邢台廊坊衡水保定承德
赤峰乌海巴彦淖尔锡林郭勒兴安盟
晋城长治忻州吕梁
蚌埠池州淮南马鞍山芜湖滁州亳州黄山
龙岩莆田南平三明
无锡淮安南通扬州泰州宿迁
青岛威海泰安淄博菏泽聊城济宁莱芜
温州金华湖州台州舟山
周口新乡三门峡南阳焦作安阳平顶山许昌
襄阳宜昌荆门鄂州孝感恩施
常德怀化株洲湘潭永州
珠海中山韶关茂名惠州清远
萍乡宜春赣州景德镇
渭南汉中铜川安康
遂宁宜宾资阳乐山眉山泸州达州
齐齐哈尔牡丹江
通化松原四平白城
丹东阜新朝阳鞍山辽阳盘锦
扫码下二手车APP
共1,016,563个问题
已解决了628,458个
您当前的位置： &
易车网友：蜜桃软糖
有啥行不行的，想整就买啊，以东风系列为例，整车大概40W。首付10W。然后每个月固定交3000。连续几个月不交，要向汽车公司说明为什么不交。否则就会用电脑锁死你的车。公司有GPS监控你的车辆运行状况。所以说，买了半挂，就整天住车上吧。不过勤快的话，两年内落下这样车是没问题的。一句话，懒人的开不了半挂的！
专家回答(1)
我今年想买辆半挂车跑物流，不知行不行
等待您回答的问题
2016年 2582公里
2015年 2000公里
2015年 1.50万公里
2013年 3.00万公里
2015年 9000公里
2015年 1.30万公里多年资深人士谈谈电商仓储物流管理的那些事
发表于 前天&10:07
前言我的好兄弟李洲，一家大型电商公司的老总，一直有个想法，让我写点什么，宣传一下我们这个电商物流公司，为公司包装一下。以期有更多需要外包电商物流的客户认识比翼电商物流，放心的把电商物流业务外包给比翼。然而我总是觉得桃李不言，下自成蹊。好的东西就是不用宣传，大家心里都明白着呢。所以我只想分享一下创业的路上，有哪些经验、教训，从而感谢自己有运气能伴随公司发展到今天。而且知乎潜水已久，不写点专业的东西也自觉对不起这个平台：）。毕竟，专业的东西也许给相关领域（电商客户、仓储同行）看更有共鸣（少一点苦逼、少一点困惑、少走些弯路）。5年前的一天，老大打电话给我，邀请我加入团队，分管电商仓储物流。我极力推脱，说自己能力不够，但老大不（霸）容（气）分（侧）说（漏）。其实我也在思考，为什么从事这么多年的品牌管理和销售管理都没有什么建树，反而发现职业生涯的路越走越艰难和狭窄。直觉告诉我，当你觉得很艰难的时候，放弃，另外走一条路也许不是件坏事。于是我这个小白就正式踏上电商仓储物流之路。今天，我们比翼电商物流从什么都没有，到日均发货5000单，经历5个双十一，最高发货150万单，员工紧张，快乐，我觉得我也在其中学到很多，收获很多。我的感觉是，当你从零开始，什么都没有，能组建团队，把一个公司引领上正轨，单单是这份经历，已经足够让你有强大的自信对抗未来的风浪和突发事件。管理笔记一、行业背景分析
电商仓储物流，伴随电商的兴起而兴起，简单来说就是电商公司和企业没有精力和专业团队为前端电商销售的产品发货，选择外包给专业的仓储物流进行仓储管理，货物上架，拣选，打包到订单处理，快递分配发货，售后处理等一系列管理的服务性企业。由于门槛低，越来越多的中小企业都进入这一领域。但是他们有所不知的是，这个行业看起来简单，实际上涉及到管理的过程非常复杂，对管理者的要求非常高。譬如我所知道的就有以下几种进入的类型：1、大型电商（品牌）公司自建物流当电商公司规模一定大的时候，一定会聚焦到一个问题，就是供应链的问题，包括产能调配、运输、仓储分拣、快递合作，这个时候很多大型企业都会自建电商物流，组建一个团队，然而，大公司管理的弊端就是，额，怎么说呢？