四问107国道治堵|客货车|货车_凤凰资讯
四问107国道治堵
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可是，几番治理之后，时至今日，107国道仍然未见畅通。107国道的治理虽从未停止，可是在一个问题解决之后，新的问题又会接踵而来。我们不禁要问，107国道拥堵为何屡治屡堵，症结何处？下一步，它的治理方向又该是哪里？
原标题：四问107国道治堵车流量大让107国道宝安段在一些关键节点上往往造成拥堵。何俊 摄位居宝安城市最中心，横贯宝西的107国道，可以说是宝安交通的“生命线”，承载着宝安城市发展的重任。这条31.3公里长的道路，南起南头检查站，北至松岗收费站，是深圳西部重要的交通干道。无论是连接原特区内与福永、沙井、松岗等宝安重镇和东莞、广州等城市的客运，还是宝安机场、码头的货运，107国道都是必经之路之一。2011年龙华新区分出去之后，宝安的行政区域内，最为重要的交通主干道就是广深高速、107国道和宝安大道。2013年底，沿江高速开通，与107国道、宝安大道一起，犹如三条平行线，搭建起了宝安横向主干道。就这三条道路来看，宝安大道红绿灯较多，行车效率低下；沿江高速开通时间不长。这使得107国道在很长一段时间内，都承载着宝安主要的交通压力，扮演着承载内部和过境货车的道路功能，宝安的经济发展和产业发展也沿着107国道一路布局。与107国道重要地位和使命相匹配的，则是日益增长的车流。据统计，107国道的日车流量可达到18万辆，高峰期则每小时达到1万辆。由于车流庞大，107国道宝安段成为每一位过路司机的心病，更是成为宝安区交通部门和区政府的一块心病。超饱和的客货车流量，拥堵不堪的交通，居高不下的交通事故及死亡人数，都让107国道成为令人又爱又恨的一条路。多年来，宝安区在治理107国道的问题上不遗余力。路段改造、交通秩序整治、取消红绿灯，完善道路管理……可是，几番治理之后，时至今日，107国道仍然未见畅通。107国道的治理虽从未停止，可是在一个问题解决之后，新的问题又会接踵而来。我们不禁要问，107国道拥堵为何屡治屡堵，症结何处？下一步，它的治理方向又该是哪里？红绿灯取消为何没缓解拥堵？改道车辆猛增 拥堵不减反增一问红绿灯取消为何没缓解拥堵？改道车辆猛增 拥堵不减反增今年4月份以前，107国道设有兴围、黄田两个红绿灯路口，这两个路口成为107国道拥堵的主要根源之一。通过两处路口时，不仅车辆的直行、掉头要排队，而且路口有大量电单车、行人、自行车通过，交通混乱。据宝安交警大队统计，宝安的交通事故中，在107国道发生的最多，而交通事故发生的地点大部分是在兴围、黄田两个红绿灯路口。不少司机对记者表示，在通过这两个路口时，经常要堵半小时到一小时，简直就是龟速前进。今年3月28日，兴围、黄田掉头匝道桥正式开通，匝道开通的次日，107国道宝安段就取消了兴华、荔园两个平交路口的红绿灯，车辆不允许在此掉头、左转，107国道实现了全线无红绿灯。这让社会各界普遍认为，此举能让107国道的拥堵问题得到很大程度的缓解。事实似乎并不尽如人意。在匝道开通、红绿灯取消的最初一段时间，107确实畅通了一段时间，但是，几个月后，拥堵再次出现，甚至比以往更甚。宝安居民张先生对此深有体会。张先生家住西乡，在南头关附近工作。红绿灯取消之前，单位和家之间的车程大约是半小时，但是现在，无论是上班还是下班，一趟单程下来都要将近1个小时。为了避开上班高峰，工作时间弹性较大的他把上班时间从9点半调到了10点半，但发现国道拥堵已经成了全天候，“已经不知道该什么时候出门了”，7日，又在路上堵了1个钟头的他向记者叹气道。不少居民向记者反映，红绿灯取消以后，虽然免去了等待红绿灯之苦，但是路上的车辆却越来越多，给道路交通又带来了新的问题。记者调查发现，红绿灯取消后107国道又陷拥堵的原因主要有两个：一是取消红绿灯虽提升了车辆的行驶速度，但也大大缩短了由宝安开往市区方向的车辆从出发地到南头关所需的时间，致使大量车辆积压在南头关，严重影响了107国道由西往东方向的畅通，往往是还未到下班高峰时间，拥堵就在距离南头关1到2公里处始出现，公交车、私家车、货运车、出租车等各类车辆汇集到一起，一些大型的车辆甚至排队20分钟才能通过关口。