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毕业想从事高铁行业，该学什么专业？发展前景如何？
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现在的职业学校一般都是由企业与学校联合组办，这样学校的办学实力教学资源就是很大的一 个强处。这些职业学校非常注重校企合作、联合培养(西安铁道技师学院六大铁路局合作院校)。学校的学生在学校就可以学到企业内部的各方面知识，同时学校的毕业生也采用订单式向企业输送，新生报名 时就会和企业以及学校签订就业协议，这样就彻底解决了家长以及学生所担心的就业难的问题。
高中毕业考不上大学，是出去打工还是读个职业学校。这一直都是一个社会很突出的问题，因为这会让家长和孩子付出时间和金钱的代价，但我相信选择读一所职业学校才是真正对的，可能你会因为没有早出身社会而少挣了多少钱，如果从发展前景来看，文 化程度高的人始终比文化程度低发展快，原因不仅仅是知识方面，还有思想方面也是非常重要的，读过大学的人和没有读过大学的人思想始终是有一定差异的，往往 就是这一点差异就从此改变了我们的人生。磨刀不误砍柴工，厚积而薄发才是真正的人生道理。
这也是普通大学不具备的先天条件，现在很多普通大学还是老式的应试教育，学校只关心 学生在学校完全该完成的学业，直到学生拿到毕业证就与学校完全没关系了。而职业学校主要重视学生就业这一块，学生来学校求学学习技术说白了就是希望以后找 到好的工作，让自己以后的工作条件好一些薪水高一些，职业学校的办学宗旨就是朝着这个方向。让普通的学子不会因为一次高考就决定了自己的命运，不会因为文 化成绩不好就失了学，更不会让他们以后毕了业就变成了失业!
这几年许多学生毕业想进入高铁行业工作，西安铁道技师学院的高铁(动车)乘务、城市轨道交通运营与管理、铁道施工与养护、动车制造与维修这几个专业都是很对口的，毕业后学校可以给安置到高铁系统工作。
如果是女生的话，可以学服务类的高铁(动车)乘务和城市轨道交通运营与管理，毕业后主要从事乘务、票务、安检等工作，工作稳定体面，待遇也不错。男生的话，可以学习动车制造与检修，毕业后主要从事高铁车辆及零部件的制造、维修工作，这个专业技术含量高，工资待遇好，而且涨幅还大，特别适合男生学习。
高铁行业的发展前景您完全不需要担心。“十三五”规划纲要提出，未来五年要新建八条以上高铁通道，新增高铁里程将达1.1万公里，超过当前我国高铁里程的57%以上，高铁车辆需求量是目前的5倍之多。随着高铁的飞速发展，需要大量的建设和运营人才，粗略估计相关人才需求量超过60万，而现在的专业人才远远无法满足行业发展需求。所以高铁行业不仅是高薪行业，更是发展前景很不错的行业。
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今日搜狐热点[原创]高铁的前景很不光明
导读：高铁的前景很不光明
高铁，顾名思义，就是高速铁路。高铁最大的特点，就是点到点成一线，如果高铁在中国大陆，几横几纵，那么线动成面，就有点立体感了，这个时候，高铁符合国家安全战略的思路，才能显现。尤其是中原地区的高铁，几横几纵到西北，非常有利于国家稳定。所以，李扬认为，中国大陆建设几条高铁，没有任何意义。
正因为上段话所讲，高铁符合国家安全战略，所以中国大陆有些高铁，考虑的不是经济效益，而是社会效益，首先要保障国家安全。这种国家宏观规划，李扬经过思考，感觉只能在社会主义国家、中央集权国家、独
高铁的前景很不光明高铁，顾名思义，就是高速铁路。高铁最大的特点，就是点到点成一线，如果高铁在中国大陆，几横几纵，那么线动成面，就有点立体感了，这个时候，高铁符合国家安全战略的思路，才能显现。尤其是中原地区的高铁，几横几纵到西北，非常有利于国家稳定。所以，李扬认为，中国大陆建设几条高铁，没有任何意义。正因为上段话所讲，高铁符合国家安全战略，所以中国大陆有些高铁，考虑的不是经济效益，而是社会效益，首先要保障国家安全。这种国家宏观规划，李扬经过思考，感觉只能在社会主义国家、中央集权国家、独裁国家，才能实现。因为非洲国家没有经济实力，在国内建设许多高铁；而资本主义国家，一切国家建设，首先要考虑经济效益，一切以市场动力为准绳；所以在贫穷国家，在资本主义国家，很难建设大量高铁。高铁如果满足经济效益，符合市场规律，必须要在人口稠密区建设，而且两点之间，必须要有大量的流动人口做依托。象非洲大地上，人烟稀少，非洲人也没必要大量地、频繁地到处流动，建设高铁的意义何在？美国人口比较多，但美国国土面积也大，虽然人口始终处于流动状态，但真的很少出现，两地之间的人口做固定流动，更何况美国是车轮上的国家，国民主要依靠汽车迁移，如果远一点，那么还有大量先进安全的客机做运输工具。李扬请教读者：美国有必要建设大量高铁吗？！