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吉林省福航航空学院10日通过社交媒体公布，该航院旗下的“闪电”无极限特技飞行表演队两名飞行员朱晓丹、吴振宇在训练中因事故意外遇难，事故原因尚在调查中。
据路透社报道，空中客车集团于1月7日（周日）宣布，伊朗国家航空公司伊朗航空已经获得了第一架空客A321新机的所有权，这也是伊朗核制裁解除后恢复贸易的关键一步。
北京时间今日17:35，中国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”成功降落南极内陆冰盖最高点，海拔4000多米的中国南极昆仑站。
未来五年中国将加快航天强国建设步伐，力争2030年左右跻身世界航天强国行列。国家航天局副局长吴艳华表示，中国将于2020年左右发射首个火星探测器，并将规划木星和行星探测。
《国家评论》杂志专栏作家、工程师迈克·费雷登伯格称，第五代战斗机F-35是美国航空工业史上最大的失败之一
对于科技进展，有一个认识被广泛接受，那就是：科技本身是中性的，带来或好或坏的结果，全看人们如何使用它。比如无人机的出现，给我们的生活增添了许多乐趣和可能性，但是也有人盯上它打起了歪主意。
资料图：布鲁塞尔航空客机。据俄罗斯媒体11月20日消息，布鲁塞尔航空公司一航班因乘客醉酒闹事滞留机场，最终41名乘客被赶下飞机。事故发生于11月19日，该航班原定由比利时布鲁塞尔飞往西班牙阿利坎特。
储能电池技术突破相比于其他技术提升的对比情况。随着近几年无人机的快速发展，无人机已经广泛应用于军事和民用领域，尤其是在民用领域，小到自拍社交，大到电力巡线。但有一个明显的障碍在阻碍着其发展——续航时长。
资料图：二手公务机，中国市场新机遇。在亚太地区2015年新增加的140架公务机中，有超过半数是二手公务机，打破了该区域市场历来一味“求新”的格局。
资料图：复兴航空客机。复兴航空22日所有航线停航一天，上午9时召开临时董事会，要提出相关的解决方案，据了解，董事会已经通过决议，停航后将解散公司。
资料图：72岁老爷机重飞“死亡航线” 亲身体会只为勿忘历史日14时47分，一架日制造的C-47运输机在桂林两江国际机场顺利降落，早已等候在机场的人们欢声一片。
资料图：美国洛杉矶机场“感恩节人潮”料将刷新纪录。据美国当地媒体19日报道，感恩节(11月24日)假期前后，美西地区最大的国际门户、美国洛杉矶国际机场料将迎来破纪录的旅客人数。
图片来源央视。民航资源网日消息：据央视报道，昨日（18日），原定22点20分起飞的成都至北京zh9164航班，晚一个多小时登机，23点50分许，已经登机的乘客被要求下飞机重新安检。
桂林机场圆满完成二战飞虎队C-47运输机落户桂林保障任务　摄影：郑翔民航资源网日消息：11月19日，随着一架制造于1944年的C-47老式飞机安全降落桂林两江国际机场
香港民航处的新航空交通管理系统11月14日开始全面投入服务。香港新空管系统在启用前经过多番测试，包括在恶劣天气下测试，却未曾就台风情况作压力测试。
　　据多伦多星报报道，14日早晨，一架波特航空飞往多伦多PD-204航班（机型Dash8-400，注册号C-GLQL）在高空不得不采取紧急操作，避开一架疑似无人机。两名机组成员受伤。资料图：波特航空客机。
　　英国航空公司表示，他们要为自己的短途航班提供WiFi服务。但据说是这也会成为空中“最快的WiFi“。
　　据外媒DigitalTrends引述CNN报道，几年来迪拜机场深受无人机的困扰，一些无人机经常“闯入”客机飞行区域，因此机场方面决定采取“无人机狩猎”行动!无人机危害安全。
　　据国务院国资委新闻中心微博“国资小新”11月14日消息，中国航空发动机专家、太行发动机总设计师张恩和同志于13日晚六点左右病逝，享年七十七岁。中国航空发动机专家、太行发动机总设计师张恩和同志逝世。
　　11月的莫斯科迎来大规模降雪及雨水天气。周三夜间至周四白天，连绵不断的大雪夹杂着冰状颗粒飘飘洒洒，为行人的出行及路面交通工具的正常运行都带来了不利影响。资料图：莫斯科大雪夹冰天气恶劣 近100架次航班被迫取消。
日，臻迪集团(PowerVision)旗下的商用无人机公司—北京臻迪科技股份有限公司正式举行新三板上市挂牌仪式
美媒称，中国采取措施扩大向民用航空开放低空空域，将使私人飞机以及直升机等小型飞行器更加容易地飞行，从而促进其通用航空业的发展。
日，中国酒泉，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号”卫星代表中国人飞向太空，实现了泱泱中华对茫茫宇宙的第一次叩击，也为中国航天事业的发展，成功开启了一片属于自己的天空。
二手私人飞机市场过去两年中已在中国兴起。根据商务航空咨询公司亚翔航空的数据，大中华区的商务飞机数量去年达439架，其中27%是二手的。该公司负责人杰夫·洛说，“二手飞机之所以有吸引力，是因其供货和价格。”目前定制一架商务飞机，下单后需要等两年时间。
民航资源网日消息：4月14日，全球四大公务机展之一的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）在上海虹桥机场盛大揭幕。本届展会吸引了来自美国、法国、加拿大、英国、俄罗斯、中国、韩国、新加坡、日本等国家的170家企业参展，同时还有39架来自全球各地的豪华公务机“扎场子”。