二是红绿灯取消后，许多以前为了避开红绿灯而不走107国道的车辆又重新涌向了107国道，使得107国道车流量猛增，再次造成拥堵。“107国道有红绿灯的时候，过往车辆经常要排一个小时队才能过，这让不少受时间限制的车都改走广深高速，现在红绿灯没有了，一些私家车和货柜车认为不用在路口排队了，又为了节省过路费，所以都涌到107国道上来了。”一位业内人士对记者如是表示。沿江高速分流，为何仍无改观？出入口太少 进出太麻烦二问沿江高速分流，为何仍无改观？出入口太少 进出太麻烦2013年底，沿江高速开通，一路铺架在海面上，形成了一条跨海的交通线路，宽阔的路面可让私家车司机尽情驰骋，沿江高速也因此被称为“深圳最美高速公路”。作为连接广深的第二条高速公路，沿江高速不仅拉近了广深两城间的距离，也把香港纳入到粤港一小时生活圈中。在沿江高速开通之前，就有声音表示，沿江高速可以分流107国道和广深高速三分之一的车流，有望缓解107国道的拥堵。但是，如今沿江高速已运行半年有余，虽然其大大缩短了从深圳到广州所需的时间，但离缓解107国道的目的似乎还有些遥远。“我觉得过路费可能是很多人选择107国道而不选沿江高速的原因之一吧。”王先生是一位家住南山的深圳市民，由于业务需要，经常往返于宝安福永与南山之间。沿江高速从深圳湾口岸附近的入口到福永，过路费为15元，如果王先生每天都经由沿江高速去福永的话，一月下来过路费将近千元，所以他只要不是特别赶时间，都会走107国道去往福永，“我觉得很多人都会和我有一样的想法吧，包括泥头车和货柜车司机，十几块虽然不多，但每天往返的话，总数也不算少啊。”出入口太少也让一些想选择107国道的车主心有余力不足。目前沿江高速深圳段仅有福永、大铲湾、西乡北、西乡南、前海五个进出口，宝安沿线的新安、沙井等西部重镇没有设出入口，甚至去机场的车都只能从西乡的出入口进出高速，有些不熟悉道路的市民甚至为此误过飞机。沙井街道的一位工作人员就曾向记者表示，广深高速在沙井街道有新桥、沙井两个出入口，但是沿江高速在沙井片区暂时还没有开设出入口，沙井片区车辆只能通过福永互通上、下沿江高速，大大降低了沿江高速的使用效率。不过，缺少出入口的问题已经引起有关部门重视。宝安交通运输局近日透露，沿江高速沙井出入口已于去年10月纳入沿江高速二期工程，与深中通道深圳侧接线及机场互通立交一并设计和建设。目前沿江高速沙井出入口接沙井南环路方案已基本确定，将于今年年底前开工建设，2016年年底前完工。除了上述原因外，记者调查还发现，入口不便捷使得很多想走沿江高速的私家车主不得不放弃。比如在宝安老城区的刘亮，经常去沙井跑业务，107国道和广深高速是常走的路线，沿江高速开通后，他兴冲冲地去尝试了一次，但却让他有些失望。“太麻烦了，到高速路口的西乡大道太堵了，红灯也多，一些指示牌做得也不够明显。”从广深沿江高速的设计初衷来看，主要是连接香港，便捷香港的车辆来往于粤港。由此，沿江高速的尽头是深圳湾口岸。不过由于这一区域的交通道路复杂，从滨河大道转向沙河西路，再转向沿江高速，很多司机不容易找到入口。对此，广深沿江高速负责人介绍，道路原计划配套建设的互通互联、高接高项目、地方道路连接大部分未按照原规划落实。除了广州的部分节点之外，深圳段相连的各个出入口跟地方道路的连接不完善，市区内缺乏清晰的指示标牌，无法有效引导车辆进出沿江高速。三问国道市政化何时尘埃落定？发展必然举措 但现时有多重困难熟悉107国道的人都会发现，107国道之所以拥堵不堪，事故频发，很重要的一点就是客车货车混行。107国道不仅承担着原特区内与福永、沙井、松岗等宝安重镇和东莞、广州等城市的客运，还承担着宝安机场、码头的货运，庞大的货柜车常常占据着大量的道路空间，一旦车辆出现故障，横亘在路中间，道路的通行能力马上成倍缩减，拥堵就随之而来。基于这个原因，107国道市政化的呼声由来已久。日，深圳市五届人大三次会议各区代表团分组讨论时，时任宝安区长的张备提出希望尽快启动107国道改为城市主干道的研究工作。