凑热闹说说奇瑞油门踏板被“踩断”的事儿
首先，对于围观群众来说，油门踏板被踩断了，那绝对是一个大新闻。而且这个大新闻很好的呼应了自主品牌留给我们的“产品低质、人员低能”的标签。你看看，
自主就是这个操行，连个油门踏板这么基础的零件都做不好，居然被我小编一脚给踩断了。真是丢中国人的脸。
然后他们的头儿就隔空发了这么一条微博：
大家一致为他的正直、不为充值而折腰的气节叫好。
踏板能不能断？
答案是能断。但不能在正常使用中被驾驶员踩断。
70年代，一些从事交通事故研究的机构发现驾驶员的右脚在交通事故中受伤特别严重，关键的致伤零件是“制动踏板”。因为在绝大部分碰撞事故中，驾驶员会本能的想要紧急制动，从而导致制动踏板在碰撞事故中因撞击力的作用对驾驶员的右脚造成伤害。80年代，奔驰首先在刹车踏板区域增加特制垫子以减缓撞击力冲击；随后，奔驰、沃尔沃、萨博和雷克萨斯开始批量使用“吸能式制动踏板”。吸能式制动踏板也被称作“可溃缩式踏板”。其基本的作用原理是，
当车辆遭受到前方撞击时，制动踏板的安装固定区域会在前方撞击力作用下溃缩，从而使得制动踏板紧贴车身，以减少其对驾驶员脚部的伤害。
吸能式制动踏板之后衍生另外一种产品，叫“断裂式踏板”（Breakaway brake
pedals）。其基本原理和吸能式踏板相似，最大的区别是，断裂式踏板会在撞击力的作用下断裂，从踏板的安装位置脱离开来。之后，汽车厂商将吸能式/断裂式制动踏板的技术移植到了油门踏板上。
艾瑞泽的油门踏板是怎么断的
我们都看到是被汽车之家的试车编辑给踩断的。汽车之家后面补发了一篇官文讲了很多奇瑞内部的关于踏板设计的技术标准试图挽回闫闯所发的那条微博的影响，文中涉及到油门踏板的强度信息大概是900N（国标是550左右）。我想说的是，在实际应用中，无论油门强度如何，只要是脚踏在下图中的“A区”，也就是正常人开车加油门踩的那个位置，不管以什么样的力度去踩油门踏板，都是踩不断的。
油门踏板实际工作中，是以安装点（D点）为轴心在做扇形运动的。当油门全开的时候，踏板下端的C点会抵到车身地板上，所以你无论以多大的力踩A区，顶多也就是把油门踩到底而已，之后的力车身都给扛了。因此，正常加速踩油门，就算是佛山无影脚在世，也不可能踩断。
那么油门踏板的强度还有什么用呢？反正都踩不断。
上面提到的是以正确方式踩油门踏板的情况下，是不可能踩断的。如果踩断了，那就100%是质量问题。但如果从踏板反面往上掰、侧面撞击踏板、从固定位置D施加撞击力或者直接在B区加力，这些情况下只要超过油门踏板的设计强度要求，踏板自然会断。
弄断艾瑞泽的油门踏板大概需要多大的力呢？一个人单腿站在地上的时候地面受力大约500N，奇瑞的标准是900N，这个力大概也就是轻轻跺脚的力度。如果把油门踏板拿手里掰，掰断需要的力度大概和掰断两双筷子差不多。
也就是，油门踏板并非金刚不坏之身。乱来的话，是很容易断的，一如电子怀档杆被当成雨刮杆掰断了一样。但使用者以非常规手段去操作时，出现意外并不是意外。
回到艾瑞泽5的此次试驾。由于第一时间爆出的照片显示出断裂的油门踏板B区有清晰的脚印，因此可以判断该油门踏板是C点抵住地板、B段形成“桥式”结构时，B段受到外力断裂。属于很典型的断裂式踏板的特征。
而且我还会算命。踩断踏板的试车编辑属于腿短脚小的类型，当时的驾驶席座椅坐垫较高、坐姿靠后。
我不相信下面这种阴谋论。如果试车编辑真的对溃缩踏板有所了解，那技术底子不错了，不至于出现这种情况后那么欣喜若狂。
