目前中国的高级船员工资？ - 知乎18被浏览7234分享邀请回答4添加评论分享收藏感谢收起02 条评论分享收藏感谢收起微信扫一扫关注
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普通船员工资是多少，船员前景怎么样
普通船员工资是多少，船员前景怎么样
山东 聊城 发表时间： 21:51
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内容摘要：Intertrac 软件评估和预测船体污损风险：阿克苏诺贝尔公司船舶涂料业务部门研发出Intertrac软件，旨在帮助船东和运营者根据具体航线，准确评估和预测船体污损风险。帮助船东和运营者降低成本，最大程度优化船舶运营效率。
阿克苏诺贝尔（AkzoNobel）船舶涂料业务部门是一家专业的船舶涂料生产商，最近推出Intertrac软件，旨在帮助船东和运营者根据具体航线
寻找新方式来减少加利福尼亚海岸受到碰撞和杀害的鲸鱼数量的海洋学家们现在转向使用一个熟悉的工具：移动设备。
&一种叫做&鲸鱼发现器&的手机客户端使用大众资源来收集数据，使得发现鲸鱼的水手、渔民和海洋学家们可以在互动的地图上绘出鲸鱼的位置。这一绘出的地图将被国家海洋和大气治理署以及美国海岸警卫官员用来推荐不同的船只路线。
内容摘要：引航公会点亮海上安全：为了确保浮灯中配备的电池能够始终保持充满状态，且能够在浮灯在海上服务了6年之后，被送往干船坞进行维护之前能够为灯浮提供充足电量，引航公会在一个灯浮中配备了甲醇动力燃料电池，并将进行助航设备试验。
引航公会在其一个灯浮中配备了甲醇动力燃料电池，并将进行助航设备测试，以确保它们在前往干船坞进行维修之前能够处于正常操
内容摘要：斯库尔德保赔协会：如何做好化学品船货物运输准备：货物污染索赔是化学品船舶运输中经常遇到的风险之一。斯库尔德保赔协会认为在此类船舶的运营中应对货物的特殊性以及
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2014年船员工资市场行情基本已恢复到年前标准。春节过后，普通海员工资开始有小幅度下降，下降空间约在500元以内，但油化船的船员工资由于上升幅度相对较大，因此下降幅度也相应增加，下降约500-1000元左右，目前持有油化证书的普通船员工资大约是元。
航运市场的整体行情是船员市场行情的风向标。今年年初货船市场运价大跌，幸而目前已呈平稳上升态势，油船市场也有所上升，但整体需求仍然低迷且尚需改善。从短期内来看，船员市场行情并没有大方向性的变化，但是我们从船员口中常常听到他们的心声：物价上涨，陆地工资也在上涨，船员的工资似乎没有上涨。
2011年-2014年远洋散货船船员工资显示：高级船员中船长、轮机长工资小幅度上升且略微平稳，大副、大管轮略微下降，二三副、二三管轮工资大幅度下降，数据显示下降幅度600-800美金。普通船员工资上升之后就呈稳定趋势。远洋船员收入虽受美金汇率影响，但是大致走势如此。
2011年-2014年国内沿海散货船船员工资显示：高级船员中船长工资居高不下保持平稳，其它三大头工资都在下降，而且下降幅度较大，二三副二三管轮工资下降且幅度很大，普通船员工资保持平稳上升。
从船员市场整体行情来看：
四大头行情：2011年到2012年期间四大头非常紧缺，工资一路飙升，四大头从2010年年底逐渐红火起来，由于船舶需要备齐船员证书才可以开航，所以船东们都等着大副大管轮的证书马上出炉，可以不论证书资历深浅马上上船，大管轮的工资最高达到25000元，而2014年轮机长的工资也就25000元，现大管轮的工资下降到20000元左右，红红火火持续一年多。随着四大头资源的紧缺，紧接着交通运输部令2011年第12号文件于日施行，其中一条是对航海类函授大专文凭的要求做了一个政策调整：比如丁类大管轮，只需满足在丁类船舶上有12个月及以上有效的大管轮航海服务资历，然后参加航海学校一年的培训，即可参加丙类船舶职务晋升考试。所以该类船员享受了交通运输部的政策优惠，原本需要通过3-4年时间取得函授文凭后才可以申请丙类职务的晋升考试，政策缓解了高级船员的紧缺。当然根据市场实际情况分析，丁类高级船员年龄大都在40岁左右的，有部分人员从事航运业都比较早，丰富的航海经验和船舶技术是他们的优势所在。
