货运O2O企业货车帮完成数亿A+轮融资
货运O2O企业货车帮完成数亿A+轮融资 腾讯领投
腾讯科技日19:22
[摘要]融资后货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。
腾讯科技讯（相欣）8月24日消息，货车帮宣布已于近日完成数亿元人民币的A+轮融资，此轮融资由腾讯领投，A轮投资方钟鼎创投、高瓴资本、DCM均有跟投。
货车帮创始人戴文建表示，融资后货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。
作为一个针对司机端的专业物流配货平台，货车帮的服务涵盖了查找货源、空车发布、货运保险、车辆保险、维修救援、汽配购买、代收回单等。
戴文建曾表示，货车帮是“互联网+”对传统行业改造提升的典型案例。我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。其中重要原因是，我国85%以上大型货车都是个体户经营。
这使得运输的信息化、组织化的程度较低。而通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高货车司机效益。
资料显示，今年5月16日货车帮宣布完成数亿元A轮融资，A轮融资由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等机构跟投。
宁夏众一物流携货车帮打造智慧物流体系
&&&&8日上午，宁夏众一物流与成都运力&货车帮战略合作暨众一物流QQ信息平台建设启动签约仪式在市举行。两家物流企业的强强联合，将进一步整合业内整体资源，提升宁夏物流业的服务功能和整体水平。
宁夏众一发展集团有限公司董事长、总经理袁责钧在签约仪式上说，高效率、低成本、可持续是物流行业发展中的诉求，建设智慧物流配送体系，更是提高物流运行质量和效率的迫切要求。宁夏众一物流与成都运力科技&货车帮结盟发展，将流、物流和信息流在信息平台的支持下实现互动，从而更好的将运输、仓储、配送、信息、政务、金融等物流资源适当的融合在一起，形成较为完善的物流服务系统。
&&&&宁夏众一发展集团有限公司董事长、总经理袁责钧在签约仪式上致辞。
&&&&宁夏众一物流QQ信息平台是主要针对物流经营商户推出的电脑客户端和手机APP，涵盖找货找车、身份验证、货运保险、在线车库、车辆定位等服务。目前在宁夏已拥有认证商户逾1200名，每天货运信息更新量300万条以上。通过众一物流QQ信息凭条，商户可查找各地车源信息并实行精准车辆定位，从而能更清晰、准确地发布配货请求。
&&&&宁夏众一物流有限公司总经理吕福昌说：“物流QQ不仅仅是一个车货的配载，更重要的是它能把整个资源整合起来，提升物流员的服务功能和安全系数，为客户提供一个比较完善的服务。此次联姻，就是要打造一个宁夏物流化网络的信息平台，给广大的物流人提供一个更好的展示自己的平台”。
&&&&宁夏众一物流有限公司成立于1999年，是宁夏成立最早的物流公司，也是宁夏首家国家AAA级物流企业。目前已成为集货运代理、仓储配送、物流、信息服务、第三方物流服务、电子商务和物流园投资运营为一体的现代化物流公司。
货车帮 改变中国物流生态
16:33:12　来源:&(济南)
&&当淘宝改变了大众的购物方式，当滴滴快的改变着人们的出行习惯，却很少有人知道，货运物流，这个说不上科技含量的行业，早已经“+”了互联网。那些被打上“蓝领”标签的货车司机们，甚至早于洋气的UBER用上了货车帮的APP，将每天的长途货源“掌”握其中。
&河北邯郸武安的老何，已经跑长途货运11年了，经常是哪里有活儿就跑到哪里，全国各地一走就是几个月或更长时间。“因为经常找不到回武安的货，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的老何脸上有着货车司机特有的沧桑和率真，一说到回家，老何眼中总会闪过一丝丝的光亮。“但是自从安上了货车帮，我一般都会轻松就能找到回家的货源。”老何欣喜地对笔者说到。
　　“货车帮”是谁?
　　作为行业领跑者的货车帮科技成立于2008年，是中国最大的货车综合服务平台，旗下含“物流QQ”、“货车帮”两个战略品牌。当前市场上以货车帮为代表的货运APP已有近200个，市场规模越来越大。“物流QQ”是针对货主端推出的电脑客户端及手机APP应用，服务涵盖：找货找车、货运保险、车辆定位等，“货车帮”是针对司机端推出手机APP应用，服务涵盖：查找货源、车辆保险、维修救援等。在这样一个开放、透明、诚信的货运交易平台上，每天发布中长途货源信息近200万条，减少货车空驶公里数近千万，有效解决了“司机找货难，货主找车难”的行业现状，以及信息不对称带来的高空驶率、高物流成本等问题，使物流行业的进化更具多维空间，为现代物流行业迈向标准化和专业化做出了有益的探索。
物流园是散落的珍珠
　　淘宝的兴起让传统的实体商店受到了冲击，甚至发生过王健林和马云就“电商能否取代传统的店铺经营”打赌1亿元的趣闻。货运APP的出现，难免令传统物流业产生危机感：货运APP是否将取代物流园的作用呢?
　　在有幸与货车帮“帮主”戴文建进行的一次长谈中，戴文建表示，“物流业是一个非常特殊的行业，不仅要依靠线上的货运信息，更需要实现线下的停车、集散，无论互联网如何发达，物流行业的运转最终需要落地。因此货运APP与传统物流园之间不但不存在取代和颠覆的关系。相反，物流园将在‘互联网+物流’的时代扮演更加重要的角色。”
　　作为社会物流产业整体规划中一个重要组成部分的物流园，不仅在聚集各种物流服务提供商方面具有重要作用，而且在本土物流企业的发展、本土物流人才的培养、以及物流技术管理水平的快速提升占据重要地位。有专家预计，到2018年，物流园区投资规模增长至近4万亿元，日益庞大的物流园建设在物流行业中具有无可比拟的优势。在货车帮的眼中，物流行业的网络化发展，更需要与物流园的深度合作，在这方面，货车帮很希望能协助物流园完成产业信息化的升级。
　　货车帮愿做一条“红绳”
　　尤为值得一提的是，戴文建的另一个观点—“互联网+产业”，必须建立在充分尊重产业的基础上。
　　事实上，戴文建不仅是这样说的，他也是这样去做的。在货车帮科技内部，他让公司上下都统一了这样一个认识：无论是以前、现在还是将来，物流园都是最重要的伙伴，物流园在物流业整体发展中的基础支柱作用不可取代。货车帮愿意与物流园共同进步，携手推动物流行业的转型。
　　货运APP能够帮助传统物流园提高效率，降低成本，与物流园更多的是互助与共赢。正如前文所述，戴文建将物流园视作一颗颗分散的珍珠，所以，他表示，“货车帮APP和物流QQ更愿意做一条红绳，将各地分散的珍珠串联起来，形成一条漂亮的信息珍珠链，服务于所有的货车司机、物流园和物流从业者。”
　　遍布公路和停车场的 “小黄人”
　　截至2015年初，通过物流QQ和货车帮诚信认证货主会员已达20万户，诚信注册货车司机会员达86万人。之所以能够在不长的时间内，发展这么多用户，而且是在移动互联网终端普及率并不高的货运行业，这样的成绩完全依赖于每个货车帮员工的不懈努力。
除了目前遍布全国省市的200家货车帮推广直营店以外，根据行业特点，货车帮还发展了数千家“流动服务车”。货车帮员工送技术上门，前往货车司机最常聚集的公路边、停车场，进行货车帮手机APP应用的普及、培训和推广。由于货车帮的推广人员都统一着装黄马甲和黄T恤，货车司机都亲切都称他们为“小黄人”。每天，货车帮2000多位“小黄人”奔波于全国各城市，从APP下载、使用，到如何购买车险，代收回单等服务，手把手地教货车司机使用。勤劳的“小黄人”们不仅给司机们带去了技术上的培训，更重要的是培养了货车司机们当前乃至未来的的信息查找习惯，有效地提高货车司机的信息接受度。
　　“就是他们”，老何指着一辆行驶中的货车帮服务车，“去年就是他们来帮我安的软件”，“一直用到现在，这不，今天的货源已经找到了”老何开心的笑道。“让中国3000万货车活得更有尊严”—在这一刻，货车帮的理想更加照亮现实。（来源：齐鲁晚报）
贵阳“货车帮”：中国公路物流信息化领跑者
来源：中国大数据产业观察网时间：&
1、在贵阳市花溪区石板黔峰物流园，贵州三友物流有限公司现场负责人李龙的手机响个不停。半天时间，李龙通过“货车帮”APP，已经做成6单生意。记者
2、以前物流公司会将货源信息写在门口的白板上，坐等货车司机上门。由于物流信息的不对称，导致“企业找车难，司机找货难”。记者
“现在，只要把货源信息发到‘货车帮’物流QQ平台上，司机就能通过手机APP看到，这不仅增加了业务量，交易也变得更加快捷，平均3分钟就能做成一单生意。”李龙说。记者
4、 来自河南开封的货车司机孟凡庆准备去云南昭通，他用“货车帮”找到了三友物流发布的即将发往昭通的物流信息。记者 周元杰
5、孟凡庆用“货车帮”已经有一年多时间，是这个手机APP软件的忠实粉丝。记者 周元杰
6、 如今，每天早上起床和晚上睡觉前查看“货车帮”手机APP上的信息，已成为孟凡庆生活中必不可少的一部分。记者 周元杰
7、“这个软件很容易上手，每个月只要花10块钱，就能24小时掌握全国各地的最新货源情况。”孟凡庆说。记者 周元杰
8、使用“货车帮”APP两年来，跑空程的情况几乎没有发生过，因为出发前就已经确定回程会载什么货。记者 周元杰
9、正是在“货车帮”软件人性化功能的吸引下，短短5年时间，已有93万名司机注册成为会员，认证的物流企业达到20万户，占全国物流货主总数的40%。记者
10、开发这款软件的，是来自经开区的贵阳货车帮科技有限公司。短短5年时间，在该公司的“货车帮”软件平台上，已注册93万名货车司机，认证物流企业20万户，占全国物流货主总数的40%，每天发布信息100万条左右，交易额达到40亿元以上，该公司一跃成为中国公路物流信息化的领跑者。记者
【独家】打动马云、马化腾的货车帮主
&[思路网注]&这个骄傲的青年想做的是一个公共运力共享平台，并成为这个领域的老大，“在物流行业至今没有一家大块头的公司，我们是直奔王座而去”。
位于成都东北部的传化物流基地，是四川最大的公路港物流中心。每天，几千台车辆、上万名司机从这里进进出出。五个展厅分隔成数百个格子间，货主们把货源信息挂出来，司机们从中寻找生意。四周环境脏乱，空气中弥漫着难闻的气味。戴文建不喜欢这里，只有陪人参观时他才过来。然而这个讨厌之地给了他机会。