如果深究一下，艾瑞泽的油门踏板到底有没有设计方面的问题，可以继续探讨的是B区（油门踏板杆）是不是设计得太长了，或者说A区踏板区设计得太短了，以至于让驾驶员有机会踩到B位置。
买一送一：转向柱溃缩技术
转向柱溃缩技术也是在70年代末就开始应用的被动安全技术。而且也是纯机械原理，跟电子控制没关系。转向柱被设计成“圆环套圆环”的结构，撞击事故发生时，在撞击力的作用下，圆环内的卡滞机构在超过设计力度的情况下就会滑动，几个圆环套在一起，从而使得方向盘缩进仪表台，给驾驶员更多生存空间，减少胸部伤害。
因此，理论上，如果试车小编要拿脑袋死磕方向盘的话，方向柱也可能会“断”掉。
牢记伟人的教诲
闫闯至今还是愤愤不平。估计被他们公司的广告狗给训了。
气节是好的。但也反映了部分汽车媒体老师们的一个普遍问题:对汽车的基础技术知识了解不多。
过去十多年，中国汽车市场的快速发展养大了一大批汽车媒体，也出现了诸多汽车媒体人。汽车记者、车评人、汽车编辑、汽车分析师。个个都身怀绝技，张口都是一大堆一般人听不懂的名词，上车就是弹射起步，入弯必须跟趾；看一眼就知道材料和强度，摸一下就知道人机和品质。和行业大佬指点江山，和海外同行谈笑风生。每当和汽车行业的技术人士见面时，第一句都很谦虚“各位都是砖家，我对技术了解不多……”，然后一屋子的人都在听丫给技术人员上技术课，最后在掌声中结束。
我经常有个错觉，中国汽车行业技术最厉害的那帮人，都去做媒体去了。
其实不然。大部分汽车圈的媒体老师们，对汽车的基础技术知识都极度缺乏，但他们自己并不知道。一旦把车弄出问题，第一反应都是车不行。比如前不久有个人把奥迪Q7开海里去了，后边一群人嘲笑Q7出丑了。事实就是这么残酷，无知的人反而拥有嘲笑别人的权利。
朱二毛此时正在瞄我，今天我在加班，刚弄完一柴油车，洗完手我就把电脑占着了。他说，小童你继续叨逼叨，我跟你说，惹我没事儿，你别去惹媒体老师，否则我让你吃不了兜着走。你就开一破长安车，媒体老师开过的车你见都没见过，你有什么资格说人家不懂车？
所以我也不好继续往下说了。
最后，把伟人的一段话送给各位媒体老师：
媒体朋友啊，你们要提高自己的专业知识水平……别整天想着弄出一个大新闻……
(本文仅代表个人观点，与朱二毛无关。若有得罪各位媒体老师之处，请多多海涵)
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。三胖说说——奇瑞销量之我见_瑞虎5论坛_爱卡汽车移动版
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三胖说说——奇瑞销量之我见首先感谢搜狐汽车提供这么多销量信息和数据。不然我想说说看法，还得四处收集数据。数据时代就是这个好处，人要想发表点看法，很容易了网上搜来数据根据自己的理解嘚啵嘚啵就行了。顺便说一下，这个数据以为毕竟是借用人家的，没有得到我想找到更精准的数据，之前分析H6的时候，有网友已经反馈，数据信息不是很精准。但是无妨碍我们瞎说一气。数据只是个参考。搜狐辛苦整理的也是有一定依据的，只是统计方式和计入方式的差别，我们既然引用搜狐的汽车销量数据，我们就按照搜狐汽车这个数据来分析汽车销量。话说本屌丝为啥这么关注奇瑞，本屌丝从小对汽车就喜欢，然后高中时候偶然一篇杂志的文章，让我对奇瑞一见钟情到如今。怎奈何，咱是单相思。但是这不妨碍本屌丝奇瑞的热爱，以及对奇瑞产品、品牌、服务、销售、战略以及未来的意淫。所以本屌丝周日闲来无事，今天吃了3碗小米饭，有些小撑。我一撑着就喜欢胡思乱想。想着想着就像写一篇，给奇瑞产品销量分析原因的帖子。于是上网百度搜索，瑞虎5销量。