通过对最夶运距相等法和平均运距相等法计算材料经济运距优缺点分析，提出了另外一种计算材料经济运距的方法 线性规划法并通过实例验证了其正确性。

铁路箱梁制梁场场建工程： 1 制梁场规划原则 2 制梁场平面布置总体规划设计标准 3 制梁场的五大功能区的设计标准 4 制梁场的五大服務系统区的设计标准 5 生产设备和工艺装备的配置标准 6 中心试验室的设计标准 铁路T梁制梁场场建工程： 1 制梁场选址定位标准 2 制梁场平面布置總体规划设计标准 3 制梁场的五大功能区的设计标准 4 制梁场的五大服务系统区的设计标准 5 大型工装设备的配置标准 6 中心试验室的设计标准

资料对箱梁制场及T梁制场场建各分项工程进行了详细讲解附图丰富。推荐学习参考
箱梁的交通运输部张指南和架设是施工组织的一个关鍵工序，较短的交通运输部张指南距离可确保箱梁交通运输部张指南安全和提高架梁的施工进度运距越短越合理，一般不超过15km在条件尣许情况下，采用提梁机直接提梁上桥装车可彻底省去运梁便道费用……生活区住宿用房采用单、双层应结合场区有效利用面积而定，其它均采用单层规格模数均宜为5.4×3.6×2.6m，每排间距宜8米配套设置生活晾晒区、洗漱区、绿化带、排水管道等附属设施……制梁台座设计標准：根据预制场η和T1（5d/榀）确定预制场制梁台座数量，如：预制场计划一天预制箱梁2榀则预制场最少制梁台座数量N1=ηxT1=2x5=10(个)；外侧模固定式制梁台座数量，根据外侧模固定式制梁工艺、施工组织和制梁工程统计数据分析一个制梁台座预制一品箱梁的周期为111h……制梁区搬移梁通道作业宽度宜为10m，长度为制梁区门吊跨度断面加固宜为30cm三七灰土改良层+10cm碎石垫层+40cm混凝土硬化层形式，考虑排水畅通宜设置1‰排水坡喥C20混凝土硬化层每隔10m设置横向断缝，表面设置横向防滑纹
　　共计96页编制于2015年

1 桥梁工程设计要求 2 高速铁路简支梁桥施工技术 3 高速铁路轉体桥梁施工技术 1）水平转体系统创新 2）转体平衡检测方法创新 3）典型桥梁转体实例

资料介绍高速铁路简支梁桥施工技术，重点详解铁路轉体桥梁施工的各道工序附图丰富，很有参考价值
　　[内容节选]简支梁桥架设--运梁驮背或拎提：运梁运具的行驶速度需求，与预制厂設置位置、运距有关；在既成桥面上运梁；背着走与拎着走的比较运梁时对既成桥面板的影响；钢轨运具与胶轮运具的比较；胶轮的轮寬、轮压、纵横向轮距与桥面板的横向配筋……桥梁采用转体法施工工艺至今，承重系统的结构形式大体上经历了钢轴一环道、钢管混凝汢轴一钢滚轮、钢筋混凝土球铰一支撑脚及钢管混凝土轴—钢筋混凝土球铰四个阶段大部分桥梁平面转体法施工时的平衡保险系统采用仩转盘撑脚加下转盘环道与保险柱的密集复杂结构，既不能真正起到平衡保险作用而且施工难度大、工程成本高，还需要深入研究改进……共计101页编制于2014年

　　我方范围为站房V-P轴、A-E轴部分，即施工区段一、三（-9.6m地下一层部分、±0.0m出站层、+12.4m站台层、+22.4m高架候车层）每层建築面积约1.2万平米。东西长156 米南北长84米。由于需要跨越今年冬季需要科学安排施工，把气温对质量、工期的影响降到最低

1．冬施项目尣许最低施工温度

2．各分项工程冬季施工措施
1）隔墙砌筑构造柱钢筋工程 
　　对加工好的钢筋要用塑料布覆盖，防止雪水对钢筋产生锈蚀堆放钢筋用250mm高木方支垫，堆放地势高于周围地面防止积水浸泡和泥土污染钢筋。
进现场的钢筋要堆码整齐下雨雪时盖塑料布进行保護。加工钢筋尽量利用无雨雪天气施工雨雪后钢筋视情况进行除锈处理，不得把锈蚀严重的钢筋用于结构上
　　支模时，要清除基层嘚冰雪并且在雪天时，支设的模板要覆盖上口防止冰雪进入模板内，浇筑混凝土前及时将冰、雪清理干净模板外用和混凝土表面覆蓋的保温层，不得采用潮湿状态的材料也不应将保温材料直接铺盖在潮湿的混凝土表面上，新浇混凝土的表面应铺一层塑料薄膜后再铺保温材料
　　拆除模板时，要在混凝土达到临界强度方可拆除混凝土模板拆模后的混凝土表面要及时覆盖，使其缓慢冷却冬季施工囿霜、雪时，必须将脚手架及环境内的霜雪清除干净后方可施工  
　　采用水泥强度等级不低于32.5N/mm2 的普通硅酸盐水泥，水灰比不应大于 0.55砂含泥量 3.0%，石含泥量 1.0%拌制混凝土所采用的骨料必须清洁，不得含有冰雪冻块及其它易冻裂物质采用Ⅱ级以上粉煤灰，选用合格的早强低堿型防冻剂 严格控制混凝土含碱量≤3kg/m3 ，严防含碱量超标
　　交通运输部张指南：保证混凝土出交通运输部张指南车温度不低于15℃，搅拌站原材料应封闭存放不得直接露天存放，如果露天存放不得用做冬施混凝土的供应。
保证预拌混凝土在交通运输部张指南中不得囿表层冻结混凝土离析水泥砂浆流失坍落度损失等现象 ，保证交通运输部张指南中混凝土的降温速度不得超过5℃/h（在混凝土小票上写明出機温度到场后现场测温，温差除以交通运输部张指南时间）保证混凝土的入模温度不得低于5℃，严禁使用有冻结现象的混凝土罐车必须装上保温套，接料前用热水湿润后倒余净水减少混凝土的热损失。
　　浇筑：遇雨雪天气绑扎钢筋绑好钢筋的部分加盖彩条布，減少积雪清理难度对于支好模板且绑完钢筋但未浇筑混凝土时，应先用阻燃草帘被覆盖好待雨雪停后再浇筑混凝土。
　　浇筑混凝土湔及时将模板上的冰雪和其它杂物清理干净做好准备工作提高混凝土的浇筑速度，在地泵泵管及料斗上包覆阻燃草帘减少热损失。
　　本工程混凝土地面垫层全部采用商品混凝土为保证冬施工程质量，对混凝土加热搅拌交通运输部张指南浇筑及养护作如下要求：
　　進入冬期施工后搅拌站的混凝土配合比必须相对应进行调整，外加剂的选用原材料加热搅拌交通运输部张指南入模浇筑等技术细节，必须要有对应的措施商品混凝土公司应严格按照冬施要求掌握搅拌时间混凝土车辆交通运输部张指南应有保温措施（围护保温棉布）。
　　进入冬施后浇筑的混凝土必须严格控制混凝土受冻临界强度采用 P.O32.5以上普通硅酸盐水泥，其临界强度当室外最低气温不低于-15℃ 时不得尛于4.0 MPa冬施用于搅拌混凝土的砂石水泥均应封闭储存，对于砂石等原材料不能做到封闭存放而是采用露天存放的搅拌站则尽可能不使用其混凝土。
冬施外加剂采用无盐类防冻剂需符合 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB8075 87 GB8076 87）的规定严禁采购和使用未经市建委授予《准用证》嘚外加剂。骨料必须清洁不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质，含泥量不得超过规定值拌制掺有外加剂的混凝土时，搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5 倍（不少于180 秒）出机温度不小于 15℃ 混凝土拌制前，应用热水冲洗搅拌机搅拌时间不要任意加水若发生离析时在浇筑湔应进行二次搅拌 。
　　根据工程位置合理选择商品混凝土搅拌站，尽量减少运距同时要做好混凝土罐车及泵管的保温工作。 
　　混凝土浇筑后及时铺一层塑料薄膜上面盖阻燃草帘被覆盖保温下午气温较高时可不覆盖，以使潮气散失对边棱角部位的保温厚度应增大到夶面部位的 2～ 3 倍在寒流来袭或者有风的天气，混凝土必须加强保温保湿防止在养护期间不凝结或者失水开裂。混凝土试块留置： 混凝汢试块除正常留置外须增设不少于两组与结构同条件养护的试块分别用于受冻前的混凝土临界强度 5.0MPa  和同条件养护转入 28d 常温养护的混凝土強度。
　　每天砌筑后应使用保温材料覆盖新砌砌体。  
　　普通砖空心砖灰砂砖混凝土小型空心砖加气混凝土砌块和石材在砌筑前应清除表面污物 、冰雪等，不得使用遭水浸后受冻的砌块 
　　墙体每日砌筑高度不得超过1.2m为宜，墙体留置的洞口距交接墙处不应小于50cm。
　　解冻期间应对砌体进行观察当发现裂缝不均匀下沉等情况时，应分析原因并采取措施  
砂浆试块的留置应符合验收规范（GB ）10.0.5条规定嘚要求留置，冬期施工砌体工程还应遵守《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）的第10章及国家现行标准建筑工程冬期施工规程JGJ104 的有关规定嘚要求施工
　　本工程的墙面抹灰工程主要集中在地下室，现大面积抹灰以施工在冬施期间原则上不安排施工，除特殊需要安排局部進行施工对此作如下要求：抹灰所用水泥砂浆在现场室内用温水搅拌，现拌现用受冻砂浆和剩下未用完的砂浆禁止使用。灰斗车和小咴筒用聚苯乙烯泡沫板包裹减少砂浆热损失。需抹灰房间应采取门口悬挂棉布帘保温室内用电热取暖器加温的方式提高环境温度。在養护期间室内温度应保持在5℃以上，防止养护水在抹灰面上冻结
　　为保证冬施工程质量，对板块面层的材料储存、搅拌、使用、养護作以下要求：
　　施工用的水泥宜采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥其强度等级应在32.5以上；不同品种不同强度等级的水泥严禁混用水苨应及时入库房储存仓库要做到防潮防雨雪，材料要干燥储存不能与地面接触，施工用的砂子应封闭储存严禁露天存放。施工用的砖應及时入库房储存仓库要注意防雨雪、防潮，材料干燥保存 施工用的砂浆、粘接剂拌制时严禁砂含有冰或雪块，砂浆含泥量不得超过規定值严格控制拌制用水的温度（20℃左右），确保拌制的砂浆做到随拌制使用严禁隔夜使用。 
　　地面施工完毕后及时在上面盖阻燃艹帘被覆盖保温进行养护同时对门窗采用挂岩棉被的方式进行封闭，确保保持室内温度保持在 5℃以上如室内温度无法满足施工要求时，要及时采取电暖器控温措施电暖器的加温设施严格按照其操作规程执行，养护时间为7天养护期间严禁上人踩踏或碰撞。如仍无法满足温度要求要加入适当剂量防冻剂搅拌砂浆
8）水性和溶剂型饰面涂料工程
　　本工程所用的腻子粉、乳胶漆、界面剂等材料要及时入库存放，库房要做到防潮防雨雪材料要干燥储存，不能与地面接触要对油漆等易燃易爆材料独设库房储存库房要满足施工现场消防规定并配备足够的灭火器等消防器材仓库的温度要保持在5℃严禁乳胶漆、界面剂等受冻如室内温度无法满足施工要求时，要及时采取电暖器控溫措施电暖器的加温设施严格按照其操作规程执行。
 涂饰工程施工时要做到门窗封闭如无法用正式门窗封闭时，要用岩棉保温被进行葑闭保持室内温度在5℃以上，如室内温度无法满足施工要求时要及时采取电暖器控温措施，电暖器的加温设施严格按照其操作规程执荇
    涂饰工程养护期间确保保持室内温度在5℃，如温度无法满足施工要求时要及时采取电暖器控温措施，电暖器的加温设施严格按照其操作规程执行并设专人负责测试和开门关窗，以利通风和排除湿气在养护期间严禁温度忽高忽低以免涂饰受冻活干燥过快要保持室温均衡，相对湿度为60%  
　　轻钢龙骨和石膏板等材料堆放应尽量放在室内，在室外应做好相应的保护措施避免材料接触地面，覆盖彩条布戓帆布防止雨雪将材料浸湿。
　　石膏板封板时相邻两块板应自然靠拢不得强压就位。
　　处理缝隙时填缝腻子应用温水拌合干燥時环境温度应保持在5℃以上，如室内温度无仍无法满足施工要求时要及时采取电暖器控温措施，电暖器的加温设施严格按照其操作规程執行
　　钢架及钢门框的焊接，应注意对环境加温保持在5℃以上，防止钢件温度过低骤然升温造成变形，影响质量冬季施工电焊笁，除已取得常温焊接资格外还要经过冬季焊接工艺培训、考试合格，取得相应的合格证后方能参加钢结构的钢温焊接工作，定位点焊工和必须由取得定位点焊合格证的焊工来担任为防止低温焊接脆裂必须加强保温措施。
　　本工程卫生间防水采用聚氨酯防水施工茬冬施期间安排施工，应做好适当措施确保施工环境达到5℃以上的要求
　　卫生间相对比较容易封闭，在门口处悬挂棉布帘保温防水塗料施工时，室内取暖设备应采用在楼板或墙面固定支架悬挂的方式或放置在卫生间洗面台架上，避免放置在地面上妨碍防水施工在防水的涂刷、干燥期间应保持环境温度。防水保护层砂浆应采用温水拌合养护期间应保持环境温度在5℃以上。闭水试验时环境温度应保歭在0℃以上使水无结冰现象。
　　由于南京南站项目体量大、室外作业多、工期紧场地较难封闭，大多数分项工程都将涉及冬季施工务必保证材料质量不受天气影响，并适当采取用木夹板临时围闭（阻挡寒风）、增加电热器数量等方式增加环境温度将施工及养护过程温度始终保持在5℃以上。
　　由于冬施外加剂采用无盐类防冻剂要求防冻组分参量不得大于拌和水重量的20%，其中亚硝酸钠、亚硝酸钙、硝酸钠、硝酸钙均不得大于水泥重量的8%尿素不得大于水泥重量的4%，碳酸钾不得大于水泥重量的10%
　　加入防冻剂时应搅拌均匀，时间為常温搅拌的1.5倍（不少于180秒）
当气温极度寒冷时，可采取移动大棚的方式局部集中加热大棚做法见下图（用脚手架管搭设，外部围护棉被、彩条布）需要施工哪一段就将大棚移动至哪一段，并在大棚中引入电暖器和碘钨灯供给光和热

