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汽车紧固件市场分析及产业链研究报告
汽车紧固件市场分析及产业链研究报告
来源：盖世汽车网　
作者：胡莹　发布：
汽车紧固件行业研究报告
第一章：紧固件概况
1、紧固件的定义
2、紧固件的分类
第二章：紧固件的技术要点
1、紧固件生产工艺流程
2、紧固件性能等级
3、紧固件的材料的选用以及影响
4、紧固件的热处理要求
5、紧固件的表面处理要求
6、常用的紧固件品质管控仪器
7、紧固件成本分析构成要素
第三章：行业管理体制和国家标准目录
1、紧固件行业主管部门及监管体制
2、紧固件行业主要法律法规及政策
3、紧固件行业国家标准目录
第四章：紧固件市场分析
1、世界紧固件行业发展情况
2、中国紧固件行业发展状况
3、汽车紧固件的市场需求，现状和产业问题
4、市场供求状况及行业利润水平的变动趋势及变动原因
5、影响行业发展的有利和不利因素
6. 汽车紧固件企业的选择
7.我国汽车紧固件企业加快产品创新的对策
第五章行业资源
1、业界国知名紧固件制造商介绍
2、国内紧固件协会介绍
第六章汽车紧固件应用和未来
第一章：紧固件概况
（一）紧固件的定义
紧固两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称。
（二）紧固件的分类
按材质分类：塑料紧固件和金属紧固件
按类型可分为：螺栓、螺柱、螺钉、螺母、自攻螺钉、木螺钉、垫圈、挡圈、销、铆钉、组合件和连接副、焊钉等
1.螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，有可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
2. 螺柱：没有头部的，仅有两端均外带螺纹的一类紧固件。连接时，它的一端必须旋入带有内螺纹孔的零件中，另一端穿过带有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使这两个零件紧固连接成一件整体。这种连接形式称为螺柱连接，也是属于可拆卸连接。主要用于被连接零件之一厚度较大、要求结构紧凑，或因拆卸频繁，不宜采用螺栓连接的场合。
3. 螺钉：也是由头部和螺杆两部分构成的一类紧固件，按用途可以分为三类：机器螺钉、紧定螺钉和特殊用途螺钉。机器螺钉主要用于一个紧定螺纹孔的零件，与一个带有通孔的零件之间的紧固连接，不需要螺母配合（这种连接形式称为螺钉连接，也属于可拆卸连接；也可以与螺母配合，用于两个带有通孔的零件之间的紧固连接。）紧定螺钉主要用于固定两个零件之间的相对位置。特殊用途螺钉例如有吊环螺钉等供吊装零件用。
4. 螺母：带有内螺纹孔，形状一般呈显为扁六角柱形，也有呈扁方柱形或扁圆柱形，配合螺栓、螺柱或机器螺钉，用于紧固连接两个零件，使之成为一件整体。
5.自攻螺钉：与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的自攻螺钉用螺纹。用于紧固连接两个薄的金属构件，使之成为一件整体，构件上需要事先制出小孔，由于这种螺钉具有较高的硬度，可以直接旋入构件的孔中，使构件中形成响应的内螺纹
6.木螺钉：也是与机器螺钉相似，但螺杆上的螺纹为专用的木螺钉用螺纹，可以直接旋入木质构件（或零件）中，用于把一个带通孔的金属（或非金属）零件与一个木质构件紧固连接在一起。这种连接也是属于可以拆卸连接。
7.垫圈：形状呈扁圆环形的一类紧固件。置于螺栓、螺钉或螺母的支撑面与连接零件表面之间，起着增大被连接零件接触表面面积，降低单位面积压力和保护被连接零件表面不被损坏的作用；另一类弹性垫圈，还能起着阻止螺母回松的作用。
8.挡圈：供装在机器、设备的轴槽或孔槽中，起着阻止轴上或孔上的零件左右移动的作用。
9.销：主要供零件定位用，有的也可供零件连接、固定零件、传递动力或锁定其他紧固件之用。
10.铆钉：由头部和钉杆两部分构成的一类紧固件，用于紧固连接两个带通孔的零件（或构件），使之成为一件整体。这种连接形式称为铆钉连接，简称铆接。属与不可拆卸连接。因为要使连接在一起的两个零件分开，必须破坏零件上的铆钉。
11.组合件和连接副：组合件是指组合供应的一类紧固件，如将某种机器螺钉（或螺栓、自供螺钉）与平垫圈（或弹簧垫圈、锁紧垫圈）组合供应；连接副指将某种专用螺栓、螺母和垫圈组合供应的一类紧固件
12.焊钉：由于光能和钉头（或无钉头）构成的异类紧固件，用焊接方法把他固定连接在一个零件（或构件）上面，以便再与其他零件进行连接。
13.钢丝螺套：钢丝螺套是一种新型的螺纹连接元件，是由高强度、高精度的耐腐蚀菱形丝精制而成。形如弹簧，安装在基体特定螺孔中，其内表面形成标准螺纹，与螺钉（螺栓）配合时，可明显提高螺纹连接强度和耐磨性;特别在铝、镁、铸铁、塑料等低强度材料上。锁紧型是在普通型的基础上增加一圈或几圈锁紧圈。新乡永达实业有限公司是专业生产钢丝螺套的厂家，建议钢丝螺套嵌入铝、镁合金、铸铁、玻璃钢、塑料等低强度的工程材料的螺纹中，能形成标准的M、MJ螺纹，具有连续强度、抗冲击和耐磨损的功能，并能分散应力保护基体螺纹，大大延长基体的使用寿命。同时，改善了螺纹的受力情况，形成了弹性连接，消除了内外螺纹之间的螺距和牙型半角误差，使螺纹上的负荷均匀分布，保护了基体螺纹不被损坏，延长使用寿命
