进口汽车关税是怎么算?
汽车进口关税计算公式 进口汽车关税是怎么算?
来源：&&编辑：三联 &&时间： 15:39:34
　　进口车需要征收进口税，这是众多人都知道的事情，但是进口车究竟该怎么征税，下面小编就来介绍一下。进口汽车在海关环节需要征收三种税。一是进口关税；二是增值税；三是消费税。后两种税均为海关代征收税。
　　海关对汽车征税分类比较复杂，按照现行税则，海关先按照不同车辆的情况进行商品分类，每一个商品分类结果对应一个税号，也叫商品编码，再按照每一个商品编码对应的关税税率征收税款。咱们就来具体看看进口汽车关税是怎么算的。
　　进口汽车关税是怎么算的
　　中国进口汽车关税
　　中国加入WTO后，逐年减让进口汽车的关税，目前小轿车进口关税为25%加17%增值税，另外根据车辆的排量加消费税。
　　排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
　　排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3%
　　排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5%
　　排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9%
　　排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12%
　　排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25%
　　排气量在4.0升以上的 40%
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Copyright SHANGC, Inc.All Rights Reserved. 尚之潮网-让娱乐无处不在 让时尚与众不同记者的调查显示，抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价，却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者，购买同款车型要比发达国家贵好几倍。
　　国外售价不到5万美元的车，来到中国市场竟然卖到100万元以上。尽管披着高关税的外衣，各进口车品牌仍然掩饰不了自己赤裸裸的暴利追求。
　　经过记者进一步调查发现，同样是这些品牌，即便在车型国产后，定价依然居高不下，国内售价甚至有海外同款车型的两倍以上。
税收占了多大头？
进口小轿车该卖多少钱　　近来网上广为流传这样一个帖子：“一台定价只要27万，到岸价是30万的车，至少定价90万，还要加购置税8万多。”上述说法之所以不能成立，主要是因为它有两处比较严重的“硬伤”，一是价格，二是税收。只有其出口国、进口国的零售价格才具有可比性。帖子中正确地列出了进口小轿车在进口环节上应当缴纳的4项税收，但计算的顺序和方法都不对，消费税的适用税率也有误，自然无法得出正确的计算结果。
国产豪车也暴利 案例：奥迪Q5
奥迪Q5欧洲、北美售价相似 国产后却近海外两倍
?以搭载2.0T发动机的入门级奥迪Q5为例，这款车以先进口后国产的方式引入国内，目前已经实现了国产，同时在德国本土以及北美市场也均有销售。
据记者调查发现，入门级的奥迪Q5 40TFSI车型，在北美售价约为3.72万美元，以汇率1：6.13计算，折合人民币约为22.8万元；而欧洲市场的售价为3.52万欧元，以汇率1:8.12计算，折合人民币约为28.58万元。两者价格相去不远。而同款国产奥迪Q5，官方指导价却是38.36万元，价格将近海外车型的两倍。
乘联会秘书长饶达:垄断导致暴利
　　饶达：外国汽车厂在中国内地销售高档车的利润高于国际平均30%左右，没有市场垄断，哪来的如此暴利？
应纳税解析
?关税：征收关税的基本法律依据，是国务院日发布、自日起施行的《中华人民共和国关税条例》。&　　进口小轿车应缴纳的关税在进口时征收，以关税完税价格(即到岸价格，下同)为计税依据，适用最惠国税率为25%，应纳税额计算过程如下：　　应纳税额＝关税完税价格×适用税率?消费税：征收消费税的基本法律依据，是国务院日发布、日修订、自日起施行的《中华人民共和国消费税暂行条例》。&
　　进口小轿车应纳的消费税在进口时一次性征收，以消费税组成计税价格为计税依据，应纳税额计算过程如下：&　　消费税组成计税价格＝(关税完税价格＋关税)÷(1－消费税适用税率)&&　　应纳消费税税额＝消费税组成计税价格×适用税率?增值税：征收增值税的基本法律依据，是国务院日发布、日修订、自日起施行的《中华人民共和国增值税暂行条例》。&　　进口小轿车在进口环节计征增值税时，以增值税组成计税价格为计税依据，适用税率为17%，应纳税额计算过程如下：&　　增值税组成计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税&　　应纳增值税税额＝增值税组成计税价格×适用税率?车辆购置税：征收车辆购置税的基本法律依据，是国务院日发布、自日起施行的《中华人民共和国车辆购置税条暂行例》。&　　进口自用小轿车应纳的车辆购置税在进口时一次性征收(进口商销售的进口小轿车应纳的车辆购置税在买方购买时一次性征收)，以车辆购置税组成计税价格为计税依据，适用税率为10%，应纳税额计算过程如下：&　　车辆购置税组成计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税&　　应纳车辆购置税税额＝车辆购置税组成计税价格×适用税率
税收占了多大头？
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案例：宝马X5