中国的反腐运动曾令奢侈品销售大受打击。如今，这一反腐运动也令私人飞机产业一蹶不振。根据航空数据供应商Jetnet提供的数据，中国企业购买公务机的数量曾在2011年达到55架的顶峰。自那以来，这一数字一直在稳步下降，去年降至只有35架。严重的空域容量限制和巨大的基础设施差距，加剧了这一下滑趋势。
东方航空技术有限公司安徽分公司的前身是东航工程技术公司安徽维修部，长期以来，秉承“责任荣誉、科学规范、严谨笃行、高效和谐、创新超越”的理念，以发展和完善航空运输服务为重点，在打造“具有国际竞争力的飞机工程与维修服务提供商”道路上不断奋进，不断刷新维修安全记录。
支撑强劲股价的是航空公司业绩反转以及航空业复苏态势确立。2014年，四大航企合计净利润128.58亿元，同比增长21.6%。分析师指出，航空公司一季度业绩料同比继续回升，且向好态势有望延续全年。在供需比逆转、基准票价水平提高、油价持续低迷、人民币贬值预期基本到位等多重利好因素叠加下，航空业已步入强周期。
低空旅游的火热源于政策利好的刺激。尤其在今年1月，《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》分解表显示，2015年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门将出台涉及邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施。虽然低空旅游市场已呈现百花齐放的状况，但其依然面临多道坎。
南京市旅游委正在推进低空飞行旅游项目。据若航集团工作人员介绍，最快今年下半年，就能实现。在南京，想乘坐直升机在空中遨游，到浦口区的老山就能实现。不过，只能遨游浦口上空，15分钟左右，每人收费1999元。若尔航空工作人员表示，由于老山距离主城较远，加上价格偏高，因此游客不多。
3月24日，在中航工业通飞珠海基地，我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称AG600)001架机头大部件正式由中航工业成飞民机交付中航通飞华南公司，标志着AG600飞机研制向2015年底前在珠海完成总装又迈出了重要一步。
作为中国第一家国企转型的低成本航空公司，中国联合航空公司总裁张兰海18日在此间宣布，29日起全面实施低成本航空模式，从而填补中国首都地区的低成本航空市场空白。以中国首都为中心的京津冀地区，正前所未有地成为中国低成本航空竞相布局的重点。
此次签约的ARJ21飞机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权中短航程新型涡扇支线飞机，于日获得中国民用航空局颁发的ARJ21-700飞机型号合格证，这是我国首次自主研制的喷气支线客机获得自己的型号认定。工银租赁与中国商飞开展全方位有机合作，是双方探索中国国产民机开展国内市场营销的重要实践。
虽然，国产“新舟”系列、运-12系列支线飞机均已投放市场多年。但是，国内支线航空尚未形成规模化运营，航空公司艰难运营，导致其不愿引进国产支线飞机，严重制约我国民机产业的发展，造成恶性循环。全国人大代表、中航工业飞机总经理唐军在今年的两会上重点关注中国民机产业发展的困局。
中国直升机机队数量在2014年增长29%，总数达到655架。相比之下，日本的直升机数量仍保持在800架，增幅不明显。“我认为中国的直升机数量将会持续增长。2015年底，中国直升机市场很有可能会超越日本，成为亚洲核心。”杰弗里o劳称。亚翔航空调查显示，中国大多数直升机活跃于沿海地带。
机场扩建工程设计总负责人告诉记者，整个扩建工程完工后，T1航站楼的指廊及T2航站楼主楼将主要到发国内航线航班，T1航站主楼则主要接待国际航线航班。为了将两个航站楼的功能有效衔接起来，未来T1、T2航站楼将由电梯、扶梯等连接在一起，紧密“合体”成为一座互通的航站楼。
民航资源网日消息：元宵节前白云机场的客流量不降反升，除了高校返校的学生外，更多的是避开春节假期返乡的客流，尤以西南方向的旅客居多，白云机场始发的航班每天都增加十多个往重庆、泸州和达州等西南方向的航班。今日白云机场计划进出港航班1150班，预计接送旅客16万人次。
全国政协委员、中国空间技术研究院空间科学与深空探测首席科学家叶培建院士在京接受新华社记者专访时表示，嫦娥五号正在进行研制，进展良好，将按计划于2017年在海南发射。中国探月工程分“绕、落、回”三步走，绕月和落月任务已圆满完成。根据探月三期时间表，中国预计于2017年前后发射嫦娥五号。
当大多数人眼中的奢侈品还停留在香奈儿、爱马仕等品牌，或者是路上奔跑着的宾利、玛莎拉蒂等豪车时，越来越多的中国富豪却已经开始搭乘自己的私人飞机翱翔在云端。无论是为了“炫富”，还是为了企业更为高效的发展，私人飞机，这一被誉为云端上的“皇冠”的顶级奢侈品，目前已经成为富豪习以为常的交通工具。
25日晚，3只孔明灯飘至襄阳机场跑道上空，致一架客机无法正常降落，经过机场人员紧急调度，飞机空中盘旋4分钟后才得以安全着陆。当日19时22分，由北京南苑机场飞往襄阳机场的KN5809号航班飞抵襄阳上空。襄阳机场公司质量安全部经理蒋岚介绍，襄阳素有佳节燃放孔明灯的习俗。
　　据路透社报道，空中客车集团于1月7日（周日）宣布，伊朗国家航空公司伊朗航空已经获得了第一架空客A321新机的所有权，这也是伊朗核制裁解除后恢复贸易的关键一步。　　这架空客A321已经被喷涂上伊朗航空的涂装，预计将于本周内交付。