第二章：紧固件的技术要点
（一）紧固件生产工艺流程
紧固件生产工艺按是否对原材料加工可分为冷镦与热镦（温镦）工艺，主要工艺流程如下：
1.1 冷镦产品：
3-1 冷镦产品工艺流程
1.2 热镦、温镦产品：
3-2 热镦、温镦产品工艺流程
（二）：紧固件性能等级
目前，国际通用的紧固件的性能等级划分标准是按照紧固件的性能划分为11个级别，即只限定了热处理工艺与部分化学成分的范围，只要在性能上相同，即可划为同一性能等级。
11个性能等级代号分别为：3.6、4.6、4.8、5.6、5.8、6.8、8.8、9.8、10.9、10.9、12.9级，其中：整数部分表示公称抗拉强度，小数部分表示屈强比值，如4.6级紧固件，公称抗拉强度达400MPa级，屈强比值（屈强比值是指屈服点与抗拉极限强度的之比，是钢材可靠性和利用率的指标，该指标越大，表明钢材的利用率高，可靠性差）为0.6；10.9表示该性能等级的紧固件因回火温度小于10.9级，相关性能指标与10.9级略不同，但化学成分范围相同。
11个性能等级的紧固件中，8.8级及以上的通称为高强度紧固件，其余通称为普通紧固件，以螺栓为例，高强度紧固件与与普通紧固件的区别主要有：
2-2-1普通螺栓与高强度螺栓对比表
（三）紧固件的材料的选用以及影响
紧固件用原料约95％采用钢材，且一般把这类钢简称冷镦钢。中国20世纪90年开始生产冷镦钢，目前已有宝钢、马钢、沙钢、邢钢等40余家企业进军冷镦钢领域。但随着紧固件工业的迅猛发展，对配套的标准件提出了许多新要求，从而对紧固件的原材料冷镦钢要求更为严格。冷锻用线材的典型用途是制作螺栓，其强度范围大，抗拉强度从400MPa到1200MPa以上，形状多。据调研，目前中国生产的冷镦钢还不能满足高档紧固件的生产，而且国内紧固件用原材料基本是热轧状态，来料的1/5存在开裂问题，紧固件厂不得不建立拉拔、退火工序进行材料的改制。对于高强度紧固件，原材料冷镦成成品之后，还需进行产品的最终热处理球化退火以提高性能。
高强度螺栓常用的钢材牌号为8.8级螺栓用35钢、45钢、ML35钢；10.9级螺栓用35CrMo;40Cr;12.9级螺栓用35CrMo，42CrMo、SCM435。
汽车标准件用国内材料主要以宝钢公司生产的材料为主，其在国内轿车轮胎、商用车发动机等特种高强度紧固件的用钢市场占有率较高。目前，宝钢公司已成为一汽、东风、上汽等公司特殊标准件用钢的指定厂家。汽车紧固件的高端产品10.9级和12.9级主要使用SM435(35CrMo)和SCM440(42Cr～Mo)。10.9级和12.9级发动机用紧固件进口材料主要来自日本神户、日本新日铁、韩国浦项等公司。进口材料淬透性好、纯净度高，装配稳定。成本约高于国内材料的15%-20%。
3.1目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料：
（一）碳钢: 我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢、中碳钢和高碳钢以及合金钢；
&1、低碳钢：C%&0.25% ；国内通常称为A3钢。国外基本称为1008，1015，1018，1022等；主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。（注：钻尾钉主要用1022材料。）
2、中碳钢：0.25%
3、高碳钢：C%>0.45%。目前市场上基本没使用；
4、合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38；汽车及高强度螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo；
（二）不锈钢。性能等级：45，50，60，70，80
主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，镦锻性较好，耐腐蚀性好，可焊性好。A1，A2，A4马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。C1，C2，C4铁素体不锈钢；目前市场上进口材料主要是日本产品；按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316；
（三）铜。常用材料为黄铜&锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
3.2碳钢产品所使用的材质：
可选用的材质
可选用的材质
4.8级六角螺栓
│8│级螺帽
6.8级六角螺栓
40 CH38F 1039
1015(M<16) CH38F (M&16)
8.8级六角螺栓
1035ACR(M10以下)1040ACR（M12以上）CH38F 1045ACR
8.8级内六角螺栓
CH38F （M10-M12） 10B33 （M14）10B38（M12-M24）10B21
10B33 10B38
10.9级六角螺栓
12.9级螺栓、汽车螺栓
六角木螺丝
自攻钉、墙板钉、钻尾钉、夹板钉
1022& CH22A
六角缘凸螺栓