一言难尽，拿其中一点来说，就是铁打的营盘，流水的兵，企业口口声声说重视人才，但是在薪酬结构，公司管理重心，各种冗长流程，各种官僚挤压，等等情况下，好的人才，特别是好的仓储管理人才根本就招不到，招到了也留不住。所以，大部分大型企业的电商物流团队其实并不稳定，操作实行起来也特别累，管理成本，沟通成本，冗余浪费，算下来还不如外包。所以据我所知，天猫大多数大型电商品牌都曾经自建物流，然后兜兜转转，最终还是选择物流外包给第三方电商仓储物流。2、快递从业人员转行做第三方电商物流很多快递从业人员认为第三方电商物流有利润可图，转行来做。优势在于与快递公司人脉关系比较好，盈利模式简单粗暴，就是快递差价。尽管报价有一定利润空间，但是仍然比市场价格要有优势。然而，一入江湖岁月催，因为管理素质跟不上，企业漏洞多，疲于奔命，也追不上客户的要求。电商企业和品牌商由于有单量优势，个个都对快递成本了然于胸。这种简单粗暴的模式近年来已经越来越跟不上市场发展趋势，一方面快递为了改善服务体验逐步提高价格，一方面客户对快递成本价格控制得更加严格。两头挤压，利润空间越来越小。据我所知，很多快递从业人员转行做第三方仓储物流的企业要么在走下坡路，要么已经严重亏损，入不敷出。很多客户不希望综合物流成本上涨，他们也很苦逼，被马云爸爸层层盘剥，各项费用多不胜数，不比线下门店成本低。有很多电商仓储企业客户就是这样大量流失的。3、中小型电商卖家中小型电商卖家都是自己租小仓库，自己打单，自己打包发货。产品结构简单的，甚至夫妻档两个人可以通过和快递深度合作实现日均发货1000单的。但是，这是以成本为导向的生产方式，带来的最终结果是，快递哪家便宜发哪家，仓库打单拣选发货怎么省事怎么来，根本不可能让卖家安心运营做品牌。反而花费大量精力时间发货、打包、与快递服务商拉锯谈判、处理售后事情。快递非常不稳定，没有一家能长期提供上门服务的。在这种情况下，由于线上销售成本越来越高，销量越来越差，就形成一个死循环，生意也越做越差。来，我们来分析一下电商仓储物流的主要成本。虽然说是物流，其实在干线物流到仓那一段都是品牌和厂家负责，真正物流主要成本还是快递这一块。这也就是为什么那么多老板拼命结交快递公司，希望拿到最低快递价格的原因。在他们眼里，快递成本没有最低，只有更低。巴不得免费发快递最好。因为这一块确实是最大的成本构成，快递稍微价格上调一点，对这个物流企业都是致命的灾难。快递费的构成=快递面单成本（含派费）+中转费+（超区-扶持派费+扫描费+……费）+短途运输费（揽件地点到快递中心的运输成本）。大家可以看到，其实快递公司总部对除了面单和中转费以外还有各种名目的费用，其实快递承包商也是很痛苦的。找总部理论一般是没有结论的。所以整体而言三通一达神马的大快递公司相对还算公平，小快递公司更是以罚代管。各种罚款，各种费用，完全不能愉快的做快递生意。一般而言快递面单成本就是2.6-2.8元，中转费看政策，有的从1公斤开始计算，有的有包仓从3公斤甚至5公斤甚至10公斤开始计算。一般而言稳定的包仓都是3公斤，5公斤10公斤的已经快绝迹了。四川、重庆那些偏远的地区因为出件少，进港派件多好像还有这种快递补贴政策。其他地方是看不到了。一般来说中转费都是1元以上，偏远地区还更贵。距离越远中转费就越高，也有2元的，3元的。短途运输费用主要看产品尺寸大小，小箱子就分摊的运输费少一些，因为装得多。