就在昨天，一张招聘滴滴骑手的海报截图被媒体曝光，一石激起千层浪，虽然不知道增加，但好事吃瓜群众讲这张图广为传播，据说滴滴外卖上线的首个城市或为无锡。该招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元;自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。当然，对于这个消息，滴滴公司的回应还是一如既往的公关套路：不予置评！
而在去年12月，美团在南京低调的推出了专车服务，而在经过 12 天的用户网上报名后，美团打车 此前还计划在北京开展业务，不过随后美团被北京市交通委员会约谈。其后美团打车在即将进入的城市推出了一个报名网页，上面的口号是“何时开通你说了算”。据介绍乘客和司机均可报名，前 20 万乘客注册可以拿到打车券，而前 5 万司机则可以享受零抽成。美团在一个城市的规则是，用户报名满 20 万人就在这个城市开站。结果几个城市在很短的时间内，报名人数就突破了20万人，最新的消息是美团打车将于 3 月 16 日正式登陆北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。
至此，专车一霸和外卖之王终于由平行线发展成了交叉线，互相进入了对方的核心业务领域，无论是外卖对于滴滴，还是专车对于美团，都是新的领域，那么在新的领域内，哪个更有机会成功或者胜出呢？
那么我们想来看看企业多元化发展的成功要素：
供求矛盾及市场竞争的程度
从市场需求端来说，无论是出行，还是外卖餐饮，都是一个刚需市场， 且都容量巨大，艾媒咨询发布《年中国在线餐饮外卖市场研究报告》，报告显示2017年外卖市场规模突破2000亿元大关，预计2018年将达到2430亿元。而在《中国分享经济发展报告2017》报告中，初步估算，2016年交通出行领域市场交易额约为2038亿元，较上年增长104%，预计2017年的交通出行领域交易额将超过2500亿元。从市场需求端来看，这两个市场都极具吸引力，基本规模相当。那么我们再来看下供应端，在交通出行领域，特别是网约车领域内，滴滴基本上是一家独大，其他网约车所占的市场容量均为个位数。而在外卖市场，饿了么收购百度外卖后，2017年第四季度市场份额占比55.3%，领跑市场。美团外卖占比41.3%，紧随其后。在最近传出的阿里巴巴对于饿了么的收购，将会对竞争格局带来微妙的变化。美团在外卖领域内还未做到市场的绝对控制。
再来看市场的竞争程度，由于出行的行业门槛较高，目前的竞争对手基本上处于没有还手之力的境遇，滴滴短期内基本上没有太大的竞争压力。但能进入出行市场的竞争对手个个都是巨头，例如最近的曹操专车和美团专车，都背景深厚。而外卖市场由于其门槛相对较低，目前虽然上规模的企业经过整合后也为数不多，但是，竞争依然激烈。有很多其他类型的配送企业都可以转型进入外卖配送领域。
因此在这一点上，两家企业基本上算是打了个平手。
行业或产品所处生命周期中的位置
在行业或产品生命周期的不同阶段，企业经营的难易程度是不同的，企业所采取策略也要有所区别。在出行市场，基本上还处于市场培育期，毕竟行业的发展历史比较短，而外卖市场相对成熟一些，毕竟叫外卖的历史可以追溯到十几年前，甚至更早。因此，外卖市场相对比较成熟，因此发展增速相对会趋缓一些。而出行市场目前市场占比仍然具有较大的空间，因此，从这一点上来说，美团进入专车市场想象的空间更大一些。当然，这也和企业在现阶段所采用的竞争策略有关，由于滴滴一家独大，因此，在司机端和乘客端均表现出口碑双双下滑的趋势，司机端对于高佣金怨声载道，而乘客端则对于甚至比出租车还贵的价格，以及服务提出了诸多的不满。因此，在专车领域内的这些不足，均给进入的企业留下了机会。我自己也经常做网约车，绝大多数的滴滴司机都对滴滴公司抱怨颇多，但有苦于没有更大的平台，而听说美团要进入后，都很期待，设置很多滴滴司机都一起拉了群，就等美团进入变集体转投美团。
就这一点来说，美团进入专车领域似乎机会更好一些。
与原有行业的相关性
相关性可分有形关联和无形关联。有形关联是建立在共同的市场、渠道、生产、技术、采购、信息、人才等方面，相关业务之间的价值活动能够共享。无形关联则指建立在管理、品牌、商誉等方面的共享。当企业将多元化经营建立有形关联而不是无形关联时，其多元化的成功机会较大些。从有形关联来看，由于美团的市场覆盖城市更广地推团队能力更强，因此有形关联度相对高一些，而滴滴染指外卖，更多的靠的是品牌和商誉的共享。
因此，在行业相关度方面，两家企业都将面临新的挑战，对于滴滴来说挑战的难度更大一些。
背后资本的角力
既然都是互联网企业，说到底，更多的是投资人的意志的体现，目前滴滴属于阿里阵营，而美团背靠腾讯，因此，未来两家企业进入到新的领域内，都需要背后的大佬撑腰，虽然，在一般的企业战略中，前面的几个因素是非常重要的，但在互联网创业项目中，有时候钱才是解决问题的核心关键。无论是从当年的滴滴快的的补贴大战，还是摩拜单车和ofo的烧钱之旅，最终决定项目成败的将是背后大佬的全局和资金子弹，毕竟无论是滴滴，还是美团，最终都还是大佬手里的旗子，最终棋怎么下，还要看大佬的脸色了。
