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行业驶入快车道 燃料电池概念迎来布局期
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【行业驶入快车道 燃料电池概念迎来布局期】近期，氢燃料电池受市场资金关注，昨日燃料电池概念股雪人股份涨停，华昌化工涨幅逾5.6%，大洋机电、德威新材和三环集团涨幅逾1%。分析人士指出，当前的燃料电池产业如同2007年的光伏或者2013年的锂电，产业处于起步阶段，未来的百亿甚至千亿市值龙头还在成长甚至萌芽阶段。（中国证券报）
　　点击查看&&&　　近期，氢燃料电池受市场资金关注，昨日燃料电池概念股涨停，涨幅逾5.6%，大洋机电、和涨幅逾1%。　　分析人士指出，当前的燃料电池产业如同2007年的光伏或者2013年的锂电，产业处于起步阶段，未来的百亿甚至千亿市值龙头还在成长甚至萌芽阶段。布局上既要关注二级市场眼光独到、产业判断前瞻的那些已经开始布局燃料电池的上市公司，也要关注大量的新进入这个领域的公司。　　燃料电池站上风口　　9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》(以下简称“规划”)，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。　　本次规划提出目标，近期(年)上海要聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。年，产业链年产值突破1000亿元。年，全产业链年产值突破3000亿元。　　新能源团队指出，此次《上海市燃料电池汽车发展规划》提出的长期目标是到2030年，上海实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平、燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。表明政府将燃料电池路线视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，而不是补充，也不是简单的应予关注的新技术，这与以往相比是巨大不同。“目前燃料电池产业已经开始进入商业化的快车道，规模化、进口替代、技术进步将使燃料电池成本快速下降。”　　“燃料电池相对锂电池新能源车拥有加注(充电)时间短、更加环保、 续航里程长的绝对优势，是新能源汽车下一代技术方向之一，市场对燃料电池技术的推进一直抱有较高预期，但停留在概念层面，本次规划第一次详细规划了整个产业推进的产值目标，标志着正式进入商业化进程。”证券王炎学等指出。　　萌芽阶段如何布局　　“当前的燃料电池产业如同2007年的光伏或者2013年的锂电，商业模式完整可靠、成本下降路清晰、政府高度重视，但产业处于起步阶段，未来的百亿甚至千亿市值龙头还在成长甚至萌芽阶段。这一年来燃料电池产业的发展速度远高于前两年，既要关注二级市场眼光独到、产业判断前瞻的那些已经开始布局燃料电池的上市公司，也要关注大量的新进入这个领域的公司。”国金证券新能源团队指出。　　戴康团队指出，燃料电池技术取得突破性进展，燃料电池商业化前景更加明朗。9月12日，(BLDP)宣布开发了世界上第一款使用非催化剂的PEM燃料电池产品，燃料电池技术革新速度超出市场预期。而近期燃油车禁售时间表被提出，新能车发展正当其时，燃料电池汽车作为新能车的子类，市场空间有望打开。BLDP、亿华通等国内外燃料电池厂商已经开始小批量商业化生产，燃料电池车已经进入商业化导入期。而政策面的支持将会助力燃料电池商业化进程加快，燃料电池有望成为新能车下一个风口，建议关注“大同富”组合：、、。　　王炎学指出，最早布局国内燃料电池技术，是国内最好的燃料电池技术公司大连新源动力的大股东(占 34%)，燃料电池乘用车的产品储备最丰富，受益于本次规划。此外，其预计公交客车行业最先规模化使用燃料电池技术，部分线路部分客车公司已经实际使用该技术有2年时间，、、等都已经有车型在运营使用中。　　板块掘金&&&　　　　　　绩优燃料电池主题基金基金代码基金简称近六月收益手续费操作00052917.95%1.50% 0.15% 27000115.26%1.50% 0.15% 数据来源：，银河证券，截至日期：
