摘要：“神州快完蛋了”，29岁的神州专车司机小凡对自己的判断深信不疑。
“神州快完蛋了”，29岁的神州专车司机小凡对自己的判断深信不疑。“我在神州工作不到一年，但比起大多数人已经算是老司机了，神州留不住人，人员流动太大，负责上岗培训的同事都快忙不过来了，你觉得在这种情况下它的服务能跟上来吗？”
小凡说这番话时是晚上七点多，北京的晚高峰还没结束，从早上七点上班算起，他已经连续工作了12个小时，他说平均下来差不多每天要开十四五个小时，补贴力度大的那段时间经常忙到第二天凌晨一两点钟，休息不了几个小时又得赶着上第二天的早班，如果迟到了还要被驾管扣钱。
“他们才不会管你昨晚忙到几点，是不是疲劳驾驶，你说这要是真出了事儿算谁的？”小凡口中的“他们”指的是负责管理驾驶员队伍的领导，这个岗位在神州内部被称为“驾管”。“一个驾管管着四个车队，每个车队里还有两个队长，一个正的，一个副的。”在他看来，公司的部分管理岗位完全多余。
相比起滴滴、Uber等C2C式约租车平台，神州专车B2C的运营模式向来被神州当做竞争优势，它的车辆完全来自平台方，司机全部采取招募方式，如果从保障乘客安全的层面来考虑，神州在员工管理上实行的较为冗杂的等级制度和严苛的管理标准也无可厚非，事实上“五星安全”也一直是神州想树立起来的平台形象。
去年6月份，神州推出过一系列针对竞争对手的颇具争议的宣传海报。从手段上来看，有些不道德，但若从安全的角度考虑，神州最起码占了初衷正确的舆论优势。
所以，作为乘客我很自然的认为，即便神州在管理方式上的确存在一些问题，导致司机满口抱怨，对神州的未来发展也不会产生太大影响，但接下来司机小凡的一些话让我瞠目结舌。
“驾管的权力太大了，只要看你不顺眼一句话就可以让你交车下班，司机只能看其脸色行事，必要时还得送点儿礼，递条烟什么的。”说这话时，小凡的语气既气愤又无可奈何。“驾管、正队长、副队长，哪个都不好惹，想着法的克扣你工资。”
小凡认为，以驾管为代表的神州管理层与司机之间因为种种问题积怨颇深，最终演变为暴力问题。“你去网上搜一下，有些城市的司机因为扣工资找驾管协商未果反而遭到公司找的外面的人殴打，简直是黑社会”。
百度搜索结果中的确有两个网帖与小凡所说的话吻合，一则发生在2015年8月份，一名自称神州司机的上海网友发帖称因被扣工资1200元找公司讨说法未果遭到殴打，该网帖中的照片显示一名男子头部受伤有残留血迹。另一条网帖发布于2015年11月份，一名桂林的刘姓司机称自己因拒绝在公司的降薪协议上签字遭到公司领导层用酒瓶打伤头部，网帖交代了时间地点和详细的事发经过，并同样配有头部受伤的照片。
这两个网帖的真实性无从求证，我疑惑的是既然小凡口中的驾管如此猖狂，为何司机却长期忍气吞声？而神州更高级别的管理层又为何对此视若无睹？
“我们在入职之前都交了10000元的押金，如果得罪了驾管，这钱多半就要不回来了，许多司机担心押金要不回来，把车开到外地老家，让公司把押金带来，然后再把车开走，但是我不知道这么做是不是违法。”从小凡的话里我隐约觉得他似乎也有这么做的打算。
“他们有各种理由让你要不回押金，一个划痕扣500，随便找几个就是一大笔。而且你要想要回押金，需要先把押金条交给公司，然后公司再走申请流程，但是押金条一旦收回去，司机即便一分钱要不回也没办法了。”
小凡问我，“像我们这种情况如果集体起诉公司是不是能解决问题？”但他说完这句话又叹口气说：“还是算了吧，跟公司耗不起啊。”
“你可千万别把我写到文章里，不然我的押金就悬了，哈哈。”小凡停了一下又说，“我再跟你说件事，你看到过神州宣传的百万赔付保障吧？但是你可知道神州的车辆性质都是非运营车辆？按照保险公司的理赔范围，非运营车辆有偿载客发生事故是不在保险公司理赔范围内的。”
我查了有关保险理赔的资料，在私家车上的确有过这样的案例，保险公司调查之后认定事故不属于保险责任故不予理赔，但并不清楚神州所说的“百万赔付”与保险理赔是否是一回事。
“另外，神州的车上的不是全险，这个一般人不知道，光是这个公司就能省一大笔开支。我们司机如果出了事都不知道会不会得到赔偿。我也准备辞职了，公司的很多同事也有离职的打算，不过马上过年了，干到年底再说吧！”
“中国不缺司机，我们走了公司马上就能招到新的。”小凡说。
本文作者郝小亮，创办人，TMT领域观察家评论人，《商界评论》《计算机应用文摘》特约评论员。扫描二维码关注我的微信公众号。
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随时查看文章收益神州专车司机录用比例7:1 大量应聘者被淘汰|神州|专车_新浪财经_新浪网