大箱子大尺寸就分摊得多一点，尺寸大的可能要摊到2-3元那么多。这个算到快递报价里面去差异就大了去了。所以很多电商企业在了解快递价格的时候不考虑自己的产品尺寸，只是道听途说人家快递报价3公斤4元上门服务，没有想到人家都是服装鞋帽什么小件，您那产品一件就像个洗衣机那么大，怎么可能还上门服务？就算上门服务了，过了一段时间快递承包商醒过来算明白了，亏钱了，那合作也就不稳定了。那么怎么保持一个良好的快递合作关系，价格相对稳定低廉呢？这就是一个重要的秘诀了。我个人认为，这个需要企业的负责人有一定的胸怀。我曾经跟我一个老领导说，我们和快递合作的优势就在于有胸襟。他一时没听懂（现在明白不明白我也不知道）。很多人也很难理解。好，我把这个事情掰开了说说。一般来说，不管是品牌商还是电商物流企业，面对快递服务商的时候，总是免不了有一种自带的优势感，天生傲娇。劳资就是有单量，你就是得给劳资最好的服务，最低的价格。老板，完全不是这么回事啊。做生意讲求的是公平合作，互不亏欠。要是你是快递商，你会愿意天天与这样的客户打交道？此处不留爷，自有留爷处。不赚钱怎么玩？谁跟你玩？不赚钱还要提供最好的服务？你为啥不去shi?好，这一层撇开不谈，大家开始合作。快递这一行其实也很苦逼，早两年价格不透明的时候很有点赚头，一单经常可以开价15元‘20元，还都是小件。现在早已经不是当初的年景了，为了完成承包区的件量，很多快递老板在没有完全核算清楚成本的情况下，以为报个低价就能拿到大客户，3公斤报3元4元的很多，合作以后才知道，根本不赚钱甚至亏钱。小客户量小亏一丢丢也就算了，当做请客户吃了餐饭。大客户量大起来，一算一个月亏好几万甚至十几万，那算了，我就算不合作了，也得找客户多少要一点回来。客户呢？心想，当初说好的多少钱一票现在怎么就做不到了呢？这个快递商实力不行，我再找。前面说了，品牌商，电商企业都是天生傲娇的，至于拖欠快递商的费用，那可是约定俗成的，不拖欠个几个月都不好意思说自己是电商企业。于是更有理由拖欠了。最后双方不欢而散。可是据我所知，很多快递承包商素质都不会太高，老板基本都算不清楚成本就出去揽件。下一家合作的快递仍旧如此。这个行业圈子很小，当所有快递承包商都听说这个客户拖欠费用的时候，就没有人愿意为您提供服务了。所以最后不得不付出更高的代价找快递合作。另外，从仓库到快递分拨交件的车辆运输费用（燃油费，过路过桥费）都是成本，同样是7.6米的厢式快递车，有的小件就能装几千票，大件就只能装几百票，这个成本算下来没有几块的差异也有个8毛1块的。这就是为什么很多快递谈合作要看你的件尺寸大小的。都是和成本挂钩的，你欺负人数学不好，占人家便宜，把成本压低了，亏的人家不要不要的，这是典型的只图自己占便宜，不管别人死活。还有，有的快递承包商对交件团队管理不好，交件的时候没有注意压称或者错称的情况，最终核算的时候发现和客户交件重量差异很大的。客户要求快递承包商负责赔偿，快递承包商因为低价接来的业务，根本无力赔偿，双方扯皮推诿。又是不欢而散。为什么说要有胸怀呢？电商物流企业负责人要有一个基本的判断逻辑，就是合作双方，任何一方单方面占便宜的生意都不会持续合作。我们比翼在这方面一直把握得很好。刚开始的时候，有一家韵达报了个低价，合作一段时间后发现他们做不起，亏损了5、6万元，这个时候我们停止了合作，但是很痛快的把他们亏损的费用补偿给了他们。我们宁愿自己吃亏也不愿意亏待合作伙伴。