　　【延伸阅读】　　　　9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，明确燃料电池汽车技术发展路线，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。　　规划制定了上海发展燃料电池汽车多重目标。用三年时间，把上海打造成国内领先的燃料电池汽车技术示范城市。打造包含关键零部件、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。在示范运行与推广层面，建设加氢站5至10座、乘用车示范区2个，运行规模达到3000辆。从长期发展来看，2026年至2030年，在产业链层面，要实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。　　据悉，近两年，国家相关部委密集出台政策，大力支持燃料电池汽车发展。《国家创新驱动发展战略纲要》、《“十三五”国家科技创新规划》等纷纷将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务。　　指出，燃料电池相对锂电池新能源车拥有加注(充电)时间短，更加环保、续航里程长的绝对优势，是新能源汽车下一代技术方向之一，市场对燃料电池的推进一直抱有较高期望，但停留在概念层面，本次规划第一次详细规划了整个产业推进的产值目标，标志着正式进入商业化进程。投资机会方面，可重点关注宇通客车、中通客车、上汽集团。此外，福田汽车、、大洋电机、、、富瑞特装、雪人股份、德威新材等公司有望受益。(来源：证券时报网)　　　　在以往所有生产新能源汽车的厂商中，很少有人将目光对准氢燃料电池汽车，不过今时不同往日，氢燃料电池车近期获得从政策层面、企业到李嘉诚等业界大咖的纷纷力挺。奔驰近日宣布将发布全球首款插电式氢燃料电池车，国内宇通等多家客车企业也正加快布局。　　尽管仍有质疑声，但氢燃料电池车的产业化已经逐步展开，氢燃料电池真的会是下一个风口吗？　　多政策支持氢燃料电池，车企纷纷发力　　一说到新能源车，你可能会想到纯电动、混合动力？然而电动车并非只有锂电池一条路可走。　　近年来，我国出台多项政策，大力支持并积极布局氢能及燃料电池车产业。国务院于2016年12月发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。据日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布的新能源车新版补贴标准，每辆燃料电池车最高可获50万元国家补贴。　　近期，科技部与联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会在南海举行。会上，“超人”李嘉诚投资的布局超百亿产业项目——长江氢动力(佛山)研发中心及整车生产项目。与此同时，全国第一座全商业化运营的加氢站也正式投入使用。　　相关扶持政策的出台再次将氢能产业推向风口。不少A 股上市公司已抢先一步跨进燃料电池 “商业圈”。而在第67届法兰克福国际车展开幕前夕，奔驰公司举行发布会，宣布推出首款插电式氢燃料电池混合动力车。该车以氢燃料电池和锂电池共同作为能量来源。奔驰称这款车是“通往零排放驾驶道路上的里程碑”。　　传统汽车巨头中，涉足氢燃料电池汽车的还有本田和上海大众汽车。去年3月，本田在日本市场正式推出旗下ClarityFuel Cell 氢燃料电池车，Clarity Fuel Cell需要3分钟就可以填满70Mpa的高压储氢瓶，拥有482公里以上的续航能力。　　锂电池PK氢燃料电池，谁将胜出？　　近期，氢燃料电池成为A股投资市场的热门概念。相应的，锂电池概念在经历了今年以来的疯涨之后迎来大面积调整。从环保、安全等角度分析，不少业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。相较锂电汽车，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程长、零排放且无废电池二次污染等特点，在客车、卡车等商用领域优势明显，是新能源汽车发展的终极目标。　　此外，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。　　