船员朋友表示:&船舶机舱的温度最起码达到40度以上，三伏天儿下机舱干活，上来后身体疲软不堪，这个季节如果上岸休假该多好。&这是每一位船员的心声，哪怕不是在炎炎夏日，是在寒冬腊月，走南北航线照样辛苦，冷热交替，航海生涯注定是辛苦的。尽管如此，可以在船工作的船员已是幸运儿，当你们满心欢喜地想来上岸休假时，有人却一直望着航行中船只，心中是多么迫切地盼望能上船工作。但是市场行情让人&身心疲惫&&&
二三副二三管轮行情：工资一路下降趋势没有反弹，二副、二管轮月工资元，2011开始&二三职务&进入了就业艰难期，休息一个季度无法上船现象普遍存在，船员表示：&不是我不想上船，而是没有船需要我们。&&二三职务&船员资源非常多，学生毕业就持有甲类三副三管轮证书，甚至现在很多学生因为不愿意跑远洋航线，将证书级别自动降级为丙类，选择跑国内沿海航区。而社会船员中&二三职务&船员，资历没有满足条件的无法晋升大管轮大副职务，既不能晋升又不能上船，确实左右为难。职务晋升需要很长一段时间，&三升二&需要18个月航海有效资历，&二升大&需要12个月航海有效资历，也就是说从船员取得有效的三副三管证书开始，需要30个月的航海有效资历才可以去参加大副大管轮的职务晋升考试，是一个漫长的过程。另现在有部分船舶带半自动化功能，无需配备二三管轮，如机舱使用丙类二等证书的船舶，二管轮与三管轮配一个就可以满足船舶配员需求了。船东往往会选择资历更胜一筹的二管轮，也是考虑船舶运营安全问题，二管轮在机舱操作级中辅机管理工作起到不可忽视的作用，此时三管轮似乎属于后补人员。一直在等待，等待有些船东考虑成本缩减或许会招聘他们。同比之下驾驶台的&二三副&要比机舱的&二三管轮&占优势，三副的工作职责中含有一项签证消防，所以丙类一等船舶都会配备三副。
我们询问了机舱的轮机船员：&航海工作，相比之下驾驶台要比机舱工作轻松且身着干净，机舱工作需要每天面对机器吵杂声，每一次船舶开航都要做备机工作，开航后精神也要高度集中在主机上，可是你们为什么还是选择了轮机管理专业呢？&轮机部船员表示&当时考虑到轮机管理人员拥有一技之长，今后上岸还可以到船厂或船舶管理公司找到一份合适的工作，所以最初选择了轮机管理专业。&
所以随着资源的不断累积，多年后就出现轮机部人员多于驾驶台人员，所以现在无论是参加考试晋升还是参加跑船工作，轮机部难度都比较困难些。目前驾驶台二副的工资从元降低到 10000元，三副工资从元降低到7000元，轮机部二管轮工资从元降低到10000元，三管轮工资从2011年的11500元，降低到6000元，整体工资下降半倍之差，新证书的&二三职务&船员目前工资是5500元左右。
普通船员行情：普通船员工资一路上升且呈平稳趋势，2014年机工长水手长的工资是5500元左右，一般管轮职务兼带电工技术的工资可加1000元，普通船员持续&红火&，部分资深人员收入甚至超过新证三副三管的收入，从海事证书级别划分上来看，三副三管轮是参加了职务晋升的操作级，而机工长水手长实际是机工水手们凭借多年航海经验胜任组长一职的。由于&二三职务&资源的过剩，才导致了此类收入与职务不成比例现象。由于普通船员资源缺少所以工资一直可观。
