如何看待日本造的 MOL Comfort 货轮断裂？有哪些可能的原因？ - 知乎348被浏览287852分享邀请回答6210 条评论分享收藏感谢收起“MOL&Comfort”号：谁折了它的腰？
赵博&& 编辑/王禹
一场突如其来的灾难性事故，使商船三井“MOL
Comfort”号集装箱船“腰折”印度洋，由于前后两部分船体均已沉没，对这一事故的调查陷入迷局。在扑朔迷离的事件背后，人们更想知道，如何避免类似悲剧的发生。
惨烈的断裂事故　　尽管距离商船三井“MOL
Comfort”号集装箱船断裂事故发生已经过去了一个多月，但有关事故的细节、原因、后续赔偿等各方关注的话题，依然没有一个明确答案，而随着船体的沉没，很多真相可能永远随之沉入海底。
　　6月17日，由新加坡港驶往沙特阿拉伯吉达港的商船三井8110TEU型集装箱船“MOL
Comfort”号，在距离阿曼塞莱拉港430海里处（北纬12度33分、东经59度46分附近）突发事故，船体断裂为两截，在海面上漂浮，所幸船上所有船员均被救起。6月27日，载有1700个集装箱和1500吨燃油的后半部分船体，在北纬14度26分、东经66度26分附近海域沉没。7月6日，船体前部突然不明原因起火，并在5天后沉没。
　　这起事故被认为是迄今为止最惨烈的一起集装箱船船体断裂事故，整个航运界一片哗然。事故船只所注册的巴哈马海事局执行董事John
Akhurst对船体断裂表示相当震惊，“因为这艘船在不到一个月前刚刚完成了首次特别检验。”巴哈马海事局已在第一时间与日本船级社召开相关会议，建立事故信息共享机制。
　　据了解，该船于2008年由日本三菱重工长崎造船厂建造，入级日本船级社。具有类似设计标准的“兄弟”船舶还有6艘，分别为“MOL
Creation”号、“MOL Charisma”号、“MOL Celebration”号、“MOL Courage”号、“MOL
Competence”号和“MOL
Commitment”号。“这是日本造的船，又是日本船东运营的，还入级日本船级社，因此日本政府对这次事故极其重视。”
商船三井（中国）有限公司北京代表处首席代表中村义光表示。目前，日本有关方面正联合日本船级社、商船三井和三菱重工，彻查事故原因。
“天气说”遭质疑　　人们最大的疑问是，到底是什么让这艘年轻的船舶“英年早逝”？商船三井给出的初步原因是“天气说”。
　　据中村义光介绍，导致船体断裂的原因还处于调查阶段，但他特别强调了事发海域当时的天气状况。“我们只知道当时的海况很不好，在发布事件报告时，我们是用‘荒天’这个词形容的。”（荒天在日文中为暴风雨的意思）商船三井在事发后发布的公告中称，事故是由“极其恶劣的天气使船体中部断裂，海水进入货舱”导致的。
　　相关气象资料表明，事发时的海上风力为七级，浪高达六米左右，这在一定程度上给船舶的安全航行带来了影响。但是，刚刚进行了全面检查的“MOL
Comfort”号，真的如此不禁风浪吗？
　　“他们（指商船三井）说是外界因素（天气原因）导致了船体断裂，我不这么认为。”中国船级社技术咨询暨评议委员会常务副主席陈映秋教授说。他认为，导致事故发生的原因是多方面的，恶劣的天气只是其中一个因素，但并非全部。尽管商船三井试图对此事勾勒出一个“大环境背景”，却显得有些牵强，无法令人接受。“一般来讲，集装箱船可以抵御十二级大风，七级风就导致船体断裂的说法并不成立。”陈映秋教授补充说。
　　根据国际海事组织备案的世界海难数据记录（年），天气原因导致的海难事故比例仅为1.5%，且多与人为因素有关。在航行中遇到大风浪，由于船舶本身存在设计缺陷或船舶驾驶人员操作不当而导致的海难事故，约占三分之一。陈映秋教授认为，设计标准与事故原因之间存在着某些微妙的关系：“有可能是因为这艘船舶的设计标准过低，但是我们拿不到设计图纸，所以不好分析。不过可以肯定的是，日本船级社肯定会重点调查这次事件。”
　　目前，全球唯独集装箱船的建造标准没有统一。“日本建造集装箱船有自己的理念和标准。”陈映秋教授解释说，“这是日本标准在全世界前的又一次曝光。好比日本造的轿车，经济性能比较好，但耐久性相对较差。”
　　相关资料显示，“MOL
Comfort”号是商船三井订造的首批7500TEU以上型集装箱船。三菱重工在建造船舶时，使用了一种高强度钢（HTSS），以便将船体的纵向强度提高20%。不过，挪威船级社在多年前就曾警告过，高强度钢的大量使用，会导致集装箱船的疲劳寿命减少。具体来说，零件和构件在低于材料屈服极限的交变应力的反复作用下，经过一定的循环次数，会在应力集中部位产生裂纹，裂纹会在一定条件下扩展，最终突然断裂，这一失效过程称为疲劳破坏。材料在疲劳破坏前所经历的应力循环次数，称为疲劳寿命。
　　“船体的断裂不是我们想象的那样一掰就断，它是慢慢撕裂的。就像一根铁丝，用手折几下不会断，但来回折几十下或几百下，铁丝就会断开。”陈映秋教授认为，疲劳寿命的减少会对船体造成灾难性的损害，但这恰恰是难以量化并确定的。
　　这并非由高强度钢引发的第一起船体断裂事故。2007年，地中海航运的“MSC
Napoli”号集装箱船，就曾因为船体两侧出现了150厘米的裂缝，面临断裂危险，而这艘船的高强度钢使用率约达60%。日本船级社在当年就发布了一份关于应对船体裂纹发生的标准，以防范类似事故重演。颇具讽刺意味的是，正是日本船厂继续加大了这种材料的使用范围，不仅没有预防，反而更甚。
细节引发猜测　　由于两部分船体均已沉没，对事故原因的调查陷入僵局，但被救船员拍摄的一张照片中透露出的细节，又引发了业内人士的更多猜测。
　　从照片上看，事发时的浪涌波长与“MOL
Comfort”号的长度几乎相同，波峰处在船体中部，使船体发生中拱，而这正是船舶在风浪中航行时应极力避免的。“从技术角度分析，驾驶员可能在风浪来袭时没能掌握好航向，从而导致了船体断裂。”中海集运“新美洲”轮船长胡月祥从船舶操作的角度给出了他的看法。船舶在航行中，风浪和涌浪的综合作用会使船体结构产生一定的扭曲变形，形成中拱或中垂，特别是在大风浪中顶风航行、且波长接近船体长度的情况下，波浪持续不断的交替会加大船体的中拱或中垂状态，并可能在舱内载荷分布不均的情况下，“折断”船体。根据操作规程，当船舶正面遭遇大风浪使航行操作难度加大时，可以寻找适当的机会改变航向，使船舶处于顺风状态，将风浪对船舶的危害程度降至最低。然而通过照片可见，事发时，“MOL
Comfort”号仍处于顶风航行的状态。
　　业内人士质疑的不仅是操作不当，配载问题也受到诟病。“单就这次事故来说，的确有一些人为因素在里面。”太阳联合保险（中国）有限公司资深货运险核保专家詹连杰说，“从我在其他渠道了解到的情况看，这艘集装箱船在离开新加坡港时的前后配载做得不是很好。”一位不愿具名的船体工程师也肯定了船舶配载不均的说法：“从船体前部在海面上漂浮时吃水不均可以看出，船舶中间的轻箱或空箱较多，船头则太沉。如果还原一下事发时的情景，不难想象当时船体受力情况就像‘挑扁担’的状态，以致船舶受力不平衡，超过设计极限，发生中拱断裂。”
