浅谈高铁建设对中国经济发展的影响；摘要：高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营；关键字：高速铁路，经济发展，交通体系；1.引言；高速铁路是世界“交通革命”的一个重要标志；2．中国高速铁路发展现状；高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识，且中；中国目前高铁运营里程已达一万多公里，居世界前列；3.高铁建设对经济发展的影响；3.1高速铁路发展对经济发展具有
浅谈高铁建设对中国经济发展的影响
摘要：高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。高速铁路建设与发展对我国经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，高速铁路运输的低碳、节能功能明显，已经成为我国现代化交通体系的主干。同时，高速铁路发展还将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，有利于推动区域和城乡协调发展；将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用，对国家战略与安全的作用也不可低估。
关键字：高速铁路，经济发展，交通体系
高速铁路是世界“ 交通革命”的一个重要标志。高速铁路作为解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径， 已成为世界各国铁路的普遍发展趋势。从目前国外高速铁路的发展历程看， 它不仅在与其他交通方式的竞争中改变交通模式构成， 同时对于带动沿线区域和城市经济发展及空间结构演变都起着重要的影响作用。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。高速铁路建设与发展实践向我们昭示了：它是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措于一体的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着近年高速铁路在中国的快速发展，中国人民在体会了它的快捷便利的同时，也体会到了它对经济发展的巨大拉动作用。
2．中国高速铁路发展现状
高速铁路是现代铁路发展的方向已经成为了共识，且中国的高铁正飞速发展。中国高铁“四纵四横”在中国地图上形成一道美丽的风景线。“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：①纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；②连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；③连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；④连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：①徐州经郑州到兰州的客运专线；②连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；③连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；④连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。
中国目前高铁运营里程已达一万多公里，居世界前列。我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界前列。
3.高铁建设对经济发展的影响
3.1高速铁路发展对经济发展具有十分重要的纽带与动脉作用
高速铁路建设和发展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和发展产生并即
将产生重大影响，起到巨大推动作用。高速铁路建设和发展在取得令世人瞩目成就的同时，也对我国经济建设和发展产生并即将产生重大影响，起到巨大推动作用。在我国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势，必定对我国经济社会又好又快发展提供重要的支撑和保障，即缩短了沿线城市的时空距离，又加速人口和人力资源的流动，加强同城效应，促进资源有效配置，加速区域经济一体化进程。
全球经济一体化进程的加快，使得当前世界经济的发展具有以下特点：世界性产业结构分工加剧，经济实体集团化发展的区域范围扩大，国与国之间经济发展相互依存度提高，生产要素和物资跨国界、大范围、长距离、大宗量、快速流转的交换物流格局开始形成。铁路运输在经济发展中的纽带与动脉作用更加重要。就我国国内而言，我国地域辽阔，从东到西，从南到北，大范围、大宗量、长距离的物资和人员流转形式十分需要，总体上离不开铁路运输方式。
