济南“地铁班”面试竞争5：1 准司机需跑5000公里才上岗
摘 要：8月2日上午，在济南技师学院(济南铁路高级技工学校，以下简称“铁路技校”)院内，轨道交通专业招生面试第一天，不少考生带着“地铁梦”赴考。借着此次采访面试的机会，记者体验了一下如何开地铁。
　　铁路技校学员演示如何驾驶地铁 记者赵璐 摄
　　8月2日上午，在济南技师学院(济南铁路高级技工学校，以下简称&铁路技校&)院内，轨道交通专业招生面试第一天，不少考生带着&地铁梦&赴考。借着此次采访面试的机会，记者体验了一下如何开地铁。
　　【面试现场】高考分数能报&二本&，偏偏要上技工院校
　　2日7:00，距离轨道交通专业招生面试还有1个小时，已有家长和考生早早来到铁路技校院内候考。考生刘刚(化名)今年高考成绩将近500分，按照他的分数可以报考一所&二本&院校。&如果将来能驾驶着济南最长的&车&，当济南第一批地铁司机，我觉得特别拉风。&刘刚说。刘刚的母亲也表示支持儿子的梦想：&比起学历，我更希望孩子有份喜欢的工作。&
　　据铁路技校官方网站消息，今年7月15日，济南地铁订单班开始招生，报名时间截至7月31日。与此同时，合肥、徐州、苏州、青岛、太原、厦门等地的地铁公司也纷纷发布订单班需求。
　　记者了解到，今年铁路技校承担着十几个地铁公司的订单委培任务，在高校本科二批部分高校未报满的情况下，技工层次的报考比例达5:1。&近年来，家长的观念也在转变，比如有一些高分考生也选择了技工院校，他们更关注&毕业后去哪就业&的问题。&铁路技校负责人说，订单班培养人才的方式是&先有坑再有萝卜&，才能保证充分就业。&校企之间的无缝对接，让我们可以根据企业的需求培养专业人才。&铁路技校副校长卞根林说。
　　【探访&地铁班&】&95&后不仅开地铁，还得会电工、钳工
　　据公开报道显示，在国际上，城市轨道交通人员使用效率较高的城市，每公里线路的平均人员配置一般为60人左右。按照这个指标，截至去年我国对城市轨道交通人员的需求超过10万人。
　　2日正值暑假，不过铁路技校里的几名学生仍然在练习地铁驾驶技术，不久后他们将参加全国的&技术大比武&。在模拟驾驶室，未来的&地铁司机&中，还有几名长相清秀的姑娘。康加薇是一名来自石家庄的&95后&女孩，开学就要上大三的她，已经可以熟练地掌握地铁驾驶技术。然而，做一名&地铁司机&，不是只会驾驶就行，他们还要考普通话证、计算机证、电工证、钳工证&&这些技能都掌握好，才有助于&准地铁司机&们在遇到突发状况时做出及时判断。
　　&想到有可能成为济南第一批地铁司机，还是有些小激动的。&一名学员说。
　　【记者体验】面对几十个按钮，有些&懵圈儿&
　　驾驶地铁是怎样一种体验?在铁路技校三名同学的帮助下，记者也体验了一次驾驶&地铁&。
　　看到操作台上的数十个按钮，第一感觉是&懵圈儿&的，对几名学生来说，每个按钮的名称和用途，即便闭上眼睛都能记住。在康加薇的帮助下，记者拉动了主控手柄，在驾驶过程中，主控手柄需要一直按着，不能松手，如果长时间按动这个手柄，手臂、手掌就会酸疼。&习惯了就不会感到酸疼了，这是一个熟练的过程。&学生孙兴龙告诉记者。
　　在驾驶地铁的过程中，靠站停车也是个技术活儿，地铁门和护栏门要对齐，车门才能顺利开启，&对标停车&需要反复练习，而且要精益求精。
如遇到突发状况咋应对?对于一名&准地铁司机&来说，突发状况多达300种，比如逆变器故障、车门故障、空调故障等等。而地铁司机们需要
原标题：济南“地铁班”面试竞争5：1 准司机需跑5000公里才上岗
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本人铁路工人一枚
铁路不是比地铁好吗，为啥要跳呢？
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内容提要：　济南地铁开工了，济南市民翘首以待。地铁除了给居民带来交通上的便捷，还能拉动轨道交通产业发展。2017年济南市政府工作报告就明确提出发展地铁经济，可济南怎样发展地铁经济?...
　　济南地铁开工了，济南市民翘首以待。地铁除了给居民带来交通上的便捷，还能拉动轨道交通产业发展。2017年济南市政府工作报告就明确提出发展地铁经济，可济南怎样发展地铁经济?
