起底15家分时租赁企业股东背景，靠不靠谱一看便知
随着友友租车宣布关门，一时间分时租赁成为了热议的话题。用新能源汽车做分时租赁到底靠不靠谱？共享出行万亿级市场，听着诱人，做起来似乎没那么简单。但往往风险与机遇并存，总是有愿意做最先吃螃蟹的人。分时租赁领域最先吃螃蟹的人有哪些呢？分析国内15家较突出的分时租赁企业，记者发现这些企业的股东成分可以分为四种类型：传统租赁公司背景、整车企业背景、科研项目背景、社会资本背景。传统租赁公司背景代表：Gofun(传统租赁公司+政府资源+中外合资企业)对于Gofun这个分时租赁品牌，大多数人的印象是首汽集团旗下的分时租赁公司。其实，Gofun的公司全称是北京首汽智行科技有限公司，由北京首汽智远投资管理有限公司100%投资，注册资本是500万元，法定代表人是周红。而北京首汽智远投资管理有限公司身后的主要三家大股东分别是北京首汽(集团)股份有限公司(40.8%)、北京首都旅游集团有限责任公司(39.2%)、嘉实资本管理有限公司(19.7%)。Gofun第一个大股东北京首汽(集团)股份有限公司的前身是1951年成立的首都汽车公司，是国内领先的全方位汽车服务提供商。首汽集团旗下的首汽租车从1992年起就提供汽车租赁业务，首汽约车则刚刚获得了《网络预约出租汽车经营许可证》。不论从资金实力背景看，还是租车运营经验看，首汽租车都可以被称为一个靠谱的好东家。再来看Gofun的第二个东家北京首都旅游集团有限责任公司，由北京市政府100%控股。有了北京市政府支持，将会给Gofun在北京地区的发展带来一定优势。例如，北京市2016年下发了2000个纯电动租赁小客车新增车辆配置指标，其中800个给了首汽，其余1200个由有车/一度用车/北京绿行/通利达租赁四家企业获得。2017年1月，首汽集团又与北京市政路桥股份有限公司达成合作，拿下北京城区二环、三环路桥下数十个租赁场站。第三个大股东嘉实资本管理有限公司，他的背后是成立于1999年嘉实基金管理有限公司，是一家中外合资企业，是经中国证监会批准设立的首批十家证券投资基金管理公司之一，在投资领域有较强的管理能力和较好的口碑。丰富的运营经验+良好的资金背景+政府资源，Gofun能否在众多的分时租赁企业里脱颖而出，似乎值得期待。整车企业背景代表：EVcard(整车企业+国有资产)EVcard公司的名称为环球车享汽车租赁有限公司，成立于2016年5月，这家公司的股东成分，非常简单清晰，上海汽车集团股份有限公司和上海国际汽车城(集团)有限公司分别持股51%和49%。虽然股权结构简单，EVcard却有较强的发展优势。上汽集团作为国内发展强劲的汽车自主品牌、上市公司，近三年的业绩都稳重有进，有较好的资金背景。除此之外，上汽集团在新能源汽车领域也有较多的投入，形成了一定的竞争力。分时租赁业务应用的车型均为新能源车型，虽然国家有一定的鼓励政策，分时租赁运营企业的购车成本也比较高昂，这是很多运营企业感受到压力的地方，有车企作为背景，对车辆资源有一定保障。基于这样的背景，EVcard是目前分时租赁运营企业公布的数据中，投入车辆最多的企业。同时，车辆运营产生的数据，也有利于车企对产品进行改进。可见做分时租赁对车企可谓一举两得，既消化了自家生产的产品，又回收了运营数据。EVcard另外一个股东上海国际汽车城(集团)有限公司系上海市嘉定区国有独资有限公司，因此，这家企业的宗旨很明确，就是推动上海市汽车产业的发展。那么，推动本地企业分时租赁业务发展也必然是其义不容辞的责任。有了这个股东做支持，EVcard或将在上海地区获得更多政策优势。除了EVcard以外，有整车企业做背景的分时租赁企业还有绿狗租车和盼达用车。绿狗租车的企业名称为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，注册资本为1亿元，法定代表人为郑刚。其背后的两家股东为北京新能源汽车股份有限公司和上海鹏瞻投资有限公司，分别持股为60%和40%。重庆盼达汽车租赁有限公司成立于2015年5月，注册资本为1000万元，法定代表人是尹明善，股东成分也很清晰，一个企业法人重庆力帆控股有限公司占60%，两位自然人陈卫和高钰。