中国沈飞及成飞等4大军机工厂曝光_网易军事
沈飞、成飞、西飞、贵飞等公司是中国最重要的几个战机生产基地，这些工厂的生产制造水平，关系着中国空军的实力。歼11、歼15、歼10、歼7、歼轰7、轰6等的装配生产线，相比较可能洞悉出哪家是中国制造能力最强的飞机工厂。
中国沈飞及成飞等4大军机工厂曝光||国产歼-10 战斗机是目前世界上最先进的战机吗?
国产歼-10 战斗机是目前世界上最先进的战机吗?
1个回答|lixiaoxiao1|
我国自行研制的最先进的战斗机是J10 （只能说是我国研制的最先进的！）你喜欢自己慢慢看吧载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机  歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。 几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的 。 ⒈歼10是否正式列装部队？ 据报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。 ⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？ 据报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举  研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被任命为新型战机总设计师。 另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的和苏-27）的基础上进行设计。后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年  贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。 ⒊歼10是什么时间首飞成功的，又是在什么时间装备部队的？ 据《中国航空报》报道：某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！ 这里的“某年3月23日”经查证是“日”，中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。据国外媒体透露：实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了，日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。为了使歼10尽快研制成功并装备部队，成飞总共生产了五架原型机，机号；两架地面测试平台，机号；两架预生产型歼-10中的首架也于日首飞成功。 从2003年2月开始，至少七架预生产型歼-10(机号，没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发；于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成，并获得了“准生证”  生产许可证，请看《中国航空报》公开报道中的两段文字：“日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！”“2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目标的机警，那喷发怒火的威力。这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激动、不自豪、不振奋！” 另据国外媒体报道：生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军，首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。 ⒋歼10究竟采用哪些关键技术？ 歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。贝贝只能根据公开报道列举一二： ⑴数字电传飞控技术。据《中国航空报》报道：“被列为的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。”“1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！……正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。” 综合国外媒体的消息：歼-10为“放宽静稳度”设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。此前，中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。可见，歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果，在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。 ⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术，据《中国航空报》报道：1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。 ⒌歼10型号研制情况如何？ 在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起多少军事爱好者的注意。“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段；“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。 综合各方面的消息，贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。 ⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。 ⑵。这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。国外媒体推测：从改型机的外观特征来看， 并不是教练机，而是一种战斗轰炸机，亦或是电子战/防空压制型。 ⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号，应该是一种双发舰载战斗机，这需要对歼-10进行重新设计。 这种可能性是存在的，在后面贝贝还要专门论及。