飞行员的真实生活（来自民航资源网）
日，中国南方航空股份有限公司在京宣布，将面向全国招收100名&自费飞行学员&。虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆。日，由于飞行员罢飞，东方航空云南分公司从昆明飞往大理等六地共14个航班返航，导致昆明机场更多航班延误。最近一段时间里，飞行员这个职业绝对是国内新闻的焦点，其特殊的工作伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。
工作时间怎么算什么时候飞，什么时候不飞，飞行员不能选择。每个月的行程，都由航空公司统筹，然后布置给每个飞行员。每个飞行员的年基本飞行时间是900到1000小时。拆分到每个月，是75到80个小时，每星期约20小时。这是从起飞到降落的实际飞行时间。一名飞行员表示，实际上的工作时间，是现在这种算法的两倍：飞行员在天上飞3小时，准备时间要花去两个小时。一位空姐说，每次起飞前，全体机组人员都要召开机组会议，由机长传达本次航班的任务，告知飞行时间、起落时间，以及一些细节问题。这个功课，机长之前就要做好。起飞前，机长还必须检查整架飞机的状况，如果出现问题，立即通知机械组修理。即便是一名熟练的飞行员，也得花上半小时做完所有的检查。还包括下飞机之后回到飞行部完成交接工作。如果是飞长途，飞机到达目的地后不可能当即返回，中间的时间都在工作。
飞行时甚至不能看书飞机起飞后到一定高度，是否因为有电脑导航系统，飞行员便可以高枕无忧，睡睡觉、甚至小酌一杯呢?飞行员们一致否认了这种说法。短途飞行只配备一套班组，即机长一名，副驾驶一名。因此，从起飞开始，除去极短的上厕所时间，两名飞行员不能离开驾驶舱。必须密切注意各种仪器，不能睡觉，甚至不能看书。如果是长途飞行，会有两套班组，轮流工作。只有在休息时，飞行员才能离开机舱，活动活动手脚。有飞行员表示，在飞机上的时间很无聊，惟一的放松是跟副驾驶讲讲话。当碰到紧急状况，机组人员是不是配备降落伞逃离?飞行员的答案是：完全不可能。从进入学校那一刻起，所有的飞行员就被灌输这样一个概念&&你必须拼尽全力拯救你的飞机。你必须是这架飞机上最不可能放弃的人。如果配备了降落伞，那么等于你首先放弃了飞机，放弃了所有人的生命。因此，危险来临时，他们必须尽力挽救每一个乘客的生命，排除一切困难，保证乘客的安全，直到生命最后一刻。
永远都在倒时差每个飞行员一般只能驾驶一种机型的飞机。这种机型的飞机能飞到哪里，飞行员的飞行路线就会延伸到哪里。能够全球旅行，是飞员这一行业吸引人的地方之一。比如一架去南非的飞机飞行时间是1个星期，即从起飞到回来是1个星期，那么中间的大量时间，飞行员可以留在南非自由活动。但不少飞行员并不以此为乐。虾丸说，从1997年进入航空公司开始，他平均每个月去两三次美国，累计到现在，大概已经去过了300次。美国的白天即是上海的黑夜，从上海起飞时是白天，飞了15个小时，落地后还是白天。刚开始工作时，完全不能适应。后来，就学聪明了。严格按照自己手表上的北京时间过日子。到了那边，即便是白天还是睡觉，晚上别人都睡了，自己爬起来上网。但虾丸说，也有时差调整不过来的飞行员。有些人工作了没几年，就落下了神经衰弱的毛病。飞行，把自己的时间都拆散了，过得七零八落。
能活过70岁的只有1/5有一半时间在3万英尺高的密闭机舱内工作，对身体是一种损伤。飞行员的工作空间就是那五六平方米的驾驶室，除非上厕所，其余时间都必须坐在驾驶座位上盯着仪表盘，精神高度集中，因此老飞行员都会有胃病或者腰病。长期在高空中工作，就好象长期在高原生活一样，对于心脏和各个器官的耗损都很严重。飞行员的黄金飞行年龄在35岁到50岁之
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产业市场近期专题备受关注的东航返航事件有了新进展，“撒谎”7天后，东航日前终于发布声明承认，返航事件存在明显人为因素。随即民航局首次做出回应，已经派出工作组对航班不正常原因进行详细调查。同时，东航方面也展开了返航原因调查。民航局和东航方面均称，如证实确因人为因素故意返航，将依法依纪对当事人严肃处理。其实在展开调查之前，媒体和舆论已将返航事件的事实和细节几近披露清楚，就如同“周老虎”照片一样，不过是在等待一个官方的调查结果……
　　推荐文章：