一点进去发现时搜狐汽车提供的数据，之前写H6 也是搜索后显示的搜狐汽车提供数据的。前几天也想研究一下奇瑞的销量下跌的原因分析帖，也百度搜索销量，就是没有搜狐提供这么全的数据。可以看出，创作还是得看时候，时候到了数据都一搜就出来了。闲言少叙，我们来先看销量数据统计，因为奇瑞产品线比较丰富，我们只说典型的瑞虎5、瑞虎3 、风云2两厢以及E3。因为最新数据未有把艾瑞泽5纳入其中，我们就将就一下，看历史品今朝吧 。先看着销量波形图，但是我看这就是销量“心电图”。波动的存在说明这个企业还是活的，要是一条水平线，那就大家都懂的。只是波动范围的幅度过大，可能有点心脏的小毛病。波峰那就是心跳最快的峰值，波峰高了医学上是心动过速，从医学上来讲这是病。但是对于企业的话，销量的增高会带来一系列收益。我想所有汽车企业的领导都喜欢自己产品的心动过速。波谷那就是心脏跳动的最低值，波谷低了医学上是心动过缓，从医学上来讲这也是病。对于企业来讲，也不是病，但是这却可以要了企业的命。销量过低，也会带来一系列的副作用。我相信所有汽车企业领导人都不喜欢看到波谷的。再来看饼图风云2两厢仅16年3月份数据来看，风云2两厢占比最大，其次瑞虎3.再次瑞虎5.表面上看很合理，但是我们要注意下，现在是SUV 流行的火爆期，奇瑞的产SUV 产品，在自家产品线的销量上还未能占据主流，这是个危险的信号。风云2的销量能有这么好，我觉得从产品的成熟度、市场口味、产品定位、以及售后服务上都是有所收益的。瑞虎3内饰升级版即将上市，我们等待上市6个月后再看销量是否能带动瑞虎3重回第一SUV 阵营。不过值得担心的是凯翼的X3上市，我觉得可能对瑞虎3的冲击不小。这就是我总结的，一切企业打败他的不是别人，往往就是他自己。我担心凯西X3的上市不但不会对竞争对手有人和冲击，只是会蚕食瑞虎3的客户群。这就是一个企业总是规划那更多的同级产品去和对手打仗，但是忘记了一个武功高手，可以打败很多小混混的。不知道奇瑞是否能意识到，培养出一款精品，比拉出与一帮小混混，打架要靠谱的多。以为一旦产品多了，也就是人多了。无论是质量，服务、还是其他都和集中资源保证一款车的效果差很多。后面我会单独创作一篇帖子，名字想好了，打个广告。就叫企业自残论，欢迎大届时收看。瑞虎5改款后销量有两个月是增长很快的，但是随后又开始下跌。消费市场和客户心理这种事情很难揣摩，但是销量跌了。说明瑞虎5还需努力，是否需要做个更新换代，要决定干了，就希望痛快的做个换代。奇瑞太需要产品换代了。E3E3产品上市初期销量也是暴涨，但是过几个月后就逐渐回到到了低位。真心看不懂这是为啥，是消费者变心太快，还是产品已售后得不到更多人的认可，导致一传十，十传百的不再选择？我也是迷茫了！从数据份额中看出，风云2和E3在小型车领域份额有所增加，瑞虎3和瑞虎5都是有所减少。虽然数据每个月变化不同，有涨有跌。但是这不影响对产品销量的评价，只有产品被用户认可了。几款主力车型的都在这了，重点说说瑞虎5为啥落差这么大。传统思维会觉得这是一款不太迎合客户口味的产品，应该做的车身要到到4.7米，轴距要都2.8米、要四驱 、要有陡坡缓降、要有全景摄像头、要有盲区提示、要有车道偏离提醒、要有自适应巡航、要有电动尾门等等。最后价格要8万以内。但是作为一个企业，确实做不到配置这么丰富，价格这么便宜。破局思维，我认为奇瑞目前产品，可能会在几个环节上，出了些问题，导致产品断崖式的下跌。具体原因，目前暂未找出来，等我找出来在开贴嘚啵嘚啵。最后总结一下，我好像说了些什么，又好像什么也没说！因为市场和产品销量的事情，本屌丝不太懂，不敢瞎说，只能说把问题提出来，本屌丝也在分析研究，希望可以很快找到原因。可以给奇瑞提建议，希望可以通过打击的努力让奇瑞重回第一阵营。