在《中国航空报》的报道中提到了两点：一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料，机械加工难度很大，很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要；二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞，陆基战斗机需要弹射起飞吗？ ⒍歼10“弹射试飞成功”预示着什么？ 在《中国航空报》的那篇报道中，有几处提到“弹射试飞”，贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了，但仔细研读发现不是那么回事：“……那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：‘出了问题我负责！’激动的声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了，周总长长出了一口气。一句‘出了问题我负责’，这其中包含着多少压力与抉择。” 前面我们已经说过，陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的，这是否可以说明以下两点呢？一是歼10的海军型确实存在，贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证；二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功，那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功；三是中国的航母计划已在实施当中，这个推断应该是顺理成章的事了。 ⒎歼10是否拥有空中加油的能力？ 这一点是无庸置疑的。请看《中国航空报》的报道：“为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了‘腋下加油’训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。”“最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外加油的成功经验，终于找准了问题。在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的‘战略对接’。”贝贝以为，说这是“战略对接”，绝不为过！ ⒏歼10的“心脏”如何？ “心脏病”是中国武器装备的通病，不论是天上飞的，地上跑的，还是水里游泳的皆是如此。人们自然十分关心歼10的状况又如何呢？这一点《中国航空报》的报道中没有提及。 据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机，歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证，为了不受制于人，后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。据报道：中国更先进的正在紧锣密鼓的研制当中，这可以使歼10的机动性能得到大大提升。 ⒐歼10的性能究竟如何？ 歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格，航电设备采用了更加符合人 机工效的设计组合：大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。这使歼10具有了现代战机的风格，初显王者风范。 从一次国内电子技术展中获得的消息，歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达，这是一种先进的多模机载雷达，其性能大家可以查阅有关资料。 歼-10拥有强大的武器系统：配装一门半埋入式双管23毫米机炮；机身下共有11个挂架，其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧，可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上，这就为武器配置提供了更大的选择性。 歼10执行空战任务时，可以挂载PL-8近距格斗弹，国产PL-12中距拦射弹，并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力；执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。 ⒑歼10的性能与西方同类型战机相比处于什么水平？ 歼-10是一种属于第三代水准的中型战斗机，作战性能应当不逊于F-16C和。 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种 装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优／对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 气动先进，性能优异 外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，机高：5.3米，后掠角50-52度，翼面积40平方米，垂尾面积8.4平方米，推力122千牛顿，高空的最大速度：2.0马赫，低空最大速度：1.2马赫（1473公里/小时），最大升限米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。外挂11个（机身下5个，每侧翼下3个），外挂副油箱最大4100升（00×1）这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。 内功深厚，蓄势待发 歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。 由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。 火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。-01 16:07:20) 歼-10战斗机是近年来流传在广大军事爱好者中的“不灭传说”。近日又有消息称，歼-10战斗机将在11月4日第四届珠海航展上亮相，但是主办方并未证实，歼-10战斗机何时揭开神秘面纱仍是问号。 卧薪尝胆，奋起直追 20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。 西方按其划分战机的方法，将歼-10划分为典型的第三代战机，认为它将是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优/对地双重作战能力的国产战机，预计2010年以前投入现役。 