但氢燃料电池也不是没缺点。正如汽油车需要加油站、电动车需要充电桩，氢燃料电池也需要燃料站。除其本身价格高昂之外，缺乏基础设施加氢站，也是制约氢燃料电池车商业化的瓶颈。　　氢的储存难度大，氢燃料电池汽车对基础设施的要求高，比起混合动力汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车推广失败的风险更高。据IEA的估计，加氢站的累计现金流在加氢站运营后的10-15年都处于负值。　　离大规模商用还差很远，需产业链并存互补　　总体上看，我国氢燃料电池客车已走在路上，但氢燃料电池私人乘用车离普通消费者还待时日。汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。氢基础设施建设的限制也是一个原因，客车行驶在固定线路而且车辆集中，建设配套的加氢站比较容易，乘用车行驶线路不固定而且车辆分布分散，普及初期加氢站建设选址、建设数量以及运营经济性都是问题，需要社会协同努力才有可能实现。　　新能源汽车多元化发展寻求突破。我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，这也意味着燃油车在中国市场的退出不再遥遥无期。科技部部长万钢表示，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。目前，整个新能源汽车产业亟待解决续航里程不足、配套设施不完善等问题。(来源：通信信息报)
　　　　“虽然燃料电池汽车尚未形成产业化规模，但加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。”业内人士表示。　　9月7日，科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目启动仪式暨佛山市南海区新能源汽车(氢能)产业招商推介会，在南海区丹灶镇召开。据悉，丹灶很快将运营燃料电池公交车，位于该镇的全国首个全商业化运营的加氢站也将正式投入使用。　　同时，相关扶持政策的出台再一次将氢能产业推向风口。而在资本市场，不少嗅觉灵敏的上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。　　氢燃料汽车或成下一个风口　　尽管当下锂电池十分火爆，但不少新能源汽车产业界人士认为氢燃料电池才是真正环保的新能源材料。天能集团技术中心总监侯国友认为：“经过这几年的发展，氢燃料电池汽车已经具备可行性，未来如果锂电池不能解决退役电池的回收问题、锂电池的安全性问题，那么未来三到五年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。”　　北京氢璞创能科技有限公司董事长欧阳洵对记者表示：“燃料电池主要有三个方面的优势：一是和锂电池补贴退坡机制相比，政府对燃料电池的补贴支持没有改变。二是技术产业基础不错，且新能源汽车被长期看好。三是燃料电池续航里程是锂电池的2倍，在广大北方地区低温适应性好，全生命周期回收也不错。锂电池充电时间长，燃料电池快捷方便。”　　放眼国外市场，其实早在2015年丰田的氢燃料电池轿车就率先上市，本田也在同一时间推出过氢能源燃料电池车。直到进入今年，燃料电池汽车市场再一次回归大众视野，如丰田、本田和日产宣布达成协议，与能源公司联手推动日本加氢站的建设。通用、本田宣布合资的燃料电池系统制造公司进入实质运作阶段。　　海外车企巨头再次卷起袖口，国内企业也没闲置。如今年上半年，雄韬股份参股公司氢璞创能与国达氢能源科技有限公司签署了燃料电池电堆购销协议，约定由氢璞创能向国达氢出具授权书，由国达氢在中国区域内销售氢璞创能的燃料电池电堆产品。　　据悉，雄韬股份目前已经完成燃料电池UPS 在印度通信基站的安装和调试；同时已经完成燃料电池混动力样车的设计和总装，现处于样车的技术方案验证、定型测试和可靠性试验阶段。此外，在废铝制氢方面，已经完成立项工作，现处于铝制氢与燃料电池系统的技术对接及调试测试阶段。　　欧阳洵表示，由于目前成本相对较高、基础配套设施不到位、研发周期较长等原因，燃料电池汽车产业化时机未到。目前燃料电池主要用在公交物流车班车等领域，轿车随后也会跟上，预计到2019年数量会翻一番，超过1万辆。　　技术壁垒亟待突破　　侯国友对记者表示：“现阶段燃料电池所面临的主要挑战是成本、寿命和性能。