只有在欧洲，由于欧洲一体化，所以欧洲各地的人民，需要通过大量、高效的运输工具情况下，高铁的建设，才有意义。但欧洲人均汽车比例很大，而且有大量先进、便捷、高效的交通工具，建设高铁的唯一目的，就是加速欧洲人口自由流动，从而更加紧密地促进欧洲一体化。但欧洲有德国高铁技术，有法国高铁技术，还有亚洲的日本高铁技术，来和中国大陆的高铁竞争。李扬非常怀疑，欧洲人会使用中国高铁技术，因为这首先无法说服欧洲国家和欧盟。在土耳其建设成功一条中国高铁，完全是在中国大陆提供大部分银行贷款的情况下，应该是个例，而不能证明，中国高铁在欧洲逐渐扩展市场。真正满足高铁设计需要的地方，主要是亚洲国家，因为亚洲国家人口密度大，加上逐渐演变成动态社会，流动一年比一年频繁，所以中国高铁在亚洲建设许多条的可能性，是最大的。但在亚洲，和中国在各方面竞争的日本，也要为亚洲各国建设高铁，就算中国提供大部分银行贷款，别的国家也要考虑日本提供的优惠，也要考虑美国政府的脸色。例如泰国，反复多次，始终没决心引进中国高铁，只是利用中国提供的技术、资金、人工，来改善泰国铁路的基础和速度。李扬感觉亚洲各国，恐怕都和泰国政府一个想法。亚洲各国不愿意大量引进中国高铁，一个原因是穷，第二个原因，也是主要原因，就是高铁的经济效益，实在是难以启齿。在现代技术飞速发展的飞机领域，客机越来越安全，越来越先进，最重要的是越来越便宜。远距离坐大型客机，近距离坐小型客机，费用并不太高，和高铁比起来，有的时候，同样的距离情况下，高铁票价反而比飞机票价贵。请问读者：这种情况下，有多少人会选择坐高铁？！现在中国社会流动性比较大，所以一些高铁经济效益不错，但李扬看到，相当比例的高铁，实际上是赔钱的。真正赚钱的中国高铁，就那么几条而已；大量高铁在建设之初，中央政府根本没想到它会赚钱，所以高铁运营中赔钱是自然而然的事情。一个赔钱的高铁，除了中国大陆这样讲究社会效益、国家安全的，世上有几个国家会这样不遗余力的建设？要知道，高铁是国家战略工程，需要大笔资金投入，如果运营时间越长越赔钱，李扬感觉哪个国家也承受不了。李扬建议中国大陆，把部分投入高铁的资金，转而投入各大中城市的地铁建设，经济效益、社会效益会更好。读者们认为呢？中国大陆大量建设高铁，一个是吸引其它国家跟进，以便卖出中国高铁，另一个原因就是它能解决就业，而且是大规模就业机会。一条高铁的价格达到上百亿美元，甚至几百亿美元，为高铁建设而付出努力的企业很多，创造了大量的就业机会。这就是中国大陆醉心于高铁建设的原因之一。可是，其它国家引进中国高铁，满足的是给中国大陆提供就业机会，提供产能输出机会，引进高铁的国家，既不能产生经济效益，也不能产生社会效益，李扬看不出其它国家引进中国高铁的急迫性。中国高铁的大量建设，还在于中国飞机制造业不发达，国产小客机安全性略差，进口客机又需要大量外汇，在这种情况下，适时而出的中国高铁，满足了中国市场的需要。那么其它国家呢？如果没有客机制造业的发达，也不能制造高铁的情况下，反正是花费大量资金引进，大多数国家会选择引进成熟安全客机，这样的办法性价比最高。所以李扬和读者们都看到，中国高铁雷声大雨点小，只是在本国轰轰烈烈地建设，在其它国家似乎很难引起注意。说句不客气的话，李扬可以告诉政府和国民，如果高铁真的能大展宏图，那么日本安全成熟先进的新干线，早就扩展到许多国家了，实际情况是，日本的高铁根本没有国外市场，唯一的重要市场就是在中国大陆。而中国大陆利用欧洲高铁和日本高铁竞争的机会，巧妙地低价购买了欧洲高铁技术，也低价购买了日本的新干线技术，不可能引进国外高铁了。日本和欧洲这时才明白，自己在竞争中，被中国大陆各个击破，被中国大陆利用了。所以李扬说，高铁技术再完美，其市场前景却并不美妙。中国大陆希望通过输出高铁，而消化国内产能过剩，制造大量就业人口的，这种战略想法非常好，但这几年到处遇到麻烦，总是在关健时刻失败，最重要的原因，就是高铁在外国发展前景不妙，任何国家都没有迫切需要引进高铁。最简单高效的办法，就是提高本国铁路安全，并大大提速本国铁路速度。例如泰国那样。中国大陆如果想输出技术、输出产能过剩，李扬建议还是想办法，帮助其它国家铁路提速，这样的战略可能更实际，而且成功性非常大，因为各国铁路的速度，都迫切需要提高。中国大陆对高铁的发展，过于乐观了。李扬认为中央政府还是愿望降低一些，更切合实际情况的，发展本国高铁，并大力输出提高铁路的速度的技术，以满足各国的迫切需要。那种全套输出高铁，以满足中国大陆的战略需要的愿望，真的真的不切实际。李扬无意泼冷水，更没想阻止中国大陆输出高铁，只是建议放低希望，满足其它国家的基本需要，这样更好一些。中国高铁恐怕永远是中国的高铁了，世界上没有多少高铁的真正市场。大连市西岗区公安分局治安大队 李扬日本文内容为我个人原创作品，申请原创加分
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