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京九二十年
&#年9月1日，京九铁路全线开通。
从“铸京九，振国威”到“小京九”再到今天的“大京九”，京九线寄托着近沿线近亿人的希望和几代国家领导人的设想。在新中国的铁路史上，从未有一条铁路，像京九线这样，从规划、立项、施工到开通，都时时刻刻牵动着从沿线百姓到地方政府的关切，甚至成为一种文化，在所经之处打下深深的京九烙印。
20年，于人，于路，于国，京九线带来的一切都是新的。
两千年的农业社会，将人牢牢地束缚在土地上，京九沿线很多老少边穷地区，人们依然处在封闭之中，从事着日复一日看不到头的田间劳作，他们太需要新的机遇。
20年过去了，京九的车轮无情碾碎了沿线地区的落后和闭塞。一趟趟列车飞驰南北，载着无数渴望新生的人们告别世代扎根的土地，走出家乡的田头和崇山，开启新的世界，接受新的思想，创造新的未来。
​位于淮河之滨、大别山北的阜阳，地势平坦，四季分明，雨量适度，光照充足，适宜各类农作物和动植物生长繁育，使得阜阳成为重要的农业基地，被誉为“江淮粮仓”。同时，阜阳又是安徽省人口第一大市。20世纪80年代，阜阳全市人口一度逼近1100万（含当时未划出的亳州人口），人均耕地面积不到一亩。土地养育了这里的人们，又像囚笼般牢牢地把他们禁锢。人多地少的困局，成为萦绕在阜阳以及当时中部省份诸多地区的难题。当时的阜阳穷，落后，甚至被称为“安徽锅底”。
​时光进入90年代，改革开放使得沿海发达地区产生了大量的劳动力需求。外出打工的农民尝到甜头，回乡后又带动了更多的亲朋好友及同村人外出，于是，就像“滚雪球”一样，外出的人越来越多，渐渐形成了汹涌澎湃的“民工潮”现象。
阜阳的“民工潮”始自1991年，当时的阜阳铁路仅有漯阜、睢阜、淮南线等支线，运行速度慢，运输能力小，且只能直接通往安徽省内合肥、徐州、芜湖等地，前往长三角都需要几经折角，要去珠三角更是遥不可及。90年代前5年，阜阳1000多万人口中每年务工人员仅有20-40万人左右，出行成为困扰阜阳外出务工人员的最大问题。
&#年，“阜阳迎来大京九”一夜之间传遍阜阳的大街小巷。
禁锢了人们两千年的土地已经脆弱不堪，沉重的人口负担太需要新的机遇来缓释，人们渴望逃离土地的束缚，渴望到外面的世界看一看，正式因为这种巨大的期盼，全阜阳人民都为京九的到来感到欢欣鼓舞，阜阳市政府和人民对京九线的建设投入了巨大的热情和支持。在阜阳的京九铁路建设工地上，参与、配合施工的群众多达上万人，“说了算，定了干，天大困难也不怕”成为当时脍炙人口的口号，“要啥给啥，需要咋配合就咋配合”是当时阜阳人民的共识。而时任阜阳地委书记王怀忠“扒煤车”进京为阜阳争取编组站的段子更是广为流传。
​京九线没有愧对阜阳人民对京九线的巨大期盼和支持。京九线开通后，阜阳成为京九线上重要的铁路枢纽，这条南北大动脉推开了阜阳通往外界的大门，从此阜阳的外出务工人员数量猛增，到1998年已达百万人以上，直到今天阜阳的外出务工人员仍有280多万。阜阳站成为京九线上重要的客运站之一，其客流吸引范围不仅在安徽省内的亳州、淮南、淮北等地，还辐射到河南西部、湖北东北部和山东南部，成为全国五大春运节后重点地区之一。
​京九铁路的开通，极大提振了阜阳发展的士气，为阜阳乃至皖北的发展奠定了深远的基础。如今，随着我国区域间产业结构的调整，外出务工人员返乡创业、回馈家乡成为一股新的风潮。这一批又一批勇敢地走出土地、离开家乡到外面的世界闯荡的人们，已经不是当年蜗居在土地上的农民，而是一个个拥有新的眼界、新的思想、新的技能的人，他们就像一台台发动机，散布在他们曾经离开的土地上，有力驱动着家乡的发展。今天的阜阳各项经济指标大部分位居安徽前列，仅次于皖江经济带诸城。
不仅是安徽阜阳，京九线途径的很多地区，例如鲁西、皖北、大别山区、鄂东、赣南等地，往往人口稠密，却又远离重要城市和主要交通线，这里的人们龟缩在农村，不便的交通却又阻隔了他们远行的步伐，京九线长期是这些地区唯一的铁路，是他们通往外界大门的钥匙。