3.2高速铁路运输的低碳、节能功能，设施效益明显
高速铁路投入运营后带来一系列设施效益， 包括设施使用者、设施提供者的效益和环境效益。使用者效益主要指既有旅行时间缩短、交通支出减少等带来的效益。设施提供者效益即高速铁路运营获得的利润。环境效益指噪声、氧化氮、氧化硫、飘尘、温室效应和交通事故减少等。高速铁路的环保功能非常突出。因为它是用电，且用电量很少，是无害的排放，所以这种环保的优势从技术上看也很明显。高铁可以实现了占地面积相对小而运量大的目标，一条双向4 车道高速公路占地面积是复线高速铁路的1.6倍，一个大型机场占地面积相当于建1000 公里复线高路，为此高铁也是世界上公认的环保交通方式。
日本新干线建成以后， 由于客运量增长， 铁路效益大幅度提高。虽然新干线全长仅占全国营业里程的9%，但年收入占全国铁路总收入的40%。据统计， 从既有线改乘新干线高速列车， 每年可节省旅行时间3亿h， 如按每个就业人员每小时创造的价值折算， 总共达3800 亿日元。法国TGV 东南线经济利润率为15%，社会效益收益率为30% 一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。
3.3高速铁路发展将促进同城效应的出现，产生政治、经济、文化等发展的新的增长点，也有利于推动区域和城乡协调发展
随着各城市之间高速铁路的开通，将实现大城市之间或大城市与卫星城市之间的资源共享和功能再划分，无疑给国家的社会、政治、经济、文化等等方面的发展开辟新的空间、带来新的活力，绝对实现1＋1&2。如，京津城际高速铁路的开通，将实现京津两城的同城效应。京津两地优势高度互补，双方都可以从空间结构、产业结构等方面获得收益。如北京的中关村，已经是中国最大的高新技术区域创新基地，有清华、北大等知名的高等学府，有联想、紫光等具有高度知识产权的大型企业集团，还有众多正在创业的科技型中小企业。在“京津半小时都市圈”内，沿途的各大高校和企业都可以为中关村的溢出和扩散创造良好的环境；京津城际高速铁路的开通，使积聚多年的京津两城市各类资源实现整合，如人才、旅游、房产、港口等，实现资源共享。京津两城市与世界很多国家的城市群十分相似，如日本的东京、大阪和神户地区，法国的大巴黎地区等，将出现以大城市的城市群状态来推动经济发展的情况，对两地经济、社会、文化等都会产生重大影响。正如分居京津两地的恋人所说，过去，我们见一次面较难，现在，想见面天天都可以，现在我们可以在天津买房，在北京上班。京津城际高速的开通，为京津两市开辟了新的发展空间。
3.4高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用
高速铁路的兴建和正常运行需要大批技术与劳务人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区域与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化、信息化、城镇化建设提供新的发展契机。高速铁路的兴建和正常运行也将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整和经济发展方式的转变，为企业整合合并、产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供就业分流渠道。例如，在去年，我国铁路建设为经济发展创造了600万个就业岗位，并产生了2000万吨钢材和1.2亿吨水泥的需求。同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展，这种带动甚至还影响了世界经济，韩国、日本、德国、澳大利亚等国要么直接获得大量中国的订单，要么在企业链上获益。日本川崎重工的140辆高速机车，运行时速高达350公里，将被应用于京沪高铁和京广高铁。美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。如在高铁建设方面，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科――阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉――伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。
3.5高速铁路对国家战略与安全的作用不可低估，间接地促进经济发展