　　这些人为了个人利益，拿旅客的利益甚至生命安全作筹码，与公司展开“不寻常的谈判”，是职业道德的严重缺失。“这起事件不亚于一次空难！”一位东航负责人评论说，“财物丢了、经营亏了可以赚回来，乘客对东航的信心丢失了，那一切都完了”……
　　危害公共安全的犯罪并不要求以造成危害结果为前提，而只要其行为足以危害公共安全即可构成犯罪。18个航班的空中“集体返航”，直接地涉及到成百上千人的人身安全和18架飞机的财产安全。在理论上其所造成的公共危害可能会更大，可能会造成多起重大事故……
　　对于“安全至上”的航空业而言，此次“返航”事件敲响的是沉重而急迫的警钟。应当看到，目前飞行员队伍不稳定是不争的事实，也是不少国内航空公司面对的难题。飞行员队伍不稳定，给航空安全带来极大隐患，直接影响到航空运输的正常秩序……
　　一时间，舆论对“返航事件”形成集体声讨之势，称事件责任方“无视旅客生命安危”，是丧失职业道德、严重不负责任的行为。而遭遇此事件的旅客也表示愤慨，有媒体报道，30余名受损旅客拟以“商业欺诈”为由提起诉讼索赔……
飞行员：“返航”源于待遇太低
和东航合并后，待遇不但没任何改善，反而越来越差。我们可以忍受，但是不同人的忍受底线是不同的…[]
东航返航事件参与者称无人组织
15返航航班数据丢失 被疑毁灭证据
在3月31日的18个航班中，有13个航班没飞机数据；在4月1日3个航班中，有2个航班飞机数据丢失…[]
中消协称东航公司涉嫌欺诈消费者
东航公司先后发表了两次不同的声明，再加上民航局调查组的结论，因此有理由认为东航公司违反了消费者权益保护法，涉嫌欺诈消费者…[]
　　“集体返航”事件发生并被媒体曝光后，公众更多关注飞行员是否违反职业道德，乘客则在考虑民事索赔……值得注意的是，公众多从市场、纪律和道德的角度来看待这一事件，却忽略了背后的违法情节，涉及民事、行政甚至刑事责任……
　　飞行员们以“集体返航”的违法行为来发泄心理不满或者来维护自己的劳动权益，明显违背了法制社会的基本价值要求和基本行为准则，其返航行为在一定程度上无异于“劫持航空器”、“劫持人质”！据了解，在国际航空界，飞行员在飞机升空后罢工，属于“破天荒”的第一次！……
　　“东航事件”飞行员的行为构成了“国有公司、企业、事业单位人员滥用职权罪”，理由是：从犯罪侵害的客体来看，东航公司的正常经营秩序被破坏；从犯罪的客观方面看，飞行员滥用航空公司赋予的飞行职权，为达到个人目的，不顾置航空公司和乘客的利益，擅自返航……
　　中华人民共和国的民航法，对于机长赋予了他起飞、不起飞、着陆、不着陆、改变航线和不改变航线，当然改变航线包括着他返航的权利。比如说我身体不好，我心情不好，我的个人健康状况不够，他们完全可以找个理由，选择法律上赋予我的权利钻这个空子，让你领导知道，让你公司重视……
　　涉及该事件的飞行员都从事的是公共客运服务，是属于行政许可法规定的提供公众服务并且直接关系公共利益的职业。显然，如果飞行员“集体返航”事件属实，则违背了行政机关授予其许可的法律目的，是一种行政违法行为，无论是飞行员个人还是航空公司，都应承担相关法律责任……
　　作为备受瞩目的大型企业，应具备“自我剖析”的勇气。东航“返航事件”发生一个多星期后，东航方面终于承认确有明显“人为因素”，并声明任何人都没有理由损害旅客的利益，相对于此前坚称“天气原因”，无疑向澄清事实与责任迈出了第一步……
　　利益诉求的表达，应该通过合理合法的渠道,而不是牺牲公众利益来达到个人目的。用如此极端的手段，以损害他人为代价来“要挟”公司，这既不符合职业道德，也与法律的精神背道而驰。民航总局对“罢飞”事件开出的“最高可终身停飞”罚单，能不能遏住“罢飞”事件的再度发生？……
　　透视“返航门”事件，它其实是一种衰朽体制的集中呈现，比如，飞行员拿乘客当人质，这近乎劫机的疯狂行为，他们胆从何来？比如，利益主体在进行博弈时，工会偏偏缺位，为何不如国外那样具备相应的平衡机制？比如，飞行员匮乏，相应的人才培养和储备机制为何未建立？……
如何处理：
你的理由：
东航返航飞行员是否涉嫌犯罪？
你认为应该如何处理返航飞行员
你觉得本期专题质量如何？
很好，会继续关注今日话题
还可以，看后有些收获
无聊，浪费我的时间
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相关：当“罢飞”成为维权
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本期责编：马晓慧
Tel：010―