除此之外，本应该属于这一队伍的还应该有安徽易开汽车运营股份有限公司，记者在2016年5月参观易开租车时，企业的高层领导向记者介绍股东成分是称由芜湖易开租车是由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资创建。但查阅易开租车股东资料时，却不见奇瑞新能源身影。那么，后续奇瑞新能源是否会开展分时租赁业务尚需观察。科研项目背景代表：有车/联程共享有车：社会资本+学院背景有车新能源汽车租赁公司，可以算作是分时租赁领域的新秀，2016年10月成立后正式开展业务。根据有车自己的介绍，是由清华大学、东升科技园、北京亿华通科技有限公司共同发起成立。记者查阅有车股东信息时发现，有车是由北京水木华通科技有限公司100%投资成立，注册资本5000万。而北京水木华通科技有限公司的背后则是张国强及北京亿华通科技股份有限公司等9家股东，法定代表人与有车的法定代表人均为张国强，同时张国强也持有北京亿华通科技股份有限公司超过50%的股份。由此可见，有车背后真正的主导者正式张国强及其持股公司北京亿华通科技股份有限公司。那么，北京亿华通科技股份有限公司这家企业又有何来头？亿华通投资的企业共有4家，北京水木华通科技有限公司，亿华通动力科技有限公司/浙江合众新能源汽车有限公司/上海神力科技有限公司。除了北京水木华通科技有限公司布局的是新能源汽车分时租赁领域，亿华通动力科技有限公司则与福田欧辉/清华大学联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目，浙江合众新能源汽车有限公司则是新能源汽车整车生产企业，目前正在申请发改委的新建乘用车生产资质。上海神力科技有限公司则对氢燃料电池技术/全钒液流储能电池技术。由此可见，有车背后的大股东北京水木华通科技有限公司是一家对汽车领域前沿技术/商业模式感兴趣，而且几次投资都绑定了清华大学，颇有学术研究院搞实验项目的意味，能否拿到国家资金支持，企业没有明确公告说明。社会资本+学院背景可以为有车的发展进行背书，而实际的商业运营能力或许是有车需要加大力度的地方。联程共享：社会资本+政府背景+科研机构深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司成立于2015年8月，注册资本5000万，它的背后主要有四个股东上海捷行电动汽车有限公司(8%)、深圳市万科德投资发展有限公司(34%)、深圳市中万宝地产有限公司(34%)、深圳市华程交通有限公司(25%)。其中深圳市华程交通有限公司为深圳市龙岗区人民政府100%控股。而上海捷行电动汽车有限公司背后则有同济汽车设计研究院有限公司和国家信息中心等股份的身影。在联程共享官方网站的可以看到这样的介绍：2014年在市发改委组织下，深圳市城市发展研究中心牵头，联合同济大学、国家信息中心等单位成立课题组，成功申请科技部国家科技支撑计划-深圳市电动汽车分时租赁技术集成与示范应用项目。2015年6月，龙岗区政府与同济大学签订了《龙岗区人民政府同济大学战略合作备忘录》，结合科技部电动汽车分时租赁项目，细化合作，开展新能源汽车商业模式探索。在此背景下，龙岗区属全资国有企业深圳市华程交通有限公司、同济大学技术团队为核心的上海捷行电动汽车有限公司以及深圳市万科德投资发展有限公司共同参股成立深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司，负责项目筹建、运营等相关工作。由此可见，联程共享也是一家有科研背景的分时租赁品牌。社会资本背景代表：一度用车/零派乐享/宝驾出行等企业除了以上三种较为典型的分时租赁企业的股东成分，更多的是社会资本投资的分时租赁企业。其中较突出的几家企业有一度用车/零派乐享/途歌/宜维租车/用车科技/宝驾出行/苏打/嗒嗒用车等品牌。这些企业的资本背景里有互联网公司，如乐视投资的零派乐享；有动力电池企业，如国轩高科投资的一度用车等。这些企业更愿意把自己称作科技公司或者互联网公司，更注重用户体验更注重运营。虽然在发展规模上没有以整车企业做背景的企业扩展的快，但是用户活跃度往往很高。一度用车就曾公开表示，运营能力是其强于其他分时租赁企业的地方，正是凭借运营能力的优势，一度用车成为了北京市2016年发布新能源小客车运营指标的五家企业之一。就目前分时租赁企业自己发布的融资信息来看，尚没有大流量资本进入新能源汽车分时租赁领域。是资本市场对新能源汽车分时租赁业务没有兴趣，还是持保守的观望态度？可能后者居多。目前，新能源汽车国家补贴政策里，增加了3万公里运营里程的要求，看似是给分时租赁企业运营设施了门槛，实际上更多的压力还是在车企端。而且，在地方层面，已经有越来越多的城市开始提出鼓励发展新能源汽车政策。至于新能源汽车分时租赁的未来，也许还需要更多敢于吃螃蟹的人一起推动。作者：肖莹返回首页>本文版权为（）所有，欢迎转载但请务必注明来源。