氢燃料的主要成本包括贵金属催化剂、氢质子膜、双电机板等，由于批量化生产不多，所以导致氢燃料的成本要比锂电池贵。其次，燃料电池的寿命离真正使用还有一定距离。”　　另一方面，侯国友也补充道：“氢燃料电池功率性不强，也就是瞬间启动的能力不强，从氢燃料启动到电能的转换大概需要10秒的延时，这是燃料本身无法解决的问题。目前国外车企通过将氢燃料电池作为主驱动能源，在此基础上加少量锂电，在瞬间启动时使用，再转换至氢燃料电池来解决。”　　资料显示，目前世界上最好的氢燃料电池的理论寿命也只停留在小时(若按每天工作4小时计算，氢燃料电池的使用时间约为5-6年)。而三元锂电池寿命理论上能达到4000个周期(相当于8-10年).　　此外，氢燃料汽车的发展面临的最主要问题是没有公共服务站。业内人士提出，加氢站的背后，是一整套氢能源生产和运输网络作为支撑，氢气本身的安全问题、加注氢燃料时的安全及操作过程中的安全问题都需要解决好。　　国金证券分析指出，氢气作为新兴能源其实安全应用已经十分成熟。现有的燃料电池车辆安全设计可以有效地解决氢气泄漏问题，并降低汽车剧烈碰撞等各种场合下发生氢气爆炸的可能。与燃油车和锂电池车相比，燃料电池车的安全系数完全不低。　　因而，从《能源技术革命创新行动计划(年)》，到《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、新能源汽车补贴新政，国家对发展燃料电池汽车提出了具体的规划要求，给予了多方面的支持。　　另外，佛山市南海区近日出台了《佛山市南海区促进新能源汽车产业发展扶持办法》，提出加快包含燃料电池汽车在内的新能源汽车产业的发展。　　上市公司加快布局　　记者梳理发现，今年以来，共有6款燃料电池车进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，而进入新能源汽车推广应用推荐车型目录的燃料电池车则为5款。据了解，目前还有10多家企业在申请入选推广推荐车型目录资质。　　为进一步加快实施氢燃料电池系统及新能源汽车运营平台业务，大洋电机今年7月份公告，公司拟与聊城经济开发区管委会指资公司、中通客车合资设立子公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统”、 氢燃料电池相关技术研发等项目，项目总投资达26亿元，建成后总产值达100亿元。　　作为专注于氢燃料电池发动机研发及产业化的企业，新三板公司亿华通透露，当前，公司与福田欧辉联合开发的新一代燃料电池团体客车，加氢10分钟即可续航500公里。该款客车在2016年成功斩获全球首例百辆订单，实现批量化生产，并且首批30辆即将交付客户，用于北京市地区运营。　　此外，今年上半年，亿华通子公司与中植新能源汽车有限公司签订了《商务合同》。根据该合同，中植新能源将向亿华通动力采购300 台氢燃料电池动力系统产品。该项目将于2017年完成第一阶段，于 2018 年内完成全部采购产品交付。　　德威新材也于今年5月份发布公告称，公司子公司与上海汽车城签订战略合作框架协议，双方同意合作建设一条燃料电池客车“太仓-上海虹桥枢纽-安亭”的示范路线。德威新材今年初成功入股美国混合动力有限公司并控股其旗下子公司美国燃料电池有限公司，取得了完整的从质子交换膜到动力总成的整个技术链。(来源：上海证券报)
　　　　锂电行业跨界并购数量激增，更多资金的注入给行业带来巨变，同时，在行业洗牌背景下，跨界投资“交了学费”的概率也不断上升。　　锂电行业对资金的渴求，一方面源于产能的加速扩张。真锂研究首席分析师墨柯告诉《每日经济新闻》记者，锂电企业靠自身利润很难赶上行业的发展速度，即便不考虑做大做强，只考虑维持市场份额，也必须要融资。另一方面，新能源汽车补贴退坡等政策波及上游，锂电行业资金吃紧。　　有业内观点指出，今后几年的补贴退坡会给一些没有资金、技术实力的公司带来很大压力，有相当部分会退出市场。　　锂电公司资金饥渴　　锂电池原材料主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等，其中隔膜因其技术门槛较高，相比其他材料国产化程度还在提升中。　　8月22日，在回复证监会问询时详细列出并购标的公司扩产一条生产线所需要的资金和时间投入。