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飞机起飞前在地面行驶,是靠轮胎转动还是靠引擎的推力?
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不排除有特种飞机,但对民航飞机来说, 轮胎, 应该叫起落架, 自身是完没有动力的,起落架在滑行的过程中只起到转向和刹车的功能,飞机滑行依靠的完全是发动机提供的推力麻烦采纳,谢谢!
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扫描下载二维码737飞机起飞前突然加速是怎么实现的？_百度知道
737飞机起飞前突然加速是怎么实现的？
737飞机在开始滑行后，就听到引擎响，但滑行速度并不怎么快，时速也就五六十公里。进入起飞跑道后，会突然加速，像脱缰的马那样狂奔，引擎的声音也变大了，加速度很大，在座椅上感到推力很大，飞机十几秒左右就达到起飞速度，然后起飞了。我想问，这个突然加速...
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飞机是靠速度产生升力，因此需要突然加速。飞机动力均来源于双翼引擎。在起飞时，两翼后面向下倾斜，目的是引擎喷气加上飞机速度增加，使之有一个向上的推力，在平飞时，动力就是引擎向后的推气力。因此说喷气式飞机引擎前的负压力是非常大的。引擎后有强大的空气流。
这种状态下最省油。只有在起飞时才打开全推力，这就是最佳巡航速度，引擎打开全推力模式+加力模式，2台发动机会以最大负荷运转，只需15秒以内即可将飞机推至起飞速度，光一个起飞动作就能耗5吨左右的燃油。
普通的大型运输客机都是2台发动机，即双发机型。在正常巡航状态时，引擎只打开1半儿的推力以波音737-400型飞机为例，跑道起步滑行时只开放一半儿的推力，滑行到150公里/小时以后
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1)&&jet-assisted take off unit
起飞喷气加速器
2)&&takeoff accelerator
起飞加速器
3)&&launching booster
弹射起飞加速器
[英]['d?eit?u]&&[美]['d?eto]
助飞器;起飞加速器
5)&&jet assisted take-off unit
喷气起飞助推器;喷气助飞装置
6)&&jet assisted take-off unit,jato bootle
喷气式起飞助推器
补充资料：回旋加速器辐射和同步加速器辐射
&&&&　　当带电粒子（通常是电子）垂直注入均匀的恒磁场绕磁力线作圆周运动时,即使粒子的速率恒定,它也具有向心加速度，从而产生电磁辐射。由非相对论性(vc)低能电子发射的，叫回旋加速器辐射，由相对论性(v≈c)高能电子发射的，叫同步加速器辐射。它们首先是在回旋加速器和同步加速器中被观察到的，因而得名。有的文献中将两者统称回旋加速器辐射，苏联文献中常称为磁轫致辐射。　　　　此两种辐射的偏振状态相似，都在垂直于磁场的方向上线偏振，在沿磁场的方向上圆偏振，在斜方向上一般是椭圆偏振（见光的偏振）。　　　　两种辐射的频谱和角分布的特点有很大不同。回旋加速器辐射的谱是由拉莫尔角频率Ω0,及其谐频组成的分立谱(e和m0分别是电子的电荷和静止质量,B为磁感应强度，с为光速)。能量主要集中在基频,谐频成分极弱；辐射的方向性不强。相对论性电子的能量为γm0с2, 其中
v 是电子速度。 由于相对论效应,随着电子能量的增大，电子的质量m＝m0γ增大，拉莫尔角频率 的数值减小，并因电子速度上的差异而有所分散，从而使回旋加速器辐射的谱线间隔减小，线宽加大。在极端相对论性条件下，辐射谱变为连续的，这便是同步加速器辐射。与回旋加速器辐射相比，同步加速器辐射具有以下一些不同的特征：　　　　①
存在一个临界角频率(R为粒子轨道半径),在其附近能谱有极大值。ωωc时,辐射功率谱正比于ω时；ωωc时，正比于(ω/ωc)┩exp(-ω/ωc)。　　随着γ 的增大，能谱的极大值向更高级的谐频转移。　　　　②
对于给定的磁场，总辐射功率正比于γ2；对于给定轨道半径，它正比于γ4，即总辐射功率随粒子能量的增大而急剧增强。　　　　③
辐射的方向性极强，它像探照灯似地分布在以粒子运动方向为轴的极窄角锥内,锥的半角宽度θ～1/γ（见图）。　　　　电子回旋运动产生电磁辐射的最早理论研究要追溯到20世纪初，G.A.肖脱于1912年计算了经典原子模型的辐射。40年代,Д.Д.伊万年科和И.Я.坡密朗丘克以及J.S.施温格曾考虑了这类辐射对设计圆形粒子加速器的重要性。尔后朱洪元(1948)和施温格(1949)发展了有关回旋加速器辐射的理论，这些理论公式已列入标准的教科书。理论计算表明，同步加速器中带电粒子能量U 因辐射而产生的损耗率为　　q为电荷。此式表明,随U 的增加极快。此外,对于质量小的电子,这种辐射消耗特别严重(∞m0-4)。这种辐射是高能圆形轨道加速器中最主要的能量损失机制。为了减少它，通常要采用很大的半径R。　　　　同步加速器辐射为人们提供了一种高度准直并可连续调谐的强光光源。特别是在真空紫外和X射线波段,尚无可用的激光器与之匹敌。50年代同步加速器辐射已被广泛研究,60年代前期，美国国家标准局(NBS)的K.