“把穷苦和梦想装进行囊，把脱贫和致富寄托远方，把青春和汗水奉献城市，把财富和希望带回家乡。”这是我国30年“民工潮”的写照。数亿务工人员，或是日复一日地从事着简单的重复劳动，或是风雨无阻地坚守着或艰苦或高危的特殊岗位，他们创造了沿海地区经济的高速发展，撑起了“中国制造”，在此向无数外出务工人员致敬。
​总会有人质疑京九线没有促进沿线经济发展，反而成为了抽血机，导致了人口外流。其实中部诸省的发展瓶颈恰是人口太多、土地太少，落后的产业结构无法供养如此多的人口是贫穷的原因之一。如今回头看看，中部各省恰是外出务工人员越多的省份，发展的越好。
只有走出去才有未来，京九线沿线地区的人民无疑是幸运的。&
京九线绵延2300余公里，穿越燕赵、齐鲁、黄淮、荆楚、赣鄱、南粤大地，跨越海河、黄河、长江、珠江流域，穿过大别山、南岭等山脉，是我国第四条南北交通大动脉，也是全路六大干线之一，在路网中发挥着重要作用。
​在华北，京九线是重要的南北货运干线。
由于京广、京沪线客车较多，能力极其紧张，在“一主两翼”分流战略下，京九线成为华北路网最主要的南北方向货运线路。同时，由于华北毗邻山西等黄土高原能源基地，晋煤外运三条主要通道和神华系统的主要外运通道全部接在华北，因此华北路网担负着煤炭疏运的特殊任务，这是华北路网有别于其他区域路网的显著特点。除在秦皇岛、黄骅、日照等煤港下水的煤炭，京九线承担了华北路网煤炭一部分南下输送任务。
例如，京九线济南局和郑州局之间的局界口梁堤头分界站，最多时候货车图定对数达74对。其中，仅北京枢纽丰台西站和天津枢纽南仓站编组至阜阳北站和阜阳北以远的货车就达到28对，超过了当时京广线郑州-北京段大部分区段货车的总数。
​由于京沪线能力紧张，京九线还与淮南线（阜阳-合肥-芜湖）组成了由北方进出华东的第二通道，极大缓解了京沪线的压力，有力支援了华东地区的经济建设。在最鼎盛时期，二通道有货车88对，当时沈阳局和济南局ND5源源不断调往阜阳，阜阳及合肥机务段运用ND5型一度机车多达185台，演绎了ND5最后的辉煌。
​由于京九线在路网中重要作用，京九线北京-乐化（南昌枢纽车站）段总长1400多公里的电气化改造工程于日开工，原定2010年开通，在2009年就提前全线贯通，电改速度惊人。在京九线电化开通之际，南昌局向塘机务段和北京局丰台机务段分别配属HXD1B和HXD3B担当京九线货车牵引任务，同时实现了货车机车长交路，这使得京九线成为当时我国第一条全线配属6轴9600kW级别和谐电的干线，京九线的牵引动力实现了跨越式发展。
​在南方，京九线成为又一条南北向务工流输送通道。
京九线贯穿亳州、阜阳、信阳、黄冈、九江、吉安、赣州等劳务输出大市，填补了这些地区没有铁路的空白，同时通过宁西、武麻、合九、沪昆等线辐射至京九线周边地区，使得京九线成为京广线之后又一条南北向务工流输送通道，进穗通道的能力得到了翻倍增长。
我国春运共有五个节后重点地区，京九线贯穿了其中的3个，分别是合阜地区、武汉地区的麻城和南昌地区。京九线开通后，沿线阜阳、潢川、麻城、南昌、赣州等地的发送量飞速增长，甚至远超京九线设计之初时的发送量，很多车站因为太小无法满足高涨的客流，不得不搭建新的候车大厅或是临时候车棚。
​以今年春运为例，京九线南昌局与广铁集团的定南分界站（位于江西和广东省界）共安排临客46对，图定客车仅为34对，同时停运货车10对，保留货车9对，总对数89对，临客的对数超过了图定客车。
​京九线的建设不仅增添了一条新的南北通道，增强了路网输送能力，还引入了很多新的施工技术、管理体制和运输设备。
比如，在九江长江大桥的设计和施工过程中，采用了多项新的建筑材料、新的施工技术、新的施工设备，正桥主跨为跨度为180m、216m和180m的三孔刚桁梁柔性拱结构，是当时同类桥梁中的跨度之最（这一纪录2014年被合肥枢纽南环线南淝河大桥打破），其钢桁梁首次使用15锰钡氮这一高强度新钢种。
​比如，伴随着京九线的开通，于日再次成立的南昌铁路局，是全路站段直管体制试点路局之一，并且在日将上海局福建分局并入后，成为当时跨省站段直管体制的唯一铁路局。