一条湿法隔膜生产线及配套设施需要投入约2亿元，但是只有投资还不够。从设备预定、安装调试，到大批量的生产出合格的产品至少需要2年左右时间。　　耗时、耗金钱，更多的隔膜生产企业寻求资本的帮助。2016年，与隔膜相关的并购不到10%，而今年上半年就达到了21%左右。　　上海劲邦股权投资管理有限公司合伙人王荣进认为，对于被并购标的所属的新能源行业来讲，核心是重资产的制造业，资金要求高，与上市公司合作，这些标的看重上市公司平台募集资金的能力，能够获得资金，加快发展。　　实际上，整个锂电行业对资本有非常高的敏感度，前期投资大，生产线建成后需要持续的资本输入为锂电企业带来极大压力。锂电行业企业为获取资金支持，以多种方式进入资本市场。除了被并购、被增资之外，一些公司试图通过自己上市来解决资本问题。　　不过，王荣进称，锂电投资并购潮之所以发生，上市公司和被并购标的都有其内在诉求。对于上市公司而言，大部分是基于业务转型或市值管理的需要；对于被并购标的而言，有些看中上市公司强大募集资金能力，因为锂电领域属于重资产，对资金要求较高，有些则趁行业处于风口选择套现。　　动力电池企业的资金压力一方面来自企业自身周转或扩产，另一方面，新的补贴政策结算方式发生变化以及补贴政策对商用车提出的“三万公里”的要求，使整个锂电行业压力倍增。　　车补政策变化直接波及上游生产企业，作为安凯汽车的锂电池供应商，其今年一季报显示，应收账款从去年的24.1亿元到今年3月31日增长到33.4亿元，增长了38.58%。国轩高科解释称，主要系受新能源汽车政策补贴影响，整车厂商付款延迟。　　竞争激烈行业临洗牌　　今年，宝马等众多传统汽车企业全力进军新能源市场，而各国政府也制定了相应的产业引导政策。新能源汽车上游锂电行业备受资本市场关注。　　墨柯称，丰富的资本让更多人才往锂电行业汇集，降本增效，推进行业发展。但有可能会形成一种恶性的竞争。现在技术壁垒没有之前明显，企业之间比拼在价格，这样的话可能导致大家杀价，可能两败俱伤。但总体来说，这么多资本进入总体上还是良性的方面多一点。　　值得注意的是，我国锂电行业量虽有，但在国际市场的竞争力方面还有所欠缺。此外，我国锂电行业目前受下游系新能源汽车政策影响明显。　　王荣进称，锂电行业下游新能源汽车市场目前主要建立在政府补贴基础上。有些公司进入新能源汽车领域就是为了捞一把补贴。目前锂电池行业现状不等于未来的常态，今后几年的补贴退坡会给一些没有资金、技术实力的公司带来很大压力，有相当部分会退出市场。　　激烈的市场竞争下，能有多少企业盈利甚至存活成为很大的问题。真锂研究数据显示，从目前出货量看，锂电池行业前面8家大概占到了80%~85%，后面60多家15%不到。今年形成供应的只有这70多家锂电池企业，去年则有100多家。这半年到现在已经有20到30家还没有出量。墨柯称，锂电行业或许已经开始洗牌。(来源：每日经济新闻)
(原标题：行业驶入快车道 燃料电池概念迎来布局期)
(责任编辑：DF353)
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氢燃料电池产业将进入“爆发期”
亿华通抢先打造中国氢燃料电池发动机第一品牌
氢燃料电池产业将进入“爆发期”
亿华通抢先打造中国氢燃料电池发动机第一品牌
　　随着“双积分”政策的清晰落地，我国新能源汽车市场正迎来前所未有的发展契机。纵然有磷酸铁锂动力电池、三元锂动力电池凭各自优势已在新能源汽车领域中占据一定市场，但仍有业内人士预计，在未来的3-5年内，氢燃料电池产业将会进入爆发期，甚至成为新能源汽车市场寻求突破发展的“终极动力解决方案”。
　　从全球范围来看，已经有诸多车企选择从客车领域切入氢能燃料电池汽车市场，数据显示，已经有多款燃料电池客车进入实际运营中，其中欧洲有84辆，美国有24辆，日本有2辆，中国有80余辆（包含非营运车辆）。由此看来，在氢燃料电池技术的拓展上，我国具备抢滩国内外新能源汽车市场的竞争力。
十年砥砺：氢燃料电池中的“技术流”
　　燃料电池汽车的核心在于燃料电池发动机，从工作原理来看，燃料电池发动机是包括燃料电池（电堆）在内，由水循环系统、控制系统等组合起来的一套系统。虽然氢燃料电池集零排放、效率高、能源可再生等优势于一身，但面对其成本高、技术瓶颈难突破等问题，一直未能实现量化生产及商业化推广。
