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中国汽车产业三大支柱都有哪些
中国汽车产业三大支柱都有哪些
09-09-29 &匿名提问 发布
一汽、上汽和东风这三大汽车集团 　　怎样才称得上支柱产业　    对中国经济来说，要刺激消费，保持高速增长，就必须加快汽车等重点产业的发展。从上个世纪80年代起，汽车工业就被圈定为支柱产业，20多年过去了，中国汽车的确进步飞快，但还未成支柱产业。　　所谓支柱产业，指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。    经济学家认为，支柱产业具有以下特征：1、大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重。2、市场扩张能力强、需求弹性高，发展快于其他行业。3、生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降。4、扩大就业。5、产业关联度高、长期预期效果好。6、节约能源和资源。    美国汽车产业之所以被称为支柱产业，因为它具备了经济学家所认可的所有特征，对美国经济的稳定和发展，起到了中流砥柱的作用：    ———带动经济稳定发展。美国国内有250多家生产企业：私人企业GDP总值中，5％是汽车企业提供的；全国GDP中4％以上是汽车提供的。近十几年来，美国汽车年销售量都在1600万以上，汽车产量超过1100万，对经济的稳步发展功不可没。    ————拉动市场消费。汽车企业员工每小时薪金近30美元，是美国工业中工资最高的；企业每年支付汽车工人工资超过400亿美元，有助于保持有效购买力。美国汽车非常普及，几乎做到了1人1辆。汽车生产商是美国中小企业最大的“顾客”，所采购的国内钢材量比其他任何工业采购的钢材总量还要多。    ————提供工作岗位。在美国，1／7的工人从事汽车制造及相关产业工作。美国汽车及关联产业提供了1400万人的就业岗位，62万在汽车制造企业，超过410万人在零部件及原材料企业，930万在相关产业链上（如给汽车配套的纺织材料、电子和计算机芯片等）。美国汽车工业的失业率近10年来一直低于平均水平。    ————推动技术进步。美国汽车工业在研究与开发方面的资金总投入量，每年约200亿美元，超过了其他产业在该方面的投入。新的高精尖技术层出不穷，保证了美国始终处于全球汽车业的技术主导地位，汽车业成为美国整个制造业可持续性发展的有效保证。    ———平衡对外贸易。美国汽车出口一直高于其他工业，并能保持稳定增长。1987年—2000年，美国汽车产业出口总值增加了47％以上，2000年，美国汽车产品出口值占国内非农业品出口总值的12％。有力地平衡了美国的对外贸易需求。    幼稚产业能不能算支柱产业    我国目前还没有美国那样详细的统计数据，但根据汽车工业总产值占比、汽车产量、汽车工业投资额、汽车产值及进出口等指标，中国汽车离支柱产业的距离还很远。    从表中可以看出，我国汽车工业总产值占全国工业总产值的比重，一直未有大提高，这说明：我国汽车工业虽然增长较快，但相比于整体国民经济的发展速度，并未显示出支柱产业的力量；其二，1996年前汽车工业投资增长率一直高于产量增长率，这说明我国汽车工业资金使用效率过低；其三，汽车工业投资占全国工业投资比重，低于汽车总产值占全国工业总产值的比重，这说明我国汽车工业长期处于投资不足的状态。    再看看我国汽车工业的劳动生产率与经济效益。据统计，2000年一汽集团人均产量2.86辆、东风汽车公司2.02辆、上汽4.21辆、北京汽车公司4辆、天津汽车公司2.3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量就已达到：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆以及日产12.6辆。    