当今世界，空军战机配置先进合理的国家，均采用高低搭配的方式，如法国的“阵风”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鹰狮”、俄罗斯的苏-27和米格-29等。其中美国F-15加F-16的高低配置方案，也为中国所接受，歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少地瞄准了F-16的设计。在设计研制过程中，需要解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机这三个第三代战机的主要技术特征，工作艰巨。外界传闻比较集中的说法认为，这时中国从国外得到一些较重要的援助，以色列向中国提供了改进自F-16A的“幼狮”轻型战机的样机和技术资料，歼-10正是以色列战机“幼狮”的中国翻版。 外界根据资料和设想图判断推测，歼-10是一种单发单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机，采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局，其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。这些推测反映了歼-10的作战任务与“幼狮”有所不同：“幼狮”采用下单翼和固定式进气道，以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则是中单翼，带中心激波锥的二元可调进气道，强调低空空战格斗性能和高空高速的机动性，并兼有对地攻击性能。而且因为进气口前移，进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗，可以降低发动机的雷达反射回波)，翼身融合体更加饱满，所以歼-10的隐身性能和内部油箱容量也更佳。推测认为，歼-10前起落架为双轮，考虑了粗暴着陆的需求。主起落架在机身下方，让出了宝贵的机翼下方空间，便于携带更多外挂武器，预计外挂点可达到11个。 歼-10性能参数估计为：机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限米，作战半径1100公里，最大航程2500公里，最大起飞重量公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。这些数据表明，歼-10除维持正常平飞外，还有足够的推力来满足执行各种机动动作的需要，使水平加速、爬升、盘旋等性能均有较大提升，甚至可以在空中格斗状态下毫不费力地垂直向上爬升。 内功深厚，蓄势待发 歼-10极有可能同其他第四代战机一样，采用四重数位化线传飞控系统。使用四重系统而非三重系统的好处是可以允许战机在执行任务时出现两次故障。如果出现第二次故障，对于三重系统来说，将会出现好坏各一的局面，万一好的系统要向左转，坏的系统要向右飞，飞机将无所适从。但若是四重数位化线传飞控系统，好坏系统的比例仍是2比1，按照少数服从多数的原则，飞机仍可正常飞行。歼-10的多个独立翼面，若皆由四重数位化线传飞控系统控制，那么当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在没有俯仰、倾斜的状态下上下左右转换方向。 由于需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼-10也可能相应地采用先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 雷达方面，预计将采用国产脉冲多普勒JL-10雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。据悉，歼-10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机，最大加力推力为千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可说是中国军机使用过的最好的发动机，这为歼-10的机动性超越同类机型提供了有力保证。中国可能还将从俄罗斯引进AL-37推力矢量控制发动机，进一步加强歼-10的实力。 火控系统与武器方面，机炮可能是国产6管23mm加特林炮或23-3双管机炮；空空武器包括霹雳-8、霹雳-11等导弹；公开展览上频频露面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应用；中国机载光电探测吊舱已基本成熟，因此歼-10在不久的将来，可使用包括激光导引炸弹在内的多种精确制导武器，如R-73、R-77等俄制空空导弹及C-801、Kh-41反舰导弹等。歼-10如若顺利研制成功，将成为中国空军和海军航空兵进入21世纪的主要装备，也将成为中国航空工业的里程碑。歼-10应当有着较歼-7、歼-8优良的作战性能，可以和歼-8Ⅱ、FC-1、苏-27SMK、苏-30及防空导弹系统高低搭配，构成大密度、大纵深、高中低空互为重叠的立体防空网，满足21世纪空战要求，为国防做出重大贡献。
A：首先针对你的问题我一一回答，首先从气动外形来说，歼十说实话很典型的F-16型，明眼人一眼就看得出，腹部进气，而鹰狮用的是两侧进气，歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4“鬼怪”Ⅱ有些类似，由调节板(位置在边界
A：按美国划分的是第三代战机，按照俄罗斯划分是第四代战机 ，我们国家把歼十划为第三代
A：歼10是三代机，歼20是四代机，具体内容官方也未公布，也很难评定。但已知的是歼二十较美国的第五代战机还差一个档次。主要是远距离感知与远程空空导弹上，中国在这方面还很薄弱。换句话说就是还未照面就可能被打下来。另外虽然是隐形战机，但为了弥补发动机的缺陷牺
A：您好! 世界上先进战斗机排名如下-- 第一位:F-22A; 第二位:苏-35S; 第三位:F-15E改“沉默的鹰”，EF2000“台风”(并列); 第五位:F/A-18E/F，“阵风”(并列); 第七位:F-16E/F; 第八位:歼-10B，F-2(
A：1.YF-23隐形战斗机 2.米格142战斗机 3.雅克D141垂直攻击机 4.幻影4000战斗机 5.狮式战斗机 6.T-4战略超音速轰炸机 7.YB-70战略超音速轰炸机 8.安重型运输机 9.RAH-66隐形武装直升机 10.歼-12轻型战斗机
A：说歼-10和欧洲的台风和阵风是同一级别那是抬举自己了. 在气动性能上,歼-10采用无尾耦合全动式鸭翼布局,翼身融合下单翼设计结合三角翼使得其高空高速性能和低空格斗能力都臻上乘. 在机载电子设备上,三轴四裕度电传操纵系统是其最大的亮点,机内的火箭弹射座
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中国院士称赞沈飞新型战机钛合金部件制造技术
来源:中国航空报 作者:荣为人 选稿:黄骏