两年前，他在这儿租了一间办公室和一个小门店，向货主和司机推介他的APP——物流QQ和货车帮，分别整合货主和司机的软件。他想通过互联网对接车货两端，改善物流成本和效率。
《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18%，是美国的2倍有余。在互联网+时代，虽然像货车帮这样的公司很多，但是改变这个古老产业，远非易事。
过去每当坚持不下去的时候，戴文建就独自跑到传化基地，在密密匝匝的停车场上，一坐一整天。
4月初，我们见面时，他正忙着A轮融资，其位于成都高新区的办公室，很热闹。他告诉我，融资已经到位，还在做一些财务审计，但他不愿透露更多细节。据说，融资规模在几亿元人民币级别。
“知道风投看重我什么吗？武力值。”戴文建神秘一笑，指着传化物流基地的门店说：“我们刚开这个店时，很多老头老太太搬着凳子堵在门口、砸东西，怪我们抢了他们的生意。”
这不过是货车帮扩张过程中的一个缩影。据戴文建介绍，各地都有“车黄牛”，专门帮货主找车，从中收取一定费用；后来货主们发现把货源信息传到物流QQ上，不花钱就能找到车，便逐渐脱离之前的网络。这不可避免触动了地方货源网络的利益，所以货车帮每进入一个城市常常面临一场搏斗，被砸车、断网是常事，甚至要与当地黑势力周旋。
“现在华南地区已经布局，马上要挺进大西北，还有好多仗要打呢。”戴文建摩拳擦掌。或许，资本注入后能为他带来更多谈判筹码。
在物流圈，戴文建和货车帮的名头都不响。但前不久的两个事件让它浮出水面。
今年1月4日，李克强总理在深圳前海见证了微众银行第一笔放贷业务，货车帮平台上的司机徐军获得3.5万元贷款。这是货车帮与第三方合作向司机推出的贷款业务。事后，戴文建向《中国企业家》表示，腾讯在合作中发挥了很大作用。据说，腾讯也是货车帮A轮融资的投资方之一。
另一个事件是，3月16日，阿里巴巴创始人马云在全球IT和通信产业专业展会CeBIT上，向德国总理默克尔展示一个基于阿里云计算平台上的创业项目——“货车帮”APP。
更多人开始将目光投向这家名不见经传的公司。其实“局外人”戴文建，是莽莽撞撞冲进物流行业的。
创立货车帮之前，他是雷士照明的七个合伙人之一，1997年参与创立雷士，负责设计和市场。在雷士期间，他便注意到物流成本的高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。
2005年3月，戴文建离开雷士照明，他想切入物流领域。刚好他的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下了工程中钢材、水泥的承运，一直做到2008年2月。
几乎所有朋友都不看好，有人告诉他，这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。
可能是跨界没有束缚，戴文建带着团队一边游山玩水，一边寻觅各地土特产、矿藏，沿着供应点把所有能找的货都找遍了。这让他获得了很高的利润。据其所言，当时的纯利润做到了七八千万，而之前的预估利润仅五百万。
但是麻烦纷至沓来。按照戴文建的构想，承运工作外包给社会运力，他只需垫资、保供，这样两年内就可以很轻松把项目做完。事实是，国内绝大部分社会运力分散在个体户手里，他发现淡季时，司机很愿意拉活，但一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。他深感契约精神在这个群体中的薄弱。
“高速公路施工时，一个晚上可能就需要几千吨水泥，不能拖供，否则耽误工期，我哪儿赔得起？但要让社会运力固定在这里，需要付出更高的代价，这会导致利润很低甚至亏本，我要解决运力平衡，只有购入自己的车辆。”对戴文建来说，自有车辆其实是捏在手里的一张牌，一旦运力不济，他就自己上。
两年多，他陆续购入60多辆车。但他很快发现：没有车万万不行，有车是很痛苦的。
“晚上11点电话一响，我后背就湿透了。你想几百人的作业团队，电话打到我这儿，事故得有多大。”戴文建回忆，有时候车冲到山沟里，一眼望去几十米，那种惨状让他难受。有段时间，他觉得自己很懦弱，扛不住这个压力。
一次，高速公路工程停工三个月，几十辆车没事干，只好运输临时的社会物资。但车一跑出去就像放羊一样失控了：以前从A点到B点很好管理，现在运力都是偶发的，有的司机半个月不回来，有的说车坏了，还有的拉私活……
戴文建很快从深圳买来一批GPS系统给货车装上，这样至少知道车在哪里。GPS带来不少便利，但天花板仍然很容易触到，他无法想象有100台车、200台车会怎样？
一次意外经历，对他触动很大。有一辆货车从广西南宁运货到四川乐山，在乐山待了两天找不到货，结果放空200多公里跑到成都，花了两天好不容易找到货，却放空170多公里跑到乐山市夹江县装货。他算了一笔账：加上燃油消耗、过桥过路费、保险费、停车费、司机生活费，车辆空驶造成的损失累计2500多元，而这笔单子利润不过7000元。
这让他意识到物流中的巨大问题。2007年4月，他从欧洲考察回来之后，认定未来物流方向一定是从运力整合开始，他发现公共运力池的缺失导致中国运输成本非常高。他想做个整合者。
车辆装上GPS之后，能够支持车队内部管理，戴文建就想如果给社会车辆装上GPS，岂不获得更多运力资源？
2008年6月，他们耗费2000多万送出去两万台GPS装置，试图通过GPS监控技术把高度分散的运力进行有效整合，形成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。
但是，他们忘了GPS技术是单向的，作为企业管理者，可以对自有车辆进行追踪和严格管控，但两万台装置送出之后，他才发现基本无力调度那两万台车，司机也不愿运力共享。
到2009年的时候，戴文建熬不下去了。为了减少损失，他把硬件、软件技术都转让出去，团队也解散了，只保留少数核心成员。
他原本打算彻底放弃，这年年底中国联通推出3G，让他隐隐约约感觉到曙光。他决定再战一把，2010年将大本营从广西转移到成都，运营中心放在北京，声讯中心放在贵州，硬件团队放在深圳。
复盘第一次失败，他用了一个哲学式的表述：否定的肯定——用GPS做底层技术整合是错的：成本重、互动差，但互联网的方向是对的。更重要的是，他意识到之前商业模式构建中的一个盲点：忽视了司机的刚需——货源。
“我们做的事就好比一棵树，货主是根，车主是干，根深才能枝叶繁茂。很多人知道货车帮，但是不知道物流QQ，其实没有物流QQ在下面提供养分、水分，这个树干没法生长。”戴文建说。
通过对国内物流大环境的观察，他发现南北物流信息化程度差别很大，北方有很多地方性货源整合平台，南方还一片空白，他决定先培育南方市场。
当时南方物流从业人员拥有电脑的很少，北方开发的软件装不上去。他们沿着长江以南13个省建了13个超级QQ群，通过地推发展更多货主会员。货主把货源信息发在群里，可以互荐车辆，通过手机QQ实现即时互动。
培育一年时间，积累了6000多位货主。2011年9月，戴文建做出一个艰难的决定——解散广西QQ群，强迫货主使用物流QQ软件，遭到骂声一片。
这个冒险的做法，也透出戴作为商人的机警——他觉得单独寄托在别人的平台上犹如在沙滩上建楼，只有把资源导到自己平台上，才能真正打通。令他欣慰的是，广西QQ群解散一个星期之后，有一半以上的人转到物流QQ上来。
之后，他们采取更为保守的转移法：一个地区一个地区地“踢”人，以湖南为例，从长沙、岳阳、衡阳分批把货主踢出去。用了大半年时间，13个QQ群全部转移完毕。随后，他们开始整合司机端，2013年推出“货车帮”，与物流QQ相互打通，实现车货信息匹配。
戴文建反对采取滴滴打车的抢单模式，在他看来，滴滴打车所有过程都是标准的，但他们平台上的车、货甚至时间都是非标准化的，而且单笔交易额度动辄上万，需要双方协商。
作为平台提供方，他必须让双方互动起来。他发现最大的掣肘是诚信。
一天，有个司机看到自贡有货，很想接单但担心被放鸽子，戴文建便承诺司机如果出现问题他来赔偿。“你必须解决他的心理障碍，否则他不敢去，平台怎么动起来？”去年一年他共赔付司机143万，后来从跳单的货主那边追回136万。为打消货主疑虑，货车帮上的司机都是实名认证，每人每年交纳120元认证费。
来自货车帮方面的数据显示，截至2014年9月底，物流QQ已经汇集16.7万名货主，覆盖长江以南13个省和西北7省；货车帮上认证的司机会员超过65万，每日发布中长途货源信息40多万条。
显然，司机增长速度高于货主。陕西货车司机刘成平1个月前入驻货车帮，为其找货节省了很多精力、成本，“我晚上八九点把货卸完，就可以配明天的货，不像过去在物流园开个宾馆住一晚，第二天再到物流园找货。”
相比司机，货主顾虑更多。来自广东东莞的汇海物流负责人许开平，已经使用物流QQ两年，他坦陈物流QQ为其找车带来很多便利，但是他只有30%左右的货源通过该软件找车，70%的货源通过广东大型物流园解决。
“还是一个信任度的问题。货车帮上的司机都有认证，但主要是网上认证，车主证件不一定全是真的，实际上公路上跑的很多车还是套牌车。有同行从网上调车出现过这种情况。全部依托物流网络也不现实，比如我人在东莞，有一批货要从上海发往北京，我都见不到司机，肯定会委托熟人完成任务。”许开平告诉《中国企业家》，他们会有固定公司对接相应的车，即便支付费用还是羊毛出在羊身上，关键是更稳妥。
一位不愿具名的物流专家表示，这种对接车货两端的模式仍然处于观望期，成功与否取决于创始人的基因、对物流的理解和格局，最终需要用户与平台形成强关系，主要看四个方面：用户数量、活跃程度、日交易量和交易频次。
眼下，戴文建准备把主要精力放在货源端——只有获得足够的货源，才能吸附更多司机。
他们打算向北进军，通过免费模式一点点蚕食地方货源网，把资源整合到物流QQ平台上来，这不可避免会触动地方货源网络的“奶酪”，在这个野蛮生长的领域，争斗在所难免。
见面那天，货车帮团队正在安徽阜阳与一个本土网“打仗”。那个本土网络平台上有1000多个货主，每个货主每年上交一两千服务费，这个模式持续十多年，货车帮进来以后冲走了它的生意。
“去年打西北的时候，我们300多人的团队，一个月把西北7省的本土网打通了，我们车被砸了好几辆，我就坐着悍马车亲自在前面指挥。没有武力值干不了。”戴文建说。
货车帮的扩张充满战争色彩，团队每天会问他：下一仗去哪儿？他有时很享受那种兵锋所指、所向披靡的感觉。
现在，货车帮扩张的时候会做更充分的准备，也会提前去派出所报备。资本进来以后，这种战争的方式或许会变化，戴文建将会考虑采取并购方式完成整合。