同年5月，深圳市交委负责人来到宝安区调研，在座谈会上，时任宝安区委书记鲁毅提出：“目前，107国道宝安段已经不堪重负。川流不息的大货车、泥头车给这座城市带来了巨大伤痛。明年沿江高速将建成通车，届时将有效缓解宝安的交通压力，这对宝安人民来说是一个福音。建议市交委协调上级部门把107国道宝安段变更为市政干道，把货柜车分流到沿江高速，宝安区委区政府就可以开展107国道宝安段沿线旧城改造，高标准、高起点、高规格开展沿线城市空间规划布局，将其建成宝安的‘深南大道’。”在沿江高速还未开通前，107国道的市政化改造处在设想阶段，无法实施，就在于车辆没道路分流。沿江高速开通后，宝安区开始加快推进这一设想的落地。在今年年初的宝安区第五届党代表大会第三次会议上，时任宝安区委书记鲁毅提出今年的工作任务时，就提出完善城市功能，推动107国道市政化改造，实施沿线城市更新，同时还提出适时禁止大货车通行，局部节点进行立体化改造，让过多的车辆分流到新开通的沿江高速上。但是，屡次“提出”之后，107国道市政化却并未见有实质性的进展。对此，宝安区交通运输局表示，107国道市政化的初步方案已经制定完成，具体措施和方案都已明确，但是目前此事还未纳入市政府的计划之中，一旦市政府将此事提上议程，107国道市政化就会立即启动。不可否认的是，从未来发展看，107国道市政化，将是宝安未来发展的必然举措。不过有专家认为，107国道立即变身为市政大道，仍然存在不少困难。首先是因为宝安是工业大区，企业多数分布在107国道、宝安大道两侧，货运的需求，必须让企业货车出入方便，而沿江高速目前在宝安的出口不多，线路跨度又长，从支线走向主干道绕行复杂，难以实现。而宝安寄希望的沿江高速，是条要收费的高速路，货车囿于成本不太可能选择这条路。此外，根据宝安“十二五”交通规划，在宝安沿着珠江东岸一带还将修建一条“海滨大道”作为宝安连接南北区域的重要城市干道。“但宝安的沿海地带将来以城市建设和住宅为主，因此未来分流107国道货柜车也不太可能。”有专业人士表示。四问设定客货车通道和快速道是否可行？车道分类划分交通部门正在考虑随着深圳市民对日益增长的需求，深圳已成“汽车围城”。有数据表明，截至目前，深圳机动车已经超过270万辆，与2008年底的128.76万辆相比，5年间机动车保有量增加一倍，预计今年年底深圳机动车保有量将突破300万辆。车辆猛增，道路的通行压力自然日益增加。因此，不少专家表示，除了通过取消红绿灯、实现市政化等“外部”治理外，107国道也可以通过道路管理来提升通行能力：“取消红绿灯后，107国道实际上已成为一条城市快速线路，107国道可以参考北环大道，把道路划成两大部分，分别是客货车通道和快速道，其中快速道路为小汽车通行线路，客货车通道专供大型车辆通行，另外再划出公交专用道，这样，通过划定黄线、安置摄像镜头、重罚等措施，完善道路管理，使客车、货车、公交车、小汽车各行车道。”记者从交通部门了解到，对107国道的车道进行分类划分，交通部门也正在考虑，目前宝安交通部门和交警正在就道路限速、划分方式等问题进行会商研究。也有一些市民认为，从宝安现有的交通道路规划来看，107国道、宝安大道、沿江高速、广深高速等几条主干道多是平行走向，横跨城市干道较少，107国道处在最中间的位置，也可以考虑把107国道发展为承接大型客货车的主干道，私家车辆则从沿江、广深、海滨大道等分流。不过，这个观点也遭到了许多市民的反对，反对者普遍认为，107国道位于宝安老城区中间，横贯整个宝安，可是说是宝安的“形象大道”，如果用来承接大型客货车，会大大影响宝安的形象，甚至拉低宝安整个产业布局的水平。还有网友表示，107国道位处宝安核心位置，是宝安的中轴，深圳重要的对外展示窗口，但道路两侧的环境却与它的地位不匹配，希望政府望以后加大对107两侧的投资，加大107国道的道路更新及道路美化。“107国道未来究竟定位为国道还是市政道路，究竟要不要分类划分车道，这些都还有待继续论证。无论最后结果如何，但可以肯定的是，107国道对于宝安来说至关重要，对107国道的治理不仅是为了缓解当下的交通，更重要的是畅通宝安的交通命脉，从而为宝安的城市建设和产业发展创造更多更好的条件。”有专家这样认为。