　　如此看来，此次事故可能并非由单一原因所致，而是各方因素共同作用的结果。恶劣的天气、不当的操作、船舶制造缺陷以及配载问题等等的叠加，使得“MOL
Comfort”号魂归印度洋。当然，这一切分析还都只是猜测，真正的事故原因还有待调查。
　　另外值得关注的是，“MOL
Comfort”号船体断裂究竟是个案，还是同类型船舶的“基因问题”，仍困扰着整个航运界。商船三井已对其运营的其他6艘同类型船舶进行了严格检查，但还未给出结论。不过可以肯定的是，随着后续调查的升级，一些谜团或将被一步步解开。而此次事故留给我们的启示和警醒，将长时间留存。■
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商船三井“Mol Comfort”号集装箱船遇风浪断裂
文章提交者：吹短笛的时候
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北京时间6月17日下午1时许，商船三井（MOL）“Mol Comfort”号集装箱船在也门外海200英里处发生事故，船舶从中间断成两截。该船舶从原定于从新加坡驶往沙特吉达，事故发生时船舶载有约4500个集装箱。26名船员全部获救，包括11名俄罗斯人，1名人和14名人。“Mol Comfort”号船长316米，设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗。根据商船三井的发布的公告，事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的。事故发生海域当时有高达六米的强浪。孟买的海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。此前曾有报道说“Mol Comfort”号已经沉没，但据最新消息，该船依然在海面上漂浮，尚未出现大面积漏洞现象。本文内容于
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。这你就错了，很多人对于中国船只直接就喷中国制造，却不知船只到底用的谁的的材料。现在呢？说一句日本制造就被说成乱喷？你难道不明白那句话正反意思？正：一个号称特种钢很牛的国家，这艘船是自己的材料造的，结果。。。。断了。反：一个号称特种钢很牛的国家，却不用自己的材料造自己的船，结果。。。。还是断了。。这样的船只若是换成巩中国制造。。。哼哼。。那就能吹到航天科技的品质了。换成国内的喷子，相信我，他们会对不同意思发表统一的意见。简单得讲如下：正说成：中国材料的不过关，导致灾难的发生！反说成：中国材料的不过关，航母只能买！……你觉得有啥好说的不。
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三菱长崎船厂制造的，还真就是日本制造，不信你去搜新闻3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。
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不知道楼主说这是啥意思？商船3井遇6米高的海浪就中间断裂了，豆腐渣工程哦，哪个国家制造滴？到头来不要说其中某个零件是中国制造的，中国就是软门头，阿三的航母冒烟了，赖耐火砖是中国制造的。可笑至极！
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让我想起了前几天发生在好像是深圳还是什么地方的机场，一架客机因为撞击鸟，头部凹陷下去一大块，看腾讯网上的那些狗狗们大骂国产的垃圾，。。后来有人查了下，这是美国波音飞机后，所有的狗狗都鸦雀无声。
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。但也没说不是日本制造的吧？你这袒护的也太迫不及待了。
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都看看图片动动脑子，不是说特种钢多牛逼船就不会断，那艘船的航向明显是跟海浪正交，六米高的浪，浪间距小一点还好，浪间距一大，海浪经过船身中部的时候，船中部因为吃水变深就会像天平一样托起船的首尾部分，每一次这样的运动船身都会发生细微的弹性形变，久而久之金属发生疲劳现象，弹性形变就会转变为不可逆的塑性形变，船就断了。这种事故在现代船舶交通行业中并不鲜见，有时候甚至更小的浪都能引起这种事故，有的船在岸边停着结果自己就断了，还有的船直接水艏门都掉下来了（美国的一艘渡轮，死了不少人，Discovery还解析过）。我发现现在只要出了什么问题，铁血马上自动分成两拨，互相喷的不亦乐乎，完全为了喷而喷，就是没有一个真正关心原因的。有句话叫“一等辩论质疑思想，二等辩论质疑知识，三等辩论质疑事例，四等辩论质疑立场”，些喷子能不能讲究讲究技术含量，求求你们别那么无脑，喷出点营养来行不行！
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。你这尾巴摇得太快了吧，人家只是说造船特种钢，没提及日本船，更没提及日本船，你暴露了
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？放心吧，要不了多久狗粮党就会总结出这个船上某个马桶的元件是中国造，马桶元件造成了此船的断裂。
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑
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船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？
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尼玛！那么多箱跳蛋、按摩棒没了，大大影响岛国出ＡＶ的速度啊！！
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。21楼&这你就错了，很多人对于中国船只直接就喷中国制造，却不知船只到底用的谁的的材料。现在呢？说一句日本制造就被说成乱喷？你难道不明白那句话正反意思？正：一个号称特种钢很牛的国家，这艘船是自己的材料造的，结果。。。。断了。反：一个号称特种钢很牛的国家，却不用自己的材料造自己的船，结果。。。。还是断了。。这样的船只若是换成巩中国制造。。。哼哼。。那就能吹到航天科技的品质了。换成国内的喷子，相信我，他们会对不同意思发表统一的意见。简单得讲如下：正说成：中国材料的不过关，导致灾难的发生！反说成：中国材料的不过关，航母只能买！……你觉得有啥好说的不。日本造的船舶的国产配套达到99% 韩国是97% 中国只有33%，日本造的船贵就是这个原因，所以说日本造的船跟中国真的没联系，我不知道有些人为什么扯到中国零部件。还有一点很多人不知道，日本的零配件可是很厉害的，中国的零配件现在还没有进去日本的能力，由其是船舶重型工业设备