一天，一个投资人看了货车帮的模式之后告诉戴文建：“你做的不性感。”他就想怎么才能性感起来呢？后来为此内部专门开了一个会，讨论的结果是“继续不要性感”。在他看来，产业互联网终究要回到产业的属性上来。
做平台很烧钱，这些年戴文建的办法是以战养战，羊毛出在猪身上牛买单，不同时机推不同产品。比如，他之前卖一款专门针对司机的电子导航仪，2012年卖到七八千万。
他们还在一些物流园区开设大型餐厅，赚钱事小，主要用来触摸货主和司机、推介APP，后来陆续被物流园“请”出去了。
目前，司机认证费用成为货车帮营收的一个重要来源，按照65万司机数量估算，每人每年收取120元，一年收入可达7800万。
在戴文建的规划中，当货主和车主这两个基数足够大的时候，就可以衍生出金融、保险、二手车买卖等很多增值服务。他们最近准备做的一个事就是保险，已经在与安邦接触，近百万司机保险费可能达到几百亿。
接下来，货车帮会与阿里云在技术方面进行系统合作，去年“打西北”时，有对手攻击货车帮的服务器，险些瘫痪，幸亏阿里云的技术支持，才抵住攻击。货车帮也在与菜鸟做一些物流业务对接。它与腾讯的合作也在推进。
戴文建不喜欢站队，也不愿做排他式合作。
这个骄傲的青年想做的是一个公共运力共享平台，并成为这个领域的老大，“在物流行业至今没有一家大块头的公司，我们是直奔王座而去”。(文/陈曦)
马云向默克尔展示“货车帮”APP
07:26&来源：界面新闻&作者：张晓媚
　　3月16日，全球知名的的IT和通信产业专业展会CeBIT（汉诺威消费电子、信息及通信博览会）在德国开幕。600多家中国企业参与了这场科技盛会，马云作为全球唯一受邀企业家代表，在开幕式做主旨演讲，并展示了阿里巴巴旗下产品。
　　马云为德国总理默克尔和中国副总理马凯展示的产品包括：蚂蚁金服的Smile to
Pay扫脸技术，来自淘宝店铺的特殊礼物——一张恰好是默克尔总理的出生年月的纪念版德国日历页，余额宝以及中国药品电子监管平台。
　　马云还向默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目——“货车帮”APP。这是一款被数十万货车司机应用的APP，帮助这些货车司机找到生意。以前，货车司机在一个地方装满货后，开到几百公里的目的地，卸货之后再到附近的货运市场找货，这对运力、能源都是巨大的浪费。现在，中国至少有65万名货车司机在使用“货车帮”APP，司机在出发前已经确定回程会载什么货。2014年“货车帮”为货车节省的“空驶油费”超过100亿元。
　&&附：马云德国汉诺威国际博览会开场主旨演讲
　　尊敬的默克尔总理、马凯副总理、女士们先生们，大家晚上好！
　　非常荣幸能够在CeBIT上进行演讲。
　　记得14年以前，我第一次来到汉诺威时，我们试着租了一个小小的展位来出售中国产品到西方、欧洲。当时花了很长时间找展位，而汉诺威也远不如现在这么繁荣。
　　整个过程（找展位）很难，最后我们终于找到一个很小的位置，但是很少人光顾。
　　8年前，我们又回来了。我们希望帮助所有的参展者，把他们迁移到网上，帮助他们在阿里巴巴上卖东西——但这也没有成功。因为当时人们觉得在线交易和贸易展会是互相冲突的。
　　今天我又回来了。我回来的原因是要找到互联网经济缺失的重要的一部分。过去20年，互联网非常成功，但是我发现一个非常奇怪的事情，很少有互联网公司能健康的、平静的活过3年。
　　这意味着大部分互联网公司只有“蜜日”、“蜜周”，他们甚至没有蜜月。问题在哪里？缺了什么？我坚定的相信，缺的那部分，能够在欧洲找到。
　　是什么？
　　无论你是否喜欢，过去20年，互联网对人类社会产生了巨大的影响，每个人都相信互联网为世界做出了伟大的贡献。而许多传统企业讨厌互联网，因为互联网毁掉了他们的生意。
　　但是为什么互联网公司担忧？你看到谷歌、facebook、亚马逊、eBay和阿里巴巴，所有的人天天在担心。我们觉得这里面一定有问题。我们必须找到一个解决方案，让我们的公司能够像奔驰、西门子一样，活得长久而健康。
　　如果一个行业不能活过3年，如果不是所有的公司能够快乐地存活过3年，那这个行业永远无法成为主流，这个行业永远不可能深深根植于经济——所以，我们要做什么才能找到解决方案？
　　世界正在快速改变，我们今天的科技发展非常非常迅速，大部分人不知道IT是什么，互联网是什么。
　　IT科技和数字科技，这不仅仅是不同的技术，而是人们思考方式的不同，人们对待这个世界方式的不同。
　　我们不知道世界30年后会变成什么样，我们不知道数据在30年后会长成什么样——但是我们相信，整个世界在30年后会大大改变。
　　如果第一次和第二次技术革命释放了人的体力，那这次技术革命释放了人的脑力，脑力在革新。
　　未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动；未来的世界，生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售——因为我们将有大量的数据。制造商必须个性化，否则他们将非常困难。
　　未来的世界，所有制造商们生产的机器，它们必须说话，它们必须思考。机器不会再由石油和电力驱动，机器由数据来支撑。
　　未来的世界，企业将不再会关注于规模，企业不再会关注于标准化和权力，他们会关注于灵活性、敏捷性、个性化和用户友好。
　　而且我强烈相信，在未来的世界，我们会有很多女性领袖——因为在未来人们将不会只关注在肌肉力量，而会更加重视智慧、关怀和责任。
　　我认为，互联网必须找到那个缺失的部分。这个缺失的部分就是鼠标和水泥携手合作，找到一个方法让互联网经济和实体经济能够结合。只有当鼠标和水泥结合时，互联网公司才能活下来，才能开心的活过30年。
　　如果这个结合实现，那才能被称作D-economy，不仅仅是数字经济，我叫它数据经济，所有的东西都会被改变。
　　并且我相信这个世界将会因此变得非常美丽，同时也非常富有挑战性。
　　像苹果这样的公司告诉我们未来的样子是什么样的。有一种东西将会在机器中流动，那就是数据。
　　我们在一个创新、雄心、发明和创意的伟大时代，我相信每个人都在非常努力地工作，实现他们的梦想。今天我们看到了真实世界的工人，卡车司机和游戏玩家等等，所有这些人在过去，是不可能利用科技实现他们的梦想的。但今天，数据让一切成真。
　　但我强烈的相信，不是科技改变了世界，是科技背后的梦想改变了世界。如果是科技改变了世界，我不会在这儿，我没有被训练成一个科技专家，我对电脑一无所知，我对互联网也了解得不多。但是我有一个强大的梦想，我要帮助中小企业。
　　所以，14年前我来这里想向欧洲出售中国产品，没有成功。14年后我想帮助欧洲企业向中国、向世界，通过互联网出售产品。我相信是梦想在驱动这个世界，不仅仅是科技。
　　女士们先生们，让我们共同努力，这是一个精彩的世界，这是一个属于年轻人的世界，这是一个属于未来的世界。
　　非常感谢各位的聆听。
货运O2O货车帮融资数亿
01:01:59　来源: 北京商报(北京)
自滴滴打车开启“打车”模式之后，货运O2O开始走红。货车帮宣布已于近日完成数亿元人民币的A+轮融资，此轮融资由腾讯领投，A轮投资方钟鼎创投、高瓴资本、DCM均有跟投。作为一个针对司机端的专业物流配货平台，货车帮的服务涵盖了查找货源、空车发布、货运保险、车辆保险、维修救援、汽配购买、代收回单等多项业务，据北京商报记者了解，在此前的A轮融资中，货车帮的融资金额就已经破亿元。
货车帮创始人戴文建表示，融资后货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。
货车帮是“互联网+”对传统行业改造提升的典型案例。我国社会物流总费用占GDP比重为18%，超美国2倍。其中重要原因是，我国85%以上大型货车都是个体户经营。
这使得运输的信息化、组织化程度较低。而通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高了货车司机的效益。
货运O2O先行者货车帮获数亿元A+轮融资
来源：猎云网 作者：佚名
访问手机网&
　　戴文建向猎云网表示：就此，货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。据猎云网了解，在此前的A轮融资中，货车帮的融资金额就已经破亿。作为一个针对司机端的专业物流配货平台，其服务涵盖了查找货源、空车发布、货运保险、车辆保险、维修救援、汽配购买、代收回单等。
　　作为货运O2O行业的先行者和领导者，货车帮曾受到阿里巴巴CTO王坚这样的评价：“我不能确定，在未来到底是阿里对社会的贡献大还是货车帮对社会的贡献大。”猎云网将进一步关注货车帮的后续发展。
　　注：文中涉及金额由创业者提供，猎云网不做任何背书&
货运O2O先行者“货车帮”获数亿元A+轮融资 腾讯领投
资本来源：猎云网时间：&
8月25日，货车帮创始人戴文建透露，货车帮已于近日完成由腾讯领投的A+轮融资，且A轮投资方（包括钟鼎创投，高瓴资本、DCM）全部跟投，融资金额高达数亿元人民币，目前已全部到账。
戴文建表示：就此，货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。
据了解，在此前的A轮融资中，货车帮的融资金额就已经破亿。作为一个针对司机端的专业物流配货平台，其服务涵盖了查找货源、空车发布、货运保险、车辆保险、维修救援、汽配购买、代收回单等。
作为货运O2O行业的先行者和领导者，货车帮曾受到阿里巴巴CTO王坚这样的评价：“我不能确定，在未来到底是阿里对社会的贡献大还是货车帮对社会的贡献大。”猎云网将进一步关注货车帮的后续发展。
货车帮获数亿元A轮融资
O2O来源：亿欧网时间：&
8月24日晚间消息，致力于重构中国公路物流产业生态的货车帮已于近日完成由腾讯领投的A+轮融数亿元融资。据钟鼎创投方面消息，其A轮投资方（包括钟鼎创投，高瓴资本、DCM）全部跟投。物流QQ货车帮是一个互联网货车综合服务平台，于2011年1月正式上线，隶属于成都运力科技有限公司，创始人兼CEO戴文建。货车帮每天在平台实时发布车辆信息，提供货运信息交易服务。亿欧网从货车帮官网获悉，货车帮的定位为——致力于重构中国公路物流产业生态，做中国公路物流领域的“阿里巴巴”。2015年5月“货车帮”获得由钟鼎创投领投，腾讯产业共赢基金、DCM等机构跟投的超过数亿元人民币融资。
重磅！货车帮再获数亿元A+轮融资，腾讯领投