美国边疆航空公司一架A319在威明顿机场飞机冲出滑行道。按照机场官方说法，该机执飞边疆航空1435航班，从华盛顿飞到威明顿机场，中转后前往佛州的奥兰多市，然而当它准备滑向跑道起飞时，却冲出了滑行道，直接将前起落架插入泥中，据悉，该机共载有105人，无人在事故中受伤。
预计到2015年5月份，越南航空公司将增加两个种类的新型宽身飞机，目前的飞机机种空客A350-900和波音787-9已经成为亚洲首选飞机，同时这两种飞机还将被投入开发。2015年也是越南航空公司决心突破的一年，与2014年相比计划提高劳动能效3.5%，并将服务质量提高到4星级水平。
美国航空机队规划副总裁彼得·沃利克在本月初参加美航首架Embraer175的交付仪式上时表示：“100座级飞机的座位经济效益尚有提升空间。目前我们拥有20架该座级飞机。”沃利克指的是美航子公司全美航空运营的20架99座E190飞机。航班时刻数据库显示，这些飞机主要集中在美航的费城基地。
民航资源网日消息：据next big future网报道，普惠公司正在探索利用3D打印技术，用更少的部件制作发动机的技术。3D打印的发动机部件组装更容易，制造成本更低。普惠公司负责材料与工艺的总工程师Frank Preli 将这一激进的新设计描述为“就像将数台发动机融合在机翼中而获得超空气动力效率一样”。
分析认为，空军一号必须是宽体客机，并且配备四台引擎。目前只有两架四引擎大型飞机可以使用，一型是波音在华盛顿州生产的747-8。另一型在法国图卢兹生产的空客A380。美国空军将会与波音制定一个独一无二的747-8改装方案合同包括必要的改装方案。
中新网1月21日电 据外媒21日报道，太阳能飞机项目的创始人表示，太阳能飞机“阳光动力2号”(Solar Impulse 2)下月将尝试环球飞行，以证明不使用燃料飞行是可能的。据介绍，“阳光动力2号”料从阿布扎比出发，中途在几个亚洲国家停留，随后飞越太平洋、美国和南欧，回到阿布扎比。
据Flightglobal报道，空中客车公司高管表示，公司在考虑升级为A380换装新发动机，但是当前首要之事仍然是为当前机型获得新订单。空客首席执行官法布里斯·布利叶（Fabrice Bregier）称，2015年空客A380将收获新的订单。2014年全年，空客公司只获得了13架A380净订单。
波音在2014年创下了交付最多民用飞机的全球行业纪录，即一年内交付723架飞机，连续第三年保持了其作为世界最大飞机制造商的市场地位。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官雷蒙德o康纳（Ray Conner）表示：“波音团队在2014年取得的成绩是史无前例的，尤其是在面临激烈竞争的情况下。波音的成就离不开员工的专注努力、客户的充分信任和供应商的通力合作。”
2014年，空中客车公司超额完成公司制定的各项目标。这一年，空客向分布在全球各地的89家客户交付了629架飞机，创造了公司新的交付纪录。在全年交付的629架飞机中，包括490架单通道的A320系列，108架A330系列飞机，30架A380飞机以及年底交付的首架A350XWB宽体飞机。
2014年波音民机共收获1432架净订单，高于2013年的1355架，价值达2327亿美元。交付量上则再创新高，共交付723架民机，比2013年的648架新增75架。在交付的723架飞机中，737系列达485架，777机型占99架，787项目交付了114架，均创下了年度交付新纪录。
霍尼韦尔预测，短期内即将交付的公务机总价值的75%来自大型公务机，在接下来的十年（2015年至2024年）这一数字将上升到85%；这十年中将有9450架公务机交付，其中60%是大型公务机。显然，在这样的市场趋势下，提供更多的大型公务机是公务机制造商取得成功的一个好办法。
据Flightglobal报道，柏林航空将为其空客机队安装机上无线网络系统。柏林航空的空中客车A320系列以及A330飞机机队将在2017年前安装WiFi系统，但其庞巴迪Q400机队不会安装。该公司的波音737飞机也不会进行改装，该机型将在未来两年内退役。远程航班旅客可以通过椅背记载娱乐系统使用该服务。
为满足空客A350XWB宽体飞机以及其他机型生产速率提高而带来的对大部件空中运输需求的增加，空中客车公司日前决定，以空客A330飞机为基础开发和生产五架新的“大白鲸”运输机，用于将空客位于欧洲各地（包括法国、德国、英国和西班牙）工厂生产的大型飞机部件运送到法国图卢兹和德国汉堡的总装线。
中新网11月4日电 据美媒3日报道，在日洛杉矶国际机场联邦雇员遭遇恐袭身亡一周年之际，洛杉矶国际机场警方与机场管理人员举行了最大规模的联合反恐演习，以提升综合反恐行动能力。洛杉矶国际机场的联邦及地方机构2日在洛杉矶市以东约30英里外的安大略国际机场举行了超过300人参加的“仿真”反恐演习。
已预售700多张“船票”的英国维珍银河公司的“太空船2号”10月31日在美国加州莫哈韦沙漠坠毁，两名飞行员一死一伤。该公司11月1日称，可全额退票。不过一些顾客声援维珍银河，称将继续支持该公司商业飞船项目。英国维珍集团创始人、亿万富翁理查德·布兰森11月1日发誓要查出事故的真正原因，但依然表达继续开发商业太空旅行的梦想。
当地时间日，美国堪萨斯州南部城市威奇托，中陆机场发生坠机事故，一架起飞后失去动力的小型飞机欲折返降落时，撞向机场一栋建筑，至少造成建筑内4人死亡，5人受伤，另有4人下落不明。据威奇托消防局局长称，飞机上只有一名飞行员，预计事故发生时有约100名员工和旅客在该栋建筑内。