10B33 10B38
机螺钉家俱螺丝
3.3 材料中各类元素对钢的性质的影响：
1、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能；但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
&2、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性；即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量；但是太多的锰对延展性和可焊性不利；并会影响电镀时镀层的控制。
&3、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。
&4、铬（Cr）：能提高可淬性，改善耐磨性，提高耐腐蚀能力，并有利于高温下保持强度。
&5、钼（Mo）：能帮助控制可淬性，降低钢对回火脆性的敏感性，对提高高温下的抗拉强度有很大影响。
&6、硼（B）：能提高可淬性，并且有助于使低碳钢对热处理产生预期的反应。
&7、矾（V）：细化奥氏体晶粒，改善韧性。&&&
&8、硅（Si）：保证钢件的强度，适当的含量可以改善钢件塑性和韧性。
3.4常用材料国内外牌号对比：
（四）紧固件的热处理要求
4.1机械性能要求
最小抗拉强度N/mm&sup2;
4.2硬度（HV) 及渗碳硬化层(mm)要求：
（五）紧固件的表面处理要求
备注：以上为常用表面处理类型及盐雾标准，也可依据客户要求通过增加封闭剂的方式来调节盐雾要求
5.1除氢管理要求：
对性能&10.9级的螺栓和螺钉及表面淬硬的自攻螺钉等紧固件,要求电镀后进行去除氢脆的处理；(检测氢脆依据GB/T 3098.17;)
1．电镀层的对象：锌、镉、镍；
2．电镀后尽快在4h内进行驱氢处理。驱氢在恒箱中进行，温度为190~230&C。驱氢时间从达到规定的温度时开始计算。
（六）常用的紧固件品质管控仪器
紧固件品质管控仪器，在尺寸、外观检测上，常见的是二次元、轮廓测量仪、三坐标测量仪、影像分选机（这个是个全选机）；力学和化学检测上主要有硬度机（洛式和维氏）、拉力机、金相显微镜、材料方面有一个光谱分析仪、盐雾试验机。
二次元轮廓测量仪
三坐标测量仪影像分选机
（七）紧固件成本分析构成要素
分析紧固件成本，首先要了解这些成本是哪些地方造成的。通常包括模具费、材料费、加工费（加工费包含每个工序所使用的费用）、管理费用。成本有一些是可以看到的，有一些是隐形的。显性成本包括采购模式（小批量多频次采购）、制造过程、成品库存控制；隐性成本包括客户服务、质量管控、人文关怀（产品是人做出来的，所以说这是一个很大的隐性成本）。
目前汽车紧固件都是一些小批量多频次的供货量，所以我们要植入一些准时化、自动化的思想（客户要一个，给一个;给一个，做一个;做一个， 对一个），这样的话产品质量和成品库存得以管控，其实这样没有下面的支撑也是做不到的，所以我们加了3个流动。工厂内的流动，这个跟客户跟供应商是有直接相关关系的。工厂与客户之间的管理是信息流，工厂内管理是信息怎样传达下去，如何发给供应商。所以经过这些可以引出来以客户需求为导向的连续流，建立全面快速流动的价值管理体系。目的是准确快速响应客户，确保客户之品质交期；满足客户，感动客户。当然最终目的是提升系统在单位时间内赚钱的能力，产能的释放，质量的提升，信息的转化等等，这些都是在紧固件生产制造过程中优化成本的一些模式。
第三章：行业管理体制和国家标准目录
（一）紧固件行业主管部门及监管体制
紧固件业属&通用设备制造业&通用零部件制造业&，归口中国机械工业联合会下属的中国机
（二）紧固件行业主要法律法规及政策
紧固件行业的法律法规及政策主要包括国家主管部门定期发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》、《鼓励外商投资产业指导目录》，以及国家主管部门或地方政府出台的一系列振兴与紧固件密切相关行2010年10月11日，工业和信息化部印发《机械基础零部件产业振兴实施方案》，着力促进在汽车、风力发电、核电及飞机制造等方面应用紧固件的自主创新制造，对生产高强度紧固件提出了战略方向指导，确立了高强度紧固件在基础零部件产业中的重要地位。
（三）紧固件行业国家标准目录
紧固件标准（DIN德标,GB国标，ASME/IFI/ANSI美标,Q汽标，PEM标准，JB标准机械部，EN欧标，ISO国际标准，JIS日标，HG化工标准，NFE法标，UNI意大利标准，BS英标，其他常用标准
3.2国家标准
GB/T 0 紧固件机械性能不锈钢紧定螺钉
GB/T 0 紧固件机械性能检查氢脆用预载荷试验平行支承面法
GB/T 4 紧固件机械性能盲铆钉试验方法
GB/T 4 紧固件机械性能抽芯铆钉
GB/T 0 紧固件机械性能螺母粗牙螺纹
GB/T 4 紧固件机械性能蝶形螺母保证扭矩
GB/T 8 紧固件机械性能不锈钢自攻螺钉
GB/T 9 紧固件机械性能细晶非调质钢螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 0 紧固件机械性能紧定螺钉
GB/T 0 紧固件机械性能螺母细牙螺纹
GB/T 0 紧固件机械性能自攻螺钉