　　8月24日晚间消息，致力于重构中国公路物流产业生态的货车帮已于近日完成由腾讯领投的A+轮融数亿元融资。据钟鼎创投方面消息，其A轮投资方（包括钟鼎创投，高瓴资本、DCM）全部跟投。
　　货车帮创始人戴文建表示，融资后货车帮将全面启动货车后服务市场，建立首个覆盖国内地级城市的货车服务体系，贯彻“货车帮，帮货车”的服务理念。
　　据悉，物流QQ货车帮是一个互联网货车综合服务平台，于2011年1月正式上线，隶属于成都运力科技有限公司，创始人兼CEO戴文建。货车帮每天在平台实时发布车辆信息，提供货运信息交易服务。亿欧网从货车帮官网获悉，货车帮的定位为——致力于重构中国公路物流产业生态，做中国公路物流领域的“阿里巴巴”。2015年5月“货车帮”获得由钟鼎创投领投，腾讯产业共赢基金、DCM等机构跟投的超过数亿元人民币融资。
　　亿欧网此前曾盘点了2015年上半年国内物流O2O行业投融资事件。2015年下半年，货运O2O领域掀起的融资热潮依然不断，而且普遍呈现出三大特点：1、融资数额巨大；2、各家企业都已进入A轮以后阶段；3、投资方都有巨头的参与，且之前的投资方都持续参与跟投。
　　日，亿欧网曾报道了物流配货平台“运满满”宣布获得数亿元人民币C轮融资的消息。“运满满”此轮融资由马云旗下云锋基金领投，“运满满”B轮投资方红杉资本、光速安振此轮继续跟投。此次C轮融资距其宣布B轮融资仅仅时隔3个多月。
　　日，致力于做“物流行业电商平台”的福佑卡车宣布完成4500万元人民币A+轮融资。福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在接受亿欧网采访时透露，此轮融资由深圳盈信资本独家投资。
　　日，专注于运输O2O领域内的同城供应链配送企业“云鸟配送”获得由红杉资本领投，A轮投资方（经纬中国、金沙江、盛大资本）联合跟投的数千万美元级别B轮融资
　　由以上四家企业的融资事件可知，物流货运O2O领域已经进入到“争上游”阶段。以BAT为主的互联网巨头和以红杉资本、经纬中国为主的风投机构正在紧锣密鼓的瓜分市场，抢占未来物流供应链的先机。资本的持续跟投同时也验证了O2O模式在物流领域的广阔前景。
货车帮会成为下一个阿里巴巴吗？
13:37:38 & |
& 来源：中国网 & | &
编辑：郑青莹　　
随着“滴滴”、“快的”、“神州”、“uber”之间犹如战国时代的混战，令交通领域的“020”以突击的速度成功都完成了的对全民的科普任务。然而那些日夜奔波的全国公路网上的大货车又是怎样的状况？因其表面上看来与城市百姓的日常生活没有直接关联，鲜有人关注。&
　　近年来，全国的社会物流总费用占我国GDP
的比重一直维持在18.0%左右，比发达国家的10%高出近一倍。新经济学家和互联网业内人士中的很多观点认为，这一行业的升级转型将是未来经济很大的增长极。事实上，从2014年至今，已陆续出现过上百家物流货运O2O企业，其中不乏获得上亿人民币、上千万美元投资的项目。显然，物流货运行业的“互联网+”已经迎来风口，谁将站在风口，成为行业巨头？&
　　融资量和装机量是硬指标&
　　货运App在2014年初步得到初步发育，2015年得到了蓬勃的发展，目前，市场上的货运App超过200种。2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，其中，运输费用5.6万亿元，占社会物流总费用的比重为52.9%，如此大的一块蛋糕，自然吸引了资本圈的目光。&
　　资本逐利，风投逐热。从融资情况而言，嗅觉足够敏锐的投资机构们早就砸下重金。近半年以来，资本市场投资货运App的数额和比例都在不断增加，其中以千万级别的融资居多，但也不乏亿元级的融资。继贵阳货车帮科技有限公司为例，其货运APP项目“货车帮”在今年5月16日完成了由钟鼎创投领投，腾讯、DCM等机构跟投的A轮数亿融资后；7月14日，同城货运APP一号货车也宣布获得DCM和红杉资本联合的B轮融资，融资金额同样高达数亿。总体而言，现在从投资热度看，风口已经到了，只不过是风口这么大，选哪个位置作为切入点，这个点是不是能够做成很大规模，现在还不确定。”&
　　其次，从用户量上来讲，与下载量动辄就几百上千万的“滴滴”、“快车”、“Uber”相比，由于货运App用户群的针对性更强，想要占领我国2000万货车司机的手机，意味着各个货运App的竞争分外激烈。据百度应用商店下载安装的数据统计，截止7月19日，货车帮司机版APP在百度应用的下载量在20万以上，其它大部分货运APP的下载量约在3-5万之间，如
“物流小秘（司机）”、“运吧（司机）”、
“易配货司机”等，更有“好多车（司机）”、“易运宝司机端”等货运App的下载量仅停留在几千。&
　　用户市场的分割是显著的，虽然下载量多少并不代表市场份额的多少，但透过百度的应用下载平台仅是窥斑见豹。各个货运App的市场份额到底如何？据《人民日报》7月17日载，
“目前，货车帮已经聚集了认证物流企业30余万家，占全国货运企业45%，联通了全国80%以上孤岛状的物流园，认证货车超过100万辆，每天平台提供全国的货源信息量超过200万条，通过平台促成的运费交易额超过50亿元。”据此推测，货车帮的高下载量和高市场份额是相呼应的。&
　　信息平台的良性循环&
　　信息化水平是考量一个货运APP是否具有生命力的重要因素。物流货运的公路网是通达全国的，同样与之匹配的网络信息系统也应该是覆盖全国的。目前市场上的货运App主要分为全国性货运App和同城货运APP，如果一个APP平台能率先布局全国，串联各站，加速信息互通，越利于平台的生长。从信息覆盖的范围上讲，全国性的货运App显然更具有竞争力，由于南北方所依靠的信息模式的不同，全国性的货运APP能够实现南北方信息的互补。而同时，覆盖全国的货运App，在同城货运上，也并不比专做同城货运的App差。&
　　除了规模大，车源与货源的同时涉猎，更是竞争力的关键。有的货运App只做货源，而有的又只做车源，发展良好的货运App则是既做货源又做车源，如货车帮、运吧等。&
　　信息网络的实力之外，各货运APP的推广不同于都市打车软件，毕竟广大货车司机奔忙在城市边缘，对智能手机的功能和操作远远不如作为打车主力的都市白领。所以，注定了物流货运APP的推广手段必须是“原始”的。&
　　公路边、货运场、停车场、物流园，比较分散，难以集中推广。在众多的货运APP中，货车帮的做法很接地气，除了在全国货运场、物流园设置了上千家门店之外，更增设了小面包、依维柯等工作车辆作为地面推广的“流动门店”，机动地穿梭在公路边、停车场，拦截货车司机，进行手把手“教学”，教会货车司机安装、使用货运APP。短短1年之间，货车帮在全国各地已经拥有近2000人的地推团队每天在全国60多个城市同时进行地面推广。&
　　公路战国可否江湖一统？&
　　“滴滴”和“快车”争执的结果是：一夜之间合并，强强联手的结果是市场占有率远超同类打车软件，获得双赢的两大巨头更成为行业扛旗者。但在货运APP领域，至今未能出现如“滴滴”，“快的”等出租车软件一样市场占有率非常高的企业。&
　　从一个App发展的规律来讲，抛开市场的火爆和资本的热情高涨使得货运App竞争日趋白热化，我们预测未来货运App领域必然要经历整合，会经历从百家争鸣到最终形成巨头的过程。目前看来，融资情况火热，如果是一有融资就高调运营，不考虑最终留存率、在线率的话，货运App的未来只成为海市蜃楼。&
　　综合“融资量”、“下载量”、“信息化水平”、“推广手段”等多种因素。我们有理由相信，货运App中发展势头强劲的货车帮或许能够给我们带来惊喜。货车帮能否承担起“引领现代物流业转型”、“提高物流信息运转效率”、“提高司机的收入”这些重任、做中国公路物流领域的阿里巴巴？我们拭目以待！
货车帮员工大扫描:路边的小黄人
发布时间：
11:26:08 &|
&来源： 中国网 &| &作者：
&| &责任编辑： 科学频道
货车司机揽活，也像出租车揽客一样，可以通过手机APP来实现了。不仅解决了传统的配货方与货车司机之间信息不畅通的问题，提高配货效率，同时也有效降低了运输成本。如今这种货运版的“滴滴打车”O2O软件，正在全国的公路上悄然普及……
在批发市场周边、桥底下或者公路边经常停着一堆货车，货车的周围活跃着一群身穿黄色T恤或马甲的小伙，他们一个个手持智能手机，在路边殷勤地找司机搭讪。他们是谁？记者向一个趴在车窗上“看风景”的货车司机询问了解了此事。司机们说那是“货车帮”的“小黄人”，因为他们全部都穿着醒目的黄色工作服。在货车帮APP在全国的货车司机中间悄然普及的时候，“小黄人”们是如何在“七月流火”的高温下工作和拼搏的？笔者对他们进行了采访。（处于对受访者隐私的保护，文中姓名皆为化名。）
技术“科普”有难度
早上7点，安徽合肥某物流园区，一辆依维柯停在路边，但是车内没人，驾车而来的小黄人小刘已经和他的伙伴5人已经分头开始“行动”了。
“小刘，你又来啦！”
“是呀，吴老板，今天要送的单子多不多啊？”
吴老板拿起桌上一叠厚厚的运单，回头跟小刘说：“嘿嘿，我中午就可以发完回家了，哈哈哈哈……”
小刘上午在物流园给货车司机们介绍货运APP，下午对使用过的信息部/配货站进行回访。
在每天的工作中，除了要面对炎热的天气，小刘还要面对交流的困难。小黄人们的推广对象是货车司机，她们中大部分都是四、五十岁的中年人。“对货车司机普及手机配货的常识和操作技能，是需要耐心的，有时候口水都说干了，还是没弄懂，他们毕竟比不得天天玩手机的年轻人。”
小刘自我解嘲地笑说到，再加上物流行业历来与互联网缺乏接触，对智能手机的功能运用比较陌生，所以推广起来并不是那么顺畅。
不拼颜值拼汗水
在桂林，与小刘干着同样事情的小李的想法却不一样。
凭着自觉的努力，入职公司不到4个月，小李已经从推广专员做到了推广经理。小李说，像他这样刚来公司就做到推广经理的还有不少，甚至有1个多月就做到地区办事处主任的。
升职不容易——这是没有背景的年轻人都有一个共同的体会。然而在小李看来，传统的货物运输行业通过互联网来运作，行业前景很大，对于想要做出一番事业的他们来说，是一个机遇：“我们没背景、没学历、没颜值的，也可以拼汗水、拼理想。”他认为，推广手机配货软件其实很简单，秘诀就是“只要你去交流，去沟通，让对方感受到你的真诚。”
当过司机的推广员