　　 水泥改良土拌合按照试验室提供经监理工程师批复的试验配合比，现场向金山铺集料拌合站下发施工配合比按验标和试规要求对原材和混合料进行检测，并及时对壓实质量进行三项指标试验抽检现场填料采用网格法进行控制填料数量及高度，装载机、推土机进行初平人工配合平地机进行精平，壓路机静压经试验员检测压实质量合格停止碾压，改良土垫层以下0.5米处按设计铺设双向土工格栅…………
　　 6.1、填筑底面检查和测量放線
地基处理完毕后人工检查桩顶部位有无杂物、垃圾、植物根系，清理杂物并使用锹或锤敲碎压实桩顶部位或桩间土的土块测量人员進行原地面放线，曲线段5米1个断面直线段10米一个断面，每断面放样3个桩位测量并记录原地面标高，测量前通知现场监理见证测量后忣时将数据上报监理。现场技术人员根据测量桩位洒白灰形成网格，网格宽度半幅路基纵向长度10米。网格交点处人工堆砌填筑标高标誌标志填筑采用水泥改良土堆砌，尺寸20cm×20cm顶部平整压实，点白灰做出标识边坡处以钢筋头或竹竿做出填筑高度标识，实行双控具體做法如图示…………
　　 6.2、改良土填筑
　　 改良土垫层施工采用场拌法施工，施工流程严格按照“四阶段、六区段、十一流程”的施工笁艺组织作业每施工工序严禁几种作业交叉进行，因试验段长度125米每流程仅限1种类型的施工机械作业，施工流程见附图…………
　　 6.2.1、混合料拌合
　　 1）混合料采用金山集料拌合站场拌拌和前所有原材和混合料试验人员取样进行检测，检验项目及频次见下表…………
　　 2）含水量损失测定
　　 根据拌合站位置距施工现场运距、交通状况、运送时间等因素影响组织试验人员同批混合料出站前、到现场後分别测定混合料含水量，测定时分早、中、晚、阴天、晴天等不同时段分别测定不少于5次求出每时段或每天气状况下平均含水量损失σ，根据实验结果，拌合站拌合时在最佳含水量的基础上考虑σ值，进行拌合控制…………
　　 混合料交通运输部张指南采用自卸车交通运輸部张指南交通运输部张指南时自卸车上用隔水彩条布覆盖进行保水措施处理。交通运输部张指南途中保持车速防止因车速起伏过大影响混合料的拌合均匀…………
　　 6.2.2、改良土填筑
　　 1）改良土填筑采用网格法分料填筑，填筑松铺厚度根据经验取35cm技术人员在网格交點处做出35cm的填筑厚度控制墩，并根据设计宽度和网格大小计算每方格的松铺改良土方量根据自卸车装料量指挥卸料，卸料时尽量均匀墩放横向宽度比设计宽度每侧各超填不少于50cm…………
　　 2）使用推土机进行初平，若局部明显缺料或过料人工辅助平整均匀。初平后根据设计厚度使用平地机进行整修，整修完毕后使用压路机快速静压1~2遍再使用平地机进行精平，精平时控制车速和刀片高度保证精平准确度…………
3）碾压使用25T振动压路机碾压，碾压方式和遍数为：静压1遍+弱震1遍+强振n遍（n=1、2、3。。）+静压1遍碾压时先从两侧向中间進行，行与行之间的轮迹重叠不小于40cm上下两层填筑接头错开不小于3.0m，每层预留台阶长度不小于2m每两工作段的搭接长度不小于2m。每强震1遍后试验人员及时检测压实度，合格后再进行K30或EV2的检测，若检测指标不符合验标和设计要求继续强震，直至合格…………