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑179楼&这个才是正解！牛X的鱼雷就是这样，不直接击穿船体，跑船底爆炸，造成舰船被向上冲的巨浪托起，再狠狠地摔下来；同时四面的海水回填爆炸后造成的凹洞，在中间再次形成向上托举的海浪，再推起船体，再摔下来……如此反复几次，管你妹的宇宙第一帝国思密达科技制造也要思密达了！188楼&哦 能不能解释一下当年那条被2000吨高爆炸药炸得抛离水面数米，但是没有沉没，且最终修复的德国BB是用什么星的科技产物？就是30年代的老沙抗住了多少条鱼雷，这个好像是随便可以查到的！不行就是不行，豆腐渣就是豆腐渣！作为远洋货轮遇到的又不是什么罕见的海况，断成两节就是设计不行，偷工减料！190楼&现代的舰船建造，是与早期战列舰时代的结构完全不同的。那个靠厚重装甲和大口径火炮进行海上决战的时代早就过去了，靠舰船的装甲，来实现防护的思想，早就被淘汰。早期战列舰、巡洋舰等，甚至都装有厚达几米的防鱼雷隔舱，而在现代舰船建造中，这种做法早就淘汰了。你说的“2000吨炸药”炸的例子，我并没有看到过，所以请自行补充资料。"1943年九月拖拽着X艇的英国潜艇从斯卡帕湾起航，九月二十三日两艘X艇接近了目标――“提尔比兹”号。在通过了铺设在军舰周围的防鱼雷网后，两艘X艇先后在战舰的下方放置了携带的爆破装置（8吨的烈性炸药），巨大的爆炸将“提尔比兹”号震离水面2米多高，“提尔比兹”号居然未沉，但遭到了较严重的破坏，轮机舱和电机舱进水；光学部件大部分被震坏；B炮塔和D炮塔的转动机构受损；全舰电器系统瘫痪。该舰在瘫痪了六个月才恢复了战斗力。"这个是百度百科的资料！当然玩过《盟军敢死队》的不可能忘记这次任务！基本所有的战史都能查到！只是X艇载药量有区别！我是按最少的算的！我见过最少的说是每艘携带4000磅！有必要去较真4000磅与2吨之间的误差吗！2000吨系手误！但是请告知最大鱼雷的装药量是多少！既然，有更好的生存能力，请问何来过时之说！只不过是成本太高，性价比太低！劣币驱逐良币而已！本文内容于
16:14:29 被foxbatsnow编辑
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑179楼&这个才是正解！牛X的鱼雷就是这样，不直接击穿船体，跑船底爆炸，造成舰船被向上冲的巨浪托起，再狠狠地摔下来；同时四面的海水回填爆炸后造成的凹洞，在中间再次形成向上托举的海浪，再推起船体，再摔下来……如此反复几次，管你妹的宇宙第一帝国思密达科技制造也要思密达了！188楼&哦 能不能解释一下当年那条被2000吨高爆炸药炸得抛离水面数米，但是没有沉没，且最终修复的德国BB是用什么星的科技产物？就是30年代的老沙抗住了多少条鱼雷，这个好像是随便可以查到的！不行就是不行，豆腐渣就是豆腐渣！作为远洋货轮遇到的又不是什么罕见的海况，断成两节就是设计不行，偷工减料！现代的舰船建造，是与早期战列舰时代的结构完全不同的。那个靠厚重装甲和大口径火炮进行海上决战的时代早就过去了，靠舰船的装甲，来实现防护的思想，早就被淘汰。早期战列舰、巡洋舰等，甚至都装有厚达几米的防鱼雷隔舱，而在现代舰船建造中，这种做法早就淘汰了。你说的“2000吨炸药”炸的例子，我并没有看到过，所以请自行补充资料。
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77楼&二战中日本的航母是由于钢材的质量问题而沉没的吗？真是笑话！！嗯 日粉是用这个理由来解释信侬号的！
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
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这种事件不是第一次被发现，十多年前就有看过类似的报道
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玩“船震”玩和谐了吧？三菱造的豆腐船！
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这一船的集装箱可得值多少钱啊！是神马小日常用品还好说，要是装着豪车或者高端电子产品那这船老板还有保险公司一下就得倾家荡产。
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178楼&随便给你们扫盲吧^ 可愁死我了 一出事故就是什么质量不行 还能找点别的什么人为因素么 这艘什么三井寿的玩意 是标准的地中海型大型货柜船^ 六米的浪就报废了^ 只能证明一点^该船的大幅该拉出来枪毙了^ 三百二的船型 配货不均 别说六米浪了 没在港口沉了就不错了^^ 同一款的 新XX号(中国地名 商业机密 不便透露) 同一技术图纸 江南造的 在台湾外海 满载八千箱子 在台风外圈冲过 二十米的浪顶了一个晚上 损失掉首舱的四百个箱子 随后大副带人抛掉了中部和尾部的六百多个箱子...最后人家安全回来了........人家高卢鸡的欧洲雄狮号 一万四的标准箱 三百六的长度 在好望角西南海域附近遇到海底地震 六十米的浪打掉一千多箱子 大副炸掉了中部一千多个箱子 船长向船舱注水 最后坚持四十多个小时坚持到泊载船到来 06年半个欧洲和非洲沿岸黑白叔叔全民抢箱子的事新闻都报了啊... 航海不是船舶质量好久成的事 里面的东西多了 这事故人为因素是主要的 这大副的数学肯定不咋地^这么大的船，肯定有配载公司制定配载计划的，不单单是大副的错。垂拱值过大，波长接近船长应该是主因。但帖子里某些人的嘴脸很恶心，不顾一切的夸耀日本。跟去年澳洲中国船断裂的态度明显不同。
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话说浪来了是不是把船开来横向就会减少许多压力啊？
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑85楼&这样的回复没有成为精彩回复，倒是喷子们的无营养的成精彩回复了。他说的其实毫无意义，这种规模的货船最怕的就是涌浪，因此它在设计建造过程中最主要考虑的就是在巨浪中保持安全。在如此重视的情况下依然发生这样的事故，只能说是失败。
