一个修理工的信仰 长沙爱马仕推动汽修保养行业互联网化
（这是一场关于信仰的发布会，让互联网时代的修理工颠覆你对汽修行业的认知。）红车网长沙1月11日讯（记者 周宇广）当你印象中满身机油的汽车修理工衣着光鲜的站在高逼格的舞台上讲述他们的信仰，讲述他们的价值观，这会是怎样一番体验？在一场关于梦想照进现实，结合互联网跟车的发布会上，或许他们会颠覆你对传统修车行业的印象。（这场高逼格的“地下”发布会吸引了长沙城不少名人、潮人。）李杰和他的朋友们，一群爱车的人。他们做着汽车修理的活儿，却有着传统汽车修理工们所没有的逼格，正如李杰所说：或许你们认识很多叫李杰的，但是他们都没我帅。李杰是长沙艾玛斯汽车维修有限公司主理人，这个成立于2010年的公司旗下有三个品牌，一个AMES(爱马仕)3S中心，主营豪车维修服务，现有二家门店。第二个品牌是AMES.Star(艾玛斯.星)主营宝马改装服务。第三个品牌是扳手侠，主营汽车上门保养服务。（爱马仕3S中心负一楼的维修车间，在这里，传统的汽修行业已被颠覆。）“一个修理工的信仰”发布会现场选址在长沙车站南路爱马仕3S中心地下负一楼的维修厂，实属独具匠心。到达现场看到不少城中名人在皆在，顿感大家还是对这样一个发布会好奇心十足。AMES爱马仕 梦想≠信仰发布会现场，艾玛斯主理人李杰为大家讲述从传统脏乱修理工面貌到如今衣着帅气颇具逼格的革新。艾玛斯把修车当做人生信仰的团队价值体现，从自我尊重到赢得人生的精彩。这是一场关于车的互联网发布会，更是一场修理工逼格展现的活动现场。（李杰，艾玛斯公司、旗下品牌爱马仕3S中心主理人。）艾玛斯.星 改装≠改装当现实碰到梦想，当梦想回归现实。从网络工程师到摄影师再到改装汽车，小迈的一切所经历将会为他所用。如果你是潮流人士，又喜爱在爱车上耗费心思，那一个独具匠心的改装品牌绝对会入你法眼，而由小迈主理的AMES.Star(艾玛斯.星)就是以宝马改装服务为主的潮流改装品牌。（小迈，艾玛斯旗下品牌AMES.Star主理人。）扳手侠 传统≠选择发布会现场，更让人拍手称赞的是“扳手侠”品牌的发布。如果你是懒人一族，那扳手侠就是你的不二选择。扳手侠主要提供汽车上门保养服务。它是一个O2O的移动互联网项目（快速保养）。保养的时间地点由你决定，只需要四十五分钟加一个车位的空间，扳手侠的工作人员即可上门帮你完成保养，符合快时代的步伐。（唐路，艾玛斯旗下品牌扳手侠主理人。）发布会活动中不停穿插的抽奖环节，让在座的各位深切感受到了艾玛斯对此次活动的重视和用心。这一场发布会主要有两个目的，其一，爱马仕3S新店开业与AS、扳手侠两个品牌的对外发布。其二，让大家重新认识修理工。不论是爱马仕3s中心、扳手侠、AS，艾玛斯的宗旨都是为了服务于大家。这就是修理工崇奉的信仰！
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【一公里修车】布局杭州市场，第二家门店即将成立
　　2015年对于整个O2O行业来说，可以说是风云变幻、大喜大悲的一年。上半年对于O2O行业还非常看好，然而到了下半年，大批的O2O平台开始倒闭，对于O2O也开始冷淡，O2O甚至成为了人人喊打的过街老鼠。
　　然而，在大多人觉得O2O已经从极盛走向极衰的时候，依然有人顶住了大浪淘沙的浪潮，在这片曾经人人向往的蓝海中坚持了下来。
　　作为氦修驿站旗下品牌，【一公里】以“打造汽车维修行业中的星巴克”为目标，线下经营方式从以加盟为主，发展到自建维修厂。线上利用互联网创新工具，全方位打造极致的维修保养美容一站式服务。真正做到做强线下，做准线上。
　　但让【一公里】真正建立起自己的优势的，还是其清晰的商业模式。在汽车后市场O2O行业模式趋同的大环境下，【一公里】的团队结合自己的行业特点，寻找出了一条真正适合自己行走的道路。
　　COO周琦先生说：“【一公里】并不是大家口中传统的O2O企业。我们拥有一支实力雄厚的技术团队，以创新的互联网产品为工具，从线上引流到线下，我们没有走大多数O2O企业所走的路，在摸索和深思熟虑中找准了自己前进的方向。创业方向很重要，方向错了，所有的努力都只是在坚持一个错误。”
　　据了解，在2015年由众多权威机构发起和参与评审的“全国汽车后市场最具成长潜力终端”活动中，【一公里】跻身其中。这个年轻的企业正朝着自己既定的方向稳步向前。
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转;谈谈个人对汽车电子行业的看法(欢迎交流和拍砖)
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本人德国在读小硕一枚，机遇巧合计划从事汽车电子这一行当。由于还是学生，接触这行不久，稍微谈谈个人的一些理解，希望和大家一起交流交流，欢迎有经验人士拍砖。