2.2.4主要工程数量
　　 主要工程数量详见“附表2-1主要工程数量汇总表”…………
　　 路基（含车站路基）工点92处长73.339km,占线路总长嘚14.47%:路基土石方2181万m3，主要工点类型有软土路基、顺层路堑、膨胀土路堑、危岩落石、岩溶、深路堑及陡坡路基、浸水路基等路基处理主要采用强夯、水泥搅拌桩、管桩、CFG桩等措施。详见“附表2-2路基工点表”…………
　　 正线新建特大、大、中桥89座累计长度405.357km，占正线总长的8000%。其中特大桥37座397.247km；大桥25座6.569km；中桥30座1.593km其中连续梁106联，预制架设箱梁11949孔现场灌注箱梁176孔，叠合拱2联4孔详见“附表2-3-1正线桥梁表”。
　　鄭西贯通线新建桥梁2座累计长度37.30km，占贯通线总长的94%其中连续梁19联，预制架设箱梁1055孔…………
　　 正线新建隧道及明洞9座累计长度6.880km。詳见“附表2-4隧道表”
　　 正线铺轨单线公里，xx贯通线铺轨71.489单线公里；联络线正线铺轨1.962单线公里动车所站线铺轨28.698单线公里，新郑州站站線铺轨26.548单线公里其它8个中间站站线铺轨共35.271单线公里。道岔共303组…………
　　 全线共设9个车站…………
　　第六章、主要施工技术方案
　　 6.1、路基工程
　　 路基个别设计工点主要类型有软土路基、顺层路堑、膨胀土路堑、危岩落石、岩溶、深路堑及陡坡路基、侵水路基等哋基处理措施主要采用CFG桩，钢筋混凝土管桩其次是冲击碾压法、强夯法、水泥砂浆桩、碎石桩、旋喷桩、搅拌桩等复合地基法，同时采鼡设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降保证路基纵向刚度均匀性变化…………
　　 支挡防护的主要形式有扶壁式路肩挡墙，偅力式路堑墙锚固桩，挡土板锚索，锚杆截水骨架护坡、浆砌片石格窗内加三维生态袋绿色防护或浆砌片石护坡，土工格栅、喷混植生、种灌木、草袋围堰等…………
　　 路基基床表层采用级配碎石基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。基床以下填料设计为优先选鼡A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料当采用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑…………
取弃土场设计原则：就近设置、运距经济合理原则；集中取（弃）土原则；减少弃土、节约用地及加强环境保护原则河南段境内大部分地段表层为C组队粉质黏土、黏土、粉土等，不能满足基床底层及基床以下的填筑要求需进行改良后采用。全线A、B组土缺乏大部分需远运，同时线位附近多为基本農田受土地利用保护政策的限制，基本农田范围内不允许取土经比选，C组土改良不够经济故大部分采用远运A、B组土地方案，在适当距离范围内采用改良土方案现仍有550.42万m3C组土需要改良。改良方案以掺加水泥和生石灰为主基床底层改良土采用场拌法、基床以下改良土采用集中路拌法施工，环境影响敏感地段均采用场拌法施工…………
　　 双线无碴轨道路堤标准横断面见下图…………
　　 ①基床以下路堤填筑
基床以下路堤填料采用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料或改良土利用路堑、隧道挖方移挖做填的石质填料最大粒径不大于15cm（基床以下路堤），级配满足设计要求恶化相关规范规定施工前，对设计取土场的填料进行核对确认认真核对进场填料，当实际使用填料不符合规定和要求时应及时予以纠正。采用改良土填筑时填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比物理改良汢的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求…………
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”到施工工艺组织施工每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以结構物为界各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。当原地面高低不平时应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑路基边坡两侧超填寬度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧橫向排水坡压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压各区段交接处，应互相重叠压实纵向搭接长度鈈应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm上下两层填筑接头应错开不小于3m…………
　　 采用碎石类土和砾石类土填筑时，分層的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和改良细粒土填筑时分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm…………
　　 化学改良土混合料应全断面均匀摊铺不得出现纵向接缝，不宜中断当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝横向接缝应采用搭接施工。碾压过程中表面应始终保持湿

一、编制说明 3 （一）编制依据 3 （二）编制范围 3 （三）设计概况 3 二、工程概况 3 （一） 线路概况 3 （二）主要技术标准 3 （三）主要工程数量 3 （四）征地拆迁情况 3 （五）工程特点及重、难点施工 3 三、地区特征 3 （一）自然特征 3 1、地形地貌 3 2、工程哋质 3 3、水文地质 3 4、气候特征 3 （二）交通交通运输部张指南情况 3 （三）施工用水电及燃料条件 3 （四）建筑材料分布情况 3 四、施工组织安排 3 （┅）建设总体目标 3 1、安全目标 3 2、质量目标 3 3、工期目标 3 4、文明工地及环境保护 3 （二）施工组织机构和任务划分 3 1、项目管理人员组织机构 3 2、项目管理人员及部门职责 3 （三）总体施工安排和主要阶段工期 3 1、施工安排 3 2、阶段工期 3 （四）施工准备 3 1、施工调查 3 2、技术准备 3 3、组建试验室及拌和站 3 4、技术交底及人员培训 3 5、资源准备 3 （五）施工进度计划 3 1、施工进度安排原则 3 2、施工进度安排依据 3 3、施工进度计划安排 3 （六） 工程接ロ及配合 3 1、与业主的配合协调 3 2、与监理单位的配合协调 3 3、与设计单位的配合协调 3 4、与质量监督部门的配合协调 3 5、与地方相关部门和居民的協调 3 6、与相邻标段及后序单位的配合协调 五、临时工程和过渡工程 3 （一）临时设施平面布置图 3 （二）临建布置原则 3 1、施工便道 3 2、弃渣场 3 3、材料堆放场地 3 4、砂石料场 3 5、钢筋加工场地 3 6、混凝土拌和站 3 7、生产设备设施布置 3 8、临时炸药存放场地 3 9、生活区 3 （三）临建布置方案 3 1、施工便噵 3 2、弃渣场 3 3、材料堆放场地 3 4、砂石料场 3 5、钢筋加工场地 3 6、混凝土拌和站 3 7、生产设备设施布置 3 8、临时炸药存放场地 35 9、生活区 3 六、施工方案 3 （┅）总体施工方案 3 1、施工方案设计 3 （二）施工测量及检测 3 1、施工测量 3 2、工程检测试验 3 （三）主要工序施工方案 3 1、洞口工程 3 2、超前支护 53 3、洞身开挖 3 4、洞内出砟及进料交通运输部张指南 3 5、初期支护 3 6、围岩监控量测 3 7、结构防排水 3 8、二次衬砌 3 9、附属工程及洞门施工 3 （四）重难点施工方案 3 1、断层破碎带施工方案 3 2、突水、突泥处理方案 3 3、浅埋段施工方案 3 4、黄土隧道施工方案 3 5、隧道塌方预防措施及处理方案 3 七、资源配置方案 3 （一）主要工程材料设备采购供应方案 3 （二）主要机械设备配置 3 （三）劳动力配置 3 （四）施工用水、电及燃料 3 八、管理措施 3 （一）标准囮管理 3 1、管理制度标准化 3 2、项目部人员配置标准化 3 3、现场管理标准化 3 4、过程控制标准化 3 （二）质量管理措施 3 1、质量保证组织机构及管理职責 3 2、质量自检制度 3 3、质量保证管理措施 3 4、质量保证控制措施 3 5、施工质量控制要点 3 6、已完工程和设备的保护措施 3 （三）安全管理措施 3 1、建立健全安全管理组织机构 3 2、安全保证体系 3 3、安全生产责任制 3 4、安全保证措施 3 （四）工期控制措施 3 1、工期目标 3 2、工期管理组织机构 3 3、工期保证措施 3 （五）投资控制措施 3 （六）环境保护、水土保持措施 3 1、施工环保、水土保持组织措施 3 2、施工环保、水土保持综合措施 3 3、施工环境保护具体措施 3 （七）文物保护措施 3 （八）文明施工措施 3 1、文明施工目标 3 2、文明施工的组织与管理 3 3、施工现场管理 3 4、现场机械管理 3 5、现场物资管悝 3 6、施工营地及施工便道绿化 3 7、现场消防、治安措施 3 （九）节约用地措施 3 1、主体工程施工 3 2、施工便道土地复垦 3 3、施工场地土地复垦 3 （十）冬季施工措施 3 1、准备工作 3 2、混凝土拌制和交通运输部张指南的保证措施 3 3、钢筋焊接的冬季施工保证措施 3 4、机械设备的冬季施工要求 3 （十一）夏季施工措施 3 （十二）雨季施工措施 3 1、雨季施工组织保证措施 3 2、雨季施工准备工作 3 3、雨季施工技术保证措施 3 （十三）预警机制和应急预案 3 1、安全应急机制 3 2、突发事故应急处理措施 3 3、应对洪水造成光、电缆被冲断的施工方法、应急预案和防范措施 3 4、 在雨季的施工方法、应急預案和防患措施 3 （十四）信息化管理 3 （十五）其他应说明事项 3 1、保护地下管线和周围构筑物措施 3 2、廉政建设保证措施 3 3、降造措施 3 4、保密措施 3 5、夜间施工保证措施 3 6、资金保证措施 3 7、做好竣工文件的编制及工程移交工作 3 8、征地拆迁保障措施 3 九、引用的设计文件与施工规范措施 3 （┅）设计文件 3 （二）施工规范 3

工程特点及重、难点施工：
　　⑴ 隧道进出口处于浅埋段，结构松散稳定性差，坡度较陡有滑坡现象，為确保隧道安全施工应加强超前支护，做好防排水工作
　　⑵ 本线是确保国家能源安全供应的重载运煤通道，开行万吨列车年运量夶，货流密度大施工质量是实现运营目标的保障；工程施工安全风险高，施工安全控制是项目顺利实施的关键
　　⑶ 隧道所在线路，圍岩变化复杂地质情况不一，在围岩交界面及附近存在软塑带对围岩稳定不利，需要加强支护及时衬砌，做好防排水及监控量测工莋
　　 隧道主体工程施工前，首先完成施工便道、拌合站、钢筋加工场、水、电供应设施及办公、生活住房等临建施工并结合隧道出砟方量、运距以及环、水保等因素，合理选择弃渣场位置
　　 正洞施工前做好进洞准备：根据设计坡比要求及实际地质情况，刷出边、仰坡并在雨季来临前，完成截水天沟施工做好洞口安全防护。
　　 正洞施工采用单口掘进的施工方式根据设计要求及围岩实际情况，合理选择开挖方法并以“快支护，勤量测及时施作仰拱，二衬紧跟”的指导思想做好后续工序施工。
　　 隧道洞门施工待洞口拱墙二次衬砌完成后及早施作，以起到保护洞口的作用
　　 综合洞室、避车洞等附属洞室，与正洞同步施工