　　中新网7月24日电 专车市场高速发展，在满足消费者需求、提供更多出行选择的同时，也频频爆出“黑专车”侵害乘客权益的丑闻。何为“专”车？如何做好专车服务？
　　7月22日，神州专车高级副总裁张亮、刘承泽作客北京交通广播时指出，专车服务其实是更高端的出行服务，必须做到专注、专业、规范和安全。
　　专车如何“专”
　　神州专车里面有个专，对于专车这种出行方式很多人不是特别了解。什么叫专车？刘承泽表示，专车其实简单一点说，它还是在出租的大的序列里面，但是它区别于传统出租车，是更加高端的服务，无论是从车还是从人，包括它的价格都是完全区别于传统出租车的，专车应该是更加专注，更加高端地替解决出行的一种服务。
　　但是它跟出租车还是有一定的区别。“它是一种差异化的服务。”刘承泽说。
　　张亮则认为，其实从“专”这个角度来讲，什么是“专”，“专”在中国文字里面是带有褒义的这么一个意思，比如说：专业、专注。那么用在专车上，就是通过专业的方式，通过专注的服务，给您提供专属、专享的出行空间。这是从它的字面解释。另外从招租方式的理解来讲，它是通过约租车的方式，通过手机APP，通过PC，或者通过电话预约来提供服务，让您的需求和供给能迅速达成匹配，是这样的一种服务方式。
　　那么，专车的“专”怎么体现，私家车是不是也可以加入到专车的行列当中呢？
　　对此，张亮予以否认，神州租车一辆私家车也没有。“首先是神州专车的车辆是专业车辆，全部来自神州租车，车型车况都是标准统一的，而且是由专人来维护，对车辆状况进行专业化管理。第二个是司机，全部是来自第三方劳务公司，神州专车对司机的招聘、考核、培训，包括给司机提供的福利待遇都是有一套专门的标准，通过专业司机、专业车辆，提供标准化服务，在安全保障方面也更加注重，所以这也是神州专车和其他专车品牌的不同。”
　　应聘司机门槛高
　　除了车“专”，神州租车的员工也很“专”，而且门槛很高。
　　据张亮介绍，司机是劳务派遣公司，专门从事劳务驾驶公司专门招聘的司机。待遇上，司机有五险一金，还有雇主责任险，实际上是六险一金。另外，公司还会对司机进行专门的培训。
　　在神州租车，每一个司机都是有档案可查的。对于司机的背景，神州租车也要进行一些调查。如无犯罪记录，需要提供健康证明等等。
　　司机都需要经过考核培训才能上岗，而且上岗以后每个月也要进行一次培训，三个月还要进行一次轮训。
　　张亮说：“目前我们的录用比例在7:1-8:1。”这也意味着有大量的应聘者都被淘汰了。
　　高端专车≠高价专车
　　说到神州专车，不少网友都会产生这样的疑问。强调的高端，是不是就说明更贵。
　　张亮表示：“那倒也不是更贵，只是说，不同的运营成本的价格肯定会有所体现，这也是跟出租车互相补充的地方，是一种高品质的出行服务。但不绝对意味着高价格，这不能划等号。”
　　据张亮介绍，神州租车的高端有几个方面可以体现，首先从车辆的配备，在神州专车的车辆有三档，第一档是商务出行用车，目前款式只有凯美瑞，新君越，帕萨特，还有少量K5。第二档是公务型的七座的GL8商务车，第三档是豪华车，奥迪A6和宝马5系。神州专车提这些车辆的选择，他的产品规格是非常统一的，而且这些车辆全是0公里的新车。
　　第二，车上会提供各种各样方便的服务设施，比如说：手机充电器、面巾纸、雨伞、免费WiFi；司机必须是标准化着装，提供标准服务。天气凉快的时候要穿西装打领带，天气热一点是要穿衬衫打领带，司机要给客户开门，要帮客户拎东西，下雨天还会打伞在门口为客户守候，通过这样一些服务的细节来体现服务的专业性和无微不至。
　　第三，对司机的驾驶技术，也有严格要求。神州租车会通过一系列的手段，比如OBD，也就是“车载全程诊断系统”监控司机的驾驶行为，比如急刹车，急加速都会通过OBD记录。
　　另外，神州租车还通过两种方式来监控司机的服务，并与收入挂钩。“一个是通过公司的监控明察暗访，我们要求公司的管理层要不断地去乘坐自己的车，甚至来当驾驶员体会这种服务，通过这种明察暗访来监督自己的驾驶员这种驾驶行为；第二是通过客户评价，对司机你是不是提供了良好的服务，用户可以再结束服务之后对他进行星级评定分为1星 2星 3星 4星 5星。我们会对用户评定的星来按月统计司机的分值，对司机进行考核。”张亮解释说。
　　刘承泽也强调，这是一套互联网机制，司机的所有星级评定都跟他个人的绩效都是挂钩的，所以这个对他是很重要的。至少会影响他的收入，如果评分太差的话会影响他的职业，会影响他的饭碗。 (中新网汽车频道)}