中间很长一段时间我们都保持朋友关系，我对他们的要求就是以后要核算清楚再合作。现在我们还是在合作，但双方都核算得很清楚，他们也很尊敬我们，提供了力所能及最低的价格和最好的服务给我们。我对现在的合作状况很满意。我们跟圆通合作也出现过把1公斤的卫生巾重量弄成35公斤的重量差异，直接导致重量差异费用5-6万元，我们第一次也是把费用补偿给了快递服务商，但是要求以后不许出现这么夸张的重量差异，同时，我也提醒对方对交件团队进行规范管理，现在他们交件重量差异就很小，基本没有。所以很多时候，我们吃了小亏，但是赢得了快递承包商的尊重，最后还是得到了回报。比如，我们的客户回款也喜欢拖欠，约定1个月结算的时间基本都要拖到2-3个月。但是我们合作的快递商基本都为我们提供了1个月的账期，特殊情况下甚至更长，因为比翼的信誉在外，在资金最困难的时候，比翼都在约定时间内把快递款结算给了快递服务商。所以大家愿意和比翼做生意。这个现金流对比翼的帮助特别特别的大。否则比翼早就被现金流拖垮了。同时，快递商给我们的价格和服务也很稳定，不会说平时合作双十一给我们限量。我认为一个企业在社会上就是丛林生态食物链的一环，你必须找到一个平衡，把上下游都协调好，不能太注重自身的利益不考虑上下游生态圈的和谐，这点很重要，也是很简单的道理，但是能理解和做到的不多。第二个主要成本是仓库租金。这个涉及到方方面面的内容。首先，作为一个大型仓储物流选址，基本不可能在市区，一般都是在郊区。为什么？不仅仅是因为郊区土地成本低廉，还有一个方面是因为快递的分拨中心基本都不在市中心，仓库的选址必须要离快递分拨中心近，这样时效、短途运输（从仓库到快递分拨中心）成本折算到快递费中也便宜，同时，现在大的城市都有环线，干线物流到仓的大挂车根本不用进市区，直接从环线高速出口就到仓库了。这样，仓库综合物流条件：进-出都完美了。但是，与之而来的就是，招工不好招，工人素质低。没有关系啊？除了核心管理层，其他人员素质要那么高干嘛，仓库就是吃灰搬砖的工作，需要的不是白领骨干精英，是吃苦耐劳的有韧性的员工。一般来说，靠近市区的仓库租金不会低于20元/平方米，绝对不适合电商仓储物流。我们算个账，一个1万平米的仓库，郊区租金12元，市区租金20元，一个月房租成本差异是8万元，如果月发货量10万单，每单成本就上涨了0.8元，一年就是96万元的房租差异和物流综合成本。很多第三方仓储物流一年也挣不回来这个租金。那么仓库多大面积合适呢？一般来说行业规则是1平方米的仓库1天必须达到1单的发件量，不然投入产出就不合理。打个比方说：一天5000单，就只能控制在5000平米的仓库面积，超出这个面积，就有亏损的风险。我们现在没有办法，只能要求客户按这个标准去备货，周转率对客户来说也是资金的周转。所以客户都配合我们做到。所以仓库的租金核算到物流成本呢是个重要的指标。我们有个主要的客户是不承担仓库租金的，但是他们又不理解快递成本为什么这么高，我说如果快递成本我按照成本价格提供呢，需要贵司承担仓库租金，他们又不愿意（实际上由于他们的不专业，仓库滞销库存非常大，浪费非常严重，最终可能给自己也造成巨大的损失，即将过期的产品成堆。因此造成的租金浪费和亏损也让比翼非常被动），所以就比较纠结。最后我建议电商企业在找合作第三方物流的时候主动承担仓库租金，这样能得到相对低廉的快递成本，也能促使自己把商品周转率加快。不能把风险全部压给合作物流方。仓库的硬件需要有一些基本的要求，消防防火系统和防水能力必须要考虑。