提速——喷气式飞机发明史_发明故事_中国发明网
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提速——喷气式飞机发明史
来源：蝌蚪五线谱 作者:宋月航　　在空气中，声音的传播速度大约为1220千米/小时，而喷气式飞机在做飞行速度测试时，有过3600千米/小时的飞行记录，因此人们又叫它“超音速飞机”。　　喷气式飞机使用的喷气式发动机，主要依靠燃料燃烧时产生的气体，向后高速喷射出强大气流的反冲作用，使飞机获得更大的推力，飞行速度更快。特别是在1万—2万米空气比较稀薄的高空，喷气发动机更有着螺旋桨活塞发动机所无法比拟的优越性。喷气式飞机编队飞过蓝天（网络图）&喷气式飞机雏形的出现&　　世界上第一架喷气式飞机是由一个叫亨利?科安达的罗马尼亚人设计制造的。　　1910年10月，他将设计出来的飞机在巴黎展览会上展出时，引起了极大的轰动，因为这架飞机使用的是一台新型发动机。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设了一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是世界上最早的喷气发动机。　　展览结束后，科安达根据专家们提出的建议，对自己设计的飞机进行改进。同年12月10日，科安达在飞机上进行日常检查操作时，不慎触动到了飞机的启动装置，飞机突然起飞，而当时科安达根本来不及控制飞机。飞机随即又掉头冲向地面，燃起了熊熊大火。幸运的是，科安达在飞机落地前被抛出了机舱，落到附近一块草地上，身体并没有受到太大的损伤。就这样，科安达不仅成了世界上第一架喷气式飞机的发明者，而且也成了它的驾驶者，尽管飞机是用这种意想不到的方式起飞的，离开地面的时间也很短。　　第一架喷气式飞机自从烧坏以后，便再也没有进行修复，但科安达的名字却在世界航空史上保留了下来。可以说，他的飞机设计是具有一定的前瞻性的，已同今天被称为“涵道风扇”的设计思路相吻合，就是在涵道内，通过风扇向后面驱动空气而产生推力。但又与今天的“涵道风扇”稍有差异，它用风扇驱动的仅仅是空气，而今天则是空气和燃料的混合物。&大胆设想与艰难研发&　　真正的喷气式飞机是在喷气式发动机诞生之后才出现的，这得归功于英国的弗兰克?威特尔（Frank Whittle）。弗兰克·维特尔正在工作（网络图）&　　1929年，年仅22岁的威特尔，是英国皇家空军学校的一名飞行学员，平时他善于学习、勤于钻研。他发现飞机使用的活塞式发动机存在一些局限性。于是，产生了用发动机产生的喷气来推动飞机的设想。　　后来，他被分配到中央飞行学校，当了一名训练教官。校长认为他的关于喷气动力的设想很有道理，就专门组织了一个专家座谈会进行探讨，这对他是一个级大的鼓励。　　座谈会上，他大胆地提出了一种新的使飞机飞得更快更高的推进方法：必须取消螺旋桨和活塞引擎！当时的业内人士都认为他的这种研发思路十分荒诞，几乎没有人把这当一回事。他们一致认为：飞机要想飞上天，没有螺旋桨怎么可以呢？这简直不可思议！　　而威特尔的设想是，用一台像风车那样的风扇将空气吸入并压缩，压缩过的空气与燃料混合燃烧膨胀，高速从尾喷口喷出，从而推动飞机前进。于是，威特尔又将他的设计方案交给英国空军部引擎顾问审查，希望得到他们的支持，可结果还是令他十分失望。但是，威特尔所驻皇家空军基地的教官约翰逊却对威特尔的设想很感兴趣。　　日，约翰逊叫威特尔把这一设计方案拿到英国专利局进行了登记。以后的几年间，他又和威特尔一起四处游说，却没有任何人对此感兴趣。于是，喷气式发动机制造设想被束之高阁。涡轮发动机（网络图）&　　日，德国侵略波兰后，欧洲战争全面爆发了。如果说，英国政府一开始就支持威特尔的发明的话，那么，这时很可能就占有了空中优势，但历史没法假设。幸运的是，正当威特尔的研究工作已经山穷水尽的时候，空军部和他签署了一份合同，要求他尽快制造出能供作战飞机使用的轻型引擎（引擎是发动机的核心部分，也用来代称发动机）。 　　到了1940年7月份的时候，威特尔研制的引擎已经能够正常运行，经过试验，它的推力足以推动一架小飞机飞行了。　　日的黄昏，试飞员爬进喷气式飞机狭窄的座舱后，这架银光闪闪的小飞机瞬间就钻进了云端。随后，另一架喷气式飞机直接飞往哈特菲尔机场，请丘吉尔首相检阅。两位发明家的奇缘　　无独有偶，一个23岁的德国人奥海因与威特尔走的科研路线极度相仿。早在1934年，奥海因在德国哥廷根大学读物理研究生时，便自己设计出了一种引擎草图，并于1939年初将引擎制造出来。这年7月，他兴高采烈地向希特勒介绍这种喷气式引擎，但希特勒并不欣赏。奥海因暗想：看来只有先制造出一架能飞行的喷气式飞机，用事实说话了。于是，他开始秘密制造喷气式飞机。　　经过千辛万苦，日奥海因使用自己的发动机制成出了一架He－178喷气式飞机。He－178（网络图）&　　日，是这架喷气式飞机首次飞行并取得成功的日子，到1943年底已经可以大规模生产了。终于，这种飞机引起了希特勒的兴趣，但他要求改为轰炸机，希特勒这个愚蠢的命令浪费了宝贵的10个月时间，这10个月却使盟军控制了诺曼底的上空，为1944年6月开辟第二战场的诺曼底登陆打下了基础。后来，德国空军终于采用了Me262飞机，尽管它的速度比盟军战斗机快得多，而且能爬升得更高，然而，为时已晚，德国已到了濒于崩溃的地步，战争过了不到两个月便宣告结束了。　　由于英国和德国的官僚们都反对这种“没有螺旋桨的飞机”的设想。因此，喷气式飞机没能在二战战场显示其威力，一直到了朝鲜战争，喷气式飞机才真正用上了派场，彰显了它的威力。　　1948年，英国政府公开承认了威特尔的贡献，奖赏他10万英镑奖金，英王乔治六世还封他为爵士。此后，世界上许多国家、城市、大学和专业团体都纷纷把奖章、奖金和荣誉学位颁赠给他，威特尔终于欣慰地笑了。以后他移居美国，在安纳波里的海军学校任教。　　第二次世界大战以后，奥海因也移居美国，他先在俄亥俄州的赖特一帕特森空军基地担任喷气式飞机设计工作，后来又到大学任教授。维特尔（左）于奥海因（右）会面，各持自己设计的发动机图纸（网络图）&　　1965年，两位居住在异国的喷气式飞机的发明者——威特尔和奥海因终于在美国纽约见面了，这是他们第一次见面，从此他们便成了一对好朋友。　　1991年10月，美国政府为威特尔和奥海颁发了美国工程师最高奖——亨利·德雷伯奖。　　喷气式飞机的诞生，为人们追求更快、更高的飞行目标提供了动力，把人类航空事业 带进入了喷气机时代，如今，世界上绝大部分作战飞机和干线民用客机都已实现了喷气化。
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