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164楼&船舶抗风必然是迎浪航行。遇到涌浪也要迎浪而行。不能横向在波峰和波谷中航行，否则就会倾覆。166楼&仔细看看战列舰的设计，中间宽，前后窄，就是为了尽量避免这种情况发生。那是为了减少中弹面积，减少防护区以减轻重量，和浪无关。
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑这个才是正解！牛X的鱼雷就是这样，不直接击穿船体，跑船底爆炸，造成舰船被向上冲的巨浪托起，再狠狠地摔下来；同时四面的海水回填爆炸后造成的凹洞，在中间再次形成向上托举的海浪，再推起船体，再摔下来……如此反复几次，管你妹的宇宙第一帝国思密达科技制造也要思密达了！
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随便给你们扫盲吧^ 可愁死我了 一出事故就是什么质量不行 还能找点别的什么人为因素么 这艘什么三井寿的玩意 是标准的地中海型大型货柜船^ 六米的浪就报废了^ 只能证明一点^该船的大幅该拉出来枪毙了^ 三百二的船型 配货不均 别说六米浪了 没在港口沉了就不错了^^ 同一款的 新XX号(中国地名 商业机密 不便透露) 同一技术图纸 江南造的 在台湾外海 满载八千箱子 在台风外圈冲过 二十米的浪顶了一个晚上 损失掉首舱的四百个箱子 随后大副带人抛掉了中部和尾部的六百多个箱子...最后人家安全回来了........人家高卢鸡的欧洲雄狮号 一万四的标准箱 三百六的长度 在好望角西南海域附近遇到海底地震 六十米的浪打掉一千多箱子 大副炸掉了中部一千多个箱子 船长向船舱注水 最后坚持四十多个小时坚持到泊载船到来 06年半个欧洲和非洲沿岸黑白叔叔全民抢箱子的事新闻都报了啊... 航海不是船舶质量好久成的事 里面的东西多了 这事故人为因素是主要的 这大副的数学肯定不咋地^
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这一船货，有的赔了。
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158楼&不WGf@是船wS浪型具有世界第一的m浪性日本no技g世界一你的意思是说在船的中部加一个合页？
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涌浪，大型货船的天敌啊???
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121楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大的船舶（通俗的说就是比较细长的船型），如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰与波谷之间的间隔比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。再好的钢材都经不住这样的折腾，船舶的龙骨容易疲劳，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。（F为水对船体的浮力，G为重力） 波浪画的比较夸张，望大家轻拍本文内容于
20:26:13 被ocean_blue编辑专业的分析。学习了。
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121楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大的船舶（通俗的说就是比较细长的船型），如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰与波谷之间的间隔比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。再好的钢材都经不住这样的折腾，船舶的龙骨容易疲劳，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。（F为水对船体的浮力，G为重力） 波浪画的比较夸张，望大家轻拍本文内容于
20:26:13 被ocean_blue编辑159楼&但照你f "和涌浪的来向呈30-45度的夹角"仍fa生中拱或者中垂的F象程度可能^小而已斐纱认A斜是的 无法完全避免中拱和中垂，但是可以尽量减小这种效应。然后，在海上，不管是船舶还是船的船员都怕纵摇，不怕横摇。
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123楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍147楼&有点搞笑了，这艘Mol Comfort设计为能装载8110个标准集装箱，出事时只装了7041，其中4500在甲板上，6米的自然浪涌才对应8级风，对它来说简直小菜一碟，确实是豆腐渣工程。至于你提到的各种“垂”和“拱”，此船的设计师比你知道得更多。这艘船前几天起火断成了两截，前后船体已经相互看不到，正在分头飘向印度海岸，日本人派了拖船去救。我承认船舶的设计师比我知道的要多，我只是就图论事。我也不知道此船断裂前曾经发生过火灾，发生火灾也是引起断裂的一个因素，因为钢材再高温下的强度会大大的降低。在火灾（如果火灾发生在船舶中部，就是断裂的部位）的高温下钢材强度降低，然后再加上涌浪，也许还有火灾后的船舶航向失控，驾驶员控制不了船舶姿态。必然会产生中拱和中垂。再牛逼的船舶设计师也造不出永不沉没的船舶来。你的船舶设计的再合理 再结实，你也要正确的航行和保养。设计师的理论和数据都在图纸上，但是实际航行中的船舶是操纵在我们航海人的手里，在大洋中有些天气和海况不是设计师能在设计是都能完全考虑到的。泰坦尼克号设计的时候不是号称永不沉没吗？但是她不也是被冰山撞沉了吗本文内容于
17:31:56 被ocean_blue编辑
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50楼&记得以前有一部科普纪录片讲过货轮的沉没原因，其中很重要的一种情况就是图片中的这种，海浪波峰之间较长并接近货轮长度的这种海况对货轮的影响极大，行船不注意的话极易造成船只失事，说的不清楚，大家轻拍66楼&你讲的不详细，行船就怕涌浪，就是那种一波一波上下起伏的海浪，这种海浪会把船只托起致高空，就像上图那种刚好托致船中部位其两侧因为没有浮力支撑直接船中受理过大从而折断船身，这个原理就像两只手掰断一根棍子那样，不过施加力量的是船头的货物和船尾的剑桥发动机等。一般遇到这种浪花最好是开S型路线前进避开正面冲撞，这个事故明显是这舵手明显违规操作造成71楼&正解！ 主要还是因为受理点的因素。这种事故哪个国家造的船都出过，准确的说，目前没有哪个国家的造船厂能保证完全对这种状况免疫。 中间架起，导致船两头悬空而使得两边受力下沉，使得船中间弯曲甚至断裂，目前仍然是一个有待克服的事情。有经验的船长和水手在航行时也会极力避免船身与海浪垂直。 目前几个知名造船国都只能保证抵抗多少级的风浪，还不能保证完全对此免疫。多体船就是为了防止出现这种现象而产生的。