另外比如，地面平整不起壳，最好是水磨金钢砂的或者水泥标号达到一定等级的。层高越高越好。柱距越宽越好。现在一般大型仓库都是钢结构的，这样基本都能达到良好的使用条件。另外，挑高装卸平台一方面保证了水淹的风险，一方面能提供大量货物周转的效率，优先考虑。同时，进出仓库的道路要允许20米长的挂车掉头转弯的场地道路。这些都是仓库选址要考虑的。然而仓库选址这个东西可遇不可求，好的仓库价格贵，便宜的硬件差。所以说这个东西需要电商物流企业认真筛选。很多电商仓储物流选择和普洛斯（新加坡物流地产开发商）等大型高端仓储物流园区合作，我认为普洛斯租金太贵，就我们所在的武汉等地来看，平均价格都在25元-28元，这个价格作为电商物流，怎么承受得起，如果说非要入驻，羊毛出在羊身上，最终的成本还是需要电商企业和品牌商来承担的。
第三个主要成本是人员工资。电商仓储物流行业属于劳动密集型行业。这一块不单单是劳动力密集，由于工资占比特别大，所以单独拿出来说。首先近年来中国劳动力成本上升是不争的事实。中小企业主苦不堪言，同时，劳动法规对企业来说限制又太死。那么作为电商仓储物流来说，稍微控制不好就有亏损的风险。什么？像亚马逊一样，用机器人拣货代替人工拣选。自动化流水线？这只能是理想化的状态而已。1、停电了咋办？2、客户不够稳定，没有客户愿意和你签订10年以上的合同，一般来说投入硬件起码也要10年8年摊薄固定成本，投入和产出不能成正比。很多国内高大上的自动化电商仓储都投入了巨额的硬件而一直闲置未能使用就是这个原因。整体劳动力成本视包装拣选难易度而异，成本低的可能只要0.2元，成本高的2-3元都有可能。而且效率低下。这个直接导致了仓库日常生产管理就像工厂和车间一样，需要精益管理，可以做的文章很多。直接体现在拣选效率和准确率等考核指标上。一般来说成熟的电商物流企业都需要有收货、（B2B）出货、打单、售后、库存数据整理分析、总拣、分拣、打包、称重等岗位。这些关键核心岗位除了打包员外，一般都要求是固定员工，同时辅以临时工，小时工，以降低人员工资成本。但就算如此，几十个人的团队一个月工资也都超过你的预期。但关键核心点不在于工资绝对值，而在于人效。人效就是根据你的单量，弹性的分配到每个人日均产出。人效的计算方式=日生产单量（打包贴单数量）/全体人员数量，对全体，包括经理、总经理。人效这个指标是越高越好，但是很多客户包装很复杂，打包费时费力，人效很低。岁所以电商企业的运营和电商物流仓储沟通最痛点就是产品组合。比如：运营没有爆款，那仓库就累成狗还亏人工费。为啥？没有爆款，全部是像赶集一样，包罗万象，让消费者自己挑，这样就会买A+B+C+D+……什么样的包装都有，打起包来累成狗不说，还效率非常低，也太容易错发漏发。消费者体验也非常不好。我问过很多同行，日均人效低于100单是绝对不算做得好的。所以说到人工成本，其实也离不开和运营端的沟通。那要是沟通了还是照样怎么办？没办法，继续苦逼就是了。还有就是根据电商线上促销活动合理安排临时工，确保顺利完成时效指标的情况下最优化人工排班。其实临时工不是那么好找的，因为不是每天上班，所以技能也不熟练，收入也不合理，她们宁可去富士康流水线当个固定工人，也起码保障了每月的基本收入。所以最根本的解决办法就是单量要稳定。单量稳定了你的团队才能稳定。
使用 (可批量传图、插入视频等)快速回复
仓库社区微信公众号 /1
成为仓库社区VIP会员，海量资料免费下载！
汇集仓库管理行业精英,一起交流,学习,提高!
