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地下车库设计5大要点
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导读：随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求，因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。
▌一、停车位指标
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
【案例】恒大停车位尺寸要求
中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm&5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm&5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm&6000mm车位）。
▌二、防火设计
1.防火分区
大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：
（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。
（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要求的可设一个。
a.IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。
b.汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。
当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。
汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。
▌三、通道宽度
地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。
斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。
垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。
综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
▌四、坡道设计
1.坡道类型
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
2.坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。
3.坡道坡度
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若条件允许，则坡度为12%较为合适。
当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。
4.坡道宽度
汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。
5.车库层高
车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高一般为4m，若停放中、大型客车，则层高相应增大。
【案例】恒大非机械地下车库净高要求
中高端/中端楼盘：车道净高2.2m，车位净高：2.0m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。
高端楼盘：车道及车位大部分净高3.0m，局部车位尾部处净高2.5m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）。
▌五、柱网选择
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：
1.停放车辆有关数据
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。
此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。
2.经济合理性
在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。
3.与上部建筑柱网尺寸统一协调
高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。
塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。
当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。
4.停车和行车的多种技术要求
柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。
综合以上因素，从下图可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8~8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。
【案例】恒大地下车库规划其他要求
1.设置原则
（1）小区首期原则上不设置地下车库。
（2）原则上不设置机械停车库。
（3）城市盘的住宅区原则上不考虑室外地面停车。
2.设计要求
（1）地下车库与塔楼地下室宜结合统一设置。
（2）地下车库尽量避免设置于消防车道下。
（3）非采暖地区和有可利用地形条件的地形，宜考虑设计自然通风采光的地下车库。
（4）为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流，宜设置大型地下室。
（5）人防地下室设置在工程的最后一期，并应与塔楼地下室统一设置。
（1）尽可能布置在主出入口附近，减少对景观园林和人行活动区的影响；
（2）车库出入洞口避免正对道路或重要公建。
4.绿地下覆土厚度
原则上按照覆土800mm操作；需要种植大树时，可局部堆高。
来源：根据道客巴巴、百度文库资料整理。精彩推荐：&&
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发表于： 13:19
家里买的一楼的房子，因为下面有两层车库才敢买的，不过具体到底潮湿不潮湿也不知道，想请问一下各位，这种情况的一楼会潮湿么》？家里在准备装修，是不是不能铺木地板，墙面可以贴墙纸么？
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听听专业的。
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更建议您贴砖哦~~
还是建议贴地砖吧
最好还是不要铺了~
建议不要，时间长问题就出来了
在一楼的话特别是夏季多雨季节，装置地板的话由于外面的湿气进入室内
我也感觉最好不要铺地板，还是选地砖吧，虽然下面两层车库，但潮湿度 ..
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&&引用楼主元洲装饰于09-17 13:45发表的&&:建议楼主最好不要铺贴的。 那家里铺地砖么？墙面用什么
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地下室空间采光不是很好，透气性也不佳，再者就是较为阴暗潮湿，这样的空间不易使用墙纸啊或者复合地板之类的装饰材料。最好墙面腻子跟乳胶漆都是防水的，地面可用地砖，若觉着地砖冷，可采用防木纹或者防地毯等等的地砖，感观上较为温馨舒适些。
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我也感觉最好不要铺地板，还是选地砖吧，虽然下面两层车库，但潮湿度肯定还是比楼上高。
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一楼建议在设计上做好通风的设计！
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在一楼的话特别是夏季多雨季节，装置地板的话由于外面的湿气进入室内，家中墙面地板会有一定的影响，建议楼主以地砖为主！
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建议不要，时间长问题就出来了
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最好还是不要铺了~
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墙纸肯定不能用，潮了长霉很难看的，防水做好，可以改用仿地板砖
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还是贴地砖比较好~
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九品芝麻官
都在瞎说八道，我的房子都是一楼和二楼的，卧室都是地板，没关系啊，边上预留伸缩缝啊，还有一户客厅和餐厅都是地板，下雨天的湿气是整个空气中都有啊，你楼上没有，就我有？胡说八道
御风楼主人
告诉会潮的。我家里就是2楼，地下也是2层地下室。今年这个梅雨季的时候家里都是湿乎乎的。难过的要死！
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建议楼主还是不要铺地板直接地砖，哪里的小区哇！巷子的公司都不错，楼主可以参考多看看了解，或参加巷子的招标活动呦！！！
风云再起2015
用白水泥打底，刷外墙乳胶漆就可以了
常州九月摄影
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楼主还是贴地砖比较好喔~
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贴地板好点，地砖太潮了，地板还有龙骨打底的呢
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既然地下一层顶板不能做嵌固部位，那么不如把嵌固部位放到基础了。。。
不说地下一层底能不能做嵌固部位，就算可以做嵌固部位，你的约束构件也要延伸下去的。。。与其这样，不如直接把嵌固部位下移到基础好了~~~
地上如果没有裙房连接相邻的塔楼，只有地下室部分连接，不能算是多塔吧。。。
phoenix_sonic 发表于
既然地下一层顶板不能做嵌固部位，那么不如把嵌固部位放到基础了。。。
不说地下一层底能不能做嵌固部位 ...
恩，谢了。不是多塔，就是大面积车库上面有三栋塔楼，建模的时候地下也一起建吗？
ygdx0525 发表于
恩，谢了。不是多塔，就是大面积车库上面有三栋塔楼，建模的时候地下也一起建吗？
正负0部位不能做嵌固部位我觉得这个工程有点点麻烦。。。
如果能做嵌固当然就可以分开计算了，但是不能，我也不太清楚。。。
不能做嵌固的话，能不能考虑下地下室车库和塔楼地下室部位有各自的独立外墙，然后可以分开计算。只不过这样有点浪费。。。
phoenix_sonic 发表于
既然地下一层顶板不能做嵌固部位，那么不如把嵌固部位放到基础了。。。
不说地下一层底能不能做嵌固部位 ...
高规7.1.4， 7.2.14，底部加强部位延伸到计算嵌固端就行了啊，约束边缘构件也是设在底部加强部位及相邻上一层。不用往下延伸吧？
ygdx0525 发表于
高规7.1.4， 7.2.14，底部加强部位延伸到计算嵌固端就行了啊，约束边缘构件也是设在底部加强部位及相邻上 ...
规范要求的是约束边缘构件的纵筋应向下延伸一层，规范的具体出处我一时想不起了。
对于这个问题，我在朱总的书上看到过，也上微博请教过，朱总的意思是约束边缘构件应向下做一层。
或者你翻翻以前的帖子，也有讨论过。。。
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&&&&&&&&&&&&地下车库层数
地下车库层数
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& & 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。& & 单层围护深度小，但围护周长有长1/3~1倍，这里差异不明显;& & 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多20% 以上的造价。& & 单层地下室的防水面积也要增加40% 以上。& & 所以，只要规模够大，多层更经济一点。
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