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148楼&断裂后的“MOL Comfort号”仍浮水中，不知道能不能拖回厂修修再拼成一条船。不可能再变成一条船了，龙骨断了几乎没的救，但是这家伙貌似没沉，可能可以拖回港口，挽回点损失
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大浪可以折断船的龙骨
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设计问题，这是中拱式断裂。
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164楼&船舶抗风必然是迎浪航行。遇到涌浪也要迎浪而行。不能横向在波峰和波谷中航行，否则就会倾覆。仔细看看战列舰的设计，中间宽，前后窄，就是为了尽量避免这种情况发生。
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船舶抗风必然是迎浪航行。遇到涌浪也要迎浪而行。不能横向在波峰和波谷中航行，否则就会倾覆。
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不说船是哪里造的属于哪国的。单说现代的造船技术，船都断成两节了居然还能不沉。
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。21楼&这你就错了，很多人对于中国船只直接就喷中国制造，却不知船只到底用的谁的的材料。现在呢？说一句日本制造就被说成乱喷？你难道不明白那句话正反意思？正：一个号称特种钢很牛的国家，这艘船是自己的材料造的，结果。。。。断了。反：一个号称特种钢很牛的国家，却不用自己的材料造自己的船，结果。。。。还是断了。。这样的船只若是换成巩中国制造。。。哼哼。。那就能吹到航天科技的品质了。换成国内的喷子，相信我，他们会对不同意思发表统一的意见。简单得讲如下：正说成：中国材料的不过关，导致灾难的发生！反说成：中国材料的不过关，航母只能买！……你觉得有啥好说的不。161楼&哎呀，你们一点都不懂，人家小日本是把吸能运用到船舶上的技术，只不过这一次船头和船尾没把能量吸收掉，让船身给悲剧掉了而已，这是个意外，吸能失败的意外。小日本表示受不了了。人家小日本本来是要设计个软腰身的船舶的，不论在腰身上拱还是下沉都能自适应的，不小心腰身下沉时被集装箱卡住了，没恢复回来。
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。21楼&这你就错了，很多人对于中国船只直接就喷中国制造，却不知船只到底用的谁的的材料。现在呢？说一句日本制造就被说成乱喷？你难道不明白那句话正反意思？正：一个号称特种钢很牛的国家，这艘船是自己的材料造的，结果。。。。断了。反：一个号称特种钢很牛的国家，却不用自己的材料造自己的船，结果。。。。还是断了。。这样的船只若是换成巩中国制造。。。哼哼。。那就能吹到航天科技的品质了。换成国内的喷子，相信我，他们会对不同意思发表统一的意见。简单得讲如下：正说成：中国材料的不过关，导致灾难的发生！反说成：中国材料的不过关，航母只能买！……你觉得有啥好说的不。哎呀，你们一点都不懂，人家小日本是把吸能运用到船舶上的技术，只不过这一次船头和船尾没把能量吸收掉，让船身给悲剧掉了而已，这是个意外，吸能失败的意外。小日本表示受不了了。
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123楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍147楼&有点搞笑了，这艘Mol Comfort设计为能装载8110个标准集装箱，出事时只装了7041，其中4500在甲板上，6米的自然浪涌才对应8级风，对它来说简直小菜一碟，确实是豆腐渣工程。至于你提到的各种“垂”和“拱”，此船的设计师比你知道得更多。这艘船前几天起火断成了两截，前后船体已经相互看不到，正在分头飘向印度海岸，日本人派了拖船去救。我们不论政治，不论民族情绪，只论这条船。本人不才，船厂呆了8年，搞了了10几条船的船体和舾装生产设计，一条船和基础设计、详细设计图纸是需要经过船东、船检、挂旗国、船厂几家审图，显然这不是设计问题，三点可能：1，船厂合拢缝的焊道有问题。2，板材和型材不合格。3，船员开船出现123楼所说于涌浪垂直航行。评心而论，日本的造船无论是在自动化程度还是精控和质量都比我们要高，还有许多值得我们学习的地方。
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121楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大的船舶（通俗的说就是比较细长的船型），如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰与波谷之间的间隔比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。再好的钢材都经不住这样的折腾，船舶的龙骨容易疲劳，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。（F为水对船体的浮力，G为重力） 波浪画的比较夸张，望大家轻拍本文内容于
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不多fL O L
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“MOL COMFORT”号2008年由日本三菱重工长崎造船厂建造,该船设计载箱量8110TEU，2008年建造，悬挂巴哈马旗，船长316米，宽46米，排水量9万吨，最大航速17.7节。
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在上世纪初,大西洋航线及北海航线经常出现一百多米的巨轮瞬间就从中间折断成两截,后来研究后才发现是波浪把船两头拖起来,船因为自身重力而从中折断.这种情况在以后的船型设计中,都是预先设想过对应措施,通过加强龙骨或采取其他方法避免,日本鬼子现在的船还出现这种情况明显是设计不当,还一群人来洗地,真是无知兼无耻.