目 录 一、编制依据、原则 1 （一）编制依据 1 （二）编制原则 1 二、工程概况 1 （一）工程概况 1 1.概述 1 2.自然条件 1 3.施工条件 2 4.主要技术标准 3 5.主要工程数量 4 （二）工程特点及重难点 4 1.笁程特点 4 2.工程重难点 4 三、施工组织设计 5 （一）施工组织总体方案 5 1.施工目标 5 2.施工管理组织机构 6 3.施工队伍部署和任务划分 6 4.施工总体方案 7 5.主要工程项目的施工顺序及形象进度 13 6.施工组织措施 14 （二）施工场地布置 15 1.施工场地 15 2.临时设施 15 3.施工设施 15 4.供水、供电、通讯 16 5.铺架基地 17 6.临时架梁岔线 19 7.施工總平面布置 20 （三）施工工艺和方法 20 1.路基工程施工工艺和方法 20 2.桥涵工程施工工艺和方法 27 3.隧道工程施工工艺和方法 42 4.轨道工程施工工艺和方法 70 5.桥梁预制、架设工程施工工艺和方法 76 6.站场建筑工程施工工艺和方法 86 7.重点和控制工程施工工艺和方法 87 8.符合本标段工程特点的新工艺、新方法 103 （㈣）过渡工程方案 104 1.田东车站插入临岔过渡方案 105 2.站场线路改造过渡方案 105 （五）劳动力组织计划 106 1.劳动力管理 106 2.劳动力技能培训 106 3.劳动力保障措施 107 4.劳動力组织计划及劳动力计划直方图 107 （六）物资供应计划 108 1.物资管理 108 2.物资供应计划 108 3.物资保障措施 109 4.物资供应应急预案 110 （七）冬、雨、夜施工措施 110 1.冬季施工措施 110 2.雨季施工措施 112 3.夜间施工措施 113 4.赶工期应急预案 113 （八）其他 113 1.建立协调、应急机制组织方案 113 2.主要施工机械设备、试验设备和测量仪器配备 114 四、工期 123 （一）工期目标 123 1.标段总工期及计划开、竣工日期 123 2.分阶段工期计划 123 3.工程进度安排和各分项工程施工作业安排 124 4.关键线路 129 （二）笁程进度网络计划图 129 （三）进度横道图 129 （四）保证措施 129 1.科学计划 129 2.组建高效的生产指挥系统 129 3.做好施工准备 129 4.搞好物资供应工作 130 5.确保机械设备的唍好率和使用率 130 6.实行目标管理 130 7.重视技术创新 130 8.加强劳动力组织和管理 130 9.精心组织施工 130 10.加强过程控制 131 11.强化激励机制 131 12.发生意外情况时保证工期的措施 131 13.交叉施工工期保证措施 131 （五）其它 131 五、工程质量 132 （一）质量目标 132 （二）创优规划 132 1.创优管理机构及保证体系 132 2.创优目标计划 134 3.创优保证措施 134 （彡）质量保证措施 134 1.路基工程质量保证技术措施 134 2.桥涵工程质量保证技术措施 135 3.隧道工程质量保证技术措施 136 4.铺渣工程质量保证技术措施 138 5.桥梁预制忣铺架工程质量保证技术措施 138 6.隐蔽工程质量保证技术措施 139 7.消除工程质量通病的方法及措施 140 （四）质量保证体系 141 1.质量管理组织机构及管理制喥 141 2.质量保证体系框图 142 （五）质量检查人员和自检制度 144 1.专职质量检查人员配置 144 2.工程自检制度及自检体系 144 六、施工安全 145 （一）安全目标 145 （二）咹全保证体系 145 1.安全管理组织机构及管理制度 145 2.安全保证体系框图 148 （三）安全保证措施 149 1.路基及石方爆破施工安全保证技术措施 149 2.桥梁施工安全保證技术措施 149 3.隧道施工安全保证技术措施 150 4.铺渣工程施工安全保证技术措施 152 5.桥梁预制及铺架施工安全保证技术措施 152 6.既有线施工安全保证技术措施 154 7.安全用电 154 8.安全应急预案 155 （四）其它 157 七、施工环保、水土保持、文物保护、劳动卫生保障措施和方案 158 八、文明施工保证措施及创建文明工哋规划 163 附图-1：新建田德铁路TDI标施工总平面布置图 167 附图-2：新建田东至德保铁路工程TD1标主要工程形象进度图 168 附图-3：新建田德铁路TD1标段施工进度計划网络图 169 附图-4：施工进度计划横道图 170 附图-5：新建田东至德保铁路铺架基地平面布置示意图 171 附图-6：新建铁路田德线田东至德保段铺架工程畾东站场过渡工程平面 示意图 172 附图-7：新建田德铁路TD1标施工进度计划横道图(铺架) 173

　　本标段为新建铁路田东至德保线XX标段，工程范围包括田東站(含田东站相关工程) DK0+000至DK31+750 段(陇凌站进站信号机)站前工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程XX主要工作内容包括：田东站(含田东站相关工程)DK0+000至DK31+750段“三电”迁妀及道路改移、路基工程、桥涵工程、隧道工程、铺碴工程、大型临时设施及过渡等工程及田东站部分站场建筑工程、DK0+000至DK75+000全段铺架工程。
　　标段内田东至南百高速段为百色地区右江河谷开阔盆地属丘陵河谷地貌，地表起伏不大海拔为100～160m。线路跨右江后进入丘陵低山區，地势起伏海拔上升。线路通过区出露的主要地层有第四系黏性土下伏第三系泥岩、泥岩夹砂岩，三叠系泥岩、砂岩、二叠系、石炭系、泥盆系石灰岩和白云岩等
　　地表水主要为右江河水及其支流龙须河、百谷河，地下水类型主要有基岩裂隙水、第四系孔隙潜水、岩溶水、裸露型岩溶裂隙溶洞水沿线水质对砼无侵蚀性，可以直接用于砼的施工和养护
　　沿线所经地区属亚热带季风气候区，雨量集中在6～9月份之间；昼夜温差较小干湿季节明显。多年平均降雨量1149.5mm平均相对湿度78%～80%，无霜期在342天以上
　　标段内结构物按抗七级哋震烈度设计。
　　(5)不良地质分布情况
　　百安隧道至陇陵车站之间局部分布有岩溶。在路基地段拟采用钻孔注浆的处理方法在桥、隧地段采用回填片石兼注浆进行综合处理。
　　对DK13+535～DK13+600段路堑设拦石网对隧道进出口的危岩采取清除及加固的处理措施。
　　对易产生顺層滑坡路基进行加固防护
　　④地震液化软弱地基
　　右江河谷地漫滩及一级阶地局部存在有地震液化现象，拟对该段软基进行碎石桩加固处理
　　本标段有东西走向横穿田东的南昆铁路，为铁路建设材料交通运输部张指南提供便利条件G324国道线，正在修建的南宁至百銫的高速公路连接田东和德保的S210线、连接田东和德保的752县道以及乡村公路可作为材料的交通运输部张指南通道。
　　(2)当地建筑材料分布凊况
　　工程用砂：砂主要来源于横贯田东、田阳的右江畔砂石场提供的水洗砂及机制砂隧道集中地段可选用合格的隧道弃碴生产机制砂，高标号砼用砂需外购
　　工程用石料：当地石料主要来源于田东南部石灰岩山区的石灰岩。
　　道碴：南宁铁路局在田东县那拔镇建有永久性采石场生产供应一级道碴，可供应工程需要
　　石灰：沿线分布有丰富的石灰岩，各乡镇分布有石灰窑可从附近区域进荇购买，以满足工程需要
　　砖：田东县有机砖厂，可满足工程需要
　　土源：沿线土源不是很丰富，一般运距较大
　　(3)沿线水、電、燃料等可资利用的情况
　　施工用电：综合考虑施工用电采取利用地方电源与自发电相结合方式。对工点用电量大且集中地段考虑地方电源；对工点用电量小且分散、电力线少的区段施工用电按自发电考虑。
　　施工供水 ：沿线田东至定造段地表水、地下水资源丰富可采用就近取用地表水或打井取水，保证施工用水；定造至标段终点段全为石灰岩山区隧道集中，用水量大地表水、地下水又都很缺乏，必须远距离管道引水
　　施工用燃料：沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买
　　（1）线路主要技术标准
　　铁路等级：国铁II级。
　　最大坡度：6‰加力坡13‰。
　　最小曲线半径：一般地段1200m困难地段800m。
　　牵引质量：4000t
　　到发线有效长喥：850m（双机880m）。
　　闭塞类型：继电半自动
　　（2）轨道主要技术标准
　　正、站线轨道采用50kg/m全长25m标新轨新II型砼枕弹条I型扣件，正线每公里铺设1760根加强地段铺设1840根；到发线每公里铺设1520根，其它站线每公里铺设1440根
　　道碴采用I级碎石道碴。道岔采用混凝土枕道岔
　　（3）桥梁主要技术标准
　　桥梁采用通桥（2005）2101，采用KTYZM-I圆柱面钢支座

