“幸运”法士特：“跨界”的化茧成蝶 | 卡车之友网_法士特吧_百度贴吧
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高尔基曾说：一个人努力的目标越高，他的才力就发展越快，对社会就更有效果。有更高的目标，才会有更好的行为。数年前，如日中天的卡车变速器巨鳄法士特决心重回客车市场，心中闪现的也许正是这种想法。“客车变速器需要应用更多先进技术，能做好客车变速器才能进一步清楚怎么做好变速器。”陕西法士特齿轮有限责任公司（简称法士特）销售总公司客车传动销售处负责人告诉《客车之友网》，尽管卡、客车变速器很多关键技术能共用，不少零部件能通用，但客车变速器加工复杂程度、加工精度要求比卡车变速器更高。虽然彼时的法士特完全能够凭借卡车市场上的垄断地位高枕无忧，但是自我挑战、制胜未来的渴望战胜了一切即将横亘在面前的困难。对于法士特而言，研制客车变速器既是挑战，也是改进生产工艺和提高技术水平的驱动力。九层之台，始于垒土。历经数年全体科研人员夜以继日的工作，期间艰辛并非常人所能想象。尽管同样是变速器，可是产品性能的细节需求、营销服务的习惯迥异，一度曾让在卡车市场上纵横捭阖已久的法士特倍感挑战。耐心才是一切聪明才智的基础，哲学家柏拉图早已点破成功的奥妙。一如法士特企业上下始终秉持的“再认真一点点”的信念，从决定回归客车市场之日起，法士特便深知，除了在产品、销售、服务、质量上痛下苦功，没有别的捷径可以走。而今法士特的客车主流产品为DS系列变速器，是其为客车市场量身打造，涵盖5档-8档，扭矩覆盖300~2400Nom。尤为值得一提的是，法士特将卡车应用中积累的“可靠性”经验与客车对变速器的“舒适性”要求充分结合，通过应用双中间轴、新材料等先进理念，突出环保、节能、轻量化和操纵轻便、噪音低等特点，迅速在客车市场攻城掠地、成就主流地位。经过数年市场历练与内部提升，目前法士特客车变速器各项性能已全面向跨国品牌靠拢。比如日前在北京交通运输展上展出的C6DSXL110系列变速器。其为单箱、双中间轴结构，采用全斜齿、细高齿、鼓形齿设计，全磨齿加工、全铝合金壳体、全同步器、强制润滑、可匹配气动换档助力器等设计的改变，进一步提高了传动效率和换档轻便性，延长了产品的使用寿命，可靠性更高、噪声更低，在部分档位段的表现甚至优于跨国品牌。“如果说最初法士特最吸引客户的优势是性价比，那么现在法士特的核心竞争力则是舒适的操控性、低噪音、高效率和高可靠性。”法士特销售公司客车传动销售负责人告诉《客车之友网》，“目前法士特产品各项性能全面对标跨国品牌。”良好的可靠性塑造口碑，帮助整车拉动销量，形成良性循环，得到了客户的热烈拥趸。罗马绝非一天建成，产品品质不仅代表了企业的研发实力，更体现了装备制造的实力。“我们的策略是价格对比国内竞品，品质对标国外品牌。这恐怕是目前中国客车市场上任何一家企业都很难做到的。”法士特相关负责人的话术并无虚言，背靠卡车市场动辄几十万台的年产销及数百万台的保有量规模，法士特有足够的能力和巨大的空间在技术和成本等各个方面满足客户需求，保持领先，实现人无我有、人有我优。四年前，法士特在客车市场的数年耕耘终于开花结果，销量呈爆发式增长，产品广泛匹配于公路营运大中型客车、豪华旅游大巴、城市公交、校车等各种类型客车。目前法士特占据客车变速器市场三分之一左右的量，成为“一通三龙”等品牌8.5米以上客车车型的标配，在旅游、团体、公路客运等细分市场形成良好口碑。此外，随着包括新能源变速器、AMT和液力缓速器等在内的非传统优势产品的出炉与成熟，法士特已经能够随时满足客车市场的各类新兴需求。2016年法士特从宇通客车众多供应商中脱颖而出，斩获“2015年度质量优胜奖”。能够得到中国最具实力的客车制造商对其质量的认可，足以佐证法士特的持续投入并非春水东流。机会就是在时间之流中的最好一刹那。很多人以为法士特只是幸运，幸运地迎来了中国重卡的崛起，幸运地产销超过百亿元，幸运地又在客车市场站稳了脚跟。可是市场的机会又何曾为一家所独享过？孤独的从来只是独行的身影。从客车市场遍历沧桑而来的法士特，而今重新站在了新一波的市场汹涌面前：新能源、机电液一体化的智能产品等方兴未艾，正在成为新的市场增长点。法士特一方面加大传统用户市场开发力度，巩固完善与各大主机厂战略合作关系，加快与客车主机厂服务并网合作步伐；另一方面拓展与新能源汽车厂商合作范围。法士特销售负责人信心百倍，“今年法士特各类客车变速器产销3万台完全没有任何问题。”法士特制定了“十三五”期间的“5221”战略目标。