当地时间28日，美国轨道科学公司的“天鹅座”飞船在点火后不久爆炸，这是该飞船首次进行夜间发射。飞船上装载着2200公斤的物资，原计划给国际空间站的6名宇航员提供补给。目前尚不清楚爆炸原因，事故没有造成人员伤亡，但是带来了重大财产损失和运载工具的损失。
前，全球飞机租赁市场及竞争形势较为分散，租赁公司数量众多且在日益增长。中国市场也正在发生巨变，据前瞻产业研究院预测，到2025年我国民航租赁市场将达到1300多亿美元。在政策的引领下，我国租赁行业处于高速发展期，但同时也面临人才等瓶颈。
自从美国国家航空航天局(NASA)2011年将其最后一艘航天飞机退役后，在中国的太空雄心、印度的火星探索、伊朗的航天器以及俄罗斯的太空壁虎等新闻面前，美国的太空飞行似乎变得默默无闻。但不要误会，美国在太空支出方面仍是全球头号强国。
国际航协数据显示，去年全球共有约3800万架次航班安全抵达目的地，每百万架次航班全毁事故率仅为0.23，相当于每440万架次航班中有1次重大事故，这一数字达到历史新低。近5年，中国每百万架次航班全毁事故率仅为0.06，行业平均水平是0.58，这说明中国航班安全水平是世界平均水平的近10倍。
港媒称，法国民航部门表示，汉莎航空旗下子公司德国之翼的一架空客A320客机24日在飞行途中从巡航高度急坠，随后坠落在阿尔卑斯山区。事发地点已经发现残骸，法国总统奥朗德表示机上人员生还希望不大。这架A320客机在从巴塞罗那飞往杜塞尔多夫途中失事，机上150人或全部罹难，可能酿成法国领土上30年来最严重的空难。
据香港《文汇报》报道，香港机场25日晨发生飞机怀疑机件故障须紧急折返降落事件。25日早晨9时，泰国东方航空一架前往泰国曼谷、航班编号OX203的客机，起飞后不久疑因出现机件故障，机长立即通知控制塔要求紧急折返，机场马上作出局部戒备。据悉，客机在大屿山兜了一圈后，于上午9时20分安全降落机场。
昨天（25日）下午，由南宁飞往北京的国航CA1336航班在重庆江北机场备降。机上多名乘客回忆称，女子欲闯入头等舱，被拦阻后称“飞机要爆炸”。目前，该旅客已被公安机关依法控制，接受后续调查。随后，乘客全部撤离飞机，由警察上机进行安全排查，乘客前往航站楼等待。
复兴航空B-22816班机4日上午坠机，其机体险及责任保险是由8家产险公司共保，包括国泰产险、富邦、华南、台产、第一、兆丰、旺旺友联及泰安产，保单最高理赔2000万美元，但实际理赔仍要再勘查及评估，另外旅行社责任险部分则是由富邦产承保。寿险部分，目前已知南山人寿、中国人寿都有保户伤亡，已启动快速理赔。
中新网2月4日电 据台湾TVBS新闻网报道，台湾复兴航空轻型民航机b22186由台北飞金门航班，疑似撞到高架桥，飞机坠落在水面上，没有起火，新北及台北两市派人抢救。报道称，飞机目前迫降在基隆河，根据目前了解，10多人受困。机上共有53名乘客，包含51名大人、2名小孩，另有5名机组人员。
这两架客机分别是从俄勒冈州波特兰市飞往亚特兰大的达美航空公司1156航班和从威斯康星州密尔沃基市飞往亚特兰大的西南航空公司2492航班。在有人通过推特网站发出有关机上放置有炸弹的威胁后，北美防空司令部出动战斗机分别护送这两架客机。
24日，潜水员曾下水将浮力装备系在残骸上准备吊起。他们一度将机身残骸吊上至靠近水面，眼看即将成功时，浮力气球突然泄气，机身残骸落回海底，功亏一篑。机身残骸在本月13日被发现以来一直是搜寻重点，可是由于打捞海域的天气与洋流条件恶劣，搜救队一直难以到达。
据外媒报道，美国联邦航空总署(FAA)1月23日警告，托运行李中的电子烟恐在飞机上起火。FAA建议航空公司要求旅客将电子烟放在随身行李带到机舱内，而不要放在托运行李中，以免航班在飞行过程中起火。据介绍，电子烟采用电池供电的烟弹，产生尼古丁烟雾。
据澳大利亚新快网1月22日报道，一名男子因为在维珍澳大利亚从柏斯飞往悉尼的航班上滋事，被要求罚款1万澳元(合约5.03万元人民币)，并支付超过4.85万澳元(合约24.42万元人民币)的赔款。23岁的休姆周四在柏斯治安法庭提堂，他对于两项暴力指控均认罪。
报道称，印尼国家交通运输安全委员会发言人安德雷斯称，他率领的10人调查团对印尼亚航QZ8501的驾驶舱通话记录器进行解读后发现，客机“没有受到威胁”，因而排除这起空难涉及刑事犯罪的可能性。当被问及是否有证据显示，这起空难涉及恐怖活动时，安德雷斯说：“没有，因为如果涉及恐怖活动，那意味着客机受到某种威胁。
西部航空介绍，12日晚6点半左右，从拉萨回重庆的PN6272航班抵达重庆机场。该航班的落地滑行完毕后，机组人员还没开启舱门，一位男性旅客却擅自打开了紧急出口，导致应急滑梯被释放。目前，这名旅客已被公安部门依法带走调查，并将追究其经济责任。据初步调查，这名旅客可能是误操作。
据法新社1月7日消息，印度尼西亚国家搜救总署署长班邦(Bambang Soelistyo)7日表示，在开展搜救行动的第11天，救援队已经在爪哇海找到了失事亚航航班QZ8501的机尾。班邦说：“我们已经成功找到了客机的一部分，这一直是我们的目标。机尾已被证实发现。”
当地时间1月3日，印尼海军继续在班达亚齐附近海域对失事亚航QZ8501航班客机残骸和乘客遗体进行打捞。据印尼搜救机构负责人表示，经过声纳等设备确认后发现该区域海底确实有两个“大型物体”。4日，印尼搜救中心称搜索队伍又打捞上来一具遗体，截至目前，共有31具遗体被打捞上来。