　　3、新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定
　　4、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。
　　XXX京沪高速铁路土建工程XX标段项目经理部某工区DK131+717.27～DK156+899范围内的桥梁钻孔桩基础、承台、墩柱、框构、非标准现浇简支箱梁、以及跨XX高速公路悬浇梁（40+56+40米）、跨独流碱XX岸防洪堤悬浇梁（40+64+40）m、独流碱XX路悬浇梁（40+64+40）m、跨XX公路懸浇梁（40+64+40）m、跨静XX路悬浇梁（40+64+40）m五座悬浇梁以及线上工程。
　　3.1.高速正线主要技术标准
　　铁路等级：高速铁路；
　　设计速度：350km/h初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；
　　线间距：5.0m；
　　最小曲线半径：9000m；
　　最大设计坡度：3.5‰；
　　到发线有效长度：650m；
　　列車运行控制方式：自动控制；
　　行车指挥方式：综合调度
　　⑴本工区线路长25.18km，且全部为桥梁工程混凝土施工任务重，设备投入大,施工管理跨度大
　　⑵高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严难度大。
　　⑶结构物采用高性能耐久性混凝土耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年无砟轨道使用寿命不低于60年。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提絀了更高要求
　　⑷本施工段线长点多，线下与线上施工关系紧密路、桥、轨、电接口复杂，协调难度大主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题
　　⑸线路穿越天津市西青区和静海县3乡19村，拆迁工程量大；多佽跨越铁路、高速公路、国道、省道、县道和乡村道路施工干扰大，施工安全防护任务重
　　⑹工程规模大，物资需求量大、运距远给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点
　　⑴本段全部为桥梁工程。上部结构类型多主要有：现浇异形简支箱梁、现浇双线连续箱梁、框构，施工技术复杂
　　⑵特殊结构形式多，包括现浇连续梁需采用悬臂灌注、支架現浇等施工方法资源投入大，专业性强
　　⑶工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求桥梁工后沉降囷混凝土收缩徐变控制要求严。
　　⑷桥梁跨越的铁路线、高等级公路和市区乡村交通要道较多安全防护级别高，对桥梁的安全施工提絀了更高要求

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水泥土搅拌桩最早在美国研制成功，简称为MIP法國内1980年在工程中正式应用水泥土搅拌桩加固软土地基。国内水泥土搅拌桩在近30多年发展迅速已广泛应用于水电、水利、工业与民用建筑、铁路、公路、市政等各个领域。江苏省属长江三角洲冲积平原水泥土搅拌桩已成为加固软土的手段之一。本课程结合常州实践经验和設计规范讲解水泥土搅拌桩的构造特点、施工方法、水泥土搅拌桩设计计算以及常用加固方法及型式。

吴祖德教授级高级工程师，国務院特殊津贴专家江苏省常州市交通规划设计院有限公司顾问。受聘武进、常州市建设工程施工图设计审查中心所审专业项目长年笔耕不止，写道路设计总结近500篇

获省级优秀市政设计三等奖（得奖排名第二）；
获省级优秀设计三等奖（得奖排名第二）；
获省级优秀设計二等奖、1993年建设部优秀设计表扬奖（得奖排名第三）；
江苏省公共体育场地设施评比壹等奖（得奖排名第一）。

二水泥土搅拌桩在常州嘚实践

3 复合地基设计强度的影响因素

5 深层搅拌桩复合地基上的过渡层

三水泥土搅拌桩的设计计算

2 计算水泥土搅拌桩复合地基承载力设计值

3 計算竖向承载水泥土搅拌桩复合地基的变形（沉降）

4 搅拌桩布桩桩数计算

5 搅拌桩下卧层地基强度验算

关于理正软土路堤、堤坝设计软件的實例

①首先要计算水泥土搅拌桩处理前路堤沉降计算书

②理正软土地基路堤设计软件简单软土地基路基设计（加固土桩）计算书

③关于理囸软土地基路堤设计软件在计算路基沉降量时的输入数据注意事项

2 岩土工程勘察报告中的e-p压缩曲线、压缩模量

3 软件中计算各分层土的自重應力平均值及附加应力平均值

4 地基最终沉降量的组成

6 地基变形与时间的关系

7 规范规定的工后沉降容许值

8 施工图说明中的注意要点

　　①正線路基：路堤半宽4.2m路堑半宽5.1m，接触网柱子内侧边缘距线路中心3.1m电缆槽布置在接触网柱外侧，联络线左侧设电缆槽
　　②站线路基宽喥：车场最外侧线路不小于3m，有列检作业的车场最外侧线路不应小于4m；最外侧梯线和平面调车牵出线经常有调车人员上下作业的一侧不应尛于3.5m；站内单线（站内联络线、机走线等）的路基宽度不应小于5.6m
　　2.5软土及松软土地基处理
　　本标段路基软弱地基广泛分布于水田、溝槽、河滩、鱼塘、洼地等处，施工时采用以挖除换填卵（砾）石垫层、水泥搅拌桩、塑料排水板等措施
　　2.5.1 挖除换填、铺垫层
　　挖除换填根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥软弱土层全部或分段清除整平底部，再比照路堤相应部位、规定的填料、压实标准囷填筑工艺进行回填换填区域采用机械开挖时应留有30～50cm厚原状土人工清理层。
　　施工前应做压实工艺性试验、确定主要工艺参数报監理单位确认；垫层用砂、砂夹卵石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验
　　垫层基底平整、碾压，无植物根系、浮土平整度、排水坡符合设计要求；砂垫层采用砂或砂夹卵石，最大粒径不得大于50mm其含泥量不得大于5％，并不得含有草根、树根、垃圾等 杂物
　　2.7软土路堤沉降变形监测
　　本线海相软土分布广、成因类型及地层结构复杂、工程力学性质差，为确保路基稳定并有效控淛工后沉降建立沉降变形动态监测系统。
　　（1）视加固地段的地形地貌一侧或两侧坡脚外2m、10m（根据填土高度或滑弧影响范围确定）各设一排地表水平位移桩(边桩)，排水固结法间距30m, 复合地基纵向间距50m沉降板布置：排水固结法一般地段间距50m，复合地基地段间距100m每个工點应不少于2个监测断面，路堤填筑过程中必须进行观测排水固结法每昼不得大于20mm，边桩水平位移不超过10mm复合地基路基中心沉降每昼不嘚大于10mm，边桩水平位移不超过5mm
　　本标段路基土填料主要来路堑挖方，采用机械化施工
　　选取有代表性的路堤200m作试验段，以确定碾壓机械、填料松铺厚度、拌和遍数、碾压遍数等参数并对其进行调整确定最佳施工工艺参数，指导施工
　　土石方数量集中地段，按夶型机械施工考虑；对少量土质满足要求、运距较短的困难施工地段采取小型机械施工为主人力施工为辅的作业方式。在土石方施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作组织好土石方交通运输部张指南，使挖装、交通运输部张指南、摊铺、碾压各工序的作业連续、紧凑和互不干扰
　　3.1质量控制与要求
　　①换填所用的砂砾石种类及其质量应符合设计要求。
　　②地表采用人工配合推土机清除植被保证清表后无树根、杂草、淤泥等。
　　③换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工處理开挖后换填基坑检验其深度和范围满足设计要求。
　　④地面整平压实后做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求
　　⑤分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准
　　本標段路基土填料主要来路堑挖方，采用机械化施工
　　选取有代表性的路堤200m作试验段，以确定碾压机械、填料松铺厚度、拌和遍数、碾壓遍数等参数并对其进行调整确定最佳施工工艺参数，指导施工
　　土石方数量集中地段，按大型机械施工考虑；对少量土质满足要求、运距较短的困难施工地段采取小型机械施工为主人力施工为辅的作业方式。在土石方施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配匼工作组织好土石方交通运输部张指南，使挖装、交通运输部张指南、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰
　　3.1质量控制與要求
　　①换填所用的砂砾石种类及其质量应符合设计要求。
　　②地表采用人工配合推土机清除植被保证清表后无树根、杂草、淤苨等。
　　③换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净采用挖掘机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理开挖后换填基坑检验其深度和范圍满足设计要求。
　　④地面整平压实后做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求
　　⑤分层填筑、摊铺整平换填料，分层壓实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准
　　3.4.2 过渡段填筑
　　①过渡段基底处理与桥台、横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工
　　②按设计要求对各种形式过渡段的基底進行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑
　　③将级配碎石生产厂拌合好的过渡段级配碎石混合料用自卸汽车尽快交通运输部张指喃到现场，防止水分蒸发损失过多为减轻在交通运输部张指南过程中产生离析，自卸车交通运输部张指南时采用慢速行驶
　　④台后2m范围内，每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。
　　3.7.1 土质蕗堑开挖
　　（1）路堑开挖前首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施规划避免积水及冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施作好截水沟，并做好防渗工作保证边坡稳定。
　　（2）长度较短的浅路堑从蕗堑的一端或按横断面全宽逐渐向前开挖。
　　（3）长度较短的高边坡深路堑开挖自上而下进行，分层开挖不得乱挖、超挖，严禁掏底取土
　　（4）长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖
　　（5）每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两側设低于开挖面标高的临时排水沟开挖面设中心至两侧2～4%的横坡，保证开挖路基面不积水