劳动生产率过低直接影响了汽车工业的经济效益。自汽车工业发展以来，虽然我国汽车产量有大幅度提高，但大部分汽车企业都处于低效益运行中。经计算，2000年，我国汽车工业企业总数2326家，其中，亏损家数为749家，亏损面积为32.2％。按主导产品细分，2000年亏损面积最大的是改装车，亏损面为40％，其次是汽车生产企业，亏损面为30％。    我国汽车工业整体盈利能力自20世纪80年代中期以来逐年下降，净利润率由1982年的12.86％降低至2000年的3.82％，下降近10个百分点。其中，2000年上海汽车集团在整体行业是最高的，为11.56％，其次分别是一汽4.7％和东风4.3％，中汽、天津集团和北京集团均已出现负利润。    更要命的是，中国汽车工业属于幼稚产业，其发展是在政府重重保护、多次输血下获得的。中国目前最大的轿车企业————上海大众30万辆的产能，仅仅相当于韩国现代汽车在本国的一家工厂的产能。至今，中国汽车还没诞生出具有国际竞争力的知名品牌，不能在国际市场占有一席之地。此外，凡是把汽车业作为支柱产业的国家，无不以本国巨大的消费市场为依托、以全球市场为后盾。而中国汽车普及率极低，与西方相差几十倍。有专家提问：没有过硬的研发技术、没有著名的品牌、没有领先一步的企业、没有强大的本国汽车消费市场，中国汽车业何以成为国民经济的“领航产业”？    中国汽车如何成为支柱产业    如何使中国汽车成为国民经济真正的支柱？记者采访的一些专家认为，首要的是：鼓励汽车消费，做大汽车市场。    比照国际经验，中国汽车拥有率严重偏低。按照国际经济学家统计方法推算，在人均收入都是3000美元的阶段，世界主要国家的汽车保有率，低限为1.7％，高限为10.4％；轿车普及率的低限为0.8％，高限为9.1％。而根据统计，中国2000年汽车拥有量为1608.91万辆，汽车保有率为1.27％，轿车普及率只有0.6％，即使与低限相比，中国的汽车拥有率的差距也是明显的。    汽车拥有率偏低的直接后果是制约汽车产业的发展，导致内需不足、经济增长乏力。它一方面延缓了居民消费结构升级，影响到产业结构升级和经济总量的扩张；另一方面，制约了城市化进程和城市结构的改进，对城乡经济发展都不利。有专家做过假设性分析：如果1999年中国汽车拥有率达到国际经验显示的低限，则汽车保有量应在1869万辆，比实际保有量高417万辆。如果这417万辆汽车在10年时间内逐步增加，扣除进口汽车等因素的影响，中国汽车生产增长速度应达到20％以上，比实际要提高6％。累计可使汽车工业增加值增加1500亿元。中国汽车工业及其带动的上游产业可新增GDP5000亿元左右。平均计算，可使中国GDP总量每年增加约1个百分点。    其次，改革汽车工业政府管理体制。    长期以来，汽车工业管理体制存在着严重的条块分割，政出多门、交错管理、交叉领导。除中央政府单独管理部门外，还有对应部委的垂直管理，及与之相交叉的横向管理及地方政府管理。    政府管理体制的紊乱，导致了重复建设、重复投资、市场分割及大而全、小而全的组织结构问题。限制了汽车企业发展，阻碍了跨省、跨区域间企业重组，妨碍了汽车市场和工业的统一，弱化了国家对汽车工业整体投资和管理力度。    此外，政府过多地介入到企业和市场中，以行政手段替代、“侵蚀”了企业和市场机制的发挥。长期以来，政府基本上管理着整个汽车产业的投资与生产，行政手段替代了市场价格机制，实行严格的市场准入限制，严格限制民间资本的准入。    对此，专家一致认为，我国汽车工业管理体制必须和国际标准接轨，实现政府、企业和市场的效率组合。遵循市场原则和透明度原则，政府退出企业生产和研发的决策，重点维护外部竞争环境；并实行行政管理统一化，转化管理机制，只有这样，中国汽车才有真正成为支柱产业的可能。（俞清木）