　　以宝马X5 xDrive 35i为例，其在海外市场售价约4.75万美元，按照1：6.13汇率来计算，约为人民币29.1175万元。
　　我们暂定其到岸价为33万元人民币（到岸价即外国厂商制定的汽车单价加上由海外运输产生的费用以及运输过程的保险费用等），汽车到了港口，需要缴纳25%的关税、12%的消费税（3.0T车型）、17%的增值税。
　　总得算来，一辆宝马X5 xDrive 35i进口国内税额部分应为21.8万左右（见下表），仅占国内官方定价的五分之一。
　　车价及税款总额相加，车辆到国内的成本价约为55万元。考虑到经销商的报检、仓储等费用，该车的成本或将达到57万元。
　　如此算来，成本57万元的车，在国内售价高达101万元，其中的差价高达44万元。
　　虽然国外厂商的到岸价是我们所无法得知和无法控制的，33万的到岸价也许和实际有一些出入，但这44万元的利润基本就是由国外厂商与经销商瓜分。
消费税与排量
排气量不超过1.0升的，适用税率为1%；排气量超过1.0升，不超过1.5升的，适用税率为3%；排气量超过1.5升，不超过2.0升的，适用税率为5%；排气量超过2.0升，不超过2.5升的，适用税率为9%；排气量超过2.5升，不超过3.0升的，适用税率为12%；排气量超过3.0升，不超过4.0升的，适用税率为25%；排气量超过4.0升的，适用税率为40%；
部分豪华品牌汽车国内外售价对比海关叫冤：进口汽车那么贵，不是因为关税！
12:04:55　来源: 　
汽车营销分析3月11日讯-&进口汽车那么贵，是因为关税高吗？
汽车营销分析3月11日讯-&进口汽车那么贵，是因为关税高吗？海关总署办公厅官方微博表示，进口汽车那么贵，并不是因为关税高，消费税才是大头，有的车型消费税都快赶上车价了。海关发布称，以一辆从德国进口的4.4排量的宝马×6为例，假设这款车完税价格是50万元人民币，那么它的关税为12.5万元，增值税为17.7万元，消费税则高达41.6万元，总的进口成本为121.8万元。一辆120万的车，光交税就70万。不是因为关税，但，还是税！
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& 进口汽车配件关税是多少
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进口汽车配件关税是多少
发布日期： 21:22:04
产品价格：500元/￥品牌：代理汽配进口规格型号：汽配进口报关供货总量：不限起订量：666
发布公司：在线联系：
联系电话：曹先生（）
联系我时，请告知来自中国化工产品网，谢谢！
品牌：代理汽配进口
产品规格：汽配进口报关
供应地：上海上海浦东新区
包装说明：
运输说明：报关清关
加入世贸五年来，我国汽车整车的平均关税，已经从加入时的80%降低到目前的25%，汽车零部件的平均关税已经从30%降低到10%，而且取消了配额和许可证制度。崇泉强调，这些事实都说明中国政府对于履行加入承诺和遵守世贸组织规则是认真和严肃的。根据中国加入世贸组织的相关法律文件，中国有权对汽车整车征收比零部件更高的关税，也有权依法对规避行为予以打击。与残缺赋于了这个，但是却没有把它赋于，所以才使这个上事事没有，不管人们怎么去努力都不会做到尽善尽美，总是有缺憾。
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进畅进口清关服务中心
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中国公司地址：上海市浦东新区张杨路3611号金桥国际6座906-908单元
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配件报关清关流程及注意事项――
1、企业提供如下信息：仪器的名称、海关编码、图片、重量、体积、
&&&规格、品牌、货值包装、功能用途、功率、电压、设计原理等；
2、确定国外发货方式：海运、空运、快递，一般建议选择空运方式；
3、确定进口口岸，如果仪器需要提供3C，我司提前准备相关资料；
4、无需3C的仪器，建议选择进口清关效率高的口岸进口，口岸进
&&&口效率可表现为：审单标准简单、法检货物是否调离、审价速度快
&&&、口岸进口同种产品多少，处理突发事故的能力；
5、企业发货到选定口岸，开始报检报关，提供如下资料：装箱单、合
&&&同、设计原理、说明书、图片、提单等；
6、审单，审价通过后、缴税放行，派送到客户工厂。
进口仪器仪表设备在办公摄影报关需要准备的资料？
1、仪器设备的参数、功能、品牌、用途
3、机电证/自动进口许可Z/O证
进口仪器仪表设备北京办理自动进口许可（即O）周期是多长？
1、北京办理1个月左右
2、地方办理5个工作日左右
四、我司介绍
进畅供应链管理（上海）有限公司弘扬“专注-专业”精神。在行业内首先提出“专注于进口”创新理念，把智慧和资源凝聚到“全球进口门到门”服务上，大限度地优化进口物流供应链方案，服务贯穿整个国际贸易流程：一般贸易代理、国际贸易结算、进口物流配送、专业进口清关、完税货物仓储、进口单证办理。
五、我司服务内容包括：为没有进出口经营权的公司或者个人提供代理服务主要包括：国外门点提货、国际海空运、仪器收发货人备案、国内港口报关报检、中文标签设计审核印刷、商检送样检测、领取卫生证书等。
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格而消费者感受不明显的状况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开了深入研究。在发布本期数据的同时，也针对往期数据进行了回溯分析，还通过实际案例的形式，揭示了部分常用配件价格居高不下或逆势上调等现象。
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