阿国入行前也是跑货运的，做过两年货车司机的他对司机们的配货境遇很了解：以前只能从物流园和网上找订单，物流园的司机多，分配到每个司机头上的货源很少，网上的订单就更少了，再剥去中介费、修车、生活住宿等中间其他费用，每个月收入只有两千元左右，如果把车的损耗算进来，根本挣不了什么钱。现在，司机能通过手机配货软件找到充足的货源，省去了去信息部以及和货主沟通的时间，效率一提高，收入也就增加了。“我们是去帮助他们（货车司机）的！”
阿国说，他最喜欢的，就是“货车帮”的“帮”字。在桂林小黄人的圈子里，阿国是出了名的好人。哪个同事手头紧找他借钱，他二话不说，借；哪个同事临时有急事需要人顶替，他上。对于刚来的推广专员，他也会传授他们“秘诀”：“用心做事，以诚待人”。
“小黄人”的大理想
说起“小黄人”，很多人想到的是“没理想”、“没目标”、“没追求”。
实际不然，在刘勇看来，他们反而是有理想、有目标、有追求的奋斗青年。
在一次大型招聘会上，刘勇对现在所在的公司“货车帮科技”产生了兴趣。有3年网络推广经验的刘勇知道，“互联网+”是行业大趋势。而这家公司先于其它公司把互联网和物流结合起来，推出分别针对货主和货车司机使用的“物流QQ”和“货车帮”APP，为信息部和配货站解决找车难、为货车司机解决了等不到货源和等货拉的难题。
刘勇当时没有立即投简历，而是谨慎地回家搜集查看了行业相关资料。他发现，在中国租车领域，300多万出租车司机三年就可以诞生一个150亿美金的滴滴。但是在货运领域，却有3000多万货车司机，他认为，如果手机配货一定也有更大的利润空间。随后，刘勇还在老家合肥当地的一些物流公司进行了实地考察。通过一段时间的考察研究，让刘勇坚定了做手机配货推广员的决心。于是，今年27岁的刘勇，毅然从头开始，做起了“小黄人”。
现在，入职短短3个月的刘勇已经做到了高级推广经理，管理着3个推广小组，下一步，他还想用3个月的时间做到地区办事部主任。当记者问到，再下一步的计划，刘勇“神秘”地笑而不答。
在全国，还有很多“小黄人”每天奔走在城市的公路边。面对汽车尾气、飞扬的尘土，顶着严寒冒酷暑，但是他们却干劲十足。从他们朴实的言语中可以感受到，一个创业创新型企业为广大年轻人带来的，不仅仅是一份工作一份收入，更是事业成长的开放空间和梦想的平台。
在了解了这么多“小黄人”的故事之后,笔者专门走访了货车帮总部，货车帮行政管理相关负责人表示：“公司能为大家提供最好的平台，只要他有干劲，有拼搏和创业的精神，员工和公司一起奔着目标努力，他就有最好的收获。”货车帮的员工都清楚，货车帮科技是中国最大的货车综合服务平台，是中国公路物流领域的“阿里巴巴”，也清楚自己依托这样的平台将大有可为。
所以，有更多希望通过自己努力改变人生的年轻人不断加入到“小黄人”的队伍中来。7月初，货车帮财务总监何先生曾兴奋地向笔者透露，“我们刚刚发了6月份的工资，全国员工已经达到了2000多人！”未来，随着平台车主与货主注册用户数越多,相信货车帮带给司机和货主的帮助也会越来越多。
贵阳货车帮
要做物流“阿里巴巴”
“货车帮”平台在全国拥有超过93万认证司机会员和20万认证货主会员，平台上每日货源信息超过100万条，每日促成运费交易超过50亿，每年为中国节省燃油成本超过100亿元,这些数据的汇集地、发布地就在贵阳！
昨日，记者来到了位于贵阳市花溪大道贵州电商谷内的贵阳货车帮科技有限公司（下文简称“贵阳货车帮”），探访这个号称要做“中国公路物流行业阿里巴巴”的企业，了解他们利用大数据技术服务全国司机和货主的背后故事。
货车司机：APP上联系货源
王明军（化名），40岁，贵州遵义人，跑长途运输10多年，有一辆属于自己的大货车。
上世纪90年代末，王明军借钱买了一辆大货车，跑起了长途运输。由于信息不畅通，刚跑运输的那几年，王明军并没赚到多少钱。那时候跑运输，经常是听到别人说湖南柑橘成熟了，需要大量货车运往全国各地，于是，他便放空车赶到湖南柑橘产区。好不容易揽下一单生意，极有可能是运往四川成都或者广东广州等地。顺利将货物送达目的地后，拿到几千元运输款，但要想重新揽上货返回便难上加难。人生地不熟，消息又不灵通，他只能将车停在目的地附近货运停车场里，祈祷很快货主上门来找自己。要是连续几天都无货可运，心里便开始发慌。继续这样等下去，刚挣到的钱面临着坐吃山空。如果空车返回湖南或贵阳，除去油费和过路费，很可能刚刚这一趟白跑了，说不定还得倒贴几百元。
今年1月，王明军注册成为“贵阳货车帮”的一名会员。“货车帮”在全国绝大多数城市设有网点，每次从贵阳运送货物到目的地后，他便在手机上的“货车帮”APP上发布回程的运货信息，很快便有货主跟他取得联系。两人见面商定好装货时间和运输费用后，他马上又可以出发了。
8月5日中午，贵阳市后坝某物流园内，王明军坐在自己的大货车上，正等待货主装车，即将运货前往湖南岳阳。“以前出门拉货，生意要么靠熟人介绍，要么就是碰运气，恰巧遇到货主来找车。如今，这趟货还没送出去，我便把回来的生意提前联系好了，再也不必担心会放空车回来。一周时间，至少会比以前多挣2000元。是‘贵阳货车帮’让我多了几只耳朵和眼睛，不再像只无头的苍蝇一样乱转了。”王明军说。
司机和货主都要现场认证
“相关统计数据显示，中国目前的第一大行业是物流业，占全国GDP的18%，而公路物流又占据了整个行业的75%，跟我们日常生活关系密切的商品基本上依靠公路运输！”“贵阳货车帮”首席运营官罗鹏对记者说。
据罗鹏介绍，我国目前共有中长途干线货车700多万辆，各种货车总量达3000多万辆，每年货车空驶造成的柴油消耗近4000亿元。由于信息不对称，我国的公路物流效率较为低下。为货车司机寻找货源，为广大货主寻找司机，“货车帮”提供的正是这样一个平台。通俗点说，“货车帮”有点类似于货运版的“嘀嘀”打车软件。
贵阳货车帮科技有限公司由成都运力科技有限公司投资设立，2008年，“货车帮”从北京起步，致力于用互联网手段改变中国公路物流行业的落后面貌。在日“贵州-北京大数据产业发展推介会”上，贵阳经济技术开发区与该公司签订投资协议，建设智能车联网产业园项目。2014年5月完成注册，7月开始正式运行，“货车帮”是贵州省“大数据”产业发展战略的重点招商引资项目。
跟普通APP软件不同的是，“货车帮”的用户必须要经过现场认证，获得身份授权后才能发布消息。软件分为司机版和货主版，司机版用户认证时必须提供司机本人的身份证、行驶证和驾驶证并核实无误，每人收取120元的年费；货主版用户认证时除了身份证件外，还需出示营业执照等相关凭证，通过验证后即可免费发布货源信息。司机或者货主在平台上发现自己所需的信息后，再进行线下交易。
下一步，随着数据的不断积聚，“贵阳货车帮”将逐步搭建打通中国公路物流的互联网生态体系，整合中国的卡车销售、商用轮胎、卡车汽配、卡车挂靠、甩挂分离后的挂车运营及货车保险市场等千亿或万亿级的市场，打造中国公路物流行业的阿里巴巴。（任勇
潘思璇 吴东俊）来源：贵州都市报
货车帮帮主戴文建:货运O2O突围
不靠拳头靠人才
01:02:54　来源: 每日经济新闻
面对即将到来的“决战2015”，在被问及有无可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争，“货车帮”创始人戴文建认为意义不大。
在他看来，货车帮有能力，并且就应该是那个“压倒式”的行业洗牌者。
值得一提的是，就在接受《每日经济新闻》记者采访的前几天，货车帮的车队又刚刚遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因，业界也早有所耳闻。
“互联网+”下的阵痛
在互联网之前，各地都有“车黄牛”，专门帮货主找车，从中收取一定费用。后来因为货主们发现把货源信息上传到物流QQ以及货车帮上，不花钱就能找到车，这不可避免地触动了地方货源网络的利益。所以货车帮每进入一个城市常常面临一些挑战，比如车被砸、网被断是常事，甚至还要与当地黑势力周旋。“物流这个行业非常原生态，用互联网思维和方式改造传统物流，必然会遭到传统行业的野蛮抵抗。”戴文建坦言，据他统计，货车帮从第一台车被砸，至今已有21台车，被打员工73名，发放慰问金超过200万元。
据《每日经济新闻》记者了解，尽管面临这些冲击，但公开数据显示，目前货车帮平台上，已经有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。当初不少和戴文建同时涉足这行业的公司，很多都没有坚持下来。
面对即将到来的行业洗牌潮，货车帮的“武力值”绝不仅是应架的拳头。戴文建对记者表示，这个行业实际是需要沉淀和积累的，现在的APP虽然众多，但很多是临时出道，并没有基础，也没有找到行业痛点。
行业最大瓶颈在人才
“我们内部常说，我们就做一棵树，树根部分是我们的物流QQ平台，这个平台从2007年就开始培育了，2010年发力。根扎得越深越庞大，枝干才会长出来，而枝干就是我们司机会员，后面也才会有货车帮的枝繁叶茂，所以一定要有根。”戴文建说，此前的源头积累正是货车帮除了资本优势之外、应战对手的最大“武力值”。按照戴文建的计划，今年10月在现有基础上完成货端的整合以后，货车帮的市场占有率应该可以达到70%~80%，格局锁定就应该是压倒式的了。之所以要先整合货端，是因为目前公路物流最大的痛点是以货为核心。
当被问及资金以及下一步打算时，戴文建告诉记者，除了已经购买的400台车，主要还会用在团队建设上。“这些年做货车帮的过程中，我们遇到的最大障碍实际不是资本，而是人才问题，这是行业普遍存在的一个最大瓶颈。”戴文建说，货车帮的团队就计划从目前的2000人扩展到年底的5000人。
netease 本文来源：每日经济新闻 作者：李卓
人民日报关注物流软件"货车帮":去年节省空驶油费超百亿
&来源：人民网-传媒频道&
人民网北京7月17日电
&随着我国移动互联网与电子商务的高速发展，中国物流业发生了革命性的变化，传统物流进入转型升级的快车道。人民日报今日刊文《网上有个“公共运力池”》，介绍了“货车帮”这一物流软件，为货、运双方搭建信息交流平台，不仅拓宽了物流公司的收入来源，而且也为货车节省了空驶油费。
文章报道称，“货车帮”软件的注册用户以每月1200台左右货车的数量递增，贵州全省800多家货主企业，有95%都在使用货车帮软件。驰华捷安物流公司的老板张译丹表示，发到物流软件上的订单几乎都能成交，平台上的成交量能占到公司交易额的一半左右。现在，张译丹几乎所有拉返程货物的车，都在物流软件上面找订单，收入来源大大拓宽。