GB/T 0 紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱
GB/T 0 紧固件机械性能自挤螺钉
GB/T 2 紧固件机械性能耐热用螺纹连接副
GB/T 2 紧固件机械性能有效力矩型钢六角锁紧螺母
GB/T 8 紧固件术语螺纹紧固件、销及垫圈
GB/T 4 紧固件术语盲铆钉
GB/T 2 紧固件公差螺栓、螺钉、螺柱和螺母
GB/T 2 紧固件公差用于精密机械的螺栓,螺钉和螺母
GB/T 0 紧固件公差平垫圈
GB/T 2 紧固件公差耐热用螺纹连接副
紧固件六角产品的对边宽度
GB/T 2 紧固件电镀层
GB/T 2 紧固件非电解锌片涂层
GB/T 8 紧固件热浸镀锌层
GB/T 9 紧固件表面处理耐腐蚀不锈钢钝化处理
紧固件螺栓、螺钉、螺柱及螺母尺寸代号和标注
紧固件螺栓和螺钉通孔
紧固件开口销孔和金属丝孔
GB/T 0 紧固件表面缺陷螺栓、螺钉和螺柱一般要求
GB/T 0 紧固件表面缺陷螺母
GB/T 0 紧固件表面缺陷螺栓、螺钉和螺柱特殊要求
3.3 行业标准
紧固件冷镦模具技术条件北京机电研究所
JB/T 4 紧固件自攻锁紧螺钉外接圆直径量规
JB/T 4 紧固件木螺钉螺纹小径卡尺
JB/T 4 紧固件沉头及半沉头部高度检验模
JB/T 4 紧固件头部高度及开槽与支承面间的厚度检验模
JB/T 4 紧固件扳拧高度检验模
JB/T 4 紧固件开槽宽度塞规
JB/T -1994 紧固件开槽深度塞规
紧固件冷镦模具技术条件北京机电研究所
JB/T 4 紧固件自攻锁紧螺钉外接圆直径量规
JB/T 4 紧固件木螺钉螺纹小径卡尺
JB/T 4 紧固件沉头及半沉头部高度检验模
JB/T 4 紧固件头部高度及开槽与支承面间的厚度检验模
JB/T 4 紧固件扳拧高度检验模
JB/T 4 紧固件开槽宽度塞规
JB/T 4 紧固件开槽深度塞规
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度螺栓、螺钉、螺柱和螺母
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度木螺钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度自攻螺钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度垫圈
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度销
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度铆钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度挡圈
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度螺栓、螺钉、螺柱和螺母
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度木螺钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度自攻螺钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度垫圈
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度销
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度铆钉
JB/T 9 紧固件测试方法尺寸与几何精度挡圈
QC/T 597-1999 螺纹紧固件预涂微胶囊厌氧干膜胶
紧固件十字槽扁圆头螺钉
紧固件自攻螺纹
紧固件热处理钢自攻螺钉－机械性能
紧固件十字槽盘头自攻螺钉
紧固件十字槽沉头自攻螺钉
紧固件十字槽半沉头自攻螺钉
紧固件十字槽扁圆头自攻螺钉
紧固件十字槽盘头凸缘自攻螺钉
紧固件十字槽盘头普通螺纹自攻螺钉
紧固件十字槽沉头普通螺纹自攻螺钉
紧固件十字槽扁圆头普通螺纹自攻螺钉
紧固件圆柱头不脱出螺钉
紧固件游动螺母
紧固件铆装圆螺母
紧固件光六角特扁细牙螺母
紧固件铆装方螺母
紧固件手把垫圈
紧固件绝缘垫圈
紧固件绝缘小垫圈 SJ
电视接收机用紧固件十字槽扁圆头自攻螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面头自攻螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面凸缘自攻螺钉
电视接收机用紧固件十字槽六角头自攻螺钉
电视接收机用紧固件显像管支架螺栓
电视接收机用紧固件十字槽盘头螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面头螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面凸缘螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面头自攻锁紧螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面凸缘自攻锁紧螺钉