　　4月10日，记者在采访中了解到，济南市将建设轨道交通装备产业园，并和中车集团合作，近期实现地铁车辆在济南修造，远期实现动车在济南高级修。还筹建轨道交通装备制造集团，培育济南本土具有轨道交通总承包能力的龙头企业，参与外地市轨道交通项目建设。
　　●济南也要造城轨车辆了
　　济南市发改委有关负责人告诉记者，结合我市大规模开展轨道交通建设的契机，实施大项目带动大产业战略，培育轨道交通产业成为新的支柱产业。去年上半年，他们通过调研重点企业，外出到南昌、南京考察学习等方式，摸清了我市轨道交通产业相关企业的现状，理清了我市轨道交通产业发展的思路、重点和举措。
　　“轨道交通产业主要涉及施工机械、车辆造修、牵引供电、信号通讯等重点行业。”借鉴外地经验，他们推动企业在轨道交通产业发展联盟的基础上组建济南轨道交通产业协会，实现轨道交通产业企业组团化发展，目前产业联盟已经有20余家企业加入，这些企业主要有济南重工、中车山东机车车辆公司、山东天岳、山东华凌、山东鼎讯、齐鲁交通信息、鲁电集团等，他们可以在轨道交通产业发展方面相互参股，联合进行项目投标。此外，根据《关于加快推进轨道交通产业发展的意见》，本地龙头企业建设工作也已在同步推进中。
　　围绕轨道交通产业发展，济南市将和中车集团合作，推动城轨车辆修造基地落地济南，实现“济南地铁济南造修”的本土化战略目标。并对接中车集团零部件市场需求，拉动我市机械装备、电子信息、新材料等产业发展。推动中车集团相关企业与我市天岳、华凌、鼎讯、齐鲁交通信息等企业合作，提高特种电缆、通信与信号系统等产品的本土应用率等，远期实现动车高级修基地落地济南。
　　“利用我们公司现有的厂房和人员，在济南可实现城轨车辆生产、维保检修。”中车山东机车车辆有限公司有关负责人说，如果进展顺利，明年济南将造出第一辆城轨车辆。按照济南轨道交通远期发展目标，济南约需要2000多辆城轨车，一辆城轨车的造价是600万元，仅城轨车辆生产一项，产值是120亿元。除了城轨车辆外，结合京沪高铁、济郑高铁等，济南处于城际铁路枢纽地位，他们还计划在济南建立动车高级修基地。
　　●发展轨道交通产业，济南优势在哪里?
　　记者在采访中了解到，我市两轮轨道交通建设规划总计272.8km，预计建设期至2025年，预计需要采购设备191亿元，其中：车辆采购费用70亿元，牵引系统20亿元，供电系统12.1亿元，通信系统27亿元，信号系统35亿元，综合监控系统12亿元，自动售检票系统(AFC)系统15亿元，综合考虑项目建设的安全可靠以及后期运维等因素，迫切需要依托我市轨道交通产业发展提供相关设备。
　　发展轨道交通产业，济南企业也有自己的优势。在地铁施工机械方面，济南重工生产的用于开挖隧道的生产盾构机，处于国内领先水平。中车山东机车车辆有限公司是我市吸引中车集团整车修造项目落户济南的重要依托;山东天岳收购荷兰一家公司，已具备为车辆牵引系统配备第三代半导体的能力，并形成具有国际竞争力的轨道牵引产品，广泛适用于地铁、高铁和有轨电车;山东鼎讯富欣轨道交通控制技术有限公司，具备轨道交通信号与通信系统的配套能力;山东华凌公司在轨道交通线缆及装备方面已具备配套能力，产品在国内处于领先水平。
　　●筹建轨道交通装备制造集团承包外地城轨项目
　　随着本地企业在轨道交通产业链的完备，济南市还将整合成立一家轨道交通装备集团，承接和实施省内外城市轨交和城际铁路的总承包项目，为客户提供轨道交通整体解决方案和一站式服务。
　　“如果企业只卖设备或者自己出去揽城际铁路工程，能中标的可能性比较小。而有一个实体，在济南本地有不错的业绩，还能给其他城市地铁项目提供一条龙服务，中标的把握就大。”目前，已有8家企业建议参照南京等城市成功经验，共同组建轨道交通装备制造集团，待履行审批手续后商定股权投资比例。在此基础上，联合中车济南公司、四方所及四方股份等采取增资扩股或相互参股的方式，建立济南车辆发展公司(暂命名)，形成济南轨道交通的机电和车辆双集群相互促进共同发展的局面。
　　除此外，济南市还将通过以市场换产业、合作参股等方式，结合车辆、牵引、供电、通信、信号等系统招标，吸引国内外轨道交通领域企业到轨道交通产业园区投资建厂或设立研发及服务机构等;鼓励龙头骨干企业参股或控股一批国内外具有核心技术和研发能力的科研院所和科技型企业，并吸引其落户产业园区发展。
　　●相关链接
　　8年后轨道交通产业规模达千亿
　　政府工作报告中指出，发展地铁经济，做好基础建设、装备制造、电器设备、公共运营全产业链谋划。济南市发改委发布的《关于加快推进轨道交通产业发展的意见》提出，在做优提升现有交通装备和智能制造企业的基础上，积极推动盾构、掘进、运送等施工设备企业做大做强，培育多家控制、通信、管理等轨道交通运行支撑系统研发生产实力企业，积极打造转向架、牵引变流器、新材料、制动闸片等车辆配套产业领域的国内领军企业，培育轨道交通配套服务业，构建完整轨道交通产业链条。
　　到2020年，轨道交通项目本地化配套率达到30%左右，基本形成包含前期咨询服务、中期土建施工及车辆零部件制造、后期运维服务在内的全产业链，产业规模达到700亿元，初步建成1-2个区域知名的轨道交通产业发展集聚区。
　　到2025年，轨道交通产业规模达到1000亿元，培育3-5家轨道交通项目实施环节具备核心竞争力的总成施工、总成制造、总成运维骨干企业，形成制造与生产性服务业互动发展的产业格局。
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