民航资源网日消息：据英国《每日邮报》25日消息，伦敦Biggin Hill机场当日发生一起事故，一架公务机在起飞时冲出跑道，造成前起落架折断。机上8人中1名女乘客轻伤，其余人员未受伤。事故现场的照片显示机头的雷达整流罩也在事故中脱落了，飞机插入了跑道尽头的泥泞草地里。
据Flightglobal报道，根据美国联邦航空管理局（FAA）的初步事故调查报告，上周美国西南航空两架波音737客机在达拉斯爱田机场发生擦碰，其中一架飞机遭受实质性损伤。两架飞机的机上人员都没有受伤。报告称，一架波音737客机（注册号为 N263WN）在滑行过程中与一架静止的737飞机擦碰。
【环球网综合报道】据台湾“中央社”11月19日报道，一架双发动机小货机，18日失事撞上美国芝加哥一户人家，驾驶员身亡，不过一对睡在飞机撞击地点旁边的夫妻幸运逃过一劫。美联社报道，这架Aero Commander 500-B于凌晨约2时40分俯冲坠毁这户住家前方，重重摔过地板并一头栽进地下室。
【环球网综合报道】据日本《朝日新闻》11月12日报道，10日，日本廉价航空公司捷星航空(Jetstar Japan)的一架客机，在飞行中受到强烈撞击，飞行员考虑到轮胎可能发生爆炸，选择在日本大阪关西机场紧急迫降。迫降过程中，乘务人员给与乘客安全指示，飞机最终得以安全着陆，机内131名乘客无人受伤。
11月11日下午1时30分左右，在广州白云机场，一架南航飞机和一架东航飞机发生碰撞事故，南航飞机左大翼的上半段被刮掉一截。记者了解到，实际情况是南航飞机与东航停在机场的飞机刮蹭，未有人员伤亡，事后乘客已得到安置。据悉，事发时，东航飞机上有100多位乘客。
昨日（11月10日），多名网友报料南航一架由珠海飞北京的CZ3739航班在起飞约1小时后出现故障并迫降广州白云机场。目前，该机乘客已换机安全飞抵北京。南航有关部门向新京报记者表示，该机为珠海直飞北京的航班，昨天确实在广州执行了降落，初步调查显示飞机在起飞后不久遭受鸟击，具体原因正在调查。铁翼沧桑（一战）——固定翼军用作战飞机发展历程
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铁翼沧桑（一战）——固定翼军用作战飞机发展历程
　　1903 年，人类第一架飞机问世。但此后数年间，这种人类科技发展的重要成果，却并没有象历史上大多数科技发明一样被很快应用于军事领域。除了少数思维敏锐的先驱者一直在坚持不懈地进行各种尝试外，对于这种将在今后百年间改变人类历史的先进机械，大多数国家的陆军表现出令人诧异的麻木。
<font color="#03 年 12 月 17 日由约翰·Daniels 拍摄的历史性瞬间相片！莱特兄弟发明了飞机
　　1911 年，在意大利与利比亚的战争中，根据朱利奥?杜黑的设想，飞机首次作为军用装备投入使用。10 月 23 日，上尉卡洛?皮亚扎驾机完成首次侦察飞行。11 月 1 日，朱利奥?朱多蒂少尉使用 4 枚 2 公斤炸弹轰炸了敌军阵地，这是航空史上首次空袭。但是，意大利军方的这次尝试，并未引起其它国家的重视。这在很大程度上是传统惯性思维所致。例如，福熙元帅，这位法国高级军事学院院长、第一次世界大战协约国军总司令，就曾说过一段名言——“飞机是一种有趣的玩具，但毫无军事价值。”——他说这话的时候正在第一次世界大战前，飞机大规模投入军事应用的前夜。
朱利奥?杜黑
　　尽管军方出于对昔日经验和辉煌的迷恋，使得飞机军用化走了几年的弯路，但随着 1914 年 8 月第一次世界大战爆发，一切都改变了。
初露峥嵘——一战期间的军机发展和技术进步
　　一战开始之初，各国都只有少数简陋的飞机装备部队。由于军方的偏见，错过了军机发展的时机，这时装备部队的只是一些具有辅助军事用途的非作战飞机，只能完成有限的功能，如近距侦察等。
　　频繁的侦察导致空中遭遇的次数的增多，飞行员们不满足于只是在空中挥挥拳头，尽其所能将各种攻击性武器搬上飞机，拉开了大规模空中作战的序幕。当然，这一阶段飞机上所装用的武器五花八门，完全是凭着飞行员的想象力和喜好，钩子、、步兵用的步枪、机枪等应有尽有。当然，这样的装备作战效能极其有限，而日益严峻的空中形势却使得各国航空兵迫切需要一种可以在空中有效作战的机种。这时候，军用飞机的一个重要机种——战斗机已经呼之欲出了。
　　随着时间的推移，各国航空兵部队装备、技战术的发展，机枪取代了早期飞机上那些基极富个人色彩的“攻击武器”。但螺旋桨旋转桨面却成为机枪射击的一个重大障碍。当时的解决措施有两种，一是将机枪装在机翼上方，避开螺旋桨旋转桨面，如法国纽波特股份有限公司研制的纽波特 11 双翼战斗机就在上翼面上安装一挺纵向固定布置的机枪；另一种是采用推进式螺旋桨布局，典型的如英国的维克斯 F.B.5。但是第一种措施不利于飞行员瞄准射击，第二种则由于布局固有缺陷而严重影响飞机性能。因此，这些飞机虽然装备了机枪，用于空中作战，但还算不上真正的战斗机。
纽波特 11 双翼战斗机
维克斯 F.B.5
　　公认的第一种真正的战斗机是法国的莫拉纳?索尔尼埃 L。这种飞机并不是第一种装备机枪的飞机，但由于法国飞行员罗朗?加罗斯发明的“偏转片系统”——在螺旋桨叶片上加装钢板，将打到上面的弹头偏转出去——从而使得在机身上安装固定同轴机枪成为可能，大大简化了飞行员的瞄准和操纵，从而使这种飞机够资格成为真正的战斗机。利用这种装置，罗朗?加罗斯在 1915 年 4 月 1 日击落一架德国武装侦察机。但加罗斯在带给协约国希望之后，又把机会留给了德国人——他在 4 月 18 日迫降被俘，德国人在研究了其座机上的“偏转片系统”后，发现缺点相当明显，加装偏转片后螺旋桨性能下降，同时偏转的弹头也有可能反弹回来击伤发动机。于是荷兰人安东尼?福克出场，发明了“机枪射击协调器”，大大改善了飞机火力和安全性。协调器被装上了福克 E.3 战斗机，著名的“福克式的灾难”降临到协约国空军头上。军用航空史上新的一页开始了。