电视接收机用紧固件十字槽自攻锁紧螺钉技术条件
电视接收机用紧固件十字槽盘头带平垫圈的组合螺钉
电视接收机用紧固件十字槽盘头带弹簧垫圈的组合螺钉
电视接收机用紧固件十字槽盘头带弹簧垫圈和平垫圈的组合螺钉
电视接收机用紧固件十字槽组合螺钉技术条件
电视接收机用紧固件十字槽大球面头带平垫圈的组合自攻螺钉
电视接收机用紧固件十字槽大球面头带外齿垫圈的组合自攻螺钉
电视接收机用紧固件十字槽六角头带平垫圈的组合自攻螺钉
电视接收机用紧固件六角法兰花面螺母
出口紧固件检验规程
钢轨绝缘接头用高强度紧固件
第四章：紧固件市场分析
（一）世界紧固件行业发展情况
近三十年来，随着冶金工业、机械工业、电子工业等的迅猛发展，带动了全球紧固件产品的升级换代和紧固件工业的不断进步。
从紧固件市场分布看，目前全球对紧固件的需求主要集中在三大市场：第一大市场就是北美市场，包括美国、加拿大、墨西哥，总需求量占全球总需求量的34.3%；第二大市场是欧洲；第三大市场就是亚洲国家。三大市场占全世界总需求量的94．4％。该报告预测，全球工业紧固件的需求量将以每年8.5%的速度增长，至2014年达到805亿美元。
4-1世界紧固件需求分布图
数据来源：弗里多尼亚集团紧固件行业报告
从全球紧固件厂商的分布看，目前标准化的低档紧固件生产主要集中在亚洲的发展中国家，并大量向北美、西欧等市场出口；而应用于航空航天、汽车工业等领域的高档紧固件的生产目前主要集中在北美、欧洲等发达国家和地区，但由于亚洲等地区的制造技术水平逐步提高而且劳动力成本相对低廉，这些高档紧固件的生产有向亚洲等地区开始转移的趋势。
对紧固件需求的行业分布看，汽车工业、轨道交通工业对紧固件的需求最大。此外，就今后全球需求发展看，电子行业、航空工业、以及风电、太阳能、核电等新能源产业将成为新的需求增长点。由于紧固件产品本身的特性，这些行业对紧固件的需求量一般都保持一种稳定增长的趋势。
（二）中国紧固件行业发展状况
紧固件行业是国内较早步入市场经济的行业，也是率先实现所有制改革的行业，至今95%以上企业已实现了民营化和股份制，目前紧固件生产企业主要为民营企业、国有企业和外资企业。中国紧固件行业具有如下特征：
（1）总量大
2001年始，中国紧固件总体产量和销售额逐年提升。据中国机械通用零部件工业协会发布的数据显示，2014年中国紧固件行业实现了稳中有进，紧固件产量达到720万吨左右，同比增长5.88%，销售收入达710亿人民币（约116亿美元）同比增长5.2%，其中出口280万吨，创汇达52.8亿美元，同比增长分别为9.4%和13%，创历史新高。
（2）单位价值不高
中国虽然是紧固件生产大国，占全球紧固件产量的四分之一强，产量连续多年稳居全球第一，但目前中国生产的紧固件大部分为低强度、低档次产品，其中8.8级以下普通低档标准紧固件约占45％―50％。
我国出口数量从2005 年的125 万吨上涨至2014 年的280 万吨，出口金额从2005 年的17 亿上 涨至53 亿美元，紧固件进口数量从2005 年的13 万吨上涨至2014 年31 万吨，进口金额从2005 年的11 亿美元上涨至35 亿美元。虽然我国紧固件进出口规模不断增长，但是进出口单价的强烈反差依然存在，造成该现象的原因是紧固件行业在产业结构上呈现出的&中低端产品产能过剩、高端产品供给能力不足&的现状。中国紧固件企业集中在低端产品生产，高端产品出口不足，国际竞争力有待提高。
图表4-3-1 各国紧固件出口单价对比图
数据来源：华人螺丝网/information/expo1/.html
（3）地区集中度明显
目前，目前中国紧固件生产和贸易企业近万家，主要分布在浙江、江苏、上海、广东、天津等沿海城市，其中长江三角洲地区是紧固件企业最为集中的地区。从下图可以看出：江、浙、沪紧固件企业已占全国的62.92%。
图表4-3-2 我国紧固件制造企业地区集中度
数据来源：《紧固件世界》
（4）资源配置以劳动密集型为主
目前，中国紧固件行业属于典型的劳动密集型产业，其主要特点是大量地使用劳动力要素。随着全球市场竞争格局的变迁、行业自身的发展以及产业结构的调整，传统紧固件行业开始向技术密集型过渡，但从总体来说，目前中国紧固件行业仍以劳动密集型为主。
(三)汽车紧固件的市场需求，现状和产业问题
汽车工业是中国国民经济的支柱产业，随着国民经济稳步发展，人民生活水平提高，轿车越来越多地进入家庭，汽车市场已进入了一个新的、快速发展阶段。从 1999 年起，中国汽车工业进入高速增长期，每年基本保持 2 位数以上的增长。到2009年中国已成为世界第一汽车生产大国，中国汽车消费量占全球总消费量的比例已达12%；数据显示，2009年中国汽车共销售1364万辆，同比增长46.15%，2010年前8个月，中国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。2014年，汽车销量超过2300万量，中国新车销量将达全球的最高水平。据《2010中国汽车产业发展报告》预测，中国乘用车年年均增长率接近10%，2020年年度需求量2583万辆、年度总保有量22627万辆。长期预测2025年中国乘用车年度需求量将达2924.5万辆，2030年将达3523.3万辆。
