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重塑代驾行业 司机说“e代驾比驾照难考”
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创始人：杨家军所处行业：移动互联服务创立时间：2011年10月员工人数：运营团队300人融资状况：完成2500万美元的C轮融资投资人点评作为分类信息网站巨头，58同城毫不掩饰自己对O2O市场的投资热情。去年10月份，e代驾获新一轮2500万美元的C轮融资。根据e代驾公布的结果，其中58同城以2000万美元领投，并获得了e代驾7.8%的普通股。去年4月份，58同城才推出了自有产品58代驾通，其“38元的起步价、不收取佣金”等差异化战略，当时被业界解读为将矛头对准e代驾。但最终，58代驾通的业务被并入e代驾。谈及为何投资曾经的“劲敌”，姚劲波并不讳言，“移动互联网的创新正在本地服务的格局，e代驾就是个极佳的例子。它从根本上改善了用户体验，让消费者和司机都能从中受益。与e代驾的合作必将完善58同城的用户体验，58同城通过这样有机的商业投资合作，建立起一个本地服务生态系统，为合作双方创造更多共同的价值，也能不断为客户带来更多高品质的体验和服务。”从汽车交易市场到汽车美容、打车、租车乃至代驾，围绕汽车延伸的产业链正在不断壮大。特别是在移动互联的大环境下，车类O2O蓬勃兴起，e代驾就其中最明显的例子。根据e代驾不久前公布的数据，在其开通的140个城市，今年春节期间共计1160459人次使用代驾，同比去年春节增长高达300%。成都商报记者 杨舸A创意来源用互联网重塑传统代驾行业2013年实施的新版《道路交通安全违法行为记分分值》中规定，自当年1月1日起，饮酒驾车行为一次扣12分，这加大了对酒驾的惩治力度，也让酒后代驾业务量得到了提升。但与此同时，对于行业服务不规范、诚信度缺失的抱怨也在逐渐增加。传统代驾行业，缺乏管理、缺乏规范、缺乏安全保障，成为其多年来难以持续发展壮大的原因。事实上早在2011年，e代驾CEO杨家军已经意识到行业存在的痼疾，并试图运用互联网重塑这个传统行业，e代驾便应运而生。其实e代驾的成立时间比快的、滴滴还要早一年，但即使在互联网行业内，绝大部分人也没有注意到这家公司。此后，行业内也出现爱代驾、V代驾、91代驾等类似公司，但是由于、阿里、这些互联网巨头暂时还没有关注这一市场，代驾市场竞争激烈程度远不如打车软件，e代驾也更好布局。也正是由于低调布局移动互联代驾服务，e代驾才没有被更多潜在竞争对手关注，才有了今天接近90%的市场份额。e代驾提供的数据显示，目前其拥有近300人的运营管理团队，已在北京、上海、广州、深圳、成都等140个城市开通了代驾服务，拥有60000多名签约司机，司机平均驾龄在9.7年。据记者了解，成都目前有2000余名代驾司机。“大部分司机白天都有一份正常工作，晚上7点~8点上线，一直做代驾到晚上11点~12点，平均可以接2~3单，周末可以接到更多订单，成都地区司机月收入平均元。”e代驾副总裁张东鹏告诉成都商报记者，“也有师傅 全职 干代驾，所谓的全职其实就是上线时间更长，白天休息，每天晚上6点~7点出来，夜里有时候干到第二天凌晨2点~3点。”B创业模式更低的价格，更严的准入与考核机制近日，记者打开“e代驾”APP端，或者通过微信端发布代驾需求后，后台便会立刻根据用户LBS定位推送距离最近的5位司机的信息———包括姓名、头像、驾龄、代驾次数、评价等供选择。用户确认后，司机平均到达速度仅为7~8分钟。不仅如此，e代驾最低39元10公里起的代驾费用，相比动辄百元的传统代驾公司也拥有价格优势。代驾司机是“合作伙伴+客户”在创始人杨家军等人看来，互联网代驾行业良好的用户体验除了线上技术支持，关键还在于线下管理和规范好庞大的司机队伍。“我最终发现我们的核心资源就是代驾司机。”杨家军说，自己仔细分析过公司的特质，不仅是与58同城的“那一仗”，还包括众多代驾公司，还有号称要进入代驾市场的打车软件公司。杨家军不断地在内部强调，司机在整个链条中的角色应该是“合作伙伴+客户”。他做了一个很硬性的规定，在一个城市，必须招募到足够符合标准的司机。但能拿到e代驾的合约，绝不是一件容易的事。不少司机说，e代驾的考试比考难多了。据介绍，e代驾制定了严格的代驾招募流程与考核体系，只有通过在线考试、面试、路考以及实习，才有资格成为该平台的合作司机。对司机的考核不仅是严格的准入机制。用户提交一个订单，e代驾会根据位置推送最近的5个司机，要求他们在手机接单铃响起之内的30秒内必须接单，如果不接，累计到一定程度会罚分，这就能保证司机在7~8分钟到达客户所在位置，而整个系统的订单成功率也能维持在98%以上。e代驾副总裁张东鹏日前告诉记者，平台通常只招募持有本地驾照且驾龄超过5年以上的司机，但即便如此，经历选拔流程后，通过率也仅有30%。“我们还制定代驾40条规则以及扣分标准，对与客户的沟通方式、行为细节都做了详尽的描述。每个司机都有12分代驾分，一旦违规就会扣分，12分扣完也就自动解除合作。”据悉，e代驾上线第一天起，就推出了代驾责任险，一旦出现交通事故，最高可获得200万元的赔付。杨家军强调指出，代驾安全是客人最为关心的问题。无论严格司机考核体系，还是执行代驾分、一管到底等保障体系，都是为了让用户更加安心。将司机碎片化时间利益最大化在盈利模式上，e代驾通过与代驾司机分成获得收入，“现在平台采用预存费机制，司机先预存一定费用到司机端的账户中，每次接单后我们就会从中扣取信息费。客户端能够记录公里数，39元的起步价我们是不抽取提成的，超过部分才会抽取10%左右的费用。比例并不高，而且对于部分新开业务的城市，我们甚至不抽取任何分成。”目前，大多数人提起代驾，第一反应是“酒后代驾”，但事实上，代驾市场正在逐步扩大，已延伸至全天候代驾服务。今年1月份，e代驾宣布全面调整白天代驾业务的收费模式，白天代驾（早7点~晚7点）由之前按照公里收费调整为按小时计费，推广期定价为每小时19元。
杨家军表示，在用户实际使用过程中，e代驾发现很多用户让代驾师傅去接送人、洗车、维修保养等。而上述这些场景，需要更多的时间，单纯按照公里计费对于代驾司机、用户都有不便。事实上，包括e代驾、e家洁等O2O创业公司，本质上都是在“去中介化”的基础上，对线下劳动力资源进行整合。杨家军表示，e代驾定位自身产品便是给予“自由职业”的概念，虽然不排除有司机将代驾当作全职工作看待，但对司机碎片化时间的利用仍是产品未来的方向。业内人士则指出，e代驾真正需要考虑的是如何将60000名代驾师傅的碎片化时间更好地获取价值。目前代驾市场还处于培养阶段，酒后代驾主要集中在晚上，e代驾需要拓展更多使用场景，代驾师傅将能为车主提供更多元化服务，由垂直细分领域向更大众化延伸。
本文来源：四川新闻网-成都商报
责任编辑：王晓易_NE0011
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