定位107，就是定位宝安产业布局对于宝安来说，107国道不仅仅是一条道路，更见证了宝安30多年的产业发展。纵观107国道深圳段，可以说其沿线的产业现状，也是整个宝安产业发展布局的反映。沿着107国道一路往西，在新安西乡的城区带，两边建筑多以住宅和商业为主，服务业种类比较广泛，高端服务业布局较多，城市面貌新旧相间；除了西乡农批市场到福永地段，中间物流产业集聚，工业园区遍布；福永至松岗段两边则以工业厂房为主，高层建筑仅有个别酒店和高层住宅楼。近年来，大批住宅沿着107国道拔地而起，从南头检查站一直延伸到松岗，形成了一条长长的居住生活带。工业、商业、居住都沿着这条路铺开，但屡治不愈的拥堵让货流客流运转效率大大降低，让私家车主苦不堪言，一定程度上可以说是阻碍了宝安的区域经济发展。正因为如此，改善107国道的现状，成为宝安区政府近两年来重要的工作。在推动道路状况改善的同时，宝安也在谋划着107国道沿线的经济转型升级，正如原区委书记鲁毅所说：107国道宝安段变更为市政干道，宝安区委、区政府就可以开展107国道宝安段沿线旧城改造，高标准、高起点、高规格开展沿线城市空间规划布局。从这个角度上说，对107国道的定位，就是对宝安产业布局和规划布局的定位。路通财进。正如梅观高速实现免费通行可以带动龙华新区的发展一样，107国道的沿线改造也必然提升宝安的整体城市发展水平。本版撰文：南方日报记者 崔洁
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48小时点击排行宝安三大拥堵路段 司机不文明驾车有“功劳”
&&&&堵车，对于深圳人来说，是最头痛的事儿。截至2014年，我市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。伴随着机动车的持续快速增长，交通拥堵时长不断上升，交通拥堵区域不断扩大。&&&&居住在深圳的人们都知道，只要一到上下班时间，深圳市各个区的主干道上，就会上演“挤车大作战”，在道路上川流不息的车辆，总是你挤挤我，我挤挤你，使得原本就不通畅的道路变得更加拥堵。在宝安区，就有其中三段道路最为拥堵：宝安大道、西乡大道、凤塘大道。11月2日，宝安通记者驾车在这三条道路上实地体验了一番，发现造成拥堵的原因除了道路设计不合理等因素，司机没有文明驾车也是一大主因。&&&&凤塘大道&&&&道路不宽成拥堵主因&&&&上午9时许，已是上班高峰时期，宝安通记者驾车准备前往凤塘大道，车还未从107国道的辅道上拐入凤塘大道南行方向，在凤凰立交上就已排起长队，仅仅由107国道的辅道立交拐上凤塘大道南行方向上，就花去了足足10分钟。等拐上了主干道上，记者观察发现，拥堵仅仅是开始，从凤凰立交驾车到宝安大道上仅2公里的路程，足足花去了30分钟，大约一分钟仅行驶60米，足以看出这条道路的拥堵程度。凤塘大道是福永街道三条横贯东西的主干道之一，由于没有禁行大货车，导致道路常年处于拥堵状态。&&&&附近的居民黄先生告诉记者，“这条路天天都堵得要命，特别是上下班时间，因为北行可通往107国道和G&4广深高速，南行则可通往宝安大道，加之这附近有地铁和工地施工，常常有一些大型的运输车和泥头车经过，使得原本就不宽的路面，变得尤为狭窄，只要车流量稍微多一些，就会立刻拥堵起来。道路不宽，是拥堵的主要原因。”&&&&西乡大道&&&&公交车乱变道致堵塞&&&&同日17时半，宝安通记者驾车从广深高速宝安区出口转上了西乡大道，前几百米通行尚算正常，可当小车行驶到西乡大道与锦花路的路口处，车流量慢慢增多了，只见眼前一片红色的刹车灯，场面尤为壮观。由于是个大十字路口，道路两侧有公交车站，使得一些靠站驶出的公交车到达路口时，极力打着左转灯，从道路的最右侧的车道斜插到道路的最左侧。待红灯转绿灯后，公交车司机熟练地向左打满方向盘，公交车踩着实线插过了他旁边的一辆小桥车，这还未完，后面不少公交车司机纷纷效仿，道路顿时被挤得满满的，谁都不肯让。&&&&过了10分钟左右，记者终于驶过了该路口，而当到达107国道西乡立交时，车辆再次融入多车点。