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低调试水一年多以后，美团在出行领域的野心终于不再掩饰。
1月10日，美团点评相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时透露，南京是做经营探索的一个城市，目标是实现可预期规模化盈利，并能够掌握打车经营的关键方法。&拟新入驻的7个城市都是大城市，出行市场空间比较大。&
同时，久违的补贴又重新回到了司机和用户的面前。据悉，在新城市开通初期，美团打车会限量对司机零抽成，例如北京前5万司机前三个月零抽成。全职司机的收入分为车费奖、阶梯奖和双周奖，一周跑单车费满2200元，甚至可以获得800元奖励。
前述人士表示，目的是吸引更多司机加入平台，进而为用户提供更好的服务体验，&提升服务能力和用户体验，是网约车平台当前需要解决的首要问题。&
一度烟消云散的网约车大战，如今又出现多方混战的局面。滴滴仍然占据了最大的市场份额，易到、神州专车、首汽约车等平台也希望从中分得一杯羹。
目前，美团打车在全国7个城市的美团APP已经上线打车入口，包括北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门。一旦该城市用户报名满20万人，美团打车就启动内测筹备工作，包括推进许可申请、储备司机供给、加大业务人员招聘、营销预热等。
美团打车的入局也引起了管理部门的注意。1月9日下午，北京市交通主管部门约谈了美团打车相关负责人，强调在北京市开展网约车经营服务的企业，应当办理相关许可手续，依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
对此，美团打车相关负责人对21世纪经济报道记者表示，公司会坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。目前还在稳步开展内部测试准备工作。
据了解，美团打车在南京试点10个月以来，已经拥有了一支超过200人的团队，日订单量突破10万单。这一数据与滴滴出行相去甚远。滴滴出行公布的2017年数据显示，2017年滴滴为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。这意味着，该平台每天的订单量超过了2000万。
因此，加大补贴成为了打开市场最直接的办法。1月10日，上海市内一名专车司机告诉21世纪经济报道记者，现在已经开始注意到美团的招募信息，初期只要跑到20个订单，就可以奖励150元。&对我们来说，多一个选择总归是好事，现在滴滴的抽成达20%左右了。&
此外，一度陷入挤兑风波的易到也在近日重新回归。从1月1日开始，易到旗下young车型升级为&易达&车型，该车型平台佣金由21%降为5%。&易到说是5%的抽成，其他杂费加起来也要10%左右了。&前述专车司机进一步透露。
重回充分竞争
平台疯狂补贴的目的，无非是为了争取最为核心的司机资源。但是，司机资源的稀缺也导致平台在管理上出现松懈。记者近日多次体验了易到的打车服务，但是三笔订单中，有两笔订单的注册车牌号码与实际车辆车牌不符。
问题不仅于此。2017年，北京、上海等73个城市正式公布当地的网约车管理实施细则，其中，超过80%的城市对网约车驾驶员本地户籍或居住证提出明确要求，90%的城市要求网约车为本地号牌或本地登记注册。
在网约车新政的缓冲期，出行平台不约而同停止了大规模补贴，一些不符合要求的车辆、司机也均有不同幅度的退出，导致网约车市场整体供给不足，价格上浮成为常态，服务质量也严重下降。中国消费者协会发布的2017年十大消费维权舆情热点中，共享单车和网约车均位列其中。一方面，行业存在的问题也让平台感到棘手，另一方面，不佳的用户体验让平台看到了机会。
1月7日，一汽轿车发布公告称，拟对摩拜出行进行增资入股。增资后，一汽轿车持有摩拜出行10%股权。同时，一汽轿车与摩拜出行在定制版领域的整车生产、研发，出行服务领域的整车销售进行相关合作。摩拜单车将借机进军共享汽车。该公司相关人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，摩拜将与第三方合作提供网约车服务，包括首汽约车、嘀嗒拼车等。
对于现在新一轮的竞争，滴滴CEO程维在接受《财经》采访时坦言，现下与美团的竞争，并不是最重要。&我们一路碰到了太多对手，美团肯定不是最弱的，但也未必是最强的。这可能对美团是最重要的事，但对我们不太重要。&
资深互联网观察人士刘兴亮则对21世纪经济报道记者表示，美团、摩拜、易到这些后来者的意义不在于抢到多大的份额，也不是打败滴滴，而是让行业回到充分竞争的状态，&只有充分竞争，才能不断改善行业里存在的不足，提升自己的服务能力。&
来源：21世纪经济报答 记者：陶力
原标题： 美团打车零抽成进入北京市场： 网约车再掀补贴大战
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