资料图：网上流传的中国空军未来歼14战机方案图
资料图：厂房中的最新式国产歼11B战机
　　10月17～21日，中国航空工业在沈阳举办航空科技咨询活动，41位中国科学院院士和中国工程院院士应邀参加了以“重点型号发展”为主题的科技咨询活动。其中有两院院士顾诵芬、歼十飞机总设计师宋文骢、“飞豹”飞机总设计师陈一坚、K8飞机总设计师石屏等11位在航空工业系统工作的院士，还有“神舟”系列总设计师戚发轫、西工大女教授张立同等在其他科学领域和高等院校工作的30位院士。
　　中航工业党组成员、副总经理张新国和中航工业党组成员、副总经理高建设主持了这次航空科技咨询活动。中国工程院学部工作局副局长李仁涵也参加了科技咨询活动。
　　院士们考察了沈阳飞机设计研究所、沈阳发动机设计研究所、沈阳飞机工业(集团)公司、沈阳黎明航空发动机(集团)公司；听取了四家单位领导介绍的科研生产情况及学术报告，进行了分组座谈。
　　高建设副总经理代表新组建的中国航空工业集团公司，代表集团公司党组书记、总经理林左鸣，对各位院士到来表示热烈欢迎和衷心感谢！他说：“学之大者，国之重器”；两院院士是全国科技大军的领军人物，是我们中国航空工业集团公司赖以依靠的重要力量。我们组织院士“航空科技咨询”活动，就是要认真听取院士意见，寻求智力支持，请院士们“把脉”。今年上半年，我们已经结合新型歼击机研制邀请50位院士参加航空科技咨询活动，院士们的建议使我们受益匪浅；此次，请各位院士对我们正在进行的重点型号飞机研制出谋划策；今后还将继续定期听取院士对集团公司战略管控、科技发展等方面的意见和建议，邀请院士参与重大项目论证、决策。
　　高层次科技人才队伍建设是航空工业整个人才队伍建设的战略制高点。高建设指出，近年来，航空工业以重点型号研制和重点工程实施为牵引，加强高层次专业技术人才队伍建设，创新能力明显提升。航空工业整合后，中国航空工业集团公司拥有科技人才近8万人，其中从事航空产品研制的科技人员有5.6万多人，占科技人才总数70%。一大批年轻的型号总师、专业带头人脱颖而出，成为航空科研的领军人物。目前，中国航空工业有16名院士、104名国防科技工业有突出贡献中青年专家，34人入选“新世纪百千万人才工程”国家级人才；先后有近2700名专家享受政府特殊津贴。
　　高建设副总经理说：整合后的中国航空工业集团公司肩负起“航空报国、强军富民”的重大历史使命，必须完成从跟踪学步到自主创新、从依靠资产扩张为主到依靠科技进步为主促进经济增长的战略性转变，任重而道远；我们真诚地期盼各位院士一如既往地关心和支持中国航空工业发展！
　　17日上午，沈阳飞机设计研究所所长孙聪在学术报告中向院士们介绍了研究所基本情况、科研成果及研制能力、重点型号飞机研制情况、后续发展规划以及研究所关注的科技发展和应用的技术问题。院士们到沈阳飞机所观看了研究所历史及发展的展览，参观了重点型号模拟实验室、飞机综合控制实验室、全机电磁兼容实验室，观看了飞机全机三维数字化设计演示。大家对我国先进战机发展和看到的飞机模拟仿真实验非常感兴趣，从各自专业角度与科技人员深入交流。
　　下午，院士们乘车来到沈阳发动机研究所。沈阳发动机所所长张健和党委书记刘廷毅陪同院士们参观了研制的各种型号发动机。“太行”发动机总设计师张恩和在分解的发动机单元体和大部件前向院士们详细介绍“太行”发动机在设计、制造上采用的先进技术和特点。不少院士是第一次看到发动机的内部结构与细节，颇感兴趣地询问结构、材料、工艺上的专业问题。听着张恩和总师具体、明确的回答，院士们频频颔首微笑。在研究所学术报告厅，张健所长介绍了研究所基本情况和产品研制及技术发展情况。张恩和总师在以“太行”发动机及其发展为主题的学术报告中介绍了研制历程、推动技术发展的重大关键技术，并介绍了当前发动机研制的主要工作。
资料图：中国歼11B机首特写
　　18日上午，沈阳黎明航空发动机(集团)公司董事长、总经理庞为向院士们介绍了公司发展情况。现在黎明公司批生产的型号有“太行”涡轮风扇发动机、“昆仑”涡轮喷气发动机，还有修理涡喷、涡扇发动机任务；在民用航空发动机方面以CF34-10A发动机装配试车为重点与美国GE公司合作；燃气轮机研制生产已有轻型、中型、重型不同型号。庞为总经理还介绍了黎明公司技术创新和管理创新的情况。
　　沈阳飞机工业(集团)公司董事长、总经理罗阳向院士们介绍了公司历史、现状及发展。沈飞公司具备完整的飞机制造能力，能够稳定地批量生产我国主战歼击机，承担新一代战机研制。在民用航空产品方面具有制造民机大部件的能力，承担了8个国家14个项目的转包生产，是波音787飞机垂尾前缘惟一供应商，承担空客A320机翼前缘转包生产、加拿大庞巴迪Q400机身转包生产等项目。
　　院士们考察了黎明公司转包生产线、发动机部件制造生产线、发动机装配生产线和试车台。在沈飞公司，院士们首先来到机场观看了国产新型歼击机训练飞行，然后考察了复合材料加工中心、数控加工厂、飞机部装总装生产线。在试飞调试厂房内，院士们兴致勃勃地坐进国产战机座舱，亲身体验。
　　下午，参加航空科技咨询活动的中科院院士和工程院院士分组座谈。
　　航空工业在沈阳的两所两厂给院士们留下了深刻印象。院士们祝贺航空工业在“太行”发动机研制成功、新型战斗机发展方面取得的成果，对钛合金部件制造、复合材料应用等方面取得的进展给予高度评价，认为航空工业在科研、设计、生产方面的数字化工作做得比较好，沈阳地区的厂所在中国航空工业发展中依然具有重要位置。在座谈中，院士们简要介绍了当今国际上与航空工业有关的学科、技术发展动态，结合考察分析航空工业在新材料、新技术应用方面的目标与方向，从专业角度和相关领域提出专业技术发展的建议。
　　院士们在座谈中指出：有规划才有长远发展，要加强航空科学技术发展的战略研究，在认真调研、论证基础上制定中长期发展规划，提高科学决策水平。有的院士从战略高度针对总体创新能力不足的问题指出，要加强创新体系建设，通过加强基础理论研究推动技术储备，提高科研水平。谈到加强基础研究，有院士针对研究所“退化为试验所”、设计人员忙于画图的现象指出，要建设国家级的创新机构，专门从事基础性研究，做好技术储备，为设计所型号研制提供可选择的技术。
　　针对航空高技术发展的带动作用，有院士提出复合材料应用在航空工业发展很快，应该发挥全国各个材料研究专业优势，通过航空工业应用带动我国新材料发展。院士们还建议航空工业扩大国际交流，通过选派科技人员参加国际学术会议了解前沿技术发展情况，推动科技发展。有的院士在座谈中介绍自己的专业研究方向和成果与进展，希望加强与航空工业科技人员的合作与交流。有的院士提出与航空工业科研机构及人员合作的意向，希望在保卫祖国的同一个目标下使“矛”和“盾”能够共同发展。院士们还对航空工业实行“长”、“家”分离，推进人才队伍建设的做法和经验表示赞赏。
　　中航工业防务事业部分党组书记倪先平、人力资源部部长刘井宏、科技与信息化部部长魏金钟、重大项目部某项目办主任吕杰参加了航空科技咨询活动。
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