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继Uber和滴滴专车之后，分时租赁正成为新的出行趋势。12月15日，在由主办的第八届全球新能源汽车大会（GNEV8）汽车共享分论坛上，一度用车副总裁周婵娟发表演讲称，分时租赁模式将全面升温，迎来
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摘要：这些分时租赁企业为何这么火！好的系统平台有多重要
前些日子，在分时租赁领域，某家分时租赁企业尴尬地离场让大家唏嘘不已，更是让诸多创业同行惶惶不可终日。都说分时租赁的春天来了，难道一场倒春寒就将其打入了创业“冷宫”了吗?这些企业为何这么火？海航集团创新孵化的项目之一小二租车在市场的表现良好。截至今年十月，据小二租车官方统计，小二租车已在海南铺设分时租车网点近400个，投入运营纯电动汽车1800台，建设配套充电桩1330根，用户破百万余人。根据自身优势，与覆盖海南岛3大机场独家合作，并在环海南岛高速建立90公里一个站点、完成了环岛高铁60%的站点铺设，以及实现4a级以上景区70%场景覆盖。作为海南岛内共享汽车运营领导品牌，小二租车平台会员累计达到85万，其中分时租赁认证用户达8万人，单车、单日的平均订单最高可超过4次，顾客的用车频次，不仅在海南市场、乃至全国一线城市的共享汽车市场中都算的上是出类拔萃的。小二租车的成功其实不是偶然，在管理相对不健全的分时租赁市场，创业者一般都会吃很多亏，共享单车就是一个活生生的例子，走出校园的ofo因为疏于终端管理，导致进入社会圈运营之初损失了大量的终端车辆，私藏与损坏率极其高，共享汽车在终端达不到如此高的投放率，但是安全问题也是分时租赁最需要关注的问题。其次就是调度问题，如何让每辆车的利用率最大化，与平台的调度算法等息息相关，以城市中心的地铁口的共享单车为例，很多时候人们出了地铁在需要解决最后一公里的时候，却无车可用。小二租车的共享业务在2015年营运而生。作为共享汽车的践行者，小二租车能够实现“自助订车寻车”、“手机开门进入”、“自助充电补电”、“自助结算还车” 这一整套的分时租车模式。除了小二租车之外，还有针对景区投放的芝麻蕉租车，有着“四轮摩拜单车”之称的芝麻蕉租车，目前已经拥有了强大且稳定的车联网操控平台，扫码即可可租车，芝麻蕉微信公众号在1分钟内即可完成租车服务，畅游景区，走与停都由用户控制、节省时间。不需要多余的人力来“值守”的特性已经让芝麻蕉成为了景区的一项增值服务。好的分时租赁系统平台是关键无论是普通的街道投放还是景区投放，让两者实现有序运营的背后却是来自第三方分时租赁系统平台——卡斯达特。卡斯达特的客户远不止这两家，有龙叮咚出行、蜂鸟出行、乐电出行、小易租车、骏信通博、甚至包括乐视曾经投了20亿的零派乐享也都采用了卡斯达特的平台。对此，卡斯达特创始人杨立新说，好的分时租赁系统平台是企业运营成功的关键因素之一。卡斯达特拥有自主研发的私有云平台，是一家致力于打造“云计算+大数据”平台型企业。其创始人杨立新早于沃尔沃两年提出虚拟钥匙技术，团队对于开发大数据、云计算相关的核心技术，通过内生式发展与外延式合作，积极拓展在车联网、电信数据运营等产业布局。据介绍，卡斯达特是唯一一家已经获得多个主机厂CAN协议授权的供应商，卡斯达特采用CLIENT结构，防止黑客攻击，应用对接形式不存在侵权隐患。其中授权主机厂有：比亚迪、江淮、力帆、北汽、众泰、吉利等主流汽车企业。卡斯达特的这套独立的虚拟钥匙系统还适合所有车型，同时也是第一个且唯一一个提出免费为企业提供私人定制方案，实现最快三天应用层对接落地。