请登录后再发表评论!江淮汽车佘才荣：江淮的发展有三大支柱(图)_新浪汽车_新浪网
江淮汽车佘才荣：江淮的发展有三大支柱(图)
江淮汽车(JAC)总经理助理佘才荣先生
　　新浪汽车讯　3月22日江淮汽车(JAC)总经理助理佘才荣先生作客新浪，和广大网友及江淮新老客户畅谈中国汽车产业和江淮汽车的发展历程，以及展望即将下线的新款轻卡“帅铃”。以下是聊天实录。
　　主持人：各位网友大家上午好，欢迎大家来到新浪嘉宾聊天室，今天作客我们新浪嘉宾聊天室是江淮汽车总经理助理佘才荣先生，接下来我们将请佘总就江淮汽车集团以及江淮新近推出来的轻型卡车，现在请佘总作一个简单的自我介绍。
　　　佘才荣：非常高兴，有机会在新浪网上跟广大网友就共同关心的问题进行交流，我本人一直在江淮汽车公司，目前担任江淮汽车集团有限公司总经理助理，谢谢大家。
　　　主持人：今天我们聊天的主题是关于江淮轻卡系列产品，以前新浪网汽车频道这边对商务车一直以来比较关注，我们注意到江淮近两年在轻卡方面发展很迅速，你能不能在这个方面跟广大网友先作个介绍。
　　　佘才荣：江淮一直是国内生产轻型车的一个重要的汽车制造商，江淮的底盘已经连续八年在全国市场占有率保持第一。与此同时，江淮的轻型卡车一直也有不错的表现，2002年我们的卡车年销量是3.8万辆，2003年是5.5万辆，单单从数量上来来，已经是在全国名列第三，从综合因素来考虑，可能它的竞争优势更加明显，今年一季度整个情况轻型卡车又保持一个更加良好的发展势头，我们估计一季度轻卡的销售可以达到2万台以上，全年应该在7万台以上，按照这个数字，应该在全国是第二位。
　　　主持人：有些网友对江淮汽车集团不是太了解，据我所知，江淮汽车的产品非常丰富，你能不能就江淮汽车产品线的情况跟网友介绍一下。
　　　佘才荣：江淮集团正在朝着综合性的汽车制造企业努力，目前来说，整个产品已经涵概了国内商用车所有的领域，也就是它的产品有这样的几大门类，有前面我所介绍的客车底盘，还有轻型卡车、重型卡车，还有商务车这几大门类。
　　　主持人：我们今天交流的主要产品是关于江淮汽车的轻卡产品，你能不能介绍一下我们最近的新产品的研发跟投放情况？
　　　佘才荣：客车底盘连续多年是全国第一，今年已经实现当月销售同类车型全国也是第一，轻型卡车也有很好的市场。江淮尤其对轻卡来说，在国内整个市场非常好业绩的情况下，我们继续加大了技术进步的力度，同时满足了中高档轻卡整个市场不断增长的需求。也是借我们多年研发的优势，这种优势主要体现在我们对专用的客车底盘、对商务车积累的优势，我们希望通过中高档的轻卡，积累多方面的优势，充分发挥作用。
　　　主持人：你怎么看待现在国内的轻型卡车？我们现行推出来的轻型卡车又具有哪些优势？
　　　佘才荣：现在竞争非常激烈，就整个几个板块来说，商用车竞争的激烈程度比乘用车更加激烈，我们很多生产商用车的企业，更早在这样充分的竞争中经历了洗礼。商用车这一块，很多企业从研发的产品、服务、品牌具备了一定的比较优势，基于这样的背景优势，我们认为我们在商用车这个领域有更多的作用。
　　　网友：这次推出新的轻型卡车具备哪些特点，主要针对哪些使用市场？
　　　佘才荣：主要针对中高档的市场，这个产品一个特点，一如既往保持了江淮轻型卡车固有的一些优点，比如非常好的制造工艺，非常领先的产品造型，非常人性化的形象，我们提出轿车化、人性化的制造理念，同时我们也根据国家的环保控制越来越严格，经济型、动力型和环保型几个方面更加有机地结合，这一款新产品“帅铃”，我们所采用的发动机就有日本公司的产品的品牌，这个发动机达到欧3的标准，我们认为可以在比较长的时间内能够满足国内轻卡中高档汽车的需求。