莫拉纳?索尔尼埃 L
偏转片系统
　　从这时起，战斗机开始被视作一种决定性的武器，对于夺取空中优势具有至关重要的影响。一种优秀的战斗机成为各国航空兵部队梦寐以求的装备。军事上的需求促进了技术的飞速进步。各种新型战斗机如雨后春笋般纷纷涌现，碧空中上演了一幕航空版的“适者生存”。到了 1918 年大战结束的时候，典型的战斗机已经和 1914 年开战之初的辅助军用飞机完全不同了。无论是气动设计、结构、发动机、飞机性能等，都有了显著的进步：1914 年的典型军用飞机，发动机功率在 100 马力左右，包括直列式发动机（以德国为代表）和转缸式发动机（以法国为代表）两大类；推进方式主要包括前置螺旋桨牵引和后置螺旋桨推进两种类型；速度大约在110～120公里/时之间；升限 3,000～4,000 米。而到了 1918 年，一架典型的战斗机，发动机功率提高到 220 马力左右，以直列式发动机为主，转缸式发动机则逐渐退出航空舞台；采用牵引式螺旋桨布局；飞行速度提高到 200 公里/时左右，升限 5,000～6,000 米，装备具有射击协调器的机枪。
<font color="#12 年的安东尼?福克
福克 E.3 战斗机
机枪射击协调器示意图
　　然而，战斗机毕竟只是防御性武器。有了优秀的战斗机，只相当于有了一面坚固的盾牌。夺取了制空权不等于能发扬制空权。而后一个任务，则是由军用飞机中的攻击性机种（如攻击机、轰炸机）来完成的。
　　随着军用飞机性能的提高，拓展其用途是必然的选择。一战战况日趋激烈，各国军方已经不满足于将军用飞机仅仅用于执行战术任务。在“总体战”的战略思想下，军方迫切需要一种能够在夺取了制空权后，对敌纵深目标实施重大打击，削弱敌战争潜力的空中兵器。然而，空战、空中侦察、必要时的低空扫射，几乎已经是当时战斗机所能执行的任务的极限。
　　在这种形势下，另一个全新的机种——轰炸机应运而生。1915 年，在俄罗斯－波罗的海铁路工厂诞生了一架 4 发大型双翼飞机，这就是后来所有轰炸机的鼻祖——“伊利亚?穆罗梅茨”V。该机所用的“日光”8 液冷发动机功率只有 150 马力，最大速度 121 公里/时，载弹量 522 公斤。以今天的目光看，该机确实相当简陋，但相对于当时的战斗机而言，该机却具有载弹量大、续航时间长的优势，初步满足了军方的要求。该机的首次实战应用，就是用于攻击同盟国后方目标。之后，各个航空大国群起响应，意大利的卡普罗尼轰炸机、英国的汉德利?佩奇、德国的 A.E.G 哥达、弗里德里希沙芬等大型轰炸机相继出现，并很快用于对敌对国后方目标的攻击，以削弱对方战争潜力，这就是战略轰炸的起源。到了一战结束之时，轰炸机已经发展成为一个庞大而成熟的机种，性能明显提高。1918 年的轰炸机已经开始有了轻型和重型的分野，发动机通常为 2～4 台直列式液冷发动机（个别为气冷式发动机）；载弹量为 500 公斤～3,000 公斤以上（如英国的汉德利?佩奇 V/1500 轰炸机，载弹量达到惊人的 3,402 公斤！）；速度约 120～190 公里/时；升限 3,000 米以上（德国的哥达 G.V 达到 6,500 米，超过了当时的典型战斗机，惟载弹量小、航程短，是一型名不符实的“重型轰炸机”）。
伊利亚.穆罗麦茨V
哥达轰炸机多次轰炸英国，造成了所谓“哥达式灾难”
　　另一种攻击性机种——攻击机的问世比轰炸机稍晚。1915 年 12 月 5 日，第一种专用的对地攻击机容克 JI 在德国容克公司问世，它也是最早的全金属飞机。后来容克公司又发展了更先进的 CL.I～CL.IV 型攻击机。如 1918 年投产的 CL.I，由 JI 的双翼改为下单翼布局，采用 180 马力直列式液冷发动机，速度提高到 161 公里/时，升限达到 6,000 米，装备 3 挺机枪。在当时两来说，这样的性能是相当不错的。只是由于德国很快战败，容克公司发展攻击机的历程被暂时终止了。然而没有人想到，20 多年后，容克又研制出战术攻击机种的另一经典之作——，在战场上大放异彩，这是后话了。
德国空军是 CAS 任务的始作俑者之一，图为容克制造的第一种专业对地攻击机容克 JI 一战期间的技术发展
　　一战之前，航空先驱者们尚未意识到翼型厚度对机翼结构的影响。当时的传统翼型是“上突下凹”型——做过简易飞机模型的朋友应该对此有较深的印象。然而在当时的技术和工艺条件下，这样的翼型在结构上是极其脆弱的。如果是单翼机，就需要大量的支柱、张线进行加强。因此，这时候的单翼机在升力、强度/重量等方面都比不上双/多翼机。这也是双翼机成为此后
20 年间设计主流的原因之一。到了 1912 年，RAF6
翼型出现，将翼型下表面设计为平直面，增大了翼型厚度，提高了机翼结构强度，成为一战期间飞机的主流翼型。
　　在英国 BE.2C
飞机出现之前，早期的飞机都是静不稳定的。只是由于由于其速度较低，尚在飞行员直觉反应可以控制的范围内，所以并不需要复杂的操纵系统。而静不稳定却赋予了飞机求更好的敏捷性和。因此，象 BE.2C 这样的“静稳定”飞机，很容易就成为德国福克式战斗机的盘中美餐，在当时实际上是不受欢迎的。但