文章采访的贵阳货车帮科技有限公司总经理戴文建指出，传统物流在电商物流和移动互联网的双核驱动下，进入了转型升级的快车道，中国物流越来越趋向平台化整合，开放式的物流信息化平台将逐步成为主流。这就需要“打造一个匹配货主与司机运力的平台，帮助货、运双方降低物流成本，搭建社会‘公共运力池’。”戴文建的公司研发出针对货主和司机的两款手机软件，一方面可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价等信息，另一方面货主也可以发布货源信息，寻找货车，做到给货主找车，给车找货。
文章称，目前，“货车帮”已经聚集了认证物流企业30余万家，占全国货运企业45%，联通了全国80%以上孤岛状的物流园，认证货车超过100万辆，每天平台提供全国的货源信息量超过200万条，通过平台促成的运费交易额超过50亿元。戴文建说，“根据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年‘货车帮’为货车节省的空驶油费超过100亿元，2015年这个数字有望超过400亿元。
货运O2O百团决战
200家APP谁能成为“货车滴滴”？
来源：每日经济新闻&
2015中国互联网大会在北京圆满结束，在传统行业和互联网融合加深的背景下，互联网医疗、互联网汽车等“互联网+”成为主角。
随着移动O2O时代的到来，“互联网+物流”正是利用了互联网庞大的信息平台，整合供应链，高效连接生产者和消费者。同时，这期间也伴随着对传统运输业冲击产生的阵痛。本期，《每日经济新闻》将为读者深入剖析“互联网+物流”对传统运输业的改造和颠覆。
当被投资人问及公司要做到100亿元估值还要多久时，“货车帮”创始人戴文建当众立下“军令状”：就一年。
在上周五结束的2015中国互联网大会上，作为“互联网＋”改造传统物流业的典型，货车帮无疑赶上了好时代。从几近默默无闻到数亿资本追捧，对货车帮来说也就是近一年的事情。而在“滴滴效应”的催化下，货运O2O也登上“风口”。
长期关注物流生态圈投融资的钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者，“随着资本的密集介入，以货车帮为代表的干线货运O2O将比同城更早进入市场卡位战。今年底或明年初，市场格局基本就清晰了，留下来的可能只有几家。”
据悉，目前车货匹配APP总数已超过200家。在货车帮宣布获得数亿资本的同时，运满满、骡迹等公司都拿到了不菲的融资。不同于格局已相对稳定的客运市场，货运O2O“百团大战”在即。戴文建将此称作“决战2015”。
货运O2O“忽如一夜春风来”
从物流QQ平台做起，涉足物流信息化已8年的戴文建，直到最近一年才真正被外界所关注，焦点正是公司2013年推出的一款车货匹配APP“货车帮”。
货车帮诞生的重要背景是，我国社会物流总费用长期居高不下。戴文建认为，这其中的重要原因之一就是，我国85%以上的大型货车都是个体户经营，公路物流长年处于“散、小、乱、差”局面。货车帮的定位，就是重构中国公路物流产业生态。
据阿里云平台的测算，通过互联网对接“空车”与“货源”，2014年货车帮为货车节省的空驶油费超过100亿元，而2015年这个数字有望超过400亿元，物流成本和效率将得到巨大改善。“中国在物流领域需要一个共享性池子。”戴文建打比方说。
也正因如此，货车帮成为了“互联网+”对传统物流行业改造提升的典型案例，并迅速获得资本青睐：2015年5月，货车帮获得由钟鼎创投领投，腾讯产业共赢基金、DCM等机构跟投的超过数亿元融资。同时，引来大批效仿者，目前车货匹配APP总数已超过200家。今年上半年以来，货运O2O企业获得融资的超过20家。
因为通过互联网撮合“空车”与“货源”，减少货车空驶，大大提高货车司机效益的方式，与当下红极一时的“滴滴打车”模式看上去极为相似。货车帮又通常被称为货运版滴滴。不过，在被问及模式的复制时，戴文建告诉记者，客、货运完全不同。“这种不同主要因为客运滴滴在交易场景中标准化程度非常高，不管乘客、车辆还是计费，而货运从货物、时间到车型都是非标的。”戴文建进一步解释，从北京到成都，当天着急走可能3万元的运费你都愿意，但如果是后天、大后天可能只需2万元甚至1.5万元的运费，价格相差特别大。所以，货车帮目前也只提供信息服务，并未介入交易环节。
唯捷城市配送CEO王琦接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，“货运领域的APP和滴滴模式在逻辑上说得通，但物流场景中的非标因素太多，运营难度极大。”
资本介入加速行业洗牌
此外，在补贴模式上，戴文建告诉记者，货运只是对货主免费、不提供补贴，对司机端甚至还要收费，这与滴滴也有极大不同。“我们是国内面对车端，唯一不但不贴补还收费的团队，对100多万司机会员的会费标准是10元一个月。所以，如果我们在市场推广放慢的情况下，至少可以不亏损。”戴文建说，要想做好入口级平台，货车帮短期是不会考虑盈利的，究竟需要几年的生长期，需要看市场竞争环境的变化。
从2013年货车帮APP诞生至今，就在大家感觉行业春天到来时，戴文建已经做好了决战的准备。“今年10月我们完成货端的整合以后，市场占有率应该就可以做到70%~80%，格局应基本锁定。”戴文建告诉记者。
实际上，除了货车帮自身发展枝繁叶茂外，还与资本进驻密切相关。随着一大批货运O2O企业相继完成融资，并且还有持续不断的新玩家进入，货运O2O市场已经由蓝海变成红海。
钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者，“原来这个行业没有资本介入的时候，是个缓慢演变的过程，因为大家都没有资金，先要自己不死，再去占别人的地盘。现在有了资本介入，优秀的团队会拿到更多资源。按照互联网的打法，就一定会去把一些局部战争加速完成。”
在汤涛看来，判断目前市场梯队最简单的方式，就是各自“钱袋”的深浅。一些相对小的企业在没有拿到资本的情况下，应战会比较吃亏，市场格局会加速形成，真正留下的可能只有几家。但汤涛同时表示，短期内形成格局还不太可能。
货车帮“帮主”戴文建：货运O2O突围不靠“拳头”靠人才
◎每经记者李卓
面对即将到来的“决战2015”，在被问及有无可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争，“货车帮”创始人戴文建认为意义不大。
在他看来，货车帮有能力，并且就应该是那个“压倒式”的行业洗牌者。
值得一提的是，就在接受《每日经济新闻》记者采访的前几天，货车帮的车队又刚刚遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因，业界也早有所耳闻。
“互联网+”下的阵痛
在互联网之前，各地都有“车黄牛”，专门帮货主找车，从中收取一定费用。后来因为货主们发现把货源信息上传到物流QQ以及货车帮上，不花钱就能找到车，这不可避免地触动了地方货源网络的利益。所以货车帮每进入一个城市常常面临一些挑战，比如车被砸、网被断是常事，甚至还要与当地黑势力周旋。“物流这个行业非常原生态，用互联网思维和方式改造传统物流，必然会遭到传统行业的野蛮抵抗。”戴文建坦言，据他统计，货车帮从第一台车被砸，至今已有21台车，被打员工73名，发放慰问金超过200万元。
据《每日经济新闻》记者了解，尽管面临这些冲击，但公开数据显示，目前货车帮平台上，已经有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。当初不少和戴文建同时涉足这行业的公司，很多都没有坚持下来。
面对即将到来的行业洗牌潮，货车帮的“武力值”绝不仅是应架的拳头。戴文建对记者表示，这个行业实际是需要沉淀和积累的，现在的APP虽然众多，但很多是临时出道，并没有基础，也没有找到行业痛点。
行业最大瓶颈在人才
“我们内部常说，我们就做一棵树，树根部分是我们的物流QQ平台，这个平台从2007年就开始培育了，2010年发力。根扎得越深越庞大，枝干才会长出来，而枝干就是我们司机会员，后面也才会有货车帮的枝繁叶茂，所以一定要有根。”戴文建说，此前的源头积累正是货车帮除了资本优势之外、应战对手的最大“武力值”。
按照戴文建的计划，今年10月在现有基础上完成货端的整合以后，货车帮的市场占有率应该可以达到70%~80%，格局锁定就应该是压倒式的了。之所以要先整合货端，是因为目前公路物流最大的痛点是以货为核心。
当被问及资金以及下一步打算时，戴文建告诉记者，除了已经购买的400台车，主要还会用在团队建设上。“这些年做货车帮的过程中，我们遇到的最大障碍实际不是资本，而是人才问题，这是行业普遍存在的一个最大瓶颈。”戴文建说，货车帮的团队就计划从目前的2000人扩展到年底的5000人。
物流投资热或“退烧”细分市场仍存空间
尽管以货车帮为代表的干线货运O2O面临洗牌，但并没有让身为唯捷城市配送CEO的王琦望而却步。相反，王琦也正打算基于自己公司的货运业务积极开发包括APP在内的信息化系统布局。
王琦的执着并非源于对行业的盲目“追潮”。“货运O2O从领域细分主要包含干线、同城以及‘最后100米’。目前只有‘最后100米’的市场格局已较为清楚，干线、同城到现在还没完全把格局打出来。”长期关注物流生态圈投资的钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者，基于整个先进互联网方式改造传统物流行业，在细分领域，仍然还有着巨大的投资机会，比如冷链、跨境电商。而王琦所专注的“同城”货运，也是区别于货车帮的“干线”领域。
APP不是“金箍棒”
就干线与同城的对比，汤涛对记者分析称，因为干线配货车辆的流动性、运力网络服务全国，这也意味着干线货运必然会产生规模化效应。
除了认识到自身公司“同城”市场细分领域的机遇所在，更重要的一点，王琦将APP的定位是信息化系统其中的一个模块，而这个态度在如今货运O2O的“百团大战”中也显得尤为重要。“很多人把APP这个器物神圣化和万能化，这是不对的。”一位不愿具名的货运企业人士向《每日经济新闻》记者透露，行业门槛并不高，市场上有专门承接APP开发的公司，背后的产业链已经形成。
不过，在他看来，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路还是要靠双脚。
对此，王琦告诉记者，唯捷城市配送的信息系统分为三个模块：PC端运营系统、移动端APP，微信端操作入口。由于城配业务具有短半径、碎片化的特点，所以唯捷城市配送的信息系统重视订单处理和调度的智能化，能提高运营效率和精度，核心优势是最佳运力调度匹配。