　　　主持人：今天我们还有一个抽奖活动回馈给江淮新老用户，现在也有很多网友在参与这次的聊天活动，在聊天结束的时候，我们会在网上直播这次的抽奖活动。
　　　佘才荣：由于比较早进入市场竞争的氛围，我们感觉到江淮的每一步的发展是与广大的用户的关心，厚爱是分不开的，在企业不断发展的同时，我们也在关注我们的客户，同时也在思考是否能够为他们创造更多的价值，回馈社会、回报用户一直是我们努力追求的，我们今年以来也有一系列的活动，像我们通过抽取幸运用户，我们也组织了江淮的用户回JAC看看，组织浏览黄山等一系列的活动，今天有这样的活动，也是和我们用户进行良好的互动，体现我们优秀的产品、良好的信誉来回报社会的经营理念。
　　　主持人：我本人也去过江淮，感觉江淮是非常有潜力，非常有朝气的一个企业。据我了解，最早在汽车行业里面提出建设学习型组织就是江淮集团，我们在企业文化建设上很有一套自己特点，就这个方面你能跟网友谈一下好吗？
　　　佘才荣：江淮作为地方性的企业，从96年开始就切身感到市场的竞争，我们江淮一直在思考像我们这样一个企业在充分竞争的环境下面，怎么样能够保持自己的良好发展势头，能够构建江淮汽车的核心竞争优势。我们通过多年的摸索，通过多年的组织和学习，我们就认为企业竞争要想保持一定的优势，确实要根据自身的条件，结合环境的情况进行发展。大家知道企业成长，企业能够持续地发展，一定会有独立性的东西，我们把它总结归纳成以下这样的情况，企业一般能够经营形式比较好一到三年，产品的优势可能比较明显一点，三到五年可能管理上面有一些优势，五到八年可能是机制上有一些优势，但是要更长时间保持良好的发展势头，我们总结认为企业的创新能力，创新能力就来自于企业的学习能力，也是从这个方面，江淮在全国六七年以前就率先提出创建学习型组织，以学习型组织来构建江淮一整套的文化和价值体系，用一个很形象的比喻，就是江淮大厦的建设，这个大厦有三根支柱，一个是技术创新，产品的领先主要通过技术创新来保持，还有管理创新，再一个就是技术创新，这三根支柱必须建立在牢固的基础之上，这个牢固的基础就是整个的全员的学习，素质的提升，大厦的屋顶要将企业创建成为一个组织，这就是江淮整体的文化的构建。
(编辑：李良)
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揭秘诸城三大支柱产业：围绕吃穿行坚守数十年
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纺织产业坚持50年，食品产业守望40年，汽车产业坚守30年，在诸城，传统的吃穿行三大支柱产业如今依然是三足扛鼎，历练风雨三十年，坚守传统不跟风。那么，诸城的执着守望望来什么？
据山东广播电视台新闻中心《山东新闻》报道，诸城正在举行的全国最大商用汽车展，200款汽车全部是诸城造。这其中，领头羊就是福田诸城车辆厂的11大系列。福田汽车集团时代事业本部副部长王术海说：“30年以前我们仅有一个品种，到现在仅诸城厂区我们就400多个品种。30年以来，我们始终围绕一个行字做精做细汽车汽配市场。”
围绕行，一个汽车坚持了30年，围绕吃，一个肉鸡一个火腿各自做了40年、30年，围绕穿，一个纱锭一个西装分别做了50年和20年，那么诸城企业为何如此执着这些传统产业呢？诸城市经信局局长冷强：“这三个产业都是源自老百姓的基本需求，无论社会怎么发展，它的需求是永远不会变的，也就说这个产业属于朝阳产业。”
说易做难，市场风云无常，追利逐益的企业不可能安坐磐石。上世纪90年代，欧盟对以诸城为主的禽肉产品实施长达6年的封关，受此影响，诸城食品产业哀鸿一片。2003年禽流感肆虐，诸城再次首当其冲。诸城市发改局副局长王广学告诉记者：“主导产业的受损直接影响到我们的财税来源，当时有不少人提出转型突围，但最后我们的决定还是抗过去。”