BE.2C 作为改变飞机静稳定度的首次成功尝试，却有其积极意义。因为当时人们已经开始认识到，随着飞行速度的增大，静不稳定飞机将越来越难以控制。
　　作为飞机重要气动控制面之一的副翼，也是在一战期间逐渐发展的。当时的设计思想非常单纯：要滚转更快，副翼就要更大。但实际上，这种大型副翼偏转时严重破坏了翼型，使得滚转力矩并不如想象中那么大，却改变了飞机的阻力分布，使得飞行员压杆时，飞机首先产生偏航运动，然后才产生滚转运动。另一方面，大的副翼需要的横向操纵力矩也大。而当时的飞机往往在纵向和航向都是静不稳定的，操纵力矩极小。三轴控制力矩的不平衡，给飞行员操纵带来极大困难。以至于现代飞行员在飞过了号称一战最好的索普威恩“骆驼”式战斗机之后，感叹到：“如果‘骆驼’是一战时最好的飞机，那么请上帝帮帮那些驾驶最差飞机的飞行员吧。”
　　发动机也在一战期间获得了高速发展。在一战前，法国和德国是发动机研制方面的领头羊。其中法国在转缸式发动机方面取得了突出成就，而德国则在直列式液冷发动机方面处于领先地位。螺旋桨则主要采用德国人发明的分层木制结构。当时发动机发展的重点是提高功率重量比和可靠性。转缸式发动机散热效率高，重量轻，在一战前期得到迅速发展。但由于所有气缸绕轴旋转，会产生极大的陀螺力矩，严重影响飞机操纵。因此在一战后期逐渐销声匿迹。相反，相对笨重的直列式发动机，尽管存在局部过热问题，但却具有极大的发展潜力，最终超越了转缸式发动机，成为此后数十年间活塞式发动机的主流。
转缸式发动机从沉寂到苏醒——军用飞机在“和平”假象下的艰难发展
　　随着一战的结束，原有的大批军机订单被取消，本来蓬勃发展的航空工业骤然间停滞下来，就象一列高速行驶的火车突然刹车，巨大的惯性足以将它自己撕得支离破碎。航空工业的规模急剧萎缩，飞机制造厂商大批裁员转产——象今天的航空工业巨头公司，在那个年代甚至不得不依靠生产家具来维持生存。经历了 4 年的痛苦振荡，航空工业才慢慢恢复正常。
　　随着和平年代的到来，经历了残酷战争的人们急于享受“和平红利”，军事航空力量大规模削减。
　　在当时的几个航空发达国家中：英国皇家空军的飞行中队在战后几个月内就从 188 个急剧减少至 33
个，其中只有一个部署在本土。另一个战胜国法国，尽管在战后仍保持了一支相对强大的空中力量，但由于太过信任国际联盟的制约力量，逐渐减少了对空军发展的支持，法国空军也日渐衰弱。作为航空发源地的美国，尽管在一战期间已经尝到了准备不足的苦头，但军界高层的思想实在是顽固到令人瞠目的地步，严重制约了美国军事航空力量的发展，直到第二次世界大战前，美国的军事航空部队都不是一支有效的战斗力量。
　　而对于战败的德国来说，尽管已经清楚地认识到空中力量对未来的作用，在战后迅速组建了自己的航空工业，然而凡尔赛和约的限制下，德国人不得不在民用航空的名义下建设自己的航空力量。相对而言，意大利的航空工业受停战的影响要小得多。原因之一是
年朱里奥?杜黑《制空权》理论的发表引起了军方的浓厚兴趣。次年，墨索里尼上台，出于独裁统治的需要加速了扩军准备。此后意大利空军多次参与军事行动，但却阴差阳错地从中获得了错误的经验，反而阻碍了意大利航空工业的进一步发展，使之错过了发展的良好时机，此后逐渐落后，再也无法赶上其他航空发达国家。
　　只有日本和苏联致力于军事航空的发展，并取得了相当的成就，迅速缩短了与航空发达国家的技术差距。
　　事实上，在整个 20
年代，在一片和平的景象中，军用飞机几乎停止了发展。这一时期的典型战斗机和一战结束时相比并无本质差别，仍然是双翼构型为主，固定式起落架和敞开式座舱，只是性能有一定的提高而以。
　　能力过剩的航空工业厂商开始将目光转向民用。商业飞行的广阔前景和各类航空竞赛成为这个年代航空技术发展的主要动力。然而，军用飞机与民用飞机之间并无不可逾越的鸿沟，民用航空的飞速发展又反过来为军用航空储备了技术。大功率活塞发动机、金属螺旋桨、可收放式起落架、全金属结构、密封增压座舱、精密航空仪表等等，这些或为了商业目的、或为了竞赛目的而研究先进技术，最终都成功地应用到军用飞机上。后来军用飞机百花齐放的大发展时代，可以说与此时民用航空的进步是密不可分的。
　　进入 30 年代，军用航空 10
多年的沉寂终于被打破。人们吃惊地发现，原来在一片“和平”的假象下，竟然是潜潮暗涌，波谲云诡。德国人撕毁了凡尔赛和约，重新建立武装部队，加上其强烈的复仇心理，令几乎所有欧洲国家都感到了威胁。
　　随着战争阴云逐渐聚积，在整个20年代几乎停止发展的军用飞机利用这十几年来储备的技术，有了飞跃性的发展。1934 年，波音公司研制的 “玩具枪”试飞。该机是第一架全金属单翼飞机（但仍然具有张线结构和固定式起落架），速度达到了 377
公里/时。很快，具有全金属悬臂式单翼结构、可收放起落架的飞机相继出现。自 30 年代中开始，人类航空进入了以单翼机为主的时代。
P-26 战斗机
　　1935 年，第三帝国空军后来的主力之一、著名的
首次试飞。1936 年，Bf 109 在柏林奥运会上公开亮相，以其优越的性能震惊世界——它比那些双翼战斗机如苏联
I-15、英国格罗斯特“角斗士”等先进了一代，也远胜于意大利菲亚特 C.R.32、苏联波利卡尔波夫 I-16
等单翼战斗机，甚至优于比它晚“出生”的法国莫拉纳?索尼埃尔 M.S.406、英国霍克“”等诸多机种。英国则紧随德国 Bf 109 之后推出了新一代战斗机——“”，这种后来成为英伦救星的著名战斗机，其前身正是为“施奈德”杯速度竞赛设计的 S.6B