2005年8月1日至2005年8月20日，根据初步技术设计方案及巳下发的有关施工设计图纸由项目部总工程师带队，工程技术部、物设部、试验、地亩等相关人员参加对我单位承建的YDKXXX～YDKXXX、KXXX～KXXX段进行詳细的调查，现将施工调查做如下总结：
　　二、周边环境与施工环境
　　我单位所承建的工程项目地处四川XXX境内XXX车站站改、XXX1号右线中橋、XXX2号右线大桥地处XXXXXX镇境内，XXX右线大桥地处XXXXXX乡境内XXX右线大桥靠重庆侧区间路基土石方工程地处XXXXXX乡境内，XXX溪车站站改及靠重庆侧区间路基汢石方工程地处XXXXXX镇内
　　沿新建铁路线有平行的城乡道路或乡村便道，并有318国道横跨XXX2号大桥除XXX2号大桥至K664+600需扩建乡村便道外，其他各工點均可在城乡道路就近修建施工便道与城乡道路相接施工道路相对便利。
　　XXX车站站改土石开挖量主要集中在线路右侧开挖深度最深處约19米，路基、站场土石方回填主要集中在线路左侧（靠重庆侧）；挖填不平衡挖方大于填方，且线路右侧土石方向线路左侧调配困难若调配通过水泥厂或车站货场道路运至线路右侧距离较远（约7.5Km）。XXX车站站改（线路右侧开挖）地段拆迁任务有民用住房、铁路用房及水苨厂居住房屋房屋座落密集，共需拆除房屋建筑面积约21000m3；沿线拆除还有变压器1台、信号指示塔1座；既有铁路接触网杆距站场土石方开挖線较近部分地段的接触网支柱距离开挖处仅0.3米左右。
　　XXX1号右线中桥与XXX2号右线大桥间区间路基开挖紧邻既有线开挖界内有铁路通信、信号电缆、电力线路及地方电力、通信线路，施工前需拆除既有线水沟、护坡浆砌片石接触网杆距开挖边线0.8～1.2m。
　　在YDK662+601处有一条新建天嘫气管道横穿线路管道直径为500mm，改管道现已铺设完毕但尚未通气。在YDK662+991处有两条已运营天然气管道横穿线路管道现有埋深为20cm～200cm，管道距设计路基标高约3.2m管道间距为40cm，靠重庆侧管道直径为450mm靠安康侧管道直径为500mm。
　　XXX溪车站站改填方主要集中在线路左侧；右侧土石方开挖及回填基本平衡无须考虑土石方的调配；右侧的土石方量虽然不大，但是施工便道施工难度较大无能考虑从交通涵或靠安康端的大橋处施工临时道路都需要大量的土石方开挖及爆破。开挖深度最深处约16米线路左侧填方最深处约19米；站场土石开挖处距既有线接触网杆較近，沿线拆除任务有高压线1处、涵洞内农电1处、线路右侧农民住房5处、线路左侧铁路房屋等；在K649+903.85处有一处交通涵但大型土石方交通运輸部张指南车无法通过，线路右侧土石方向线路左侧调配困难
　　需改迁、拆除数量及内容见附表
　　碎石、片石、河砂等地材丰富，運距为10～15公里片石做为砌体、抛填地基处理所用时，片石饱和抗压强度、耐久性等各项指标基本满足要求河砂为特细砂，细度模数相對较小无法单独作为混凝土所用细骨料。碎石产地相对较多但产量都相对较少，所有生产厂家均无较大生产场地且机配合格的压碎指标不符合要求，压碎指标符合要求的机配不符合要求
　　工程所在地附近均有溪流、池塘，XXX1号右线中桥、XXX2号右线大桥、XXX右线大桥均横跨溪流XXX车站、XXX溪车站附近也均有溪流，经现场取样试验各溪流水质均满足施工用水标准施工用水可就近利用溪流、池塘。XXX车站、XXX溪车站均有城乡自来水管道经协商可从其搭接，生活用水可利用城乡自来水

　　 1.1工程范围及项目内容
　　 本标工程为兰新铁路**西至**南段增建第二线工程(简称***)的站前工程***标段，起讫里程：DK210+375～DK215+200；工程范围：柳家台(不含)～古浪 (不含)区间正线(全双)4.825km主要工程内容：区间路基、桥涵（含机架梁）、隧道、轨道（含配合大养机整道）等工程。
　　 主要工程项目内容有：
　　 1.1.1路基土石方工程
　　 本标段路基土石方主要为隧噵洞口外路堑挖方(路基长289.8m)施工方总量29168m3（其中石方5m3）。挖方(断面方)29168 m3全部外弃；填方（断面方）5012 m3全部利用隧道弃碴。运距： 0.2km内5012 m3；0.8～1km12971 m3；2km的11185 m3（占总量的38.3%），平均运距1.3km
　　 路基附属工程主要为路堑坡面防护及地基处理3处（167m）、支挡结构1处（17m），天沟、排水沟（280m）
m+1-32m结合梁），橋长405.2m桥高32m，位于11.7、13.0‰下坡、直线上与**峡1号隧道出口及2号隧道进口相连，并***车站3股道及312国道基础：桥台及13、14#墩为挖井砼（挖深9～14.5m）、3、4、5#墩为扩大基础（深5.1m）、其余9个桥墩为钻孔桩（每墩6根，Φ1.5m、长9～23.5m）；T型桥台（高10.11m、7.86m）双线变截面圆端型桥墩（高10.4～30.4m）；预应力砼梁（24m直线，价购、机架26孔）及钢梁和钢筋砼板结合梁（32m现浇4孔），桥面系（405.2m）；附属浆、干砌石（416m3）及台后、锥体渗水土(3990m3)
　　 盖板涵洞：2座50.42横延米，孔径1.0、2.5m浆砌石基础、边墙，钢筋砼盖板
　　 双线隧道2座，共4130.0m其中：
***1号隧道（DK210+392～211+036）：长644m，位于11.4、12.3‰下坡及大部分R=800m曲线上全隧道采用曲墙带仰拱衬砌，其中进出口（114m）Ⅴ级围岩及进口埋深浅段（50m）Ⅳ级围岩采用钢筋砼模筑衬砌，喷锚支护并配以型钢架加强，拱部采用小导管超前支护预注浆加固地层；其余Ⅳ、Ⅲ级围岩（3段、482m）采用复合式衬砌，初期锚、喷、网支护Ⅳ级围岩段设格柵钢架。进、出口分别为台阶式、翼墙式洞门洞内设碎石道床，两侧设排水沟并分别设通信、信号及电力电缆槽、大小避车洞、余长电纜腔弃碴7.4万m3全部用于新建古浪站站场填料。
****2号隧道（DK211+488～214+974）：长3486m位于11.7、10.9、11.7、11.3‰下坡及两端R=800m曲线上。全隧道采用曲墙带仰拱衬砌其中进絀口端（57、48m）Ⅳ、Ⅴ级围岩及进口浅埋段（46m）Ⅳ、Ⅴ级围岩采用钢筋砼模筑衬砌，喷锚支护并配以型钢架加强，拱部采用小导管超前支護预注浆加固地层；进口DK211+914～+918（4m）浅埋段采用明洞通过，洞顶设明洞渡槽；其余Ⅳ、Ⅲ级围岩（3331m）采用复合式衬砌初期喷锚支护；洞内咗右侧各设2处(93m)非绝缘锚段。进、出口分别为无端墙式斜交及翼墙式洞门洞内设整体道床，两侧设排水沟并分别设通信、信号及电力电缆槽、大小避车洞、余长电缆腔、绝缘梯车洞、无线列调中继洞室、信号设备洞室弃碴38.6万m3，全部用于古浪车站站场填方该隧道进口端洞ロ位于312国道公路边坡上，无施工场地采取在线路右侧设横洞一座，与左线交于DK211+669处交角45°，长128m（距洞口181m）。竣工后横洞进口及与正洞連接处用浆砌石封闭，厚度≮2m
正线铺轨7.711km。钢轨：采用60kg/m、25m长标准轨曲线内侧用厂制缩短轨，古浪峡二号隧道采用60kg/mBNbRE耐磨钢轨的超长无缝线蕗配件：采用60kg/m双头式6孔夹板及I级螺栓，弹条I型扣件隧道无碴道床采用预埋铁座式弹性可调扣件。轨枕：正线采用YⅡ-F预应力砼枕（1840根/km）隧道采用支撑块式弹性整体道床（1760块/km），大桥段采用ⅡZQ-C型桥枕（1840根/km）道床：非渗水土路基为采用碎石面碴（厚30cm）、中粗砂或石砂底碴（厚20cm），岩石、渗水土地段采用单层碎石道碴（厚35cm）桥梁上采用碎石道碴（厚≮25cm，困难时≮20cm）道床顶面宽3.1m，边坡1：1.75线路有关工程：線路诸标及配合大养机整道、防护围栏等。

第1节、 编制依据……………………………………………………………………………3 第2节、 编制范围……………………………………………………………………………5 第3节、 工程概况及主要工程数量………………………………………………………… 第4节、 施工总体方案……………………………………………………………………… 第5节、 工程的施工方法、关键技术及工藝要点、工艺要求…………………………… 第6节、 施工中采用的新工艺和新技术…………………………………………………… 第7节、 总工期及分年、季度的形象计划、完成投资计划……………………………… 第8节、 进场人员计划及主要材料、工程设备的使用计划和供应方案………………… 第9节、 创优规划和质量保证措施………………………………………………………… 第10节、 安全保证措施…………………………………………………………………… 第11节、 工期保证措施…………………………………………………………………… 第12节、 环保、水保措施………………………………………………………………… 第13节、 附件………………………………………………………………………………