科德林、R.P.马登和他们的合作者开始把180MeV的同步加速器当作辐射源用于原子光谱的研究。近年来美国、苏联、日本和西欧许多国家都开展了这方面的工作，用同步加速器或储存环发出的同步加速器辐射来进行光化学、生物学、固体及其表面、材料学、光子散射、非线性光学、X射线全息、X射线显微学、X 射线光刻等多方面的探索和研究。这方面的研究以前多借助于粒子物理学的装置，近年来一批专用的设备正在设计或制造中。　　　　同步加速器辐射是天体物理学中一种重要辐射机制。目前普遍认为，很多具有幂律谱和偏振的非热宇宙射电辐射来源于高能粒子的同步加速器辐射。这类射电源中最著名的例子是为中国《宋史》记载的蟹状星云中心1054年爆发的超新星遗迹。　　　　参考书目　　　G A.Schott,Electromagnetic Radiation,CambridgeUniv.Press, Cambridge,1912.　　　D.I.Vanenko and J. Pomeranchuk, Phys. Rev.,Vol.65,p.343,1944.　　　J. Schwinger, Phys. Rev., Vol 70, p.798,1946.　　　H. Y. Tzu, Proc. Roy. Soc., A192, P.231,1948.　　　J. Schwinger, Phys, Rev., Vol. 75, P..　　　J. D.杰克逊著，朱培豫译：《经典电动力学》,下册，人民教育出版社,北京,1980。(J.D.Jackson,Classical Electrodynamics, John
Wiley & Sons, New
York,1976.)　　　K. Codling and R.P.Madden,J.Appl.Phys.,Vol.36,p.380, 1965.　　
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螺旋桨飞机和喷气机有什么不同?既然都是靠喷出气体前进,有什么不同呢?
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　　空气螺旋桨是靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置.　　喷气发动机出现以前,所有带动力的航空器都用空气螺旋桨作为产生推动力的装置.　　原理：螺旋桨旋转时,桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去,在桨叶上产生一向前的力,即推进力.一般情况下,螺旋桨除旋转外还有前进速度.如截取一小段桨叶来看,恰像一小段机翼,其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成.桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力.在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩,由发动机的力矩来平衡.桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角.螺旋桨旋转一圈,以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距.实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的,但圆周速度则与该剖面距转轴的距离（半径）成正比,所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小,为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内,各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小.这就是每个桨叶都有扭转的原因.　　简单地说,就和电风扇的原理差不多.不过电风扇是吹风,空气螺旋桨是利用空气作用于它的反作用力推动飞机.　　喷气发动机是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机,使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力.大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机.该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力.”就飞机推进而言,“物体”是通过发动机时受到加速的空气.产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上.喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力.　　二者均靠将大量气体向后推来推进飞机,不过螺旋桨是以比较低速的大量空气滑流的形式,而喷气发动机是以极高速的燃气喷气流形式.
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