水上飞机。这些新型战斗机的最大速度已经突破 500 公里/时。
　　除了战斗机之外，利用民用运输机的技术，轰炸机也取得了突破性进展。
　　1934 年，美国马丁 B-10 轰炸机服役。这是第一种采用悬臂式机翼、具有可收放起落架的轰炸机，其最大速度达到 343
公里/时，甚至超过了当时任何一种现役的战斗机。值得一提的是，中国空军后来轰炸东京，用的正是这种轰炸机的出口型。
马丁 B-10 轰炸机
　　在这期间，还诞生了另一种著名轰炸机，即在二战中发挥了重大作用的 “空中堡垒”。该机实际上是应美国陆军航空队编号 98-1800
的“多发轰炸机”竞标通知而研制的。当时其它所有竞标厂商都将“多发”理解为“双发”，只有波音将其解释为“不限于双引擎”，从而决定研制 4 发大型轰炸机波音
299（军方编号 B-17），最终成就了一代名机。不过，有意思的是，B-17 在当时的竞争中却输给了道格拉斯的 B-18。只是由于其性能极其出色，美陆航在选择了
B-18 之后仍念念不忘，又再下了一份订单给波音，使得 B-17 免于夭折，最后成为二战期间的空中霸主。
德国上空的 B-17
　　总的来说，这一时期的军用飞机发展相对缓慢。然而，正如一战时军用飞机发展为这一时期的民用航空打下了基础一样，这一时期民用航空的飞速进步也为军用飞机的未来铺平了道路。经历了十多年的沉寂之后，军用飞机发展在
30 年代后期逐步加速，已经预示着一个大发展时代的来临。此后数年间，活塞式飞机将达到它最辉煌但也是最血腥的顶峰。20 世纪 20～30 年代的技术发展
缝翼和开缝襟翼
　　早在 1917
年，英国的汉德利佩奇和德国的兰奇曼恩就分别独立发现了缝翼增升效应。通过在机翼前缘开缝，可以增大机翼的失速迎角和机翼最大升力系数。1927
年，缝翼首次在英国布里斯托尔战斗机上得到应用。当时这个设计主要是用于推迟翼尖失速、改善飞机的尾旋特性。后来德国 Bf 109
也采用了翼尖缝翼形式，取得了不错的效果，使得该机具有良好的低速机动性能。从 30
年代开始，后缘开缝式襟翼开始逐渐得到应用。这种襟翼和当时常用的简单襟翼相比，增升性能更好，有助于大幅改善飞机的起降性能。当然，结构复杂性和重量也相应增大了。
前缘缝翼的示意图
　　1924 年，研究人员试验发现了层流。这种附面层摩擦阻力最小，正是设计人员期望达到的理想效果。但由于制造工艺上的限制——要求机翼绝对光滑，没有粗糙度和弯曲度，这一要求即使在今天也是难以实现的——理想化的层流附面层此后数十年间一直未能实现。
　　通过对飞机阻力的研究，当时的设计人员逐渐形成两个流派。一个以英国为代表，他们认为：为减阻所进行的改进工作，必然导致飞机重量的增大，从而抵消了减阻所带来的气动上的收益，因此减阻设计并无必要——这就是
年代英国飞机外形多凹凸不平，极其丑陋的原因。另一派则以德、美为代表，其观点和英国人相反，设计上相当重视减阻，飞机具有流线外形，性能因此受益良多。
　　阻力方面的另一个发现是翼－身气动干扰形成的干扰阻力。到 30
年代初，研究人员通过大量的试验发现，下单翼飞机可能具有最大的翼－身干扰阻力，可能引发稳定性和操作性方面的问题。
　　并可能引发稳定性和操作性方面的问题。不过，通过加装翼身整流罩之类的整流装置，可以大幅改善这个问题，加上下单翼布局在结构设计和气动方面的一些优点，使得这种布局在很长一段时间内都是主流布局。
“喷火”的翼身整流罩
推进系统发展
　　变矩金属螺旋桨是这一时期的重要成果之一。早在一战时期，人们就已经意识到了变矩螺旋桨在提高发动机功率和自身效率方面具有很大的潜力。但在金属螺旋桨问世之前，由于木制螺旋桨结构上的限制，使得变矩螺旋桨还停留在理论上。随着
年金属螺旋桨进入实用阶段，变矩螺旋桨的需求开始日益迫切起来。这主要是当时民航机巡航速度大幅提高，传统定矩螺旋桨已经无法同时满足起飞和巡航的要求。1933
年，自动变矩螺旋桨首次在波音 247 运输机上得到应用，使其性能明显改善。
变矩金属螺旋桨示意图
　　发动机冷却系统则是另一项重要研究成果。事实上，固定气缸式发动机一向都有冷却方面的问题。一战期间的旋转气缸式发动机正是由于冷却效率高而独步一时。英国首先为气冷式发动机设计了环形发动机罩，在实现冷却的同时具有良好的减阻效应。接着美国又设计出自己的发动机罩，将发动机完全包裹在内，使得飞机具有更好的气动外形，后来又加装流量调节装置，具有更好的减阻效果。、 等二战名机都采用了这种发动机罩。
NACA 环形发动机罩
　　随着飞机飞行高度的增大，在这一时期还出现了发动机增压系统。这是为了提高飞机发动机高空性能而出现的先进技术。其用途是通过提高进入发动机的大气压力，从而提高相应条件下的发动机功率。这一技术的出现，为后来二战期间的高空作战奠定了基础。
　　就飞机结构形式而言，这个时期可以说是变化相当剧烈的一个年代。20 年代中，当时典型飞机仍然是木布结构、双翼布局——甚至到了 30
年代初，对单翼机成见甚深的英国人仍然要求研制双翼机，只不过采用金属结构材料而已！但到了30年代中后期，当时的新型飞机就已经迅速过渡到全金属结构、悬臂式单翼布局。同时，金属应力蒙皮也开始在飞机上得到应用，其作用不仅仅是保证了良好的气动外形，还要承受一部分应力，这就是在今天的飞机上常见的全金属半硬壳式结构。此后，飞机结构研制的重点发生根本性改变：由运用工程方法估算应力，改变为以最少的材料和重量来获取整个结构的变形安全稳定性。
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