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张秀根或为儿子张宏亮上位铺路
　　(新浪评论员 余建良)销售公司的总经理八度易人之后，华泰汽车集团张秀根之子张宏亮作为第九任总经理或许很快就将走上前台。
　　本月初，华泰汽车对外宣布，原任职华泰汽车集团副兼销售公司总经理王惟将由华泰汽车新能源工程师李学明接替，前者被调至华泰汽车集团国际事业部副总经理一职。这是十年来，华泰汽车销售公司总经理的第八次换血，创下国内车企的记录。
　　这种人事上的安排多少显得有些吊诡，因为今年华泰汽车的销售目标完成的非常不理想，前7个月仅销售了2万辆，与之前制定的10万辆目标相去甚远。从一般逻辑来看，这样的业绩当下，撤换销售公司的总经理后，继任者应该是在品牌推广方面以及营销见长的行家，以谋求突破销售瓶颈。然而，李学明一直以来在业界都是名不见经传，而且没有突出的营销背景，让人不免猜想，李学明的此次接任，最大可能性是为张宏亮接下来的上位作铺垫。
　　虽说华泰将总部和产业基地迁到天津滨海新区，主要看中了天津的港口优势，张秀根也表态此举主要是符合未来华泰汽车出口发展的需要，但这几年华泰的出口业务并没有明显起色，让上任不足10个月的王惟负责国际事业部，虽是平级调动，实则削权降级。加盟华泰汽车前，王惟虽也曾负责过国际销售服务公司，但其在长安、长安所积累的更多的还是国内销售经验和资源，之所以去职华泰汽车销售公司，最直接的原因除了没能带领华泰汽车业绩上实现改观外，也没有改变华泰汽车“吃老本”的产品格局，整个企业依旧是靠打天下，张秀根最期待的向轿车市场进军的夙愿此时看来，仍旧难以实现。今年3月上市的被寄予厚望的路盛E70前7个月只有735辆的销量，虽说新产品上市半年内处在铺货期，但这样的销量已经给路盛E70的市场前景蒙上了阴影，如今华泰汽车闯进轿车市场的第一款产品已基本宣告失败(月均销量以个位数计)，如果路盛E70重蹈B11的覆辙，那么华泰汽车整个的战略恐都将推倒重来。
　　王惟曾公开夸下海口，作为华泰汽车第二款进军家轿市场的产品，路盛E70的销量将占2013年整体销量的40%。此外，2013年，华泰汽车将力争实现销量与4S网点同时翻番的业绩。然而糟糕的业绩让王惟最终失去了在华泰汽车的原有的地位，调至华泰汽车集团国际事业部，或许张秀根只是看中了其在国际业务方面尚有一定潜力，否则就是卷铺盖走人了。
　　有媒体对华泰汽车销售公司总经理这一职位的变动做过统计，在王惟之前，从2002年第一任总经理张才林开始，华泰汽车在这十余年间已经有过七任销售公司总经理，其中在位最长的时间两年零两个月，最短的才8个月，平均一年多更换一次。而且，华泰汽车之前也曾吸收过多位业内名将，但却始终无法摆脱总经理不断更替的魔咒。
　　2011年4月月份，被业界视为少见的“忠实”干将，的“三朝元老”、在华晨工作二十余年的原总经理兼销售公司总经理刘志刚，带领华晨系一干众将如周燕妮、黄小东、徐超等，加盟华泰汽车仅仅1年左右的时间就集体撤离，而刘的出走，主要就是自己受到的约束过多，诸多变革措施受限华泰的家族体制根本无法展开，其签字权只有2万元，可以想象这位带着满腹雄心，誓要将华泰汽车带入主流阵营的经理人的郁闷心情。
　　刘志刚及其团队的出走只是华泰汽车史上的又一次重蹈而已，一年后侯海靖的离开，则基本印证了华泰汽车已基本无法跳出自己的家族体制牢笼。
　　2012年3月份，华泰汽车集团常务副总裁兼华泰汽车事业部总经理侯海靖与公司经管会的另4位高管辞职。刘志刚之后，从企业的创始人及掌舵者张秀根对华泰汽车的一些变革来看，这位从一个包工头到创下华泰百亿资产的企业家也已经意识到华泰汽车的问题，并进行了反思。侯海靖到任后，他的签字权限就由前任刘志刚的的“2万元”提高至“200万元”。同时，张秀根也同意侯海靖为华泰建立企业管理制度，摒弃不合时宜的家族经营思路，引入集体决策制建立经营管理委员会，企业的经营和运作都将由经管会决定。彼时华泰汽车副总裁韩志玉不无得意地对外界表示，“董事会授权下的经管会，实行充分授权和预算管理，完全按照现代企业制度来管理。而且与国内其他民营汽车公司不同，董事长张秀根本人并不参与企业的经营，只做战略上的决策。”
　　然而，在那次高管离职风波中，原本设有9个席位的经管会中有5位高管辞职，华泰汽车在建立现代企业制度的过程中还是出现了问题。张秀根将自己的家人安排在企业的重要职位上，这让外来经理人的变革和日常管理都变得举步维艰。如今，经过一次次的失败，张秀根也许已经放弃了由经理人带领华泰汽车变革前行的想法，并力图将儿子张宏亮推向前台，以张氏手法走稳妥的战略路线。
　　作为华泰汽车董事，张宏亮目前华泰汽车集团60%的股份，这两三年间其已在企业的多个职能部门经过历练，媒体曝光度也正在逐渐增加，华泰汽车一个新的权力中心俨然已经成型。■余建良(作者微博：/jianliangself )