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。别这么忙着护主
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有船家赔偿150楼&有柜子在上面的人可就悲催了 破产了
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这个是个国际标准不过这船的确有牛B之处 隔舱进水控制的很好 纵倾非常有限 日本船不是自己制造就是韩国现代和新加坡制造 这怎么不是租欧洲租中国的的那样的赔的还多144楼& 虽然我对船舶不怎么懂，但我还是要说出心中的几点疑问。1、这艘船的抗浪等级是多少？4级5级？当然，我不知道有没有这么个等级标准，想想也应该有，哪个设备没有个安全标准。2、如果抗浪等级低于6级，难道船长不知道当时的海况吗？还迎浪行驶。别跟我说他当时只能迎行驶（否者倾覆）。对于第一点，如果抗浪等级大于6级，就明显是设计或材料的问题。如果是第二点，那这也是人祸啊，怎么大神们会认为这是一种正常现象呢？中拱和中垂不可避免吗？事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的---是想说这是天灾吗？第一次评论，不是想喷也不想被喷。另，此事也值得我们参考并引以为鉴，避免此类事故发生。
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142楼&有人说，铁血别吱声，想说话就要小心今天看了，果然不假一个技术回复，被说成[伪科学][堆砌技术名词]，甚至莫名其妙扯上了为谁谁谁辩护的蛋对于你看不惯的技术回复请你用相同的技术帖子去封人家，弄了棒子帽子来耍，是不是还要弄一条二尺八的牌子写上[牛鬼蛇神][黑五类]才好？嘿嘿，我看快了阴暗心理作祟还是别有用意，我等老百姓不懂。看不过眼就要说几句，爱听不听你总算看明白了。但是这也是铁血伟大的地方。这里就是个垃圾场，包容着一切不满。大伙儿发泄完，回到现实中该干啥干啥。真的想讨论技术，建议去湾湾的 MDC第二论坛。本文内容于
5:30:50 被cityhunterhf编辑
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有柜子在上面的人可就悲催了 破产了
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军号：3968456 工分:6518
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑72楼&说的在理别为这破船找借口了,每艘船设计之初就确定了自己的限载和最大抗风浪能力.别跟我说这艘破船是超载或者说是天气突变才折断的.现代人出门虽然不看黄历,但我相信轮船远航关注航线天气是船长最基本的功课,别跟我说他是临时工哦。
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断裂后的“MOL Comfort号”仍浮水中，不知道能不能拖回厂修修再拼成一条船。
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123楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍有点搞笑了，这艘Mol Comfort设计为能装载8110个标准集装箱，出事时只装了7041，其中4500在甲板上，6米的自然浪涌才对应8级风，对它来说简直小菜一碟，确实是豆腐渣工程。至于你提到的各种“垂”和“拱”，此船的设计师比你知道得更多。这艘船前几天起火断成了两截，前后船体已经相互看不到，正在分头飘向印度海岸，日本人派了拖船去救。
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面对这艘断成两截的万吨巨轮！我们不禁要问，究竟是什么样的制度，导致出现这样低级的错误？究竟是什么样的国民性、劣根性，导致这种事故的发生？难道我们不该反省吗？这个社会病了！日本！请停下你们的脚步，补好你家的船！
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军号：6109786 工分:46
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冒个泡，有看到我的评论吗？怎么我没看到。文明上网，理性发言！！！
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军号：6109786 工分:46
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虽然我对船舶不怎么懂，但我还是要说出心中的几点疑问。1、这艘船的抗浪等级是多少？4级5级？当然，我不知道有没有这么个等级标准，想想也应该有，哪个设备没有个安全标准。2、如果抗浪等级低于6级，难道船长不知道当时的海况吗？还迎浪行驶。别跟我说他当时只能迎行驶（否者倾覆）。对于第一点，如果抗浪等级大于6级，就明显是设计或材料的问题。如果是第二点，那这也是人祸啊，怎么大神们会认为这是一种正常现象呢？中拱和中垂不可避免吗？事故是由“恶劣天气使船舶从中部断裂，海水进入货舱”造成的---是想说这是天灾吗？第一次评论，不是想喷也不想被喷。另，此事也值得我们参考并引以为鉴，避免此类事故发生。
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军号：4141334 工分:72345
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑116楼&把那些谩骂，没有任何营养成分的胡乱回复回复设成精彩回复，而把一些技术性讲解型的回复沉了，这就是铁血的水平，贻笑大方铁血会有人笑吗？只是说出了一部分人的心里话而已
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军号：1069213 工分:635
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有人说，铁血别吱声，想说话就要小心今天看了，果然不假一个技术回复，被说成[伪科学][堆砌技术名词]，甚至莫名其妙扯上了为谁谁谁辩护的蛋对于你看不惯的技术回复请你用相同的技术帖子去封人家，弄了棒子帽子来耍，是不是还要弄一条二尺八的牌子写上[牛鬼蛇神][黑五类]才好？嘿嘿，我看快了阴暗心理作祟还是别有用意，我等老百姓不懂。看不过眼就要说几句，爱听不听
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军号：5148283 工分:6563
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大家都说铁血是五毛愤青 我不相信 现在我信了 你看看每个帖子顶的最多的 都是嘲讽日本美国 而且要用什么” 世界第一最民主的美国怎么能做出这种事情 一定是PS的 一定是造谣“ 自己觉得很风趣很有意思 其实真TM让人恶心 你往下面看看帖子 根本就没人说这些话说到底 写这种帖子的人内心对自己的祖国又自卑感 看见点别的国家不好就赶紧”幽默的“喷一把 过过瘾 这TM就是他们所谓的爱国真正的爱国者 敢于面对别人对自己祖国的质疑 也敢自己对自己的祖国提出异议 最重要的是他们没有那种自卑感 他们觉得中国就是牛逼 随别人怎么喷 他们内心自信自豪 不用依靠反讽别的国家来弥补自己内心对国家的自卑30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑116楼&把那些谩骂，没有任何营养成分的胡乱回复回复设成精彩回复，而把一些技术性讲解型的回复沉了，这就是铁血的水平，贻笑大方
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军号：272029 工分:47334
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光看这几副图大致的判断为。操舵手出现问题了。把船架在了两个波峰之间，由于重力的作用，船体从中间断裂。
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军号：6189220 工分:10773
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三井集装箱船断裂是小日本即将彻底完蛋的前兆。
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军号：1633687 工分:14187
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倒霉孩子遇上“中拱”了，，，我刘公岛航海专业毕业。。。
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军号：6002332 工分:824
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正常 和水雷在船身下爆炸一个道理 什么船都要断 这是个反复折的过程 而且力量巨大
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军号：298315 工分:12023
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120楼&其实我想知道船上那些集装箱里的货将由谁赔尝保险公司赔，没保险就哭吧，还得赔船东钱，因为要承担共同海损。
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军号：1851535 工分:17426
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我只想说一句话，没沉他就烧高香了。可惜我还真盼着这日本船沉