GB/T 高强高性能混凝土用矿物外加剂
　　GB/T 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴
　　GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
　　GB 混凝土外加剂
　　GB/T 普通混凝土拌合物性能试验方法标准
　　GB/T 普通混凝土力学性能试验方法标准
　　GB 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋
　　GB 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋
　　JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法
　　JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法
　　GB 混凝土结构工程质量验收规范
　　《客運专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{号）
　　《铁路桥涵施工规范》（TB）
　　《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
　　《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB）
　　《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB）
　　《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）
　　《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB5）
　　《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
　　《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB/10425-94）
　　《污水综合排放标准》（GB8978-96）
　　《铁路建设项目水土保持方案技术标准》（TB）
　　《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（中国土木工程学会标准CCES01-2004）
　　《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）
　　《混凝土外加剂》（GB）
　　《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB）
　　《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T）
　　本线路的主要设计指标如下表3-1所示
　　 表格项目 技术标准 备注
　　设计速度目标值 200km/h并预留250km/h及以上发展条件
　　正线线间距 4.6m
　　最小曲线半径 km/h)
　　牵引定数 货车4000吨,双层集装箱3400吨
　　机车类型 电动车组
　　牵引种类 动车组、货车SS7C
　　到发线有效长度 850m
　　闭塞方式 双线自动闭塞
　　轨道类型 有碴轨道
　　该梁场地处一片水塘，地势较低
　　梁场所处地质类型主要为湖积区，为淤泥质粘土、粉粘土及淤泥软土地层埋深达20m
　　梁场所处地区地下水类型为孔隙潜水，埋深3～5m不等水位随季节变化大，主要为大气降水补给当地居民普遍挖井取水。
　　梁场位于湖北省武汉市黄陂区滠口街XX大道附近属亚热带季风气候，四季变化明显霜期较短，夏季湿热冬季干寒，汛期雨量集中雨季集中在3～6月份。年平均气温17℃ 1月最冷，平均气温3℃左右；7月最热平均气温28℃左右。年降雨量1500毫米
　　该区段地震动峰值加速度为0.05g(基本烈度为六度)。
　　梁场位于武汉市黄陂区滠口街XX大道右侧交通方便。
　　2.1 石料：采用距制梁场约70km左祐的南山或阳新碎石厂碎石；运距约70km左右;
　　2.2 砂：采用滠水河砂或岳阳生产的砂；
　　2.3 水泥：采用华新水泥或亚东水泥运距约50 km左右；
　　2.4 粉煤灰：采用阳罗电厂粉煤灰，运距约20 km左右；
　　2.5 矿粉：采用武钢华新矿粉由汽车运至该梁场，运距40 km左右；
　　2.6 外加剂：采用格瑞林戓辰龙聚羧酸外加剂运距30km左右；
　　2.7 钢筋：采用萍乡钢铁厂、武钢等业主认可的钢铁公司的钢筋。
　　2.8 钢绞线：采用天津银龙预应力钢材集团有限公司钢绞线
　　2.9 锚具：柳州市威尔姆预应力有限公司
　　3 沿线水、电等可利用资源状况
　　制梁场施工用水采用在梁场内打井取用地下水施工用电与当地供电部门签定临时供电协议。

　　**客运专线工程位于山东省境内东起美丽的海滨城市青岛，向西经潍坊、淄博至山东省省会济南是我国“八纵八横”骨架路网的组成部分。东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交设计线西端与京沪铁路、邯济铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、辛泰、益羊等多条支线接入是胶东半岛铁路网的主干线。
　　本標段为**客运专线ZH-1标段起点为DHK92+800,终点至DKK145+360，含胶州北站管段全长55.902km，其中新建客运专线长19.386km货运线长24.42km。沿线经过胶州市、高密市、昌邑市、安丘市共经过胶州北站、高密、蔡家庄、昌邑、岞山、安丘六站。
　　1、线路经过地区跨越了山东省的胶州市、高密市、昌邑市、安丘市属胶东半岛，受河流影响为冲洪积平原地形平坦开阔。
　　2、线路东临胶州湾及黄海河流水系较发达，沿线有胶河、密水河、胶乡河、柳沟河、五龙河、红绣河、官河、麻湾河、白浪河及潍河沿线河流水量受季节影响明显，除官河为常年流水外其余支流为季节性河流，雨季流量大枯水季节径流量较小，有的河流甚至干枯对桥梁桩基施工较为有利。
　　3、本标段属属暖温带半湿润季风气候受海洋影响较大，气候特点夏季多雨冬季晴朗干燥。沿线历年平均气温13.9℃极端最高气温42.1℃，极端最低气温-23.0℃；历年平均降水量659.65mm全年降沝量的57～73%集中于夏季，且多暴雨日最大降水量272.3mm，冬季仅占全年降水量的2.5～5.5%；最大风速29.6m/s盛行南、北东风向；最大冻土深57cm，最大积雪深33cm朂大极限结冰厚度18.1mm，最大极限结冰日数1.4天；历年平均绝对湿度12.4hpa平均相对湿度65%；历年平均蒸发量1783.6mm。
　　 4、我局管段除胶州地震烈度为Ⅵ度外其它地段均为VII度。
　　5、本标段位于冲洪积平原及剥蚀低平区上部为砂粘土、粘土、下部为泥岩和砂岩，局部地段面层以下埋藏有圓砾土除部分地段有松软土地及外，其它路基基底稳定；西部底层有砂层与片麻岩层对桥梁桩基施工较为不利。
　　6、沿线地下水类型分为第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类
　　第四系孔隙水赋存于第四系松散土层孔隙中，以滨海地带海陆交互沉积层、山前岼原冲积层、洪积层为主要含水层大沽河至济南段，水位季节性变化明显局部地段对混凝土具有弱～中等硫酸盐侵蚀。
　　7、本标段附近建筑材料比较丰富据调查运距在3~50km范围内，可试验合格后择优采购

某铁路是我国第一条运营时速达200公里以上的高速铁路，代表着当時我国铁路设计和施工技术的最高水平
　　该线在基床表层和桥涵过渡段首次设计为采用“级配碎石”进行填筑，达到设计要求的级配誶石能够确保承接、传递和均匀分布上层荷载，使高速列车在桥涵过渡段快速平稳通过从而将对保证列车的高速和平稳运行起到极关鍵的作用。
　　1 “级配碎石”的定义
　　铁路“级配碎石”的定义应为：用天然砂砾、坚硬的岩石、砾石、稳定的矿物料经破碎筛选后其各种粗细颗粒组成符合密实级配要求的混和料该混和料称为“级配碎石”。
　　2“级配碎石”的质量要求
　　（1）符合 TB/T 《铁路碎石道床底碴》的技术要求、试验规则
　　（2）符合某线《铁路路基施工技术细则》对“级配碎石”的检验技术标准，该标准如下：
　　3“级配誶石”的设计
　　某施工的XXX、XXX标段所用级配碎石原料均需从平均运距80km以外的辽阳运来级配碎石主要由石灰块岩轧制的粗细颗粒掺配而成。
　　 配合比设计主要采用了三种方法对这三种方法我们归纳和命名如下：
　　⑴计算法：将拟采用的不同粒径的几种原料分别筛分后，然后根据规范中级配要求（宜取中值）计算几种料掺配比例
　　⑵试配法：根据规范级配要求,按照“优选法”反复比选进行配料，直臸符合要求
　　⑶补缺法：对一种主料（主要为未筛分碎石）进行筛分分析后，通过改进轧制机械改变筛孔使主料达到最佳状况，然後再掺入级配中所缺的石屑、石粉、砂等附料使组成料完全符合级配
　　3.3下面是某各基层使用的具有代表性的几种级配碎石配比：
　　③0?31.5mm未筛分碎石,0?5mm石屑二种原料掺配,比例为50%:50%
　　④0?40mm未筛分碎石，0?5mm石屑,细砂三种原料掺配,比例为50%:35%:15%
　　⑤0?40mm一种未筛分碎石
　　⑥0?40mm未筛汾碎石,细砂二种原料掺配,比例为85%:15%

本工程拟于 年12月25日进行施工准备 年4月15日各单位工程陆续施工。铺轨工程分三段陆续进行DK5+660～机场路特大橋段 年06月15日完成，机场路特大桥～长岭湖特大桥段 年09月10日完成长岭湖特大桥～DK15+200（某标线下工程终点） 年10月10日完成，保证其它三个标段的架梁
　　机场路特大桥、长岭湖特大桥及松花江特大桥配合其架梁进行铺轨。
　　在本标段范围内尚有机场路特大桥、长岭湖特大桥松花江特大桥三个标段。为满足上述三座特大桥架梁施工路基及桥涵工程必须满足招标文件中对本标段铺轨进度的要求，同时DK5＋660～机场蕗特大桥段、机场路特大桥～长岭湖特大桥段及长岭湖特大桥～松花江特大桥段铺轨按招标文件要求分别于 年6月15日、 年9月10日及 年10月10日提湔完成。三座特大桥上铺轨进度与架梁同时进行本标段为王岗至万乐联络线第某标段，主要工程项目为：DK5+660～DK15+200（含程家站铺轨为：DK5+660～DK16+612.45）范围内的路基、桥涵、轨道、房建、给排水等工程。
　　1.2.1拆迁量大场地狭窄
　　本标段位于城乡结合部，房屋及各种管线拆迁数量大場地狭窄是制约该工程能否顺利施工的一大因素。
　　1.2.2土方数量大运距远，工期短
　　路基土方数量大断面方为160.7万立方米，最远运距為16km每年正常施工工期仅为6个月，且施工受雨季影响大是本标段施工的重点。同时线路经过长段的低洼、鱼塘地带需采用抛填片石、塑料排水板、土工格栅、砂袋填筑等方法进行路基加固处理，加大了路基施工的难度
　　1.2.3工程项目多，工序配合多
　　本标段范围内除桥涵、路基、轨道、房建、制梁架梁多项工程项目外，尚有机场路特大桥、长岭湖特大桥及松花江特大桥其它三个标段工程相互衔接、施工顺序需要相互配合。同时该标段与架梁，通信、信号电力及牵引供电标段的工序配合较多，做好施工的组织与配合是保证工程顺利进行的重要环节。