物流投资热或明年降温
王琦很清楚的是，货运APP给行业带来的意义是透明化、智能化、协同化、共享化、建立诚信体系。可以让物流运力优胜劣汰，减少恶性竞争，这是非常有价值的。但是，APP也不能够解决核心问题。“唯捷城市配送APP定位就是系统的一个模块，让唯捷城市配送线下运营能够在线上同步，让货主客户、收货终端客户、平台调度与客服、运力相互之间能够互联互通，是一个运营智能化管理工具。”王琦进一步解释道。在王琦看来，从目前整个市场看，物流平台领域的APP90%都会被市场淘汰，能活下来的就那么几个。他认为，物流必须线下强，线下不强线上等于零，当然没有线上的工具，线下的价值也无法体现出来，这两者是相互的。至于谁能活下来，一切还需交给市场来检验。“希望这股‘互联网+物流’的风少点泡沫，回归理性，理论上的创新不一定有出路，传统的行业不尊重理论上的创新成果，也等于慢性自杀，我们还是规规矩矩做好物流+互联网，这个比较现实，物流已经是微利行业，容不得我们折腾。”王琦说。汤涛则从投资角度提醒，鉴于这两年物流投资已有的热浪，今年过后，物流行业投资可能会阶段性冷却，而这期间，那些已经拿到融资的企业将努力“奔跑”，展开拉锯战，然后资本会再视企业奔跑情况寻找新机会。据记者了解，未来物流行业发展的总体方向要以发展第三方物流为主，比如冷链运输、同城配送等细分市场更容易受到资本青睐。&
货车帮：搭建空车与货源的交互平台
　　 作者：记者　姚玉洁/上海报道 　　 来源：经济参考报
这是一个同时受到马云和马化腾青睐的企业——今年3月，在德国汉诺威通信博览会（CEbit）上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台的创业项目“货车帮”APP；而腾讯除了参与货车帮首轮融资，旗下微众银行第一笔3.5万元的互联网贷款，也发放给了货车帮的卡车司机徐军。通过移动互联网撮合空车与货源，减少空驶，货车帮2014年帮助中国货车司机节省空驶油费约100亿元。
　　搭建物流“公共运力池”
　　运力科技CEO戴文建在创立“货车帮”之前，是雷士照明的合伙人之一，在雷士负责设计和市场期间，戴文建便注意到物流成本高昂，加上灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30％以上。
　　2005年，戴文建离开雷士照明成立了自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包了钢材和水泥的运输，投入65辆大型货车和100多名司机。在此过程中，戴文建发现，货车返程空载的问题突出。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有6000元利润，因为空驶油费丶过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到3000元。”
　　物流市场的练兵，让戴文建敏锐地嗅到了市场机会。2007年4月，戴文建到美国和欧洲考察了3个月。“相比于欧美，中国的公路物流完全处于原生态，信息化程度非常低。如果能够打造一个匹配货主和司机的平台，将会产生巨大的价值。”戴文建说。
　　2008年，怀着“物流启蒙”的野心，戴文建创立了北京山恩运盟科技有限公司，计划打造一个匹配货主与司机运力的平台，希望帮助货、运双方降低物流成本，搭建社会“公共运力池”。
　　这一雄心勃勃的创业计划背后，是我国物流行业原始粗放的现状。我国社会物流总费用占GDP的比重约为18％，是美国的2倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国85％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆的中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。
　　戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费向货车司机赠送了2万台GPS，以求获得司机行车路线。“但货车司机并不愿意让你始终掌控其行踪，2000多万元投资都打了水漂。”
　　2011年，受挫的戴文建转而谋求控制货源，南下成都成立了运力科技有限公司。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的配货站，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养货主和司机的信息交互习惯。
　　“我们想做启蒙者，把物流信息市场培育起来。但是理想丰满、现实骨感，为了养活主体业务，也为了集聚司机，我们卖导航仪、卖定制手机，开司机电影院，还在各大物流园区开了多家餐厅……”戴文建说。
　　用移动互联网撮合货源与运力
　　智能手机普及和移动互联网兴起，给了戴文建一个机会，让他在苦苦摸索多年后站上了“风口”。
　　戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算投保等附加功能。
　　长期积累的用户和信息终于找到了出口。目前，货车帮已经聚集了认证物流企业近30万家，认证货车超过100万辆，每天有超过200万条中长途货运信息发布，每日成交5万多单，运费超过5个亿。“根据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年货车帮为货车节省的空驶油费超过100亿元，2015年这个数字有望超过400亿元。”戴文建说。
　　用移动互联网撮合货源与运力，货车帮被很多人视为“货运版滴滴”。但在创业者自己看来，跟按距离标准化收费的“滴滴”不同，货车帮解决了货运定价非标准化下的车货匹配，推动了物流行业的互联网化。
　　货车帮首席运营官罗鹏说：“中长途运输每一车每一单价格都不一样——去程和返程价格不一样，同样的产品不同季节价格不一样，精密仪器跟普通‘粗货’价格不一样，重货和泡货价格不一样，整车货和半车货价格不一样，甚至路况也会影响运费价格……货车帮为车货双方提供了一单一议的交互平台。”
　　在某种程度上，货车帮更像是公路物流行业的“阿里巴巴”。
　　“货车帮是‘互联网＋’改造传统行业的一个典型入口。由于移动互联网的介入，压缩了不合理的耗损，公路物流每个环节的运营模式和经营者都能大大提升效率，改善生产模式。”戴文建说。
　　例如传统物流产业园原来主要是为司机提供停车休息以及信息交汇的服务。由于车辆的过度集中，往往带来超级堵车、公路损毁、脏乱差等。移动互联网可以疏导这种需求，更合理地匹配车货两端，园区可以依托货车帮平台为司机提供更多增值服务。通过这个公共信息平台，全国原本割裂的物流园区串成一串“珍珠项链”，更多的信息交互大大提高了货车司机和物流园区的生产效率。未来，一些物流园会逐步转化成智能化的、真正拥抱互联网的“卡车司机之家”。
　　在戴文建看来，货车帮是在重构行业生态，围绕货和车这两个最高频的核心维度，逐渐渗透到产业链上下游，包括汽配、汽修、汽车金融等。比如一个轮胎从厂家到总经销商、分销商再到门店，价格几乎要翻番。“我们未来就是要完善这个产业链生态，压缩不合理的中间成本，为社会创造价值。”
　　货车帮还在筹划一件更大的事，就是让一些司机通过“商物流一体化”尝试“轻创业”。“我国物流最大的需求之一就是农产品，基于我们的平台数据，司机可以提前做好路线规划，在回程时采购一些丰产甚至滞销农产品，回到所在地批发给批发商，不仅赚路费，还能赚差价。”
　　“互联网并不是‘颠覆’，我们也可以给传统产业尊重和尊严。”戴文建说。
　　打造物流行业新生态系统
　　“我们在种一棵树，‘树根’就是全国统一的货车货源信息网，‘树干’就是货车司机，‘果实’就是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，货车帮要打造一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域。”戴文建说。
　　尽管拥有庞大的人流、信息流，货车帮并没有急于介入交易和“变现”，甚至因此拒绝了一些资本。
　　“只有这个生态达到足够发达的程度，货运双方建立高度信任，才会有一个比较好的盈利模式。如果急于介入交易，最快的捷径就是把自己变成中间人——要么压货主的价，要么压司机的价，这样一定会伤害到某一方的利益，就违背了互联网公平、兼利的初衷。”戴文建说。
　　这样的矜持和谨慎反而激发了资本更大的兴趣。今年5月，货车帮获钟鼎创投领投，腾讯、高瓴资本等跟投的A轮融资，估值数亿元。
　　“基于移动互联网的撮合交易，催生了一大批互联网创业明星。‘滴滴’、‘快的’合并后估值超过100亿美元，Uber的估值达到500亿美元。如果掌握了700万货车司机的入口，可以想象将产生巨大的价值。”钟鼎创投副总裁刘忻说。
　　在业内人士看来，货车帮最大的价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。为了保证货源真实性和司机的诚信度，货车帮对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量的工作。如对物流企业需要验证营业执照、营业场地，货车司机则需要验证车辆行驶证、驾驶证、身份证等。
　　例如，司机如果因为平台信息问题而空跑一趟，货车帮将支付最低500元的赔偿。2014年，货车帮因此赔付了150多万元，但随后从货主方面收回了110多万元，这表明，大部分违约不是货主的主观意图造成的。对于货主，如果从平台上找的货车造成货物损失，货车帮将赔付30万元，迄今这种情况还未发生过。
　　基于“信用”这个富矿，货车帮意图试水互联网金融。例如跟太平洋保险合作推出货运险，基于大数据和基础平台分析，保险公司可以根据司机的信用状况及不同路线风险系数、路况、货物损害率等，给出不同的费率，信用好的司机可以享受更低费率。又比如，现在很多司机从接货到最终拿到运费的链条很长，随着用户群的增加，货车帮正探索引入供应链金融，帮助货主垫付运费。
　　今年1月，货车帮与腾讯微众银行达成战略合作，为平台授信300亿元，货车帮会员、卡车司机徐军获得了微众银行第一笔互联网贷款。
　　“在2012年前，吃苦耐劳、多拉快跑的老货车司机挣钱比较多，移动互联网崛起后，善于利用APP提前规划路线、预判路况的年轻司机收入大幅增长。”戴文建说，“‘互联网＋’让货车司机更有尊严。”