仓库社区主管群即将满员...
点击查看群号加入....
使用QQ号也可以登陆社区了！
工作时间：8:00-22:00
逛了这许久，何不进去瞧瞧？站内检索：
您的位置：
物流业政策迎利好，优信率先布局二手车物流2.0
来源： && 作者： && 发布时间： 12:47 && 编辑：周小菲
　　日前，国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，明确提出27条政策措施(以下简称&物流27条&)，以进一步推进物流降本增效，着力营造物流业良好的发展环境。这是继去年9月国务院办公厅转发国家发展改革委《物流降本增效专项行动方案(年)》之后，又一对物流业的重要政策。物流行业正迎来改革的政策东风。
　　物流业吹东风
　　不到一年的时间里，国务院办公厅就物流行业发展连续两次发文，表明了国家对物流业发展的殷切期盼。 物流业是实体经济不可或缺的重要组成部分,作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业是供给侧结构性改革的重要内容，也是实施国家战略的重要依托。
　　近年来，物流业坚持走降本增效之路，并取得了阶段性成果：社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势，2013年至2016年分别下降18%、16.6%、16%、14.9%。当然，成绩是暂时的，要走好接下来的降本增效之路才是关键。而物流业与&互联网+&相结合，是坚持创业创新，加快智慧物流的建设，提升物流服务效率的必经之路。
　　将物流业与&互联网+&相结合，优信将搭建完善的现代化智能二手车物流体系，打造二手车&新零售&时代。
　　优信借风起航
　　二手车跨地域流通是阻碍二手车市场发展的又一大痛点，随着限迁政策的逐渐解禁，异地购车面临的最大问题就是物流和流转手续。作为国内最大的二手车电商平台，优信持续投入二手车物流体系建设，通过自建物流和物流资源整合，基于大数据建立智能物流体系，推动二手车全国大流通。
　　今年6月，优信在行业内首推&全国直购&业务，采用线上商城+线下门店相结合的模式，提供在线看车选车，跨区域手续流转，远程物流运输，配送上门的一站式服务。也就是说，消费者可以在家里轻点鼠标，选择全国范围内选择最具性价比的二手车，优信将提供车辆物流配送及售后保障，让买二手车变得像淘宝一样方便。
　　依托于精简交付手续、研发智能物流方案、联动战略伙伴及构建自有物流网络，优信正在逐渐搭建起完善的现代化智能物流体系。借助政策利好，结合自身实际情况，未来，优信将通过建立骨干仓+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流业务布局，打造一体化的高效物流，并以此为契机推动二手车电商物流走进2.0时代。
　　基于身后日益完善的智能物流体系，优信是国内唯一一家有能力布局&全国直购&业务的二手车电商企业。从成立之初到现在，优信全国门店超过300家，业务覆盖城市已到400个，获得二手车电商中总额最大最多的10亿美元融资;累计成交量已突破100万台，累计成交额900亿元，已实现183城盈利。
　　据了解，到2020年，&全国直购&将覆盖全国2000家线下门店，并完成100城对200城的物流线路布局，建设20个中心仓及上百个中转仓，实现&全国直购&车辆5个工作日内完成交付。
　　未来，二手车物流体系将成为二手车高效流通的基础保障，同时也是进一步满足二手车消费升级需求的重要工具。在物流行业政策利迎来利好之际，优信率先布局二手车智能物流体系，持续投入建设二手车物流，对于推动二手车供给侧改革和二手车全国大流通意义重大。