记者观察发现，在车辆驶入西乡107立交时，由于多方车道合并到一处，几乎三处的车流同时挤向立交上的两车道，一众车辆好像在进行着“挤车大作战”，为了防止被前面车辆插入，车与车之间的距离十分接近，最近的可以用十几厘米来形容，如此近的距离稍微的有一丝分神，就会很容易造成追尾事故，使得道路更加拥堵。又过去了15分钟左右，记者终于驶出了西乡107立交的信号灯。&&&&宝安大道&&&&道路设计不合理&&&&待记者驾车驶出西乡大道，拐上宝安大道时，时间已到18时02分。仅仅几公里的路程却花去了半个多小时的时间，这还不算是车辆的高峰时期，记者在现场继续观察，发现不管是东行还是西行，车流压力都非常大。&&&&记者随机采访了一名现场的车主，“唉……这条路让我最头疼，车流量大，且道路设计得很不合理，因为中途会经过几条主干道，譬如，在经过西乡立交时，其实可以采用市区最为实用的拉链式通行，这样肯定能缓解一定的行车压力。公交车还有一些大型车经过的地方肯定会使得道路变得拥堵，这也是最主要的原因之一。大货车可以在上下班时期禁行。公交车道，则可以建设得更加独立一些，这样可以与社会车辆分道而行。还有就是，各个车主的素质，参差不齐，一旦遇到拥堵，有些车主就会胡乱变道，这也是拥堵的主要原因之一。只有文明驾驶了，道路建设得合理，就算车流量大，我相信也不至于这么拥堵。”简先生告诉记者。&宝安通记者&万雷君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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西乡大道（广深高速宝安出口-107国道西乡立交）道路改造工程
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宝安年底启动107国道全路段高峰期限货工作
来源：深圳新闻网作者：
　　昨日下午，2016年宝安交通运输工作暨交通综治攻坚战动员会召开，会议就2015年宝安区交通运输工作进行总结，并对2016重点工作任务进行部署，打响“十三五”规划的第一枪。市交通运输委巡视员陈惠港,区委常委、区委区府办主任黄盛华等出席会议。黄盛华与宝安交通运输局签订107国道宝安段市政化及禁限货推进工作责任书，并与各街道签订打通断头路责任书。
　　▋“十二五”宝安交通建设投资694亿元
　　记者从会上获悉，作为“十二五”的收官之年，2015，宝安区加快推进交通规划项目建设，其中，107国道禁限货及市政化工作取得突破，目前，107市政化于2015年12月获市发改委批复立项。107国道（宝安段）禁限货改造工程项目、107国道（宝安段）客货分离适应性改造工程也于今年3月份获市发改委批复立项。
　　此外，宝安交通运输局以南头关、同乐关、宝安老城区、西乡街道、沙井街道及各重点拥堵片区为重点，实施短平快治堵项目41个，取得良好的整治效果。其中，打通固戍二路等7条断头路；完成轨道11号线松岗段、石岩方正科技园等片区的周边交通改善规划。加快推动新老城区交通衔接、高速公路与城市道路衔接改善等专项规划。洲石路改造、翠岗西跨107国道立交、沙井北环路改造、9座人行天桥等项目已立项。6个大空港项目完成可研编制。新安一至四路改造、凤塘大道、松裕路、沙江路等加快前期工作。2015年，市交委在宝安区新增公交线路20条，优化公交线路79条，新建改造公交候车亭260座，投放公共自行车500辆。
　　“十二五”规划这五年，是交通运输发展历程中成效显著的五年。在此期间，宝安交通建设总投资达693.99亿元。海空铁方面，大铲湾港、综合港等稳步推进。福永新码头投入使用。机场二跑道、T3航站楼投入使用。穗莞深城际线（一期）开工建设、二期工程完成立项。道路交通方面，沿江高速、机场南路、松福大道、107国道黄田兴围调头匝道、福洲路（一期）建成通车，鹤洲立交、石岩北环改造完成，外环高速开工。以大运会为契机，打通留仙三路等断头路28条。新增道路里程92.1公里，总里程达到1385.29公里，路网密度达6.023公里/平方公里。公共交通方面，轨道1、5号线通车，11号线实现轨通，6号线开工建设，宝安迈入地铁时代。公交线路达256条，占全市的28.5%。公交专用道新增101.6公里，总里程达209.6公里。500米公交站点覆盖率从87%提高到93%。慢行交通方面，新建省立绿道5号线62.6公里，新建城市和社区绿道210公里。建成18处公共自行车租赁点。建成西乡大道宝安客运中心、机场南路等25座人行天桥。货运交通方面，推进107国道禁限货及相关产业园区的货运交通组织研究。完善大铲湾、航空物流基础设施以及其它物流设施的规划与建设。