说是抗，但守着困惑望着诱惑，企业难以心静如水。新郎希努尔集团党委书记董事长王桂波表示：“我们面对这些诱惑，看到这些行业有人暴富，我们也想参与，但是后来我们还是坚持了，因为我们觉得做实体经济有我们的乐趣在里边。”
2008年金融危机，劳动力、原材料密集的诸城三大产业再遭重创，面对价格疯涨，企业停产，产业停摆。得利斯集团总裁于瑞波回忆：“当时我们把几千万的设备引进来了，但是产品却卖不出去，我们非常着急。好多同志希望引进高温肉制品，因为这些产品市场现成的，赚钱容易，来钱快，但是我们还是依然坚守着低温肉制品做下去，做下来了。”
困难面前，诸城市投资金，出政策，建平台，协力三大产业渡难关。风雨彩虹，食品行业倒逼出内贸，实现内外两大市场通吃，禽流感后迎来井喷式发展，汽车纺织挤压出技术，发展添上新引擎，金融危机后跃上新台阶。诸城外贸有限责任公司党委书记董事长王金友说：“一个企业选择了一个产业就得要把它坚守好，在困难面前不应该退缩。我们这些年遇到了这样那样的困难，我们从来都把这些困难看成新的机遇，想办法去破解它。”
门户不变技术变，产业不跟风，产品转调创。50年纺织从简单纱锭纺出全国第二大服装基地，40年食品执着竖起肉鸡、低温肉、肉丸等多项国家亚洲标准，30年汽车底蕴催生商用车、车桥、轮胎钢丝等三项全球前三产品或技术，三大产业催生6家上市公司，国家级名牌40多个。
到去年底，三大产业共聚集裂变出规上企业700多家，主营业务收入超过2100亿元、利税近200亿元。诸城市委书记陈汝孝表示：“从业年数仅仅是一个数字，我们看中的是产业链的长度，价值链的厚度，更看重创新链的高度。县域经济自然资源要素资源有限，跟风跟不起，坐等等不起，因此我们坚守的就是一条，创业扎扎实实，创新锲而不舍。”
延伸阅读：山东金融创新解渴小微企业 贷款余额达1.16万亿元诸城企业标准化建设 3年生产安全事故下降121%青岛中职实习生遭企业抢 四百学生两千岗位临沂5家不合格食品企业被约谈 涉及外包装不合格济宁7家破产企业5548名退休年龄职工可办续保
作者：曹进 段夕红
本文来源：齐鲁网
责任编辑：王晓易_NE0011
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中国养老保障三支柱体系【图】
& & 中国的养老保障体系由三支柱构成：基本养老保险、企业年金（职业年金）和个人储蓄养老保险。中国养老保障三支柱体系& &&第一支柱:基本养老保险已不堪重负 & &&中国养老保障体系的第一支柱是基本养老保险制度。中国基本养老保险是保证基本生活标准的强制性基础养老计划，且免除对应的企业所得税和个人所得税。中国的基本养老保险包括城镇职工基本养老保险和城乡居民基本养老保险。截止 2014 年底，城镇职工基本养老保险覆盖 3.4亿人，城乡居民基本养老保险覆盖 5亿人，总体覆盖率达80%。基本养老保险的资产主要由统筹账户和个人账户组成，资金来源于强制性的企业和职工按月缴费和各级财政补贴。由于历史原因，个人账户长期被统筹账户借支形成了大规模空账。截止2014年，基本养老保险基金结存约 3.6万亿元，个人账户做实部分 0.5 万亿元（空账大于 3.1 万亿）。此外，作为基本养老保险的储备基金，国家设有全国社会保障基金，资金来源于财政拨款，国有股减持以及彩票公益金等，截止2014年，全国社会保障基金资产达 1.5万亿。& &&基本养老保险不堪重负，替代率进入下行周期。养老金替代率是衡量退休后养老保障水平的重要指标。1997 年中国建立了统一的企业职工基本养老保险制度，计划将基本养老金目标替代率由原来的 80%左右降为 58.5%，并逐渐调整整个养老保险体系的结构和养老金待遇的结构，将原来基本养老保险制度的部分责任转移出来，由其它形式的养老保险制度来承担。