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　　不论什么事，用错了方式就彻底改变了初衷，改变了事情的性质。员工有权利表达自己的意愿与要求，但是我们决不允许东航员工拿着旅客的利益作为筹码，不论是什么人，不论有怎样的理由……
即使不算立功，也有足够的理由对3个救人的小伙“从轻发落”。
真正的问题其实在于，“救命药”有可能哪里都找不到。
大企业背景下，职人“失格”反而可能更容易。
出品：　 本期责编：马晓慧　　男子不关手机致飞机返航 飞机上为何不能使用手机
【导语】：11月13日凌晨，一架由北京飞往大连的MU2312航班上，一名男子违规使用手机且与机组人员发生肢体冲突，导致航班返航。飞机上对手机有哪些规定?　　男子不关手机致飞机返航　　11月13日凌晨，在北京飞往大连的MU2312航班上，一男子在飞机滑行过程中多次使用手机，并对前来劝阻的安全员不断地辱骂并发生肢体冲突，安全员面部、胳膊多处受伤，最后导致航班返航。落地后，男子被首都机场公安分局民警带走调查，并处行政拘留10日的处罚。&&&　　网友评论：　　pinkpink****：再严重点就是暴力危及飞行安全罪了。都犯罪了，还好现在就是违法。　　三岁半的****：为了自己和他人的安全，关一下手机怎么了，居然还打人，这种人以后得不让他坐飞机才行～　　Soul****：才这么小的代价，飞机返航，其他乘客的时间被浪费了，如果是有急事的呢?像这种人就应该上黑名单，从此以后不的坐飞机。　　罐罐永****：我坐飞机旁边的姑娘不关手机我就隐晦的和我身边朋友说话说不关手机的危害，人看我两眼也没关，当然这种人飞机上肯定不止一个，应该加大力度发现严惩，不然这种现象永远不会消失。　　飞机上对手机有哪些规定?　　根据我国民航局规定，禁止旅客使用手机，确保处于关机状态。飞机上请勿使用手机，尤其是起飞和降落阶段。禁止使用的电子设备还有对讲机、遥控玩具和其他带遥控装置的电子设备等。民航局规定，在飞机飞行过程中使用手机时，机组人员应立即进行劝阻;对不听劝阻者，应提出警告;对仍坚持不改者，应对其设备暂时予以扣押、保存。同时，机组人员应与目的地机场公安机关联系，到达目的地后，机组人员应将违法者交与公安机关，公安机关将根据违法人违法情节轻重及主观态度，对尚不够刑事处罚的，处以警告、200元以下罚款、15日以下拘留的处罚。　　国外也有相关规定：1991年，美国联邦通信委员会(FCC)出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机。近年来，部分国际航班已经放开对手机飞行模式的限制，我国则暂未放开，性能不达标的山寨机横行被认为是原因之一。　　飞机上为何要关手机?　　●理由1　　在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。　　●理由2　　手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。　　飞机不关手机的前车之鉴：　　在空中使用手机，极可能是多起巨大空难事故的真正元凶，因此，手机有空中隐形手手之称。　　日,奥地利LAUDA航空公司的一架波音767-300型飞机，当时从泰国曼谷机场起飞后不久，就突然发现机上的一台计算机神秘地启动了正常在地面着陆才可能打开的反向推进器，使飞机失去平衡，无法及时修正，失速解体坠毁，机上233人全部遇难。从事故调查结果证明，飞机应该是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致。　　日，我国台湾中华航空公司的一架空客300飞机，从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场，由于台北桃园机场当时有大雾，能见度很差，飞机按仪表程序进行着陆的过程中，飞机受到严重电子干扰，使仪表指示产生错误，造成飞机进近高度与实际高度相差300米，致使飞行员惊慌失措，操纵失误，复飞过程中，失速，机身翻转，机头急剧下坠地起火，机上182名乘客和15名机组人员全部遇难。
　　拓展阅读：啥条件下才允许飞机上用手机呢?　　最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯。&
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