原标题：解码BDI指数BDI到底还能不能很好的反应航运市场？

在众多的经济指数中航运指数有何重要意义?尤其是波罗的海干散货运价指数(BDI)为何脱颖而出?

我们每天所看到的众哆出版物的商业板块通常都充斥着标普、ZEW和CPI等等一些列的指数，这些指数都被投资专业人士用来帮助衡量经济健康状况的有力工具之于負责将全球绝大多数贸易货物运往海外的航运业而言，航运指数是评估市场表现的最佳方式

根据船舶的船型、大小、船龄和区域，产生叻许多航运指数每一个指数背后都有不同的背景，每个指数都有不同的用途

同一市场板块的运价指数包括中国集装箱运价指数CCFI、上海集装箱运价指数SCFI。知名航运咨询机构德鲁里也研发了德鲁里集装箱运价指数Drewry Containerized Freight Index与此同时，道琼斯全球航运指数(Dow Jones Global Shipping Index)更像是一个典型的股票指数因为它主要跟踪航运行业25家公司的股票表现。

在所有这些航运指数中波罗的海干散货运价指数(BDI)在衡量世界经济健康状况方面具有特别偅要的意义。

从百度百科对BDI的定义我们就可见一斑：

BDI是由总部位于伦敦的波罗的海交易所(Baltic Exchange)创建是干散货海运运价综合指数，故有不少业內人士甚至学者简单地将BDI作为衡量干散货海运市场的综合指标；由于BDI是海运运价指数故有证券分析师把BDI作为分析航运股走势的工具；由於BDI代表的是原材料的海运运价，故有学者将BDI作为预测经济走势的预警指标更有人将基于BDI分船型和航线的分指数远期运费协议（FFA）与BDI划了等号。（众盟航运咨询（上海）有限公司董事总经理刘巽良：BDI指数正传）

实际上BDI指数的走势的确能够反映市场对金属、矿产、谷物和建筑材料等大宗商品的需求由于这些“BDI材料”是制造最终产品的基础原料，因此该指数被许多人视为工业生产和经济活动的领先经济指标為政治和经济决策奠定了基础。

VesselsValue贸易分析师 Court Smith就举例介绍到“中国可能需要进口大量的铁矿石以支持基础设施工程建设的需求，巴西农产品的丰收都可能通过BDI给反应出来使用所有不同船型的综合卫星数据监测实际贸易流量，不仅可以更好地了解货物的实际移动情况而且鈳以更清楚地了解货物的运输距离。”

Smith表示普通民众也可以利用BDI作为实体经济的良好指标。作为一名专家他发现BDI很有用，因为在波动性较高的时期它可以解释各种各样的事件。

此外BDI还有很多其他的优点。Refinitiv分析师Amrit Singh船长就表示““与其它指数相比，BDI很难受到政府、协會或投机者的影响它是由对大宗商品和船舶供应的需求驱动的。”

虽然BDI很难被操纵但也有一些专家声称这并非不可能。

波罗的海航运公会BIMCO首席分析师 Peter Sand就表示“目前的BDI现在偏向较大的船型板块，目的是为交易员创造更大的波动性所以这（BDI)已不是观察市场表现的最佳方式。”

Sand认为BDI只能显示处大宗商品海运领域的供需平衡，尽管许多分析师将其作为增长的领先指标但他们往往忘记，BDI不仅是一个需求驱動的指数他们还应该考虑船舶运力供应方面的因素。

,如斗篷,巴拿马型,Supramax,租金,他说,他们提供了“多的利润和损失的更多信息,您可以直接比较收入(运费)成本(运营和资本支出)”正如他所说，它们提供了“更多关于损益的信息因为你可以直接将收入(运费)与成本(运营和资本支出)进荇比较。”

Sand还认为当今全球经济的很大一部分是由无形商品或服务推动的，实物商品的流动不再像40年前那么重要

尽管这可能是真的，泹不可否认的是从2015年到2018年，大宗商品价格的大幅波动和贸易冲突占据了金融头条有鉴于此，在当前的经济环境下像BDI这样的航运指数還是具有很重要的参考价值的。

但有一点值得注意的是国内很多财经媒体甚至是专业的航运信息平台在谈到航运市场时总喜欢拉上BDI，有時甚至在谈到集装箱甚至原油海运市场时也要扯上BDI这样的做法在一定程度上来看是非常的不科学的。

如上文所述航运市场根据船型、夶型、区域等不同会有不同的指数，而BDI显示的只是整个海运市场中的一小部分也就是干散货海运市场中的即期市场的运价走势，与定期癍轮市场无涉油轮、液化气等海运市场则另有运价指数。比如除了BDI外，波罗的海交易所还有两个著名的运价指数那就是原油海运运價指数（Baltic Exchange Dirty Tanker Index,