东亚是世界上最具经济活力的区域，同时也是世界上最大的贸易与投资市场之一。我国是东亚地区、也是世界经济快速发展的重要力量，我国铁路建设就是世界经济快速发展的“火车头”。历史发展的轨迹表明，亚欧大陆始终是国际政治的中心舞台，亚欧大陆板块的腹地，历来也是各种政治力量竞相角逐的战略要地。一方面，我国已有和正在规划建设的国际铁路运输通道对于资源、物资的输入输出具有重要的经济、政治、军事意义；另一方面，国际经验表明：作为交通运输主要方式的铁路是强化控制和保护领土的最有效工具。作为亚洲最大的陆权国家，必须从全球发展定位和国家经济发展角度、领土完整及国防安全的战略高度认识中国铁路建设具有的重大现实和战略意义。在国际市场经济一体化进程和国内可持续发展、和谐发展理念的战略层面上，铁路发展的地缘政治战略和安全作用毋庸置疑。发展高速铁路后，其意义更加突出和明显。
总之，经济全球化、区域一体化的发展，促进国际产业大分工，能源、资源以及人员的流动，为现代交通运输提出了新的挑战和难题。为了解决我国经济发展的瓶颈，破除阻碍经济发展的障碍，实现我国政治安定和国家安全，建设社会主义和谐社会，必须大力推进高速铁路的建设和发展。
高速铁路是我国经济社会快速发展的客观需要和产物。高速铁路是以人为本为核心的科学发展观的具体体现。京沪高铁使用的技术，集中反映了当代新型牵引动力，高新能轻型车辆，高质量线路，高速运行控制指挥，更安全，更可靠性的系统，高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。用高新技术改造传统产业，提升其现代化水平，是走新型工业化道路的重要任务。高铁将提供更为快捷和高效的交流通道，将对社会经济发挥巨大的引导和带动作用。但是，任何事物都有两面性，高铁在形成城市间紧密链接的同时，实际上是一把“双刃剑”。由于随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，则面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面的虹吸效应，这也是我们应当注意到的。
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高铁要恢复350km/h将如何影响中国经济：就业……
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今日《高铁风云录》作者表示，中国高铁明年将提速至350公里时速。据了解，该作者系高铁内部人士，曾披露&中国高铁招标幕后：中方代表摔茶杯镇住日方代表&等细节。 此外，另一消息源澎湃报道称，&据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。& 中国高铁提速的缘起，需要追溯到2011年的高铁降速。目前，一个流行的观点认为，中国高铁降速是受动事故影响。日，全国铁路运行图调整，多条高铁线路的时速从350公里降到了300公里。京津高速是唯一的例外，但在7&23之后也从350公里时速降到300公里时速。 这貌似已成定局。那么，高铁提速如何影响中国经济？小报告（微信号：ifengxbg）给你解读。 先看看中国铁路布局。
中国正构建8小时高铁圈
中长期铁路网规划 城镇化与产业格局 2008年10月，调整后的国家《中长期铁路网规划》指出，全国铁路营业里程在2020年将达到12万公里以上。铁道部副部长陆东福当时表示，这个计划需要5万亿元的总投资规模。毫无疑问，高铁的建设不仅推动铁路运输行业的发展，更意味着它对中国的区域融合、经济转型都将产生深远的影响。 中国高铁建设和运营不仅缩短了城市与城市、城市群与城市群之间的地理和时间距离，而且打破了地理和市场的阻隔，改变了地方政府主导经济发展的模式。近年来，地方政府为了夺得高铁建设的热动效应，所采取的种种行动让民间生发了各种形式的发展观。 当然，后高铁时代的受益行业远远不止于交通运输行业本身，高铁网络将推进中国城市化进程和促进产业结构优化整合。 瑞士信贷董事总经理兼亚洲区首席经济学家陶冬曾分析，&城镇化&将是维持中国经济未来高速增长的&超级因素&。而铁路是联系城市和农村的纽带。随着城镇化进程的推进，城市间的竞争程度将会加剧，促进区域之间加快开放，明确城市和产业的定位、错位发展，形成自己的特色产业和核心竞争力。 高铁也将推动加速中国的区域融合和经济转型。一方面，中西部将承接从沿海地区转移而来的产业，引发技术农民工的回流；另一方面，产业升级、国际竞争的战略调整将推动沿海发达地区的一体化发展。 高铁将对区域经济产生&融城&效应。以&四纵四横&为骨架的快速客运网将在省会城市及大中城市间搭建起快速客运通道，连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区；城际客运系统将覆盖区域内主要城镇。随着高铁网络的建成，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。 