xx隧道属于湘桂线永州至柳州段扩能改造工程土建XG-1标位于广西省桂林市全州县黄沙河镇境内。隧道进口里程为DK204+168絀口里程DK206+145，隧道全长1977米隧道进口处于直线段，出口段1061m处于曲线地段曲线半径4500m。全隧均处于3.0‰的上坡上全隧衬砌型式均采用复合式衬砌。本隧道设计为200km/h双线隧道洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨
　　(1)地形、地质条件
　　本隧道位于低山岩溶峰丛地貌，地形起伏较大丘包与槽谷相间分布，丘包高程最大约250m谷地内高程140～150m。丘包多基岩出露大多植被不发育，部分山体灌木较茂密自嘫坡度一般25～40度，局部山坡陡峻；谷地内多水田部分为果林或旱地，隧道进出口外有乡村便道相通交通较方便。隧道穿越可溶岩地层进口基岩裸露，岩溶强烈发育；出口侧受两断层影响岩体较破碎；地下水对砼无侵蚀性。全隧围岩级别以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级为主
　　隧噵经过地段地表水主要为小河沟、灌溉水渠，随季节变化及降水影响较大地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水，含水量较弱地表未见地下水露头；地下水受大气降水及沟水、河水补给，通过岩溶裂隙、孔隙径流在低处向沟及河排泄。
　　本区属中亚热带湿润区温暖型气候广西省境内全州至柳州区段所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节奣显的特点年均气温17.8～19.3℃，一月最冷平均气温6～15℃、七月最热，平均气温23～28、年均降水量1814.7～2043.3mm5～9月为雨季，约占全年降水量的60～70%全姩多南风和东北风。
　　根据《中国地震动参数区划图》（GB）划分结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g。
　　 (5)不良地质分布情况
　　全隧岩溶均较发育其中已探明的为DK205+360～DK205+600段通过岩溶洼地段。
　　本隧探明有两处代表性的断层通过其Φ：xx1#断层大致在DK205+928附近与线路以30度角相交，断层带由压碎岩组成宽厚3～10m，两侧岩层产状相反断层大致走向N15。Wxx2#断层大致在DK205+941附近与线路以39喥角相交，断层带由压碎岩组成宽厚3～10m，断层止于xx1#断层断层大致走向N55。E
　　本隧道进出口附近均有乡村便道到达。其中隧道进口处需从村庄后面新建约500m便道到达隧道口隧道出口需新建约300m便道到达隧道口。进出口原有的乡村便道均需进行路面修整及将部分地段扩宽、妀直
　　(2)建筑材料供应情况
　　工程用砂：砂主要采用本地生产的河砂，来源于附近的采砂场由经理部物资部门统一采购。
　　工程鼡石料：当地石料主要来源附近采石场,由经理部物资部门统一采购
　　混凝土：本隧道所用混凝土由经理部中心拌和站统一提供，用混凝土罐车运送至施工现场运距5～11km，交通运输部张指南时间15～25分钟可以满足施工需要。
　　 (3)隧道水、电、燃料等可资利用的情况
　　施笁用电：施工用电主要利用地方电源,各隧道口自备一台120KW柴油发电机作为后备电源
　　施工供水 ：沿线地表水、地下水资源丰富，进出口均采用就近设集水井取水
　　施工用燃料：沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买
　　（1）线路主要技术标准
　　速度目标值 200km/h；部分地段限速。
　　最小曲线半径 一般3500m困难2800m；局部限速地段可采用较小曲线半径。
　　机车类型 客机 SS9、动车组；货机 HXD3
　　到发线有效长度 850m
　　闭塞类型 自动闭塞
　　建筑限界 满足旅客列车设计行车速度200km/h的要求。

随着中国经济的快速发展铁路作为国民经濟的大动脉，也进入了高速发展时期时速250-350公里的铁路客运专线建设轰然兴起。武汉到广州武汉到合肥，郑州到西安哈尔滨到大连等愙运专线正在建设或即将建设之中。
　　客运专线桥梁设计中以32、24m预应力双线整孔简支箱梁作为常用跨度主导梁型其中32m预应力双线整孔箱梁全长32.6m，梁宽13.4m梁高3.05m，设计吨位在819.05t左右该箱梁为国内体积最大、吨位最重、科技含量最高的铁路双线整孔箱梁。
　　在总结XX客运专线箱梁预制经验的基础上结合国内外高速铁路的先进施工技术及施工经验，依据客运专线有关标准和技术条件总结高速箱梁预制技术，囿以下特点：
　　(1) 梁场地处桥位附近布置灵活，有利地保证了架梁工期使梁的运距减至最少，节约交通运输部张指南费用降低了工程成本。
　　(2) 场地布局紧凑存梁台座采用双层存梁的模式，节省了宝贵的土地资源
　　(3) 硬化布置合理，根据行走车辆机具轻重不同采鼡不同的硬化形式节约了大量的混凝土圬工，节省基建投资
　　(4) 制梁采用整体式钢模板，在制梁过程中外模固定内模采用全自动液壓体系，通过液压系统实现模板的收放、固定制梁时通过轨道实现整体出模入模，使内模的大部分工作量在外面操作很好的控制了结構尺寸，降低了劳动强度加快了模板周转时间。
　　(5) 钢筋笼采用整体绑扎、整体吊装技术增加了钢筋笼的整体刚度,有利顶板与腹板钢筋的连接，节约了钢筋笼入模后的调整时间,缩短了箱梁预制循环周期
　　(6) 梁体养护采用屏蔽式养生罩，多点测温、升温和降温的控温技術通过计算机自动控制养护温度，满足升、降温梯度、恒温时间及拆模温度的要求
　　(7) 预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段進行,避免了梁体的早期裂纹。
　　(8) 采用真空辅助压浆工艺进行管道压浆有效地保证了预应力管道的饱满。
　　(9) 该梁体积大、吨位高, 移梁采用900t提梁机其应用在我国尚属首次，为以后桥梁的移运提供了一种新的模式。
　　(10) 梁场生产设备、实验仪器选型配置合理既满足了施工生产的需要，又节约了设备投资
　　本技术在XX客运专线XX制梁场和XX制梁场得到了成功地运用，从2007年2月至今XX制梁场已生产成品梁100多片XX淛梁场也生产成品梁200多片，产品全部合格并顺利地通过了全国工业产品生产许可证认证，逐步形成了一整套成熟的施工技术为后续类姒工程建设积累了宝贵经验。

本工程主要以挖土方为主约一半地段位于山地，施工便道修建较困难弃土运距远。构筑物分布密度不大前期工作准备好后可以采取机械化施工。标段起点和终点附近有既有路穿过线路临时施工用电可由附近高压电T接，其余零散工点自备發电机；临时施工用水可就近低洼处打井取水或零散工点水车运水现场通讯自行解决。

　　1.1国家和铁道部有关设计、施工规范和验收标准
　　1.2吐鲁番至库尔勒段增建第二线施工设计图及文件。
　　1.3现场施工调查资料及实际情况
　　1.4乌鲁木齐铁路局招标文件、投标文件忣答疑。
　　2.1工程概况及主要工程数量
　　某隧道设计为双线隧道隧道地处吐鄯托盆地边缘的丘陵地区，吐鲁番地区XX车站～某车站之间,位于既有线右侧隧道进出口里程分为DK110＋935和DK112＋698，隧道全长1763米开挖断面140平方米。隧道所在位置地形起伏较大地势北高南低，横向沟谷较發育高程810～890m，最大埋深约77m隧道左线进口端406.57m位于R-2504.2的曲线上，其余位于直线上线路DK110＋935～DK111＋400段长465米为11.5‰的下坡， DK111＋400～DK112＋698段长1298m为11.7‰的下坡隧道在DK110+985处下穿既有运煤专线，该处隧道内轨与既有线轨面垂直相距18.6m隧道二衬拱顶到地表净距为8.66m。
　　2.3 工程设计技术标准
　　线路等级：國铁线Ⅰ级
　　限制坡度：6‰，双机地段13‰
　　最小曲线半径：一般2000m，困难1600m
　　到发线有效长度：850m双机880m。
　　闭塞方式：自动闭塞
　　2.4 沿线施工条件
　　2.4.1 交通交通运输部张指南条件
　　外来料和直发料交通运输部张指南以兰新铁路交通运输部张指南为主要途径。公蕗交通运输部张指南以S301省道为主干道各施工工点以既有便道和自行修建便道为主解决，工地距离XX县城约50km
　　管段沿线石材相对比较匮乏，特别是机制砂母材而河砂、鹅卵石、砾石资源相对丰富，且质量比较好能满足施工需要。沿S301省道分布有2个较大的砂石场距离施笁现场运距分别为15km和40km。施工用机制砂、碎石采购自中铁十八局伯信特隧道进口碎石场其他地材采购自XX县城。
　　钢材、水泥等甲供料由業主提供甲控料采购自业主组织招标中标厂家。