　　▋78个治堵项目已经开工
　　谈及新年的工作，宝安区相关负责人表示，2016年作为“十三五”规划的开局之年，宝安交通工作任重而道远，在全市交通发展战略的架构下，以辖区交通需求为导向，专业敬业、高效保障、前瞻规划、精准发力、协而有成、稳定发展，努力实现“十三五”规划的良好开局，为建设“一中心三枢纽”、“滨海宝安、产业名城、活力之区”提供交通保障。
　　今年，宝安区将以市交通运输委与宝安区联席会议、交通建设推进例会、街道交通联席会议为平台，协调推进外环高速、沿江高速沙井出入口、洲石路延长线、沙井南环、石清大道等一批在建项目的建设改造。
　　2016年，宝安交通运输局的工作将更强调“接地气”，立足宝安，贴近民生，快速响应，将精细化服务落到实处，一些事关民生的交通项目亮点多多：总投资9219万元的78个新一批交通拥堵综合治理项目已经投入施工;将六个街道18条道路设为严管道路；提升交通微循环，推进社区微巴的投放工作；加快辖区慢行系统建设；做好地面塌陷隐患点排查和治理；对全区桥梁及“三危一坡”重点巡查养护；强力整治学校、医院等周边道路安全隐患；提升文物古迹、旅游景点指引标识，地毯式排查重点区域指路标识牌、路名牌；全面完善107国道、宝安大道、各街道快速路以及主、次干道的标线标牌护栏等。
　　亮点逐个数
　　1、2016年底启动107国道全路段高峰期限货工作
　　2016年，按照市交通运输委和宝安区委区政府要求，将加快107国道禁限货改造、107国道客货分离适应性改造、107市政化改造等“两小一大”项目前期工作，争取2016年年底前启动107国道高峰期禁限货，2017年底前实施107国道全面禁限货，启动107国道市政化主体工程改造，引领53平方公里“黄金商务带”的打造。
　　2、重拳整治宝安18条城市公共管理“严管路”
　　为进一步缓解宝安交通拥堵，维护正常的交通秩序，优化道路交通环境，宝安交通运输局将联手公安、交警、城管、街道等部门，将上川二路、裕安二路、宝安大道、福永大道等18条道路列为“严管路”。将重点对经营、违规设置标牌标识、破坏路产路权等违法行为进行查处。
　　3、治堵模式全面升级
　　2015年，宝安交通运输局以南头关、同乐关、宝安老城区、西乡街道、沙井街道及各重点拥堵片区为重点，实施短平快治堵项目41个，取得良好的整治效果。其中，南头关改善工程于近日启动，将采用拉直道路、管道化通行等多种方式提升关口交通通行能力和景观环境，预计9月份可完工。此外，总投资9219万元的78个新一批交通拥堵综合治理项目也已经投入进行施工，部分项目已经完工。
　　今年，治堵模式从“会战式”向“常态化、长效型”转变，将更加突出治堵工作，实施2016年治堵项目，加快打通拥堵节点，完善道路设施。新增6个对外交通转换节点，协调打通“5 5”条断头路。整治学校、医院等周边道路隐患点不少于100个。开工建设10座人行天桥。
　　4、优化市民出行“最后一公里”
　　今年，公共交通也利好连连，将以社区出行为重点，先行先试、大胆探索，丰富“社区微巴”、高峰专线、e定制巴士等公交服务品种，稳步推进社区微巴的投放工作，争取全年投放30条以上的社区高峰快线。强化覆盖地铁1号线、5号线、11号线，在宝安辖区内站点与常规公交的无缝接驳。新建改造新一代公交候车亭180座，在12处轨道站点、公交枢纽站等地配建公共自行车停车设施，进一步加强慢行系统规划建设，不断优化市民出行的“最后一公里”。
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编辑：文海燕
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。}