这些为分时租赁企业尤其是创业型企业节省了成本。分时租赁市场还是在正向发展的，国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在近日的一个交流大会上谈到对共享租车的看法，他认为，这个行业不会出现爆发式增长，但却是快速增长的，因为本身汽车租赁行业就在持续快速增长，再加上移动互联网的应用使租赁行为更加简单和方便。失败者的经验是给后来者的成功铺路，分时租赁不仅没有被打入创业“冷宫”，增长的气势反而越来越激烈。现在不管是车企还是创业公司，都在纷纷比拼内力，如何快人一步的抢占市场，一个好的系统平台无疑是至关重要。
一个月不再弹出这家掌握分时租赁技术的公司 选择只做技术输出不做运营_新浪财经_新浪网
拿出手机，找到距离最近的车，手机开锁，到达目的地后，找到合适的停车位，手机关锁结束行程计费。在共享单车火热的今天，你可能对这个过程并不陌生了。但如果把单车换成汽车，后者的分时租赁这门生意其实也出现一段时间了。分时租赁的模式中，用户可以用手机操控车锁的开关，自主完成借车还车，因此脱离了对门店的依赖，停车地点灵活度也提高。对比传统的租车，成本降低，效率提高。传统租车服务正是由于交易成本高，而采取按天计算费用的方式。而分时租赁，则可以做到按照用车时间计算费用，相当于把原来只做批发的租车服务碎片化零售化，这个特点正是分时租赁这个名称的来源。模式进步的背后是技术的支持，“分时租赁模式的背后的核心技术是物联网，或者特别对于汽车领域，引申为车联网，其次还有互联网，”微租车CEO杨洋说，“物联网技术解决了车与外界的通讯，即实现了人和物可以直接对话，互联网则解决了数据的云端存储问题。”微租车是北京一家汽车分时租赁技术提供商，2014年11月在北京成立，今年10月得到了通用汽车的战略投资。微租车的业务模式是输出分时租赁技术和提供运营解决方案，自己却不做运营。杨洋表示“微租车帮助中国的制造商做中国的Car2go，帮助中国的运营商做中国的Zipcar。”既然掌握了技术，却只想单纯输出技术，微租车为什么这么选？分时租赁明明更早开始发展，和今年开始的创业明星共享单车的待遇截然不同。从风投参与的初创项目来看，分时租赁领域的项目都停留在A轮，即使是成立已经5年的“车纷享”。而在几个月的时间以内，摩拜和ofo就已经结束掉C轮融资。分时租赁和共享单车都是将交通工具转换为更有效率低共享模式，既然效率的提高可以带来价值空间，为什么分时租赁却发展得不愠不火？分时租赁面对的市场和运营环境与共享单车是不同的。杨洋认为，汽车和自行车的运营不是一个量级的问题，汽车在运营层面上要解决更多问题。汽车要协调更多政府管理，包括停车位和牌照，以及出现违章事故，车辆损伤，谁来负责，要协调法律问题；对于安全操控要求更高，要确保各个部件的良好运转；要更好地抵御防盗，“我们还遇到过有把分时租赁运营的车拿去做抵押贷款的”；以及在细节上保持车辆清洁等等。这些在共享单车的运营中至少在启动阶段可以一带而过的问题，在汽车分时租赁的运营过程中都被放大。而这其中，在杨洋看来，“最大的制约来自于停车位资源和充电桩的配置。”共享单车的突破在于很大程度上解放了停车站点，不设置固定桩，停车位是流动的。虽然目前需要和城市规划以及物业管理的协调，但还没有遇到太大的摩擦。而汽车停车位需要专门开辟停车空间，通常公共停车位是有产权归属的，因此目前分时租赁运营商还是要协调停车站点。另一个方面，对于目前大部分采用电动能源汽车的分时租赁运营商，还需要协调停车位的充电桩配置，而目前中国的充电桩建设很不完善。不过，也有采用换电模式，比如重庆的盼达用车，连充电桩的设置也规避了。目前大部分分时租赁运营商，采用的是电动能源汽车，这也是分时租赁运营的一个趋势。杨洋说，“和我们合作的客户中，80%的车都是新能源汽车。”相比燃油车，电动能源车不需要涉及到加油环节带来的操作沟通问题。新能源车的成本还是比传统的燃油车要高，但胜在运营成本低，而分时租赁单车在单位时间的利用效率比个人拥有的私家车更高。另外，形态正在快速迭代中的新能源车的智能化程度更高，有利于连接物联网模块远程操控。虽然新能源车还存在续航能力不足的问题，但分时租赁的碎片化消费又回避了这个劣势。