据此，到2020年末，集团公司新能源市场销售收入将达到占比20%。为此，法士特推出了多款面向新能源客车市场的产品。除了变速器外，尤为值得一提的是其轮边减速机。法士特目前共研制生产了5吨和13吨两款轮边减速机，适用于商务车以及10~12米客车。作为由单一产品供应商向汽车传动系统集成供应商转变的全新战略重点产品，法士特轮边减速机的推出，不仅实现了产业链的延伸与拓展，同时助力国内轮边直驱技术迈上新水平。从卡车市场到为客车配套，从单一变速器到传动系产品，在外界看来法士特的“跨界”之路可谓一路蝶变，让人艳羡。必须承认，法士特是幸运儿，可是并不是靠着幸运才有了今日的地位和成就。无数相似的历史早已反复述说同样的道理：成功呈概率分布，关键是你能不能坚持到成功开始呈现的那一刻。
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北京联盟 / 微信公众号：ecv360 北京联盟 / 作者：张东旭 北京联盟 / 20世纪最显著的人文标志是汽车被誉为“改变世界的机器”
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北京联盟 /微信公众号：ecv360北京联盟 /作者：张东旭北京联盟 /20世纪最显著的人文标志是被誉为“改变世界的机器”。经过几代人的不懈努力，我国在90年代末，成功跨入世界10大汽车生产国行列。北京联盟 /通过上一篇文章的科普，卡友们知道中国部分卡车的，接下来小编继续为您梳理——北京联盟 /北京联盟 /1931年在张学良的支持下，辽宁迫击炮厂试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车。这是我国试制的第一辆国产载货车。北京联盟 /悲剧的是，民生牌样车在上海展出后的第六天，日本人在东北发动九一八事变。最终使张学良创办民族汽车工业的雄心壮志毁于一旦。只有在上海展出的一辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。北京联盟 /中国第一辆中型柴油载货汽车——“广西”牌汽车北京联盟 /1954年成立的柳州农械厂是东风柳汽的前身。1969年生产出广西第一辆汽车——“柳江”牌载货汽车，1979年柳汽成功生产国内第一辆5吨柴油载货车，成为全国第一家生产中型柴油载货汽车的企业。北京联盟 /生产线上的BJ130北京联盟 /1955年第二汽车制造厂的前身北京市汽修二分厂成立，1965年，北京市市长彭真发出指示，生产载货车代替落后的运输面貌，BJ130立项。北京联盟 /1966年试制出BJ130样车。它是唯一一款在全国各省20多个企业生产的车型，产量超过50万辆，上个世纪六七十年代，它是国内最为主流的轻型货车。北京联盟 /沈阳金杯轻卡北京联盟 /沈阳金杯车辆制造有限公司1958年建厂，是全国生产轻型载货汽车的骨干企业，1959年生产了我国第一辆2.5吨“巨龙”牌载货汽车。北京联盟 /1985年12月，国家首次监督抽检轻型汽车质量，金杯牌SY132型汽车在全国14个轻型汽车生产厂家中获得第一名。同时为国防建设提供军用车辆，从1999年金杯卡车先后成为驻香港、澳门部队指定用车。北京联盟 /正在装配的北奔重卡北京联盟 /日，包头北奔重型汽车有限公司挂牌成立，他是引进德国奔驰重型载重汽车技术的改造项目，获得全国重车检测第一名的荣誉称号。它是国家为了改变汽车工业“缺重”局面，打造国内重车品牌，实施“高起点、高标准、高品质”战略决策，建设的重点项目。北京联盟 /近几年，不断进行新能源汽车研发的北奔重汽，或将成为国内第一家生产M100（纯甲醇）重卡的整车制造企业。北京联盟 /春兰卡车北京联盟 /1997年，春兰集团收购南京东风汽车公司，组建春兰汽车公司，由此进入汽车行业。北京联盟 /该厂以生产中型、轻型卡车以及部分特种车辆为主。2001年，春兰首款产品上市，其中型载货汽车产销量居于一汽、东风之后，跃居国内第三位，成为国内发展最快的卡车企业。北京联盟 /但在研发新一代产品，实现产品战略转型时，春兰没有跟上时代的脚步。2008年，春兰汽车正式被徐工收购，退出汽车行业。北京联盟 /值得一提的是，目前的徐工汽车没有步春兰后尘，其生产的牵引车产品目前在国内风生水起。北京联盟 /编后语：随着时代的进步，很多曾经辉煌的卡车企业如今早已随风而逝，但我们还是有理由纪念它，并以此感谢他们为中国汽车工业发展所带来的进步。北京联盟 /
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