相关新闻↓
青海省国际互联网新闻中心主办&&&&&&版权所有：青海新闻网
未经青海新闻网书面特别授权，请勿转载或建立镜像，违者依法必究
E-mail： 新闻登载许可国新办[2001]55号 青ICP备号二手车商将爱车托付给他 过户仓储物流一把抓 完成200单
◆两人是相识十八年的好友。（左：刘杰；右：李河山）
文| 铅笔道 记者 王姝
李河山和刘杰是相识十八年的好友。尽管一个在中国，一个在美国，两人仍经常越过太平洋，用手机交流着共同的爱好：科技。
2014年，李河山放弃了安逸的美国生活，归国与刘杰创业。在考察过物流领域的多个方向后，两人择定二手车供应链领域，并试图要用科技改变这个传统的行业。
经过半年多的摸索，今年4月，“路擎”项目升级。平台一端连接二手车平台、4S店和中大型车商，一端连接物流公司（司机）等服务商，提供一站式二手车供应链解决方案，包括物流运输、仓储管理、外迁过户和车辆预检四大部分。业务范围主要是珠三角至全国方向的二手车配送。
以上四大供应链的运转由背后的IT系统支撑。除了常规的订单、财务、价格、数据管理外，系统能实现快递式展示二手车的物流状态，让车商对服务进度一清二楚；服务提供商采用招投标系统报价，自动计算最低价等，“让询报价减少80%的时间”。
目前，“路擎”与深圳某二手车交易平台达成长期合作，已帮其完成第一期200台车辆的一站式运输和服务工作。平台已聚集300家物流公司，2000位板车司机，上月实现了线下业务的盈亏平衡。
注: 李河山承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书
二手车物流SaaS
铺开中国地图，地处西南角落的广西省南部钦州港，坐落着一个不甚起眼的厂区。这里经济不发达，基础设施落后，只有一条横贯全城的马路。可是，它却坐落着广西省最大的纸品制造工厂。每日成百上千吨的货物在这里中转，运至全国，送抵客户手中。
去年12月，李河山和刘杰带着两个同事，蹲守在这里，与物流公司和货车司机同吃住，每日观察聊天，目的是要摸清第三方物流公司的运作模式。由于没带够衣服，冷冷的海风常常把两人吹得直哆嗦。
很难想象，做着如此接地气工作的李河山，一年前还是美国亚马逊的高级工程师。当年，他与团队研发的自动化定价系统，掌管着亚马逊全球五大洲零售商品的价格，“为公司不停地提供现金流”。
白天忙碌工作，晚上遛狗健身，节假日与朋友聚会游玩，李河山把自己的生活安排得井井有条。时间一长，他便感到厌倦，“总觉得少了点激情”。2014年，他毅然辞去令人歆羡的工作，归国与老友刘杰创业。
◆中秋节前，小伙伴们一起出去玩耍。
恰好刘杰的上一份工作是东风日产的物流采购经理，两人便以此入手。在广西考察期间，方向进一步确定：为二手车的第三方物流公司提供SaaS软件，提高运输效率。
刘杰介绍，我国主要以公路货运为主，整车物流占60%，处于供应链的上游。“我们非常熟悉的快递，只是物流的最下游。”其中，汽车物流又是整车物流中非常重要的一部分。新车物流被汽车主机厂自有的货运公司承包，外人很难进入。而近年来二手车的交易量逐年攀升，前景广阔。
◆货物的“一生”
并且，二手车物流行业相对原始。各家公司分散割据，没有行业巨头。所有的订单都靠电话、微信等人工方式沟通，效率极低。
两人凑在一起合计，觉得这事有戏，遂成立了“路擎”，研发二手车物流SaaS系统。通过36氪的报道，两人获得了一位投资人的意向。一通20分钟的电话后，双方在今年春节期间，签订种子轮协议。
转做物流平台