然而事实上，中国基本养老金制度改革过程并不顺利，尽管国家使用了财政补贴、借支个人账户资金等一系列措施填补历史缴费缺口，实际替代率仍然在逐年降低，已由 2001 年的 73.2%下降至 2014年的 43.1% ，这主是由于：1）老龄人口比重不断快速上升；2）历史缴费缺口过大，财政负担沉重；3）在职人员工资增速远高于养老金增速； 4）资产投资收益长期偏低。考虑到因为历史原因未足额缴费的退休人员数量快速扩大，需要填补的支出缺口越来越大，预计未来基本养老保险替代率会持续下行。2001年-2014年基本养老金替代率逐年下降& &&注： 基本养老金替代率=退休人员的平均养老金/同年在岗职工平均工资& &&近年来，随着我国60岁以上的老年人口逐年上升,抚养比（参保在职职工人数与领取养老金的退休人数的比例）在不断下降。截至2014年底，职工养老保险的抚养比已经低于 3，为2.97：1。老龄人口比重不断上升& &&&婴儿潮&一代进入退休年龄将使基本养老保险不堪重负。中国建国后第二次&婴儿潮&（1960年-1975年间出生人口）人口接近 3.5亿人，这部分人口将会在未来五年开始逐渐进入退休年龄。由于大量人口将从基本养老保险的缴费者变为领取者，抚养比将快速下行， 预计养老金替代率将承压继续下行。&婴儿潮&一代临近退休年龄 （亿人）& &&养老金增速远低于岗职工工资增长，趋势未来仍将持续。自 2005年起，我国已连续 10年提高企业退休人员基本养老金。然而，基本养老金的上涨速度仍低于在岗职工平均工资增速。城镇单位在岗职工平均工资从 2001 年月均 906 元上涨至 2014 年 4695 元，增长 418%，而城镇退休人员人均养老金支出从 2001年月均 572元上涨至2014年月均 2061元，增长 260%，远低于在岗职工工资增长。预计未来基本养老金将继续逐年提高，但是由于养老金调整的巨大成本和不可逆性，其增速仍将低于在职职工工资，从而进一步推动基本养老金替代率下行。在职人员工资增速远高于养老金增速& &&基本养老保险资产投资收益长期偏低。中国基本养老保险的计划资产（不包括全国社会保障基金）长期由地方政府归集和运营，缺乏统一和专业化的管理，主要投资于银行存款，因此历史收益率低于同期 CPI增速，处于实际的贬值状态。2015 年8月23日，国务院印发《基本养老保险基金投资管理办法》，明确规定了中央集中运营、市场化投资运作的模式，并可投资权益类资产。预计未来，该计划资产的投资收益率将会逐渐接近集中运作的全国社会保障基金。全国社会保障基金历史收益率& &&第二支柱:企业年金覆盖率低，短期内难有起色 & &&第二支柱企业年金覆盖率低、发展缓慢：中国的企业补充养老保险试行于本世纪 80 年代，并随同基本养老金计发办法的改革而逐步得到发展。企业年金早在 2004年就在企业中试水。但十年已过，企业年金覆盖率仍然较低。人社部数据显示，截至 2014年底，建立企业年金计划的企业仅 7.33万家，参加人数2292.78万人，累积基金7688.95亿元，而城镇就业人员 39310万人，覆盖率仅为 6%，在整个养老保障体系中作用微乎其微。 在发达国家，企业年金副高率均在在 30%以上，其中美、日本、英等国企业年金的覆盖率则超过 50%。& &&税收优惠有限，企业年金短期内难有起色：在美国，税收优惠是刺激企业年金（401K计划）快速发展的主要驱动因素。 根据中国现行的《关于补充养老保险费补充医疗保险费有关企业所得税政策问题的通知》和《关于企业年金、职业年金个人所得税有关问题的通知》规定，企业缴费不超过职工工资总额的 5%的部分可以从企业所得税应纳税所得额中抵扣；企业缴费部分和个人缴费部分不超过工资的 4%的部分可以递延个税；投资收益可以递延个税。