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军号：2050500 工分:88
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此船曾在南太平洋与我船相遇过
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军号：524721 工分:456
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“孟买的印度海岸警卫队指示三艘附近海域的船舶参与营救，最终“Yantian Express”号抵达附近海域，救出了26名船员。”三哥的海岸警卫队管得倒是蛮宽的。
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军号：2516572 工分:2642
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大自然的力量是我们人类无法战胜的，以前企业号航母的舰首还被大风给挂掉过呢！
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军号：2859919 工分:830
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑85楼&这样的回复没有成为精彩回复，倒是喷子们的无营养的成精彩回复了。124楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍 （本人是远洋货轮上的二副）兄弟哪个公司的？？我是做AB的，zodiac
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军号：2038945 工分:16602
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123楼&当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍专业的解释，不像某些人开口就喷，像习惯性疯狗。看图片中船的情况，结合你的介绍应该是产生了中拱。
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军号：705777 工分:5926
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鬼子船不咋滴啊！超载了一点就拓麻断掉了！
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军号：3562327 工分:19280
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去那地方要有航天员的心里素质的 你有么？76楼&让我想起了前几天发生在好像是深圳还是什么地方的机场，一架客机因为撞击鸟，头部凹陷下去一大块，看腾讯网上的那些狗狗们大骂国产的垃圾，。。后来有人查了下，这是美国波音飞机后，所有的狗狗都鸦雀无声。119楼&发个地址，我想去观摩一下，看看他们。
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军号：3562327 工分:19280
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去哪些地方是要航天员的心里素质的
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军号：2463147 工分:2902
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。17楼&三菱长崎船厂制造的，还真就是日本制造，不信你去搜新闻这个相当于二战时的磁性鱼雷。
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军号：245248 头衔：飞机弹射官 LFY 工分:15509
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不是浪好吧是涌小船怕浪，大船怕涌
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军号：3222362 工分:18599
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑85楼&这样的回复没有成为精彩回复，倒是喷子们的无营养的成精彩回复了。当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍 （本人是远洋货轮上的二副）
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军号：3222362 工分:18599
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当大型船舶，特别是“长宽比”比较大（通俗的说就是比较细长的船型）的船舶，如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰和波谷的间隔距离比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。尤其是满载的船，自身重力比较大，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。F为水对船舶的浮力 G为船舶自身的重力 波浪的比例画的比较离谱 望大家轻拍
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军号：2953539 工分:25995
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69楼&都看看图片动动脑子，不是说特种钢多牛逼船就不会断，那艘船的航向明显是跟海浪正交，六米高的浪，浪间距小一点还好，浪间距一大，海浪经过船身中部的时候，船中部因为吃水变深就会像天平一样托起船的首尾部分，每一次这样的运动船身都会发生细微的弹性形变，久而久之金属发生疲劳现象，弹性形变就会转变为不可逆的塑性形变，船就断了。这种事故在现代船舶交通行业中并不鲜见，有时候甚至更小的浪都能引起这种事故，有的船在岸边停着结果自己就断了，还有的船直接水艏门都掉下来了（美国的一艘渡轮，死了不少人，Discovery还解析过）。我发现现在只要出了什么问题，铁血马上自动分成两拨，互相喷的不亦乐乎，完全为了喷而喷，就是没有一个真正关心原因的。有句话叫“一等辩论质疑思想，二等辩论质疑知识，三等辩论质疑事例，四等辩论质疑立场”，些喷子能不能讲究讲究技术含量，求求你们别那么无脑，喷出点营养来行不行！作为老牌的船舶制造大国倭奴完全应该在设计中考虑到这种情况，而且在国际造船界完全有解决这种问题的方法，人不可能被尿憋死，日本是一个海啸多发的国家，海啸掀起的巨浪远远超过普通海浪，也从来没有发生过巨型轮船断裂的惨剧，因此，一味强调客观就是一种对劣质设计制造的借口，试问，号称世界领先的日本机器人在日本核灾难中究竟起了什么作用？那个在波音787中燃烧起火的日本蓄电池到底是质量问题还是设计问题？为什么中国为波音配套的零件没有发生过质量事故？当然，任何国家都不可能十全十美不出质量事故，问题是出了质量事故决不能一味强调客观，人的因素是决定性的。
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军号：3222362 工分:18599
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当大型船舶，特别是“长宽比”比较大的船舶（通俗的说就是比较细长的船型），如集装箱船，散货船，遇到波长比较长（波峰与波谷之间的间隔比较大）的涌浪时，容易产生中拱，或者是中垂现象。如图所示，这种情况对船体造成的影响是很大的。再好的钢材都经不住这样的折腾，船舶的龙骨容易疲劳，十分容易“腰折”。当遇到这样的情况时，船舶航向不能与涌浪的来向垂直，航向要和涌浪的来向呈30-45度的夹角，避免产生中拱 或者中垂的现象。（F为水对船体的浮力，G为重力） 波浪画的比较夸张，望大家轻拍本文内容于
20:26:13 被ocean_blue编辑
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军号：3985692 工分:40149
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其实我想知道船上那些集装箱里的货将由谁赔尝
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军号：5090494 工分:10890
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76楼&让我想起了前几天发生在好像是深圳还是什么地方的机场，一架客机因为撞击鸟，头部凹陷下去一大块，看腾讯网上的那些狗狗们大骂国产的垃圾，。。后来有人查了下，这是美国波音飞机后，所有的狗狗都鸦雀无声。发个地址，我想去观摩一下，看看他们。
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军号：6327914 工分:20
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这个船确实是日本制造的，三菱造的。
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军号：1943822 工分:11117