从汽车行业看，汽车紧固件的需求约占整个紧固件行业总销量的 29%左右，行业占比最高。在汽车工业市场上，汽车专用紧固件几乎可以被应用在每一个子系统上，例如：发动机、车轮悬挂系统、底盘系统、安全气囊、自动防抱死刹车系统&&等等。据统计，一辆轻型车或轿车平均每车用紧固件约500种规格、50Kg、4000件左右，而一辆中卡或重卡车约需各种紧固件90Kg、约7500件，其中高强度紧固件约占l/3。一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5％-3％，占整个基础零部件总数的40％。
目前中国汽车紧固件约有一半左右需要进口，09年底中国开始对欧盟加以惩罚性关税，影响了中国汽车紧固件的进口数量，一些汽车紧固件生产商的国内订单也有上升趋势，这对中国汽车紧固件生产企业会产生部分进口替代效应。
我国对于汽车行业期待发展目标和方向很清晰：&提高产业集中度，推动兼并重组，促进产业结构升级，加快新能源汽车发展&，显然，汽车工业正按照国家宏观调控的预期目标稳健发展。目前，我国包括上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、吉利、力帆、比亚迪等在内的整车企业超过150家。&十二五&期间，整车的发展远远先于汽车紧固件，今后一段时间将是汽车紧固件的高速发展期，是扩大紧固件生产的大好机会。
　　统计显示，列入到统计范畴的我国汽车紧固件企业现有100余家，企业类型大致可分为两种，一是大型且具有相当规模的紧固件企业，设专责部门负责生产制造；二是企业仅以汽车非标准紧固件产品为主的专业企业。随着总需求巨大增长，后者在中国发展迅速，由于此类产品的附加值较高，也成为竞争力最为激烈的领域。其中合资企业超过20家，人员总数约6.5万人，资产量约120亿元。
　　一些合资或独资汽车企业在大部分关键汽车非标准紧固件市场中具有强大的资金和技术优势，并在我国建立了多家汽车紧固件技术中心和研发机构。国有和民营汽车紧固件企业凭借成本竞争优势在部分发动机非标准紧固件和大部分标准件市场中占有一席之位，并通过仿照国外产品，积极消化吸收，具有了面向内需市场的配套能力，但缺乏高技术含量的发动机非标准紧固件产品的自主开发能力，还有待突破性进展；从4.8级到6.8级低强度，或8.8级到12.9级高强度紧固件，概括为低档次产品充斥主导市场，缺乏服务在价值链中的增值化，产品核心技术有明显外生特征。
值得注意的是，对汽车紧固件产业重视不够，是入世10年我国汽车产业发展留下的不足之一。汽车紧固件发展滞后于整体汽车工业发展，这已成为中国汽车工业的最大软肋。
我国汽车紧固件产业的现状如下：
　　其一，汽车紧固件企业自主创新能力差，大多数仿照国外产品，缺乏原创性成果和具有自主知识产权的品牌与产品，缺少有效的科技创新体制，研发工作主要集中在企业内部与小范围的协作企业之间，成果难以形成产业化；汽车紧固件材料基础技术研究十分薄弱，非标准紧固件没有专用钢材牌号，小批量产量难以达到经济规模，且材料技术标准混乱，基础技术数据与行业统计数据贫乏。
　　其二，汽车紧固件企业滞后于我国汽车行业的发展。像一汽、东风汽车的紧固件企业附属于主机厂，导致了紧固件的研发和生产完全依附于主机厂的研发能力和更新换代；而一些形成规模的民营汽车紧固件企业在整个汽车生产供应链中处于微妙的&边缘化&地域。在研发艰难甚至停顿的生存阶段，只有不断积累技术和经验，开拓汽车工业的未来发展。
　　其三，装备、检测水平落后。随着汽车紧固件产业的发展，紧固件对装备、检测提出了更高的要求。我国汽车紧固件企业在装备和检测方面，除少数合资企业有比较强的能力外，大多数企业存在明显不足。整个装备、检测是相对落后的，检测技能水平也不高。对于一些汽车紧固件企业来说，需要很多专用性的加工设备，并且要配合大量相关检测设备，无形中奠定坚实的商品价值基础。
　　尤其是品质的可靠性参差不齐，对以自动化装配为主的汽车工业是重大缺失。随着汽车紧固件&零缺陷&要求的逐步推进，主机厂对汽车紧固件的品质要求越来越高，比如要求不良率控制在60～90PPm，这个指标是非常难以做到的。按照非常严格的水平，进行人工挑选，控制在150～200PPm，已经是非常不错的水平。汽车紧固件品质实际上是从材料、装备，到工艺、检测整个系统来保证，而不是单单靠把不良品挑出去这么简单。全过程全自动涡流检测筛选机或各类传感器的研发，对缺陷和裂纹增加探伤功能自动甄别，达到&零缺陷&的终级目标管理，但投入代价较高，普及化尚需时日，可能在今后三到五年内会得到发展。
　　其四，材料、物流等相关资源保证与国际先进水平存在很大的差距。现在世界上一些着名的大型汽车紧固件生产企业，都有自己的专用材料、专用技术。美国、日本等制造业强国汽车紧固件企业形成了规模化、自动化、数字化生产，数控技术、网络技术和数字化控制技术成熟，从设计到生产各环节共享，生产管理的信息化程度很高。我国汽车紧固件企业在材料、物流等资源保证上还有待于发展和提高。
　　我国汽车紧固件产业的问题
　　在中国汽车紧固件产业发展的良好前景中，从总体上看，我国汽车紧固件产业的现状还不能很好地满足我国汽车工业发展的需要，还存在一系列有待解决的重大问题。需求量虽大，但中低档普通品多，而高档特殊品相当匮乏，且质量参差不齐，经营服务还不到位等。