整个船员市场行情分析下来,&二三职务&船员的行情有一种说不出的困惑，工资下降幅度之大令船员们会产生&弃船登陆&的想法。但是船员朋友们，有市场就会有竞争，无论你今天是普通船员还是高级船员，你都已经身在市场竞争之中，只要你拥有一技之长拥有丰富的资历你就是受欢迎的人才，如果只考虑眼前的工资迟迟不肯出海，那么你的晋升机会离你是遥遥无期，所以我们鼓励&二三职务&船员们，愿你们可以暂时不去考虑工资高低，先将资历完善，然后选择职务晋升的方式提升自我，实现自身的最高价值。
大副月工资元，轮机长工资与大副近乎等同，变得不乐观。&二三职务&一直是冷门，暂且不论，高级船员工资与前季度相比看似相差不多，但是深入了解市场会发现：有实际求职需求的高级船员已经频频陷入了&求职难&的困境，且受船舶本身和船员综合素质等影响，高级船员同级别证书的工资差距5000元左右的情况也存在。炎炎夏日，求职船员奔波于劳务市场找不到一艘适合自己上岗的船。
正在求职中的一轮机长说：&没有我们挑选船的机会了，好不容易找到一条合适的货船吧，工资要拖三个月才发，家里生计都靠男主力，三个月之后工资是否可以安全到手我们也在担心，主要是对目前的市场行情信心逐减，船东也是资金链接不上，周转困难没办法。本地船东信誉度好的我们还会考虑考虑先上船再说&&&甚至表示愿意降级做大管轮，如果轮机长做大管轮，那么大管轮求职也无疑会带来巨大的市场压力，多么地无奈。
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为什么现在海员工资一年不如一年
来源&：&东方网&&&&&&打印
&&&&&& 海员是一种特殊化的职业，在全世界国家普遍重视，由于要经常出海，经常远离陆地工作，也是国际公认的高危险行业。&&&&&& 很多人说起海员，首先想到的是工资很高，业界公认的说法，因为海员职业具备“艰苦性+技术性+风险性”，工资平均应是陆地上的3到6倍。&&&&& 为什么现在海员工资却是一年不如一年呢？&&&&&& 第一，从大环境来说，是近年来航运市场不景气，全球航运贸易萎缩，导致很多船东缩减运营规模。“年，海员供不应求，船东都是抢着要”，随着供需关系平衡被打破，海员越发出于被动地位，市面上船舶减少，必然导致海员上船困难，工资下降。&&&&&& 第二，内部来讲，航运市场好的时候，导致海员大中专海事院校不断疯狂扩招，海员培训市场异常火爆，培训质量有待提高。曾经媒体报道，山东一所中专院校暑假竟然招来5000多人学习船舶驾驶专业，要是等到真正毕业，整个市面上必然出现上船难现象。&&&&&& 其次，虽然我们的海员培训人数很多，真正出国工作在马士基，地中海等“混派，单派”的高素质海员几乎很少，工资自然跟不上。据不完全统计，全世界外派海员最多的是菲律宾海员，应有35万菲律宾海员供任于国际船舶上，而中国国际外派海员10万多人，其中大部分在国内船东的船上工作，长久以往，我们的海员失去了国际竞争优势，国外船东对于国内部分海员无论从英语能力，业务能力等都不放心，自然工资跟不上国际水平。&&&&&& “打铁还需自身硬”——所以我们的海员培训机构，学校应在合理合情的范围内，酌情改善以往教学方式方法，努力借鉴其他国家的培训海员理念，争取早日提高中国外派海员竞争力。&&&&&& 第三，亟待解决的，诸如“海员医疗，海员税收，养老”等问题。海员职业流动性大，相反，我们又对于海员的养老，五险一金，扣除海员不等的费用。&&&&&& 其次，提倡海员的工资应 “免税”——记得看到一社会经济报告，说从国外赚回1美元，产生的国家社会价值，相当于国内企业赚9美元的国家社会价值。从国外赚回1美元，海员就增加了这个国家1美元的财富和购买力，相当于增加国内9美元的社会价值财富。海员，也是这个国家财富的创造者和贡献者。&&&&&&& 结尾，随着全球经济一体化进程加快，“快捷高效节，能高科技化”的航运业也必定会复苏繁荣，对未来海员也同样提出了更高的要求。
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