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76楼&让我想起了前几天发生在好像是深圳还是什么地方的机场，一架客机因为撞击鸟，头部凹陷下去一大块，看腾讯网上的那些狗狗们大骂国产的垃圾，。。后来有人查了下，这是美国波音飞机后，所有的狗狗都鸦雀无声。83楼&错咬了主人 在担心会不会断食这叫没文化很可怕。
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军号：992347 头衔：暗黑骑士团铁军督将 工分:167085
/ 排名:5803
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑把那些谩骂，没有任何营养成分的胡乱回复回复设成精彩回复，而把一些技术性讲解型的回复沉了，这就是铁血的水平，贻笑大方
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军号：4097372 工分:64
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小日本造的垃圾
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军号：3285685
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嘘，我刚刚收到内部消息，这是三胖家的潜艇干的
本贴发自手机铁血网：[]
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军号：6057907 工分:81
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这一定是体制问题了 看来倭寇的体制不行啊
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军号：1156914 头衔：中华帝国海军上将 工分:127494
/ 排名:8255
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损失大了，想哭
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军号：2427234 工分:486
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偷工减料的后果？这船是谁家造的呀？
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军号：5292203 工分:48
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一上来就是相互喷，真的是无聊
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军号：5365192 工分:318
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷如果我没理解错的话，照你说的，船就会像图片中相反的方向折断。两头顶着，中间悬空，是不是船在中间向下折断？
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军号：3057551 工分:51180
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30楼&船头船尾各遇到一个波浪波峰将船抬起，而船中间则是波浪的波谷38楼&这种被大浪托空的现象，不论是什么钢制造的船，都得腰斩。大型构件的承力非常讲究，因为自身太重，如果被托空，自身结构根本无法承担那千万吨的重量，就会自行折断。任何上百吨的船，如果是在干船坞中托起来，只要支撑点太少，就会从中间被憋断。电影泰坦尼克号中，那船下沉过程，当一头插在水中，把后半截悬空的时候，船身就马上从接近水面的中间直接断成两截，这就是电影正确还原了如此的道理。鱼雷、水雷对舰艇船舶强大的杀伤威力，就主要是这样的原理。鱼雷的最拿手本事，就是在距离船底十几米水下爆炸，用爆炸巨大的气泡搁空把船托起来，在地球引力的作用下，就立即产生这样的托空弯折或直接腰斩，近的例子，有韩国倒霉的“天安号”被一枚水中爆破物（怀疑是朝鲜鱼雷）很干脆地腰斩。材料学的基本原理明确指出，不能简单用等比例缩小的模型来表明放大后实际的强度，一般概略地认为，长度单位每放大一倍，那么对应的面积（表面处理）就会放大到原来的4倍，体积和重量就会放大到原来8倍，材料的强度远远跟不上这个速度来强化，所以，尽管有高度相当于直径几千倍的小草，但是也没有高度是直径几百倍的高楼大厦。本文内容于
10:47:07 被Rickclark618编辑85楼&这样的回复没有成为精彩回复，倒是喷子们的无营养的成精彩回复了。为什么上不了精彩回复，因为他说的是伪科学。别以为抛出一堆科学术语就算是理性贴了。这个船的事故明显是船舶设计有问题，日本的船厂和NK船级社都要担很大责任，赔钱会赔老了。
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军号：2157555 工分:47
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听说这种长船最怕涌浪.. . 一般大浪倒没事
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军号：2600263 工分:976
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波浪就像两只手，在船舶两端不停掰着船体，中间一会上一会下，产生了金属疲劳，船舶被自重毁了。船舶设计时，是会考虑船舶经常通过的海域的波浪特点，和波长有很大关系。
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军号：1664950 工分:22778
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显然遇到了船舶杀手三角浪，要是处置失败，就算是航母都一样折给你看。
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军号：2396126 工分:13576
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16楼&不知道露西和杰克有木有事杰克始终在墨西哥以东委内瑞拉以北的海域发财，印度洋他嫌太远一般不去。露西没有消息。
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军号：2637570 工分:50
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受不了了，出来说两句吧现在的万吨邮轮尤其在满载的情况下，按照设计是能安全行驶的，但是有种情况是需要船员和船长要注意的即在风浪较大的情况下，一定要避免波浪与船头垂直，这样在一定的条件下，波浪可能一浪在船头，一浪在船尾而船的中部被顶空了，这时由于船的重量非常大，将会出现贴中出现的情况，即中部被折断，这不全是材料的问题，出现这种情况，早已超出设计的范围了。图中的波浪正好是与船头垂直，说明了这个问题。
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军号：1767409 工分:42457
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军号：3182988 工分:119973
/ 排名:8943
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。97楼&你上网搜搜看看 小鬼子进口过谁的船？那不是打自己的脸吗？日本的航运企业还真有在中国造船的。这不是坏事，而是说明了我们造船能力的巨大进步。至于这艘断裂的集装箱船，据我掌握的信息，是日本三菱长崎造船厂2008年造的，入日本船级社。
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军号：2396126 工分:13576
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。是不是日本造的且不说，最起码是按照日本船东的要求造的，按照日本的标准造的。
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豆腐渣工程哦
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日本人一般的船外包加工的很少，日本的豆腐渣工程也不少，别什么都迷信小鬼子，前几年北海道著名品牌出的牛肉土豆饼里面没有一点牛肉全是拌牛血的下水，卖了好几年了，小日本还叫好叫。日本鱼目混珠的事也不少。
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3楼&船用特种钢质量世界第一的日本啊？美分们来说说怎么沉了？4楼&日本人的商船，有说是日本造么，开喷真是迫不及待。你上网搜搜看看 小鬼子进口过谁的船？那不是打自己的脸吗？
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原帖已被删除就小鬼子的造船业还需要进口我国的船 ？你穷凶极恶了吧？
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大自然的一切奥妙都源于振动。共振是妙中之妙。
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&对商船三井“Mol Comfort”号集装箱船遇风浪断裂回复
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