　　（1）缺乏高档特殊品。汽车制造所需紧固件产品，虽以标准紧固件居多，多呈供过于求状态，但其特殊品，如防松、方便安装、提高装配效率、提高整车安全等特殊的产品，研发较慢。此类产品往往必须发展特殊的技术和装备，或需要全新的技术与装备。如自动涂胶、自动组合或装配垫圈、连续式供货等。可喜的是，近年来此类技术有所发展，能够更快、更有效率地满足汽车制造发展的需求。
　　（2）缺少高档品。非标准紧固件作为汽车连接的关键件。从技术角度而言，我国的紧固件企业都具备供应此类产品的条件，但由于种种原因这些产品国产化率并不乐观。除了那些原本是中国自行设计的汽车外，凡属技术引进者，非标准紧固件的配套供应，主要仍来自进口。非标准紧固件国产化率低既有外国公司的知识产权、垄断获利的因素，也有掌控采购权者对中国产品的信任度不足的因素。另外，我国汽车紧固件企业的技术、管理与国外存在的差距也是主要原因之一。为了整个汽车产业的健康发展，不过分地受制于人，汽车紧固件企业必须苦练内功。
（3）经营服务不到位。作为供应一般市场需求的紧固件产品，对于交货期限、相关技术支持与服务等需求较为宽松。但面对高速、自动化大批量、精细成本的汽车产业，迅速、及时、便利，甚至&零库存&等供货要求，已成为中国汽车产业的基本条件，要适应此类要求对中国紧固件企业，对技术、品质是更严峻的挑战。此外，在高速增长的生产过程中，无论从物力还是人力上，紧固件技术（产品标准与选用、性能特点、生产线装配、失效分析等）尚不普遍，企业之间的协作、配合及服务尤其更为重要。当前汽车紧固件企业已开展和探索了各种服务活动模式，从提供单套紧固件到提供机械紧固方案、定制服务、远程监测等，今后服务在紧固件制造企业的销售收入中的比重将逐渐加大。
（四）市场供求状况及行业利润水平的变动趋势及变动原因
&&& 紧固件被称为&工业之米&，其供需状况与工业发展息息相关。2008年全球性的金融危机使得全球工业需求减缓，紧固件市场需求极度萎缩，行业中的企业出现了大面积亏损。但随着2009年金融危机的过去，行业又得到了复苏。
&&& 在金融危机的检验下，紧固件行业中低端企业和高端企业的抗风险能力得到了检验。相对而言，低端市场竞争极为激烈，产能过剩，很多企业毛利率仅10%不到，遇到危机普遍显得一筹莫展。而高端市场则竞争相对缓和，部分子行业如汽车、高铁还陷入了求大于供的局面，总体毛利率在30%左右。
&&& 预计今后紧固件行业的发展会呈现出两极分化的趋势：一方面，低端行业进行整合，竞争力弱的企业将会被淘汰，而剩下的企业也会以低毛利+高产量为主；另一方面，高端行业会进行扩容，但考虑到进口替代及国外企业也转而向价格较低的中国企业采购紧固件，高端行业的毛利率依旧能维持在一个较高的基准。
（五）影响行业发展的有利和不利因素
5.1 有利因素
（1）宏观经济
近年来，中国国民经济继续保持了快速发展的态势，国家重大跨世纪工程――西气东输、南水北调、高速铁路和西电东送等全面铺开，国内汽车、机械、家电、造船、运输等行业持续增长，旺盛的生产建设需求将带动紧固件行业的大幅增长。另外，由于中国经济持续发展且具有良好的制造业基础、低廉的劳动力成本、不断提高的生产效率等优势，中国有望成为承接新一轮产业转移的最佳区域，这将给国内紧固件行业带来巨大发展机遇。
（2）国家政策
2010年10月11日，工业和信息化部印发《机械基础零部件产业振兴实施方案》，着力促进在汽车、风力发电、核电及飞机制造等方面应用紧固件的自主创新制造，对生产高强度紧固件提出了战略方向指导。
根据2008年提出的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划&四纵四横& 铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上，这也对紧固件的质量及生产提出了进一步的要求和发展支撑。
（3）技术替代
紧固件是工业生产和日常生活中必不可少的机械基础件，从行业层面上看，不存在技术替代的威胁；从产品层面上看，高强度、高性能、高精度、高附加值和非标异型件是将来的发展方向，如组合类紧固件、锁紧防松类紧固件、焊接类紧固件、高强度连接副等产品；从生产组织层面上看，传统的粗放式生产组织方式将逐渐被取代，全封闭、全自动化式、在线检测与出厂检测全过程监控、信息管理和生产过程一体化、自动化物流管理、电子商务网络化是行业未来发展方向。
5.2 不利因素
（1）产品结构不合理
长期以来的低水平重复建设形成的结构性不合理，导致目前中国的紧固件生产呈现结构性过剩：一方面普通紧固件市场饱和、产品积压、生产能力过剩；另一方面市场需要的、主要用于汽车、基础设施、航空航天、工程机械以及军工等行业的高强度异型紧固件非常紧缺，不得不大量长期依赖进口。
（2）技术进步工作迟缓
长期以来，国内紧固件行业的科技投入、企业的技术改造投入比例大大低于发达国家和地区，使得紧固件行业发展的科技基础和技术创新能力与国外同行相比更显薄弱，如生产装备的更新，生产成型和热处理以及表面处理工艺的研究和改进，模具、螺纹工具的改进，特别是生产过程中的实时控制和重点工序自动检测，硬度、微裂纹的全数检查都与国际先进水平差距很大。