比如，京九线于日全线开通了GSM-R调度通信业务，告别了无线电台，成为全路使用GSM-R通信设备的线路中里程最长的线路；南昌局是首批运用全悬挂DF4D、HXD1B、HXD1C、HXD3C、HXD1D等新型机车的铁路局，南昌机务段是目前国内配属准高速和谐电最多的机务段。
&#余公里长的京九线，穿越了不同气候、地貌和地质构造的地理单元，跨过了流量不一、海拔不同的河流和山脉，连接着区域发展水平各不相同的地区。京九线不同的区段对应着不同的路情，承担着不同的运输任务，运用着不同的牵引设备。贯穿大江南北的京九线本身就是一本囊括自然、人文和工程技术等方方面面的读不完的书。
“要致富，先修路”，这个人尽皆知的道理，在京九线体现的淋漓尽致。
​山东聊城，在明清时期是大运河重镇，这里曾经“舟楫如云，船帆蔽日”，然而随着漕运的衰败，聊城的繁盛如烟云般散去。又因为远离沿海，交通不便，聊城渐渐成为山东省经济发展的后腿。
1993年，有一件70多吨的变压器需要从济南运往聊城。但是，当时的聊城道路破旧，竟没有一条公路、一座桥梁能够承受这件变压器的重量。于是，聊城经过半年时间，耗资500多万元，整修了道路，加固了桥梁，终于将这件变压器运到了聊城。而这段路程本来仅仅需要2个小时，交通不便这座大山已经压得聊城人民喘不过气来。
京九线的到来，给聊城带来了新的希望。“大京九”工地传出的号子声，震醒了广袤的鲁西大地，也冲击着聊城人民的头脑，他们意识到，机遇来了。
​聊城人抖擞精神，鼓足干劲，京九线大干快上，聊城就更要跑在京九线前面。伴随着京九线的建设，8个大型专用仓储设施在聊城站附近开建，并投资5500多万元率先建设了一个大型集装箱货场，多条专用线连接着聊城市的粮食、棉花、物资等国家级储备库和保税仓库，道路、通讯、供水等基础设施网络的建设和完善也迅速展开，用“微血管”配套京九线这一“大动脉”。
聊城用充分的准备迎接着京九线的发展机遇。今天的聊城，国民生产总值是1996年时的13.5倍，旅游接待人数是1996年的15.5倍，涌现出像东阿阿胶、时风三轮等著名企业，京九线为聊城的经济发展铺就了快车道，运河古都焕发出了新的生机，从此天下不敢小聊城。
聊城是京九线沿线因“路”腾飞的典型。
​京九线是我国尝试通过铁路建设而带动区域发展的一次尝试，京九经济带的提法几乎与京九铁路的规划同时出现，如何将铁路运输的利益和地方经济的利益相统一，是当时铁道部重点考虑的问题之一。
当时京九线沿途很多地区，经济结构都以农业为主，受长期农业思想的捆绑，这些地区往往人口众多，人多地少；另一方面，这些地区远离大城市和交通干道，闭塞，落后，区域发展受到交通条件的制约，无法与外界特别是与发达地区进行人流、物流和信息流的沟通，本地的资源无法输出，新的产业无法进入，大量富余劳动力被囚禁在不堪重负的土地上，陷入了“马尔萨斯陷阱”。
​正是在这样的背景之下，京九线的选线和设站都牵动着国家、地方政府和人民的心，能否扶助贫困地区或革命老区成为了京九线选线的重要参考之一，而京九线恰恰是这些地区的第一条铁路线，是这些地区通往外界的大门。上至国家决策层、专家，下至政府和百姓都对京九线予厚望，都希望通过京九线带动沿线地区资源开发和经济社会发展，帮助这些地区脱贫致富，同时实现区域协调发展战略，形成一条新的经济增长带。
正是由于社会各界对京九线的热切期盼，京九线成为在选线过程中最早出现的“保路”“争路”现象的铁路，耳熟能详的事例就有河南商丘与安徽阜阳争夺京九中段的编组站，以及淮南-合肥走向与大别山走向之争、江西万安与兴国之争，河北肃宁与河间的京九线之争甚至愈演愈烈、趋于白热化。
​而从京九线最终的走向看，京九沿线9 省市共有国家级贫困地区12
个，经过多个革命老区。在当时，这些地区的农民人均年纯收入最低的只有980 元，远远低于其所在省份和全国农村的平均水平。
20年过去了，京九线并没有形成如专家和学者所期待的京九经济带，但是京九线对沿线地区的经济、社会发展的作用是巨大的。
京九五千里，处处是明珠
“八角塘映日荷花别样红，赣江水源头万涓泛波浪。”这是位于江西赣州的江西理工大学校歌中的一句歌词，描绘了赣州美丽的景色。赣州是赣江的起点，章江和贡江在赣州市区的八境台汇合，始称“赣江”。赣，同时成为一条河，一座城和一个省的名字，是我国地域文化中的独特现象。而赣州也以其多彩的山河景观，悠久的历史文化，优越的区位条件，成为了赣南地区重要的中心城市，被誉为京九线上的明珠。
