成人员伤亡。2005年，美国海军&旧金山&号攻击潜艇以超过每小时30海里的速度，撞上水下海山。
就在前几天，美国海军还发生了另一件蹊跷事。&夏洛&号导弹巡洋舰在日本冲绳以东海域进行例行训练时，一名水兵技师失踪。人们以为这名士兵坠海，美军于是展开大规模搜救行动，&里根&号航母及多艘驱逐舰搜索了大约5500平方英里范围未果。美军不再抱希望之际，有人却在舰上的轮机舱内发现了这名失踪7天的士兵。
在分析人士看来，美军活动的范围和强度比别国大得多，自然出事的概率也就高。比如这次相撞的&菲茨杰拉德&号，最近刚访问了菲律宾苏比克湾，并在南海进行了巡航。
&常在河边走哪能不湿鞋&，张军社表示，这件事其实也是对美国海军长期在中国沿海和岛礁附近实施抵近侦察的一个警告，美国确实应该重视到其他国家近海抵近侦察带来的危险性，包括舰船相遇的时候应当遵守海上避碰规则。
美国一直要求其他国家遵守规则，认为其他国家舰船不专业，但实际上很多时候是他们自己的军舰和飞机在主动靠近，不专业和不遵守规则的经常是他们。
评论：围观美舰被撞，不应只是叫好
据媒体报道，6月17日凌晨，美海军&菲茨杰拉德&号驱逐舰在日本专属经济区海域与菲律宾籍货船相撞，造成军舰严重受损，多名官兵伤亡。这一消息成为周末新闻菜单中的一道&开胃小菜&，中国网民们议论纷纷，但大都抱着看热闹不怕事大的心态。
某位&著名军事专家&更是拍手称快道：十几年前我就说过，把舰艇造得结实点，我舰奉命撞击你舰，直接就撞，使劲往外顶。两军相遇勇者胜，云云。
这次美舰被撞的原因，估计当事方还需要一段时间详尽调查，即使今后有了内部结论，外界也未必会得到真实的答案。
但不论其出事原因如何，&菲茨杰拉德&号是隶属美第七舰队的&阿利&伯克&级驱逐舰，号称战力强大，曾多次到中国近海耀武扬威。这种&以霸道为王道&的做法，引起中国人的反感是很自然的事。
这次倒了霉，有普通民众觉得&活该&，&恶有恶报&，这也在情理之中。但是作为有着一定影响力的军事专家如果只是击掌叫好，甚至期待未来此事可以复制粘贴，却只能算是个不够专业的&专家&。
被撞之后的&菲茨杰拉德&号
&水晶&号撞击部位
首先，虽然事发原因尚未公布，但最有可能是一次意外事件。毕竟当前是和平时期，而非战争状态，事发水域不是交战海域，&肇事者&是盟国的商船而非敌国的军舰。如果不顾这些前提，仅仅凭借结果来比较驱逐舰与商船的战斗值，显然过于离谱。一次意外事件远不能改变美国拥有世界最强大海军的事实。
其次，我们的对手不论是当事方还是旁观者都会认真分析原因，从中汲取教训，今后再发生此类事故的概率应该会比过去有所降低而不是升高。幻想将商船作为保卫领海、维护海权的克敌法宝，更有点儿天方夜谭的味道。
再次，我们军队和海事部门需要有针对性地研究这一事例，以防重蹈美军舰覆辙，毕竟我们的公务船也曾在内水发生过意外。特别是这一事件虽非作战行动，但可能是非对称作战的一种样式，不排除个别实力远不如我们的对手，抱着&捞一把就走&的态度寻衅滋事，我们确实不能不防。
最后，战争不仅仅是胆量和意志的比拼，更是硬实力和软实力综合运用的较量。无论是百多年前&撞沉吉野&的豪情，还是十多年前&四一&撞机的壮举，都令人荡气回肠。英雄们保卫祖国不畏强敌的献身精神值得称颂，而勇士们生命的付出更着实令我们扼腕叹息。我们从来不畏惧牺牲，但是更希望看到战士们凯旋。
我们完全相信个别专家的任性言论忽悠不了解放军官兵，但是我们同样希望专家们不要忽悠各国同行，缺乏科学专业的态度最终只能是忽悠自己；我们更希望专家们不要忽悠公众，毕竟理性客观的声音更应在社会舆论中占据上风。
原标题：美国牛X军舰出了这么大糗，中国该叫好吗？
责编：谭莹莹
转载请注明海疆在线）}