“货车帮”戴文建：让货车司机搭上“互联网＋”快车
　　新华网上海６月２８日电（记者姚玉洁）这是一个同时受到马云和马化腾青睐的企业——今年３月，在德国汉诺威通信博览会上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目“货车帮”ＡＰＰ；而腾讯除了参与“货车帮”首轮融资，旗下微众银行第一笔３．５万元的互联网贷款也发放给了“货车帮”的卡车司机徐军。
　　“货车帮”创始人、货车帮科技ＣＥＯ戴文建，通过移动互联网撮合空车与货源，减少货车空驶，２０１４年帮助司机节省空驶油费超过１００亿元。
　　雄心：做物流现代化的启蒙者
　　戴文建在创立“货车帮”之前，是雷士照明的合伙人之一，当时他便注意到物流费用畸高的问题。２００５年，戴文建成立自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包钢材和水泥运输。
　　货车返程空载的问题浮出水面。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有６０００元利润，因为空驶油费、过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到３０００元。”
　　到美国和欧洲考察之后，戴文建２００８年创立了北京山恩运盟科技有限公司，计划帮助货主和司机匹配运力，搭建社会“公共运力池”。
　　这一雄心勃勃的“物流启蒙”创业计划背后，是我国物流行业原始粗放的现状。我国社会物流总费用占ＧＤＰ的比重约为１８％，是美国的２倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国８５％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的７００万辆中长途货车和近２０００万辆中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。
　　戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费赠送了２万台ＧＰＳ，以求整合司机资源。“但货车司机并不愿意让你始终掌控其行踪，２０００多万元投资打了水漂。”
　　２０１１年，戴文建转而谋求控制货源，南下成都成立了成都运力科技有限公司。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的信息部，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在１３个省分别建立了１３个超级ＱＱ群，用５００人的ＱＱ群来培养货主和司机的信息交互习惯。
　　“我们想把物流信息市场培育起来。但是理想丰满、现实骨感，为了养活主体业务，也为了集聚司机，我们卖导航仪、定制手机，开司机电影院，还在各大物流园区开了多家餐厅。”戴文建说。
　　风起：不止于“货运版滴滴”
　　智能手机普及和移动互联网兴起，给了戴文建一个机会，让他在苦苦摸索多年后站上了“风口”。
　　戴文建开发了“货车帮”ＡＰＰ，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算等附加功能。
　　长期积累的用户和信息找到了出口。目前，“货车帮”已聚集认证物流企业１７万家，认证货车８０万辆，每天超过２００万条中长途货运信息，“根据阿里云平台的数据轨迹测算，２０１４年‘货车帮’为货车司机节省的空驶油费超过１００亿元，２０１５年有望超过４００亿元。”戴文建说。
　　用移动互联网撮合货源与运力，“货车帮”被很多人视为“货运版滴滴”。但在创业者自己看来，跟按距离标准化收费的“滴滴”不同，“货车帮”解决了货运定价非标准化下的车货匹配，推动物流行业的互联网化。
　　戴文建说：“中长途运输每一车每一单价格都不一样，‘货车帮’为车货双方提供了一单一议的交互平台。”
　　在戴文建看来，“货车帮”是“互联网＋”改造传统行业的一个典型入口。“我们帮助基层物流触摸互联网，改良每个环节的运营模式，尤其是帮助以往被阻挡在互联网门槛之外的货车司机搭上互联网快车。不仅如此，产业链上的每个环节如物流园区、信息部，都可以依托‘货车帮’平台为司机提供增值服务，大大提高产业效率。”
　　愿景：让卡车司机也有尊严
　　“我们在种一棵树，‘树根’就是全国统一的货车货源信息网，‘树干’就是货车司机，‘果实’就是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，‘货车帮’要打造一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域。”戴文建说。
　　在业内人士看来，“货车帮”最大价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。“货车帮”对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。
　　基于“信用”这个富矿，“货车帮”意图试水互联网金融。例如，跟太平洋保险合作推出货运险，基于大数据和基础平台支撑，保险公司可以根据司机的信用状况及不同路线风险系数、路况、货物损害率等，给出不同的费率。信用好的司机可以享受更低费率。
　　今年１月，“货车帮”与腾讯微众银行达成战略合作，为平台授信３００亿元，货车帮会员卡车司机徐军获得了微众银行第一笔互联网贷款。
　　戴文建还在筹划一件更大的事，就是让一些司机通过“商物流一体化”尝试“轻创业”。“我国物流最大的需求之一就是农产品，基于我们的平台数据，司机可以提前做好路线规划，在回程时采购一些丰产甚至滞销农产品，回到所在地批发给批发商，不仅赚路费，还能赚差价。”
　　“互联网并不是颠覆，我们也可以给传统产业尊严。”戴文建说。
“互联网+物流”的O2O试验
日 01:19 &21世纪经济报道
　　本报记者 滑明飞 上海报道
　　“互联网巨头在布局全行业时，一定会关注物流，因为打通线上线下是他们的未来战略，而物流是线上线下结合最核心的环节。”6月18日，货车帮COO罗鹏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
　　腾讯是一家纯线上的互联网公司，很少涉及线下像物流这样重模式的业务，却在近期投资了货车帮，不过双方均未透露具体金额。值得一提的是，这并非两家公司第一次产生交集，今年年初，李克强总理视察腾讯旗下的微众银行，亲自敲下回车键发放的互联网第一笔3.5万元贷款，就是给了来自货车帮的司机会员徐军。
　　创立于2008年的货车帮，试图通过移动互联网整合全国的物流运力，打造一个社会公共运力池，为货主和货车司机提供一个自助匹配平台。
　　罗鹏表示，成立7年以来，近两年是公司发展最快的时候，因为移动互联网的发展为货车帮提供了黏住货车司机的工具。目前在货车帮平台上，有近30万货主会员和近100万的货车司机会员，每天发布的会员信息达到200多万条。
　　在互联网＋概念方兴未艾的背景下，货车帮通过“互联网＋物流”，试图颠覆传统的物流模式。这也是在交通领域，继滴滴、快的整合出租车之后，互联网对货运的又一次“入侵”。但罗鹏表示，货车帮与滴滴模式不同，滴滴打车和专车做的是标准服务提供，无论是车，乘客还是价格都相对标准，而货运在货车、货物和价格方面都是非标准的。并且，目前货车帮只提供信息服务，而暂时未介入交易环节。
　　匹配货源和司机
　　“当年很多人看不懂货车帮，说我们做的这么重，一点都不性感，也不高大上。”罗鹏笑言。甚至截至目前，在货车帮1700多人的团队中，1600人属于地推员工，预计今年8月份，地推团队将扩大至3000人。他们要将全国数亿万计的货主和货车司机拉到互联网上。
　　在物流行业，货源和货车司机是最基础的核心资源。货车帮曾试图从货车司机端切入，但最终以亏损3000万而告终。因为无法抓住货源，一旦没有源源不断的货源，货车帮将对司机失去价值。
　　因此，货车帮改变方向，选择由货源入手。先整合货源，再整合货车司机，最终通过互联网完成匹配。但在货源端，货车帮并非直接面对货主，而是各个地区的物流公司（具体对接的是物流公司的物流信息部门），这些物流信息部门是货车帮的会员。
　　罗鹏举例称，货主一般是先将货物送到物流公司，物流公司可以将不同货主而又运往同一或相近地点的货物整合成一车，然后将信息发布到货车帮的平台上。
　　在货车司机端，货车帮整合了大量个体户。罗鹏称，全国整个公路运输行业，90%的运力是这些个体户司机。货车帮的地推人员会在线下对这些司机进行面对面的审核，在进行验证后才可称为会员。这些司机只要安装货车帮APP，即可随时随地寻找到货源信息。同时，这些司机也可以在平台上发布自己的空车、运输路线等信息，与货源方形成双向选择。据了解，目前货车帮只是提供信息服务，并未介入交易环节。罗鹏介绍说，一旦货车司机在平台上找到适合的货源方，仍然需要通过电话等方式进行沟通，包括运费的定价，后续的结算也是在平台之外独立进行。
　　对于平台而言，这种模式显然存在风险，一旦出现货源方失约或者货车司机“跑单”（私吞货物），平台的信用将荡然无存。罗鹏表示，货车帮建立了一套完整的诚信体系。比如，一旦发生货源方失约，司机空跑，平台将首先赔付司机500元，然后再向货源方追诉；如果是司机跑单，平台也是先赔付货源方30万，然后向货车司机追诉。
　　据了解，货车帮去年赔付给司机的资金为140多万元，但同时也向货源方追回了130多万元的资金。而司机跑单的现象目前还未发生。
　　滴滴专车模式中，平台会根据移动互联网特有的定位特性进行派单，但罗鹏表示，货车帮暂时还未介入这一环节。因为货运的特性并非及时性的，可能都是提前一两天寻找货车，因此就近的并非是最合适的，但也会给一些信用高的司机做标识。
　　而对于何时将结算纳入平台，罗鹏表示，这需要规模的积累，一旦产生规模效应，才是介入的最佳时机。
　　物流大战
　　此前，阿里投资成立菜鸟，被视为其与京东在物流方面的竞争。但随着互联网公司在O2O上的发力及互联网＋概念的兴起，出现了很多互联网＋物流的创业公司。在货车帮宣布获得腾讯投资的同时，汇通天下也获得了腾讯的投资。而此前，卡行天下拿到了菜鸟的投资，由阿里前高管张晖创立的运满满也获得了红杉的投资。
　　这既是互联网巨头}