而在京九线上，还串联着更多拥有独特自然景观和人文魅力的城市和地区，九州之首衡水，江北水城聊城，牡丹之都菏泽，三商之源商丘，中药之都亳州，皖北重镇阜阳，糯米之乡潢川，杜鹃花海麻城，浔阳江头京九，洪都新府南昌，江右望郡吉安，江南宋城赣州，岭南古城龙川，三水相绕河源，粤东门户惠州，等等。京九五千里，处处是明珠。
京九线的开通是90年代后期人们口口相传的大事。每一座京九线沿线的城市，都不会缺少京九路、京九饭店、京九城乃至京九晚报等以京九命名的建筑或街道，京九铁路给沿线地区刻下了深深的京九烙印，这背后是京九线在那个时代对这些地区划时代的重要意义。
​京九20年，是人们奔向小康的20年，是铁路跨越式发展的20年，也是我国经济腾飞的20年，京九线见证了我国改革开放以来发展变化最大的20年。20年过去了，京九线沿线的地区有些已取得了长足的发展，有些却依然在探寻符合自身的发展道路。京九线本身不会促进区域发展，但是傍着改革开放的大潮开通的京九线，就像一个鼓风机，把改革开放的春风送到了京九沿线的内陆地区。于人，于路，于国，京九线带来的一切都是新的。但新的不等于合适，不等于最好，发展就像摸着石头过河，只有脚踏实地、解放思想、勇敢探索才能找到符合本地情况的路子，京九线所能提供的仅是其中一个工具而已。
​京九五千里，处处是明珠。本文仅是京九线20周年系列文章的一个开端，在接下来的时间里，我将会沿着京九线，去试图拂开这20年光阴沉积在这一颗颗明珠上的浮土，努力展现出他们本来的璀璨光芒。
​压题图片：京九线赣南山区中的营盘上站，一列特快列车从避让他的绿皮车旁呼啸而过。​& ​
图片（注释未声明作者的）、文字作者：京局介段小DF
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从洛阳到北京开车怎么走，过路费和油 从洛阳到北京开车中间有什么可以游览的
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从洛阳到北京开车怎么走，过路费和油费大还得多少？还有就是进京证怎么办，大概腊月二十九去，三十回来，
洛阳到北京开车怎么走，过路费和油费大还得多少？还有就是进京证怎么办，去接人，大概腊月二十九去，三十回来，哪位大神知道，谢谢
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我十一刚从北京去的洛阳,基本高速就是G4京港澳告诉和G55二广高速。路很好......
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19小时35分钟836.6公里 打车约2506元 途经:京深线、G107 洛阳市 进入开元大道,行驶...9个交通支队可办进京证延期 2次办证有效期12天
【导语】：北京市交管局副局长、新闻发言人李少明介绍，对于外省区市机动车需进入六环路(不含)以内道路行驶的，需在全市24个进京检查站或办证处办理进京证。这些检查站、办证处全天24小时工作，节假日无休。　　4月8日，北京市交通委发布进京证延期办理注意事项，在北京市进京检查站或办证处办理有效期7天的进京证后，有效期届满需要延期的，可以在持有进京证使用5天后的3日内，到我市9个交通支队(东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、房山、通州、昌平)办证窗口办理一次为期5天的延期手续，办证时间为工作日每日8:30至18:00，周六日及法定节假日9:00至16:00。　　办理延期手续时，不用驾车前往，只需持旧证并核查处理车辆在京违法行为，收回旧证后，换发自进京至第十二日的有效证件(即两次办证有效期累计12天)。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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