(3)国产紧固件生产设备和原材料进步滞后
目前，中国只能生产慢速的三模三冲设备，其他品种，虽有发展，但仍属少量，而且质量欠佳，但是国外已成功开发出具有加工速度快、成型质量高等特性的紧固件生产设备，包括三模五冲、四模四冲、五模五冲、六模六冲及七模七冲等品种。国内紧固件生产企业的大部分高档生产设备都要依靠进口。国内紧固件原材料质量、品种、规格也不能完全满足紧固件生产和发展的需要，部分原材料材质达不到要求，致使本该在冶金工业解决的工序被迫转移到紧固件企业，使紧固件企业不得不花费人力、物力去改善材质，从而影响了紧固件的生产发展和产品质量的提高。
(4)贸易制裁影响出口创汇
早在2007年，中国就遭受了来自欧盟对我紧固件的反倾销打压。2008年11月，中国紧固件产品出口的主要市场欧盟，对华发起反倾销调查，导致每年损失4亿欧元外汇收入、丧失80万个就业岗位。早在2009年1月31日，欧盟对我采取紧固件的反倾销措施，征收最高为87%的正式反倾销税。同年3月26日，美裁定中国紧固件倾销幅度为55.16%～206%。这些都对紧固件行业出口造成不良影响。
（六）汽车紧固件企业的选择
一、加强技术力量 加强技术开发，促进技术创新，汽车紧固件更新换代的周期
在不断缩短，汽车工业的发展，要求汽车紧固件企业在整车开发中承担越来越大的责任并成为整车开发的一部分，为适应汽车和零部件同步开发的要求，适应汽车紧固件产品应用电子信息等技术的要求，汽车紧固件企业必须加大产品开发资金的投入，提高汽车紧固件自主创新的能力，使汽车紧固件的开发真正成为整车开发的一部分，实现与整车厂共同发展。
二、强化企业内部管理 由于我国汽车紧固件企业员工素质较低，经营理念缺乏
等，因此汽车紧固件企业应全面强化企业内部管理，进一步降低产品生产成本，提高产品质量，强化售后服务，加速技术的更新换代等来提高产品的竞争能力，充分利用我国汽车紧固件市场的价格等优势来稳定和提高市场占有率，加强海外合作，增加出口等。
三、打造企业品牌 以往由于我国汽车生产规模很小，开发能力薄弱，几乎不可
能形成自己在汽车紧固件上的著名品牌。即使在整车制造业中，大多数品牌，关键技术也是引进的居多。而正是由于我国汽车紧固件业缺少自己叫得响的品牌，一个十分重要的因素就是企业必须拥有优秀的产品质量和服务质量。这就需要企业从现47有基础上进行全方位的技术、工艺改造来进一步提高企业的设计制造水平和管理水平，使我国的产品最终能成为我国汽车紧固件中的一个有影响的品牌，促使企业更健康地发展。
四、提升行业间沟通与合作，做好信息交流工作 我国各汽车紧固件企业应努力
提升企业研发能力，大力改造汽车紧固件生产线，加强企业内部管理，及时与同行之间的沟通，扩大企业之间的合作，促进共赢，同时做好信息交流工作。
（七）我国汽车紧固件企业加快产品创新的对策
一、 提升产品技术 汽车工业在我国拥有十分巨大的市场,随着我国汽车工业的高速增长,必然需要得到我国汽车紧固件业的有力支持,从而为我国的汽车紧固件业提供了坚实的市场基础和广阔的发展空间.而我国的汽车紧固件业则十分需要建立一个与我国汽车工业发展形势接轨的技术开发体系和生产体系,实现规模经营来与之配合发展,使自己有能力像国外的紧固件公司那样,在产品质量、供货上全面适应现代汽车工业的要求,我们才有可能在全球一体化的经济格局里占有一席之地。而要真正做到这点，发挥我们的现有优势，与国外一些知名的汽车紧固件制造公司合作，利用现有条件，高起点、上规模地建设一个包括专业工艺加工公司在内的汽车紧固件生产基地，配合整车厂及时开发新产品，形成我们新的优势，显然已成为我国汽车紧固件公司追求今后可持续发展的必然选择。
二、开发产品新材料 加大汽车紧固件研发力度，开发产品新材料。长期以来，
国内在科研投入上存在着重整车、轻零部件的现象。国家要鼓励科研单位，自主开发高科技产品，引进国外人才，同时国家也应鼓励整车企业与汽车紧固件企业共同开发新车型和使用国内生产的紧固件产品，参与国际竞争，扩大市场份额。
三、开发优势新型产品，引导行业新潮流，随着社会的不断发展，具有优势的
产品要比一般的产品销量较好，目前汽车紧固件行业主要以塑料紧固件为主，生产企业要把握市场情况，适应市场的发展。
第五章：相关资源
（一）业界国知名紧固件制造商介绍
外资企业：
1、伊利诺斯(ITW)-美国
年产值：USD 15900百万
配套客户：通用，大众，福特，宝马，奔驰，丰田，马自达
2、伍尔特（WURTH）-荷兰
年产值：USD 12300百万
配套客户：大众，通用，福特，保时捷，标致，雪铁龙，雷诺，本田，丰田，菲亚特，马自达，三菱，奔驰，宝马
3、英莳集团（PSM）-英国
年产值：USD 3300百万
配套客户：上汽，一汽，上海大众
4、库博标准（COOPERSTANDARD）-美国
年产值：USD3090百万
配套客户：大众，通用，福特，丰田，本田，马自达
5、SFS工业集团-瑞士
年产值：USD1404百万
配套客户：现代，起亚，长城，吉利，上汽通用五菱，丰田汽车，摩比斯，威亚发动机，斗山，现代重工，上海龙工整车厂
6、诺马集团（NORMA）-德国
年产值：USD 740百万
配套客户：上汽集团，大众集团，神龙，宇通，奔驰，宝马，奥迪，大众，雪铁龙，福特，通用，沃尔沃，MAN，保时捷，雷诺，三菱，起亚，MINI，劳斯莱斯
7、内德史罗