然而在政策出台后，企业年金并未进入爆发式增长期，税收优惠的实际效果甚微。这主要是由于：1）个人所得税递延比例（4%+5%）和企业所得税抵扣比例（5%）较低，企业参加动力有限； 2）企业的基本养老保险缴费负担过重（工资的 20%），无力发展企业年金。由于与企业年金相关的税收和社保缴费政策环境很难有改善，预计企业年金在短期内仍将发展缓慢。企业年金覆盖职工人数增长缓慢& &&第三支柱:商业养老保险潜力巨大，税优政策将逐步落地 & &&中国养老保障体系的第三支柱主要是商业养老保险：个人根据自身经济状况,自愿选择购买的个人商业养老保险构成我国养老保险体系的第三支柱。商业养老保险的主要包括年金产品和储蓄型长期寿险产品。& &&我国商业养老保险发展起步晚，参与度远远落后于发达国家。目前我国商业养老保险的参与度较低, 中国人均长期寿险保单持有量仅为 0.1份，远低于发达国家 1.5份以上的水平。这主要是因为：1）中国最近 10年才从计划经济养老体系的转型，国民的风险和保险意识不强,购买个人商业养老保险的积极性不高；2）商业养老保险缺乏税收优惠政策，相对于其他个人储蓄方式无明显优势；3）法规对于保险费率的限制使得商业养老保险的投资收益率相对于其他投资渠道（地产、股票、基金、国债、信托等）长期处于竞争劣势，在高通货膨胀率的环境下该劣势更为明显。& &&商业养老保险是填补养老金替代率缺口最重要的补充力量，发展空间巨大。由于目前基本养老保险（第一支柱）替代率持续下行和企业年金（第二支柱）的基本缺失，商业养老保险将成为现有养老保障体系中最重要的补充力量。目前基本养老险的实际替代率已由 2001 年的73%下降至 2014 年的 43%左右，而企业年金的覆盖率仅为 6%，作用微小。如果要维持国际通行最低替代率水平（45%），则5 年内将会出现 9%左右的替代率缺口，且该缺口将随着建国后第二次&婴儿潮&一代的退休而快速扩大。为了填补潜在的缺口，国家已经在新&国十条&中明确提出&把商业保险建成社会保障体系的重要支柱&、&推动个人储蓄性养老保险发展&，体现了政府对于快速发展商业养老保险的积极支持态度。保守假设未来商业养老保险额外提供 5%的替代率，则对应的增量保险业务收入为每年 3000 亿元以上，相当于 2014 年寿险行业全部保费收入的25%左右。预计城镇基本养老保险替代率缺口会逐年扩大
& 2015E 2020E 2025E 2030E
缴费人口（亿） 2.6 2.5 2.4 2.3
领取人口（亿） 0.9 1.0 1.3 1.5
实际替代率 43% 36% 28% 22%
目标替代率 45% 45% 45% 45%
替代率缺口 2% 9% 17% 23% & &&个税递延型商业养老保险落地有望撬动千亿保费。2014 年下半年出台的新&国十条&明确提出推进商业养老保险发展并开展个人税收递延型商业养老保险试点，体现出政府对于快速发展第三支柱的积极支持，预计该政策将于 2016年正式落地。目前中国的商业保险没有任何个税优惠，养老型保险产品相对于其他个人投资方式（基金、债券、银行理财、地产等）并无明显优势，市场份额很小且发展缓慢。在政策红利的催化下，此类产品有望迎来爆发式发展。预计目前个税纳税人口（2800 万）的70%将购买个税递延型养老保险，假设平均每月保费为600元，同时考虑其他无个税优惠的储蓄型保险产品会受到一定的影响，预计每年增量保费规模在 1000亿元左右,利好保险行业。& &&相关报告：产业信息网《》
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过去一年,中国的农村发生了翻天覆地的变化。作为重要生…
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