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aiguozhe200
发表于原帖3楼
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很多人都在抱怨奇瑞的营销，其实市场的结果仅仅是因为营销吗？肯定不全是，吸引消费者的产品，配合好的营销，才能取得成功，很显然，奇瑞的产品并不属于吸引消费者的产品，就虎5来说，如果早上几年这么个外观配置，那是会很不错的，而当下suv市场竞争惨烈，各家都在外观内饰配置上下大工夫，相比之下，瑞虎5就明显处于下风了，最终销量也就很能说明问题
aiguozhe200
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本人马上五十，夫妻矛盾油来以久，
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也像街头小报
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最优秀的商人，都是做人做关系
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取名字，是小事，也是大事。
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被她唤作"晚郎"的那人，穿着
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学术史原来也能写得很有趣。
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综述：版权所有：菩提佛心 原作　提交时间：13:38:42 12月23日
也说说及其他！
诞生于60年代中期的佛心，自小就在军营里成长。父亲是军人，童年时就已开始接受比现在多的多传统的爱国主义教育，爱国情结根深蒂固。90年代开放早期，有一次去北京，在保龄球场就执着地逼着一外国人就侮辱中国的言论郑重道歉。
记得有朋友从国外领回来二位澳洲朋友。因朋友外出委托其妹代为接待。那小妹妹不懂英语，想带她们游玩深圳，无奈语言不通，求助于佛心。嘿嘿，佛心的英语比她大概也强不了多少，看到小妹妹的尴尬，过去以后，打完招呼，对两二位西人用正宗的普通话说：“请跟我走，带你们去玩”。边说边做着外出的手势。哈哈，她们对视了一下，乖乖的跟“党”走了。小妹妹一乐，笑问你怎么能这样？佛心答：记住，中国文明史比她们长的多了，别因为不懂英语而自愧；好的东西当然要学习并提高，但也应该自信。何况你现在代表的是中国及作为一位中国公民应有的形象；为什么思维方式就不能改变一下，也让她们学习中文呢？一会出去后你就教她们讲中文，让她们跟着你的思维转。。。。。呵呵，最后是那二位洋妞因不懂中文大概还弄的自己好意思似的。
其实，也是这样。外国好的技术及管理，我们理应借鉴，但却万不可放弃自己在现有平台的基础上开拓进取的精神。想想每辆车需支付的知识产权及合资方拿走的利润部分，车价能低下来吗？国人的平均收入水平比发达国家差距是巨大的，仍需为了心爱的车车比国外付出更高的费用，这本身就是一种悲哀。国货当自强！