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　　[ ]& 2000年，名不见经传的汽车悄然成立，起初与汽车的合作并未让其在品牌认知度方面有所提升，多年生产汽车旗下车型让积累了不少经验，从技术合作到自主品牌的创立让汽车逐渐从“幕后”走到“台前”，让人们渐渐了解了这个长久以来默默无闻的自主汽车品牌，今天就让我们一同回顾下汽车短暂而又艰辛的发展历程。伴随中国“家轿梦”时代的来临投身汽车制造领域　　中国经济飞速发展的同时，人们对汽车的需求也与日俱增，何时能够拥有属于自己的汽车已成为当时人们最为关切的大事。寻常百姓的“汽车梦”随着2000年的到来变得愈加狂热，合资品牌纷纷推出针对中国家庭的低价位轿车，与此同时，一部分名不见经传的国产汽车品牌也相继成立并火速攻占家用车市场，然而很多乘着家轿热浪潮诞生的国产汽车品牌很快便因各种原因消失在众人面前，劣汰的游戏规则让当时的国内汽车市场四起。国产车型中，看似有些神秘的汽车顽强地经受住了市场的考验存活了下来。　　汽车的前身是成立于1991年的山东荣成汽车改装厂，1999年，隶属于集团旗下的汽车凭借的资金支持与韩国汽车集团合作推出了吉田越野车，该车的投产为赚取了第一桶金，汽车也从此前默默无闻的小厂得到飞速的发展。由于汽车创始人张秀根在建筑、房地产和煤炭等行业的成功经营，为其积累了大量资金。此后张秀根便成立了恒通（集团）有限责任公司，也就是如今汽车的母公司。　　2000年7月，张秀根从集团手中将山东荣成汽车厂收购并成立了总部位于的荣成汽车有限公司，这也是当时山东省唯一一家拥有整车生产资质的企业。虽然汽车脱离了集团的“庇护”，但从新公司成立后就不断有“人”进入汽车管理层，得益于此前与韩国汽车的合作和与集团千丝万缕的关系，汽车独立后继续寻求与原先的老东家汽车进行技术合作生产吉田越野车。　　吉田越野车原型为在1998年推出的Galloper越野车，然而追根溯源的话，Galloper的原型车则是1979年至1991年生产的第一代。Galloper分为三门短轴版和五门版两种车型，搭载3.0升V6自然吸气和2.5升直列四缸，代号6G72的3.0升V6最大141马力（104kW）/5000rpm，最大220N?m/3000rpm。同样来自于的2.5升（4D56）最大77马力，最大152N?m，与相匹配的是5速和4速。　　有着吉田越野车的生产经历后，汽车从原先悬挂标识首次启用了自己的品牌标识，椭圆形中嵌有汉字“田”，寓意为赚取第一桶金的功臣吉田越野车。2000年底，汽车与韩国汽车就（Santa Fe）的国产进行洽谈，在洽谈并未得到最终结论时，汽车从韩国买回5辆准备进行仿制，此举令韩国大为恼火，只得放弃的国产并继续投产以Galloper为原型的吉田越野车。当时生产的车型占到了市场份额的10%，位列国内车型第三位，加之集团采购的原因，供不应求的明显产能不足。　　2001年，集团与汽车生产的解放陆地巡洋舰正式上市，该车正是此前吉田越野车的贴标车型，然而其国产化率已达46%，市场售价28.3万元。国内汽车市场对车型的需求与日俱增，为了解决产能不足带来的困扰，汽车在2002年与韩国签订合作协议，并在延边建立新工厂。与韩国在历经数月谈判之后，以总投资11.72亿元将韩国旗下全新车型（can）的生产权收入囊中。　　与此同时，汽车、汽车和等几大车企也在全力争夺在国内的生产权，而作为韩国主攻市场的则以进口方式引入国内销售。是在2001年推出的车型，作为Galloper的继任者，以第二代为原型进行打造，Sigma系列3.5升V6自然吸气最大195马力（143kW）/5500rpm，最大294N?m/3000rpm，此外还有103马力的2.5升和J3系列2.9升150马力可供选择。　　2003年，在山东荣成工厂正式下线，首批上市的车型分为2.5L手动7座、2.5L自动7座超豪华、2.5TCI柴油手动7座和3.5LV6自动超豪华四款车型，售价24.6万元至31.98万元，分别搭载103马力2.5升四缸和200马力3.5升V6自然吸气。采用和前、后式半结构，该车的投产让再次成为当时国内市场中的佼佼者。　　值得一提的是，国产并非采用汽车的标识，而是继续沿用汽车的品牌标识，这也让汽车在品牌认知度方面吃了不少亏。生产的同时，汽车还将目光放在了商用车市场中，在收购延边一家客车制造厂之后，相继投产了基于Granbird打造的格林柏德大型客车和以County为原型的康迪中型客车。2004年，成为市场增速最快的国产车型，同时该车还被选为中国维和部队指挥专用车。　　年间，国家颁布了一系列鼓励发展清洁型柴油的产业政策，汽车趁势从意大利VM和德国ZF引进了1.5升、2.0升、2.8升和3.0升和多款变速箱，凭借深挖柴油市场的决心，汽车逐步走向了正轨。与的成功合作让汽车收获颇丰，但作为汽车奇迹的缔造者，以房地产和煤炭行业起家的张秀根在投身汽车制造业的同时，仍然将其原本的“主营业务”作为集团利润的主要来源。正是由于中西部地区急于上马汽车项目的原因，使得汽车的母公司恒通集团在当地建立汽车生产基地的同时能够在其他领域获得巨大的利润。
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