世行：企业生产率、就业、 世界银行曾发文称，中国的高速铁路网是世界上规模最大、发展最快的高铁网，对劳动生产率、就业、工业增长和区域发展都带来了重要的影响。这项技术援助的成果报告《中国高铁区域经济影响分析》探讨了高铁经济影响的评估方法，侧重于三大区域经济影响： 1.交通引起的集聚效应对企业生产率的影响，即，由于原材料和产品市场扩大、生产者与消费者之间的匹配趋向优化以及通过面对面交流使得隐性知识的学习传播效果得到提升，从而对生产率产生影响。鉴于目前的统计数据水平和专业技能基础，报告建议中国大体上可采取英国模式来评估高铁对企业生产率的影响。 2.就业影响，即由于产出水平和企业区位变化而带来就业岗位的增减。现有数据源尚不能支持对就业影响进行准确的量化。但是，正像理论模型预期的一样，服务行业的商业运作以及其他产业的管理和销售部门都在快速适应明显提高的交通可达性&&特别是现有旅行者的出行频率大幅提高。 3.旅游影响，即游客数量、平均逗留时间以及每次逗留期间平均消费的变化。旅游调查显示，旅游业经历了快速转型：高铁沿线主要景点的旅游人次出现快速增加。另一方面，由于高铁提升了交通可达性，也使得部分游客缩短了逗留时间。 京沪高铁：企业投奔沿线城市城市房价&三级跳& 2011年，京沪高铁的开通，很容易让人想起美国的东部铁路。这条沿着纽约&华盛顿&费城的铁路建成后，连接了美国的政治中心和经济中心，集聚了美国最好的社会经济资源，极大地推进了美国东部铁路沿线的发展。京沪高铁贯穿了北京、天津、上海三个直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省，连接了首都经济圈和长三角两大经济圈，四省三市的国土面积占全国的6.5%，人口占全国的1/4，占到全国的40%。 据预测，随着京沪高铁开通，沿线城市分工会进一步细化济南、、徐州等会发展成为先进制造业的基地，包括一些战略性新兴产业。相比房价已经高高在上的上海、北京等一线城市，京沪高铁沿线的二、三线城市对高铁开通表现得更为敏感。一路向北，京津走廊的&咽喉&廊坊，这个人口不足400万的城市，房价随着高铁的即将开通趁势大涨。 据记者调查，几乎每一个高铁车站的周边两公里范围内，当地政府都做了相应的规划。可以看出，京沪高铁的通车为经停站的地方政府提供了一个难得的发展机遇，各地政府纷纷出台详细的建设规划，以期利用高铁招商引资、盘活区域经济。 实际上，京沪高速铁路对中国的意义远不止如此。财富杂志称，在全球危机和经济衰退的大背景下，京沪高铁可能成为推动中国经济持续高速增长的发动机。同时，这条铁路有可能成为中国历史上最宏大的工程，可以被视为中国经济崛起的一部分。 港媒：中国高铁魅力无限或改写世界经济版图 北京正筹划的&高铁出口&包括四大方向：由北京出发直达莫斯科，进入欧洲各国的欧亚高铁，总长超过4万公里；从新疆乌鲁木齐出发，经中亚到达德国的中亚线，总长约2万公里；从出发，连接亚国家，抵达新加坡的泛亚铁路线，总长为1.46万公里；洽商中的&中俄加美跨国高铁&，经西伯利亚，穿白令海峡、阿拉斯加，跨加拿大后到美国。 四大工程之浩大、影响之深远，前所未有。四线建设过程中，将大大拉动高铁相关产业；完工后的高铁，则开创沿线贸易新格局；最终或改写世界经济版图。四大高铁线如果能够在20年内建成，建设中和建设后均可为中国增加大量工作岗位，并带动与周边国家贸易跨越式发展，成为中国经济新增长点。 外媒：高铁是中国经济与政治实力的延伸轨道 近几年来，中国的&高铁外交&热度增加，已成为中国领导人出访的金字招牌和中国经济的新名片。去年和今年，李克强在出访欧洲时，都曾大力推销高铁和中国的高铁技术、设备。 2009年，中国正式提出了高铁&走出去&的战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，勾画出中国周边三条高铁规划战略&&中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁。中国工程院院士王梦恕透露，中国规划中的高铁布局遍布世界，正和二三十个国家洽谈高铁的合作意向。 新加坡国立大学亚洲和全球化研究所所长、李光耀公共政策学院教授黄靖博士表示，中国的高铁输出，如果做得好，是双赢之举，不但对中国、也对地区和世界是有利的。 中国已经成为世界最大的贸易国，但要保住这个地位，在世界经济中发挥更大的作用，中国面临一系列挑战。黄靖博士说，其中之一就是要与重大经济利益地区，比如像俄罗斯这样的国家，建立长期的实质性的经济纽带。高铁一旦建成运营，可以把经济联系固化起来。（小报告综合网络资料） 小报告（微信号：ifengxbg）是凤凰财经重磅打造的宏观经济分析解读栏目，最前瞻、最权威的分析助你把握投资大势。
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