想想亚经济发达地区，谁能否定日本、韩国目前的经济实力以及它们所取得的举世瞩目的经济奇迹？人家的国民可是无私地支持自己的国货到了病态的地步。在整个国内经济的发展轨迹上看，国人拳拳报国之心对国内经济的影响的确起到了决定性的作用。亚洲金融风暴足以摧毁它们国家的经济，但它们的国民甚至能将陪嫁的金饰交给国家，稳定金融体系，与国家共渡难关。此情此景，何不感人？理所当然引起了国际社会的同情与帮助！
弱国无外交。国家的强大是每一位公民应尽的义务！多支持一下国家的民族产业，其意义之大不可估量。日、韩的民族汽车工业，也是从不成熟逐渐走向成熟的过程。能有现在在国际汽车舞台上的地位，它们的国人功不可没！因为国民太支持国货，直接导致了贸易成员国的不满。它们国家的政府还需呼吁国人多选择外国货，以求取得贸易平衡，减少外交压力呢。而中国人呢？。。。。。。
看到宁愿加价去等、购汽车的同胞、看到明明知道是暴利车价依然乐此不彼的行为，能不痛惜吗？有多少人会想起奇瑞、有多少人能在汽车整体价格下调时购买到性价比相对较以前合理得多（即便离合理价位仍相差甚远）的车车时想到过奇瑞人为了造国人买的起的汽车硬是直面同行的敌视大幅调低车价而给自己的发展之路带来了的种种障碍？
真正关注奇瑞是在德尔福事件开始。（不管事件是否真实）为什么我们的汽车工业发展真的就那么困难？为什么建国后从中央决定造自己的汽车开始数十年过去了水平依然未见大的提高？制裁是一个原因，难道汽车制造厂的开拓及国人有效的支持就力度的投入方面会没有责任？
开放后，随着对外交流机会的增加，好不容易让国人看到了国家民族汽车工业的一面旗帜正飘扬中，又跳出了一些东东对它指手画脚，恨不得让它死去，以免挡了他们发财之路。这种行径还有何面目去见他们的先人？
给奇瑞一些时间及理解吧。参照日、韩民族工业的发展模式，要力挺而不能让它倒下啊！支持国货，应囊括各种领域，国强方能民富，民富了，国人整体的国民素质才能得到根本的提高，从此进入一个良性的循环。
终于选购了。毫无疑问，这是目前国内性价比最好的车子。奇瑞人的努力开始得到了回报。其良好的操控性能、澎湃的动力输出、根据测试，一些指标远超欧洲安全标准的、人性化的整车配置。。。。谁能想到到这是我们自己品牌造出来的汽车？看着奇瑞品牌销量的增幅，谁又能预测到若干年以后奇瑞还会创造的奇迹？
每个人都有自己行事的方式。在度内行事，只要不对他人造成困扰，只要在法律许可的范围内作为，没有人会指责些什么。但，在我们实施行动时，是否可以也为我们这个国家的前途着想、想想我们能为自己的国家做些什么，哪怕只是一点点的心力？
每当购买了他国的一件产品，就为别国的国力积累作出了贡献。追不上别人，只能受制于人，这什么时候才能到头？
从身边力所能及的事情做起，凡事的积累将由量变过渡到质变。
一直期待着祖先留给炎黄子孙们的这片土地上真正国强民富；一直期待着作为一名中国人在世界上任何一个地方都能真正挺胸阔步，以作为一个中国人而倍感自豪！
期待着爱国行为是自发的、支持国货是自愿的。没有远虑，会有近忧，这是恒古不变的真理。
这种状态的来临，也许需要几代人或更长的时间交由我们或我们的后人去共同努力，但佛心坚信这一天会来临。
埋头做实事，用事实去发言。奇瑞人要努力进取，造国人买的起的优质品牌车。别寒了支持者的心。
奇瑞，若你能不负国人的期望，下一辆车，还会选择你，管别人说去。
佛心一点感想，与坛里朋友共勉。
在论坛里看到了这篇文章,觉得挺不错的,起码很真挚.所以贴到这里来,算是大家探讨吧.
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