然而拿到融资仅过一个月，团队便调转了一次方向：从服务物流公司，摇身一变，将自己做成了一个物流平台。
这源于SaaS系统推广受阻。3月，团队将研发好的软件，拿给物流公司免费试用。很多老板反映效果不错，在线管理订单、财务等功能，让很多人工的环节变为自动化，效率得到了一定提升。但一提收费，他们都很抗拒。
“你这个东西好是好，但不是刚需，我们靠人也能运转。”很多物流公司老板说道。
“既然其它公司不愿意用，那就自己用！”李河山决定亲自跑通流程。由此，“路擎”转型为物流公司，为二手车经销商承担从珠三角至全国的运输业务。但区别于传统公司，他们用技术驱动，使用自建SaaS系统管理。
◆“路擎”系统实时追踪订单状态。
李河山不打算自建物流团队，而是让中小型物流公司作为供应商。与这些供应商的合作不是简单的撮合，“路擎”会把控其整个服务流程，“一切都要按照我们的标准走”。客户的全部交易只与“路擎”发生关联。
但是，由于整车物流受政策、供求等影响，价格实时变动，因此团队设计了一个招投标系统。物流公司自主报价，系统自动计算最低价提供给客户。“我们正在加入价格以外的其它条件，如安全性等。”
此外，系统还增加了订单跟踪功能。每笔订单的物流状态会快递式展现在客户端中。车商点开手机，即可查看服务进度，不用再一次次打电话向物流公司询问。
今年4月，团队到深圳最大的桃源二手车市场，设了个办事处，通过发传单或直接拜访的方式，接一些中小车商的散单。由于当时没想赚钱，只是想跑系统，所以找到合适的物流公司后，“路擎”不赚差价地帮客户运输。两个月内，团队共接了二三十单。
切入全套服务
7月，一场聚会，为李河山带来一笔大单，200台二手车，来自深圳一家二手车平台。但对方提出：“能不能提供全套的供应链服务？”
传统二手车交付的链条很长，如下图：
每个环节都有相应的服务提供商。他们极度分散，没有品牌。车商需要通过中介询价，价格不透明，且挑选耗时费力，很容易出现跳单。因此，他们很渴望有人能为他们完成车辆交付的全流程。
李河山用快递类比：一件物品从A运到B，快递公司会承担包装、贴标签、防护、信息管理等整个过程，一站式解决天猫等电商网站交付中的各种问题。“我们想做的就是这样一件事，只不过物品不是快递，而是实实在在的汽车。”
在运输这笔大单的过程中，“路擎”在物流运输的基础上，逐渐加入其他服务，包括外迁过户、仓储管理、车辆预检等。车商把车子交到“路擎”，直到客户收车前，不需要再管车。
◆“路擎”的整套服务流程
与物流运输一样，外迁手续、车辆预检同样与供应商合作。“路擎” 制定价格，把控服务流程。仓储管理采用自营模式。李河山在深圳市中心靠近车管所附近租了一块2000平米的停车场，接到的车辆会在这里中转和服务，运往全国。
以上服务全部被整合进SaaS系统中，并在实操过程中，逐步标准化。例如：团队摸透外迁过户手续办理的时间后，便将每个时间节点固定下来，用系统来监督供应商的服务进展。“诸如此类的细节实在太多了。”
上月底，200台车全部处理完毕。目前，“路擎”聚集了300家物流公司，2000位板车司机，已实现线下业务的盈亏平衡。
李河山正在寻找下一轮融资，用以继续完善产品线，并将业务拓展到全国。他预计，一年内，“路擎”会建10个服务中心，每月服务能力达到5000台。
此外，“路擎”会持续收集数据，包括地理位置数据、行为数据、财务数据等，尝试通过数据增值服务（销售渠道拓展、供应链金融和融资租赁等）盈利。
编辑 薛 婷 校对 赵芳馨
请加pencil-news为好友
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点}