　　随着技术的日益成熟，这两大难题也正逐渐消解，就在不久前，位于河北省张家口市的亿华通氢燃料电池发动机生产基地首台产品正式下线，这标志着我国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。同时也意味着中国氢燃料电池发动机的商业化步伐向前迈出一大步。
　　作为中国氢燃料电池产业领导者，亿华通依托清华大学与新能源汽车工程中心而建，从2004年以来始终致力于氢燃料电池动力系统的研发与产业化，目前已经拥有国内最专业的技术研发和产业化团队。从2005年研发出第一代氢燃料电池发动机至2016年登陆新三板，亿华通十年砥砺，初心未改。
　　据介绍，亿华通研发的第三代氢燃料电池发动机系列采用了世界领先的干膜技术，具备实现零下30℃低温启动，零下46℃冷储存以及停机自动保护能力。同时还能够实现快速、无条件、无损伤启停，高度集成化、模块化、轻量化、远程监控与故障诊断等功能。
　　截至目前，亿华通已具备自主研发氢燃料电池发动机及与之匹配的DC/DC、整车控制器、氢系统等能力。并开发出多款燃料电池动力系统，被宇通、福田、中通、金龙、东风、中植、四方机车等国内主流整车厂选用，成为氢燃料电池产业中的“领头羊”。
未来可期：实现先进技术自主化
　　据透露，今年装配亿华通氢燃料电池发动机的批量公交车将交付用户投入商业化运营。明年产能可能上升至千台级。看来，为实现“中国氢燃料电池发动机第一品牌”的愿景，亿华通已做好准备。
　　人才引进
　　当前，亿华通已经率先建成一支专业、成熟且经验丰富的高端科研团队，团队建设主要是从 “四点”着手。首先，着眼于国际前沿技术，侧重电堆及双极板的开发、测试，引入欧美日台等地氢能行业专业人才；其次，注重系统应用、整车及燃料电池动力系统集成与控制，与清华大学专家教授设立定向培养机制；再次，注重应用型、复合型等产业化人才，侧重系统流程管理，积极引入行业内相关技术人员；最后，公司还注重内部培养，为能够吸取各方优势，快速成长的员工提供平台，成为公司发展的后备力量。
　　探索经验
　　多年来，凭借敏锐的市场嗅觉与前瞻的战略眼光，亿华通迅速抢占了中国氢燃料电池市场诸多“高地”。公司先后承担和参与国家“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”燃料电池重大课题项目，承担北京奥运会，上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。
　　服务保障
　　在服务技术、配件供应、售后故障反馈及处理、装配及路试过程等方面，亿华通已经建立起全国首支燃料电池动力系统专业化服务队伍。利用自主研发的“氢见未来”后台数据监控系统，实现实时监控车辆运行位置与路线、分析运行反馈数据、通过发动机运行数据进行远程故障诊断等功能，全面提升科技技术力量，服务能力在业内遥遥领先。
　　此外，公司还建立了解答各类客户实际疑难问题的新型服务模式，打造出三位一体的立体化专业服务体系，实现客户故障调度处理、技术问题在线支援、行业技术问题探讨、售后市场相关业务洽商，努力成为客户的得力助手，解决客户实际问题。
　　产业布局
　　2015年，亿华通收购国内电堆研发先驱企业——上海神力科技有限公司，据了解，截至2016年底，神力科技已经获得授权专利390项，其中发明专利135项，美国专利4项。此外，神力科技还牵头起草和参与制定了燃料电池国家标准，已有22项颁布实施。
神力多功能实验室
　　2017年，亿华通在张家口投资建设的规划年产能达1万台氢燃料电池发动机的生产基地一期项目正式投产，并正在着力开展面向2022年冬奥会的北京-张家口燃料电池客车运营项目。
亿华通张家口工厂
　　值得一提的是，亿华通投资10亿元的张家口生产基地规划年产1万台发动机，目前一期项目2000台生产线已正式投产。另外，在桥东区投资3亿元的制氢厂，预计年产氢气6000吨，可以为约1500辆商业化运营的燃料电池客车提供氢气加注服务。一期日产氢总量为4吨，未来还将在张家口市建设19座加氢站。
　　截至目前，亿华通已经与国内众多整车企业建立深度合作关系，旗下氢燃料电池发动机全面搭载各车企新能源客车、物流车、轿车、叉车等车型等。接下来，公司将联合国内供应商进行针对性开发，逐步实现核心部件自主化。
记者：王嘉&责任编辑：张小采
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