汽车电子这个概念范围很广，从功能上看，可分为动力总成，底盘，车身，车载和安全。而从电子系统的层次角度看，从下到上又可分为汽车芯片，汽车控制器（ECU），汽车软件。当然汽车电子远不止这么简单，比如现在一个中高档汽车里面有60个以上的ecu，如何让彼此之间稳定的通讯就要用到汽车总线，此外和汽车电子相关的还有相关软硬工具开发，比如E/E架构的开发工具，总线诊断工具，HiL的测试平台，等等等等，这些都算是汽车电子范畴，都是电子工程师可以干的活。
中国的汽车年产能2020年预测能到三千万，而作为电子信息技术在中国发展的势头也很好，至少在通信，半导体，工控，能源都发展的有声有色，听说年后政府要出台半导体扶植计划，10年要砸5000亿，若干年后中国成为世界ic中心也不会太奇怪。大家会发现在汽车和电子两头上中国都在大力发展。但作为汽车电子本身，除去车载电子，中国企业在这一领域却乏善可陈，汽车电子对汽车的重要性不言而喻，80%的汽车创新来源于汽车电子，中国作为一个汽车大国和电子大国，在这一领域理应不能落下。中国不缺乏电子信息人才，但发现大多数都从事消费电子，通信，工控等行业。中国汽车电子的人才到底在哪里？当然这和大环境有关，看国内做汽车电子的，基本都是外企和合资企业，但就算如此我相信还是有很多企业家和电子工程师立志于此行业，我最近查了不少论坛和博客，可惜这方面的技术交流平台真的很少。
有人会说做ECU的关键是发动机和整车的标定，中国企业主要差在这方面。传统车和国外差距太大，对中国又技术封锁，所以中国寄希望于用新能源车弯道超车。我对这种看法很有意见，新能源汽车跟传统车比是动力总成和能源供给不一样，但其他的汽车电子还是一样的，就算你能很好的解决动力的问题，但其他的问题如何跳过呢？第二新能源车成为市场主流还有很长很长的路要走，难道在这之前中国就要让汽车电子市场继续让国外垄断？所以不管传统车还是新能源车，汽车电子都要大力发展。
多年下来在国外，比如德国的汽车产业链已经非常完善，OEM和一级，二级，N级供应商配合的都很好，OEM不用分心大力发展汽车电子，他们只需抓住一些核心汽车电子技术，比如动力方面，其他的都是制定好规格书交给供应商做，因为大的供应商像Bosch那种，大部分汽车电子技术在他那儿，OEM做的就是整车的整合以及未来技术和市场导向，而一级供应商不做的再交给二级做，工具又有专门的工具开发商。分工明确是汽车产业的一个特色，也是必须得。所以中国汽车电子要崛起，不是靠那些OEM，他们要做的事已经够多，而是靠一个个本土供应商的崛起，OEM要给供应商成长的空间和机会，否则永远只能用外国供应商的产品。
以上作为一个在校生对汽车电子的一些浅见，相信国内有很多此领域的牛人，希望大家不要吝啬分享自己的技术或者行业经验，给我们这样的新手一个交流平台。
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楼主说的是，现在的国产车的确这块空缺的，技术没有国外的先进，而中国市场对这块目前投资的比例逐年上升，但是技术人才缺失，国家更应该培养和引进先进的人才和技术作为支撑的,
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我以前学修车的，现在又学修电脑
你NB啊，现在是转行吗？&
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共同学习，共同进步！
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人本来就要诚信！
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你好，我从事修车行业，是一个三类的个...
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你好，我从事修车行业，是一个三类的个人小厂子，前一阵派出所要求修车厂拿200押金换一个睿网科技公司出的一个登记用的小设备，用于登记。每台来修理的车辆，派出所都要求网上登记。虽说是派出所要求的，但那个网站并没有公安局之类的徽章什么的，而登记内容包括车辆的17位编码，品牌型号，车主的姓名，身份证号，电话号。这些属于隐私的东西，合法嘛？派出所并没有给我们一些盖章的文件什么的，只是叫去开了个会，然后就交了200元给了个收据，就让我们回来对来修的车辆进行登记。最近因为没有及时在网上登记，派出所来了要罚款三千元。这样合理嘛？如果真的要罚款，派出所是不是应该给我们个盖章的罚款通知，还是收据什么的呢？我想问问1.现在有没有这样的规定。2.另外派出所在没给修配厂出示登记许可的情况下要求登记客户的车辆及个人信息，合不合法。3.还有如果以上2个问题都通过，来罚款是不是需要给修配厂出示什么手续？在线等，特急！谢谢
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