这也是新能源汽车制造商切入分时租赁运营业务的一个原因，分时租赁的应用场景和新能源车更契合，以此为突破口有利于普及新能源车的应用。而且，由于电动能源车的更加环保，也激励政府发放车牌。以及，杨洋还特别提到了“新能源汽车70%的价值在电池上，零部件的回收价值小，一定程度上可以更好地抵御偷盗。”除了运营环境，在市场方面，共享单车主要解决“最后一公里”场景下的需求，这原本即是传统交通解决方案失灵的市场空白。而分时租赁所面临的场景则需要与现存交通解决方案竞争，目前中国国民出行习惯，主要还是公共交通、打车，以及私家车，中国租车市场的需求还需要培育。分时租赁在运营上还有一系列的社会问题需要解决，在市场需求方面，公共出行模式亟待转换，需求也需要培养。这是微租车现阶段选择做单纯的智能技术服务商的一个原因。其次，相比分时租赁运营商的重资产投入，微租车属于轻资产化运营模式。“所有拥有车辆资源的B端用户，不论是主机厂、分时租赁运营商、政府、酒店，以及C端用户，都可以是我们服务的对象。”即微租车不拥有车辆产权，服务和连接不同微型层次上的租车共享系统。而相比更大的城市甚至跨城市以及更大地理系统上的分时租赁的运营，微小层次在管理上遇到的问题会更小。由于这些系统采用了统一的微租车的硬件和软件，未来时机成熟，微租车可以打通所有的提供服务的车辆资源，成为更大系统层次上的分时租赁平台。“就像是单个酒店或者品牌连锁在去哪儿网这样的平台上连接，所有运营分时租赁的B端和C端运营商就像是酒店管理方，而我们将承担去哪儿网这样的角色。”杨洋说，“盈利模式也可以是类似的，微租车提供这些硬件和软件都是免费的，而主要从每笔订单的抽成中盈利。”根据微租车提供的数据，“截止2016年9月，微租车已服务170多家租赁企业、 主机厂、政府公车改革项目。 ”“只有当更多社会资源广泛参与，分时租赁这种共享模式才会发挥出它的规模威力，我们作为技术提供商，在加速模式的扩散应用，以技术输出驱动社会资源，耐心布局，等风起来。”杨洋说。这是一个共享经济爆发的时代，人们看起来越来越崇尚共享的生活方式。但并不是从前人们没有共享观念，共享这个概念本身并不是新的，从传统上说它就是租赁，即一种不享有所有权，而只享受使用权的方式。只是，科技进步让信息传达效率提高，共享在信息交流上的成本降低了，让更有效率的共享模式成为可能。但科技却也只是提供了可能性，新的模式融入原有的社会结构中，依然需要一个碰撞和适应的过程。您好,欢迎来到宝工商城!&&
当前位置:&&& 三大电动汽车分时租赁公司介绍及收费价格三大电动汽车分时租赁公司介绍及收费价格发表日期：2015年 12月 19日 15:34:44&&阅读量：1602&&来源：
& & &&上海国际汽车城新能源汽车运营服务公司成立于2013年7月。上海国际汽车城新能源汽车运营服务公司是上海市第一家面向新能源汽车租赁和共享的专业服务公司，具有上海市汽车租赁行业资质。公司现有新能源汽车长租及分时共享业务。其中分时共享业务已率先在嘉定区建成逾50个网点。
& & & & 在收费价格方面：前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元。主要租车的车型是荣威E50、通用雪佛兰Springo。
& & & &&北京一度用车信息科技有限公司成立于2015年，总部设立在中国北京为用户提供电动汽车租赁服务，顾客可以根据需要按分钟租赁车辆，致力于推行“分时租赁，易行零排”的理念。
& & & & 在收费价格方面：2元/公里+0.2元/分钟，网点更多分布在上地、中关村、望京、国贸等核心商务区，主要租车的车型是北汽EV160，部分北汽E150EV。
& & & &&深圳市联程共享电动汽车租赁有限公司注册资金为人民币5000万元，由龙岗区属全资国有企业深圳市华程交通有限公司参股组建，由同济大学提供技术支持。目前，联程共享正积极推进车桩位一体化、APP和后台监控及车钥匙一体化的测试性运营。
& & & & &在收费价格方面：40元/小时，网络布点：联程共享公司目前已在全市8个行政区签约了80多个运营服务网点，年底投放约500台新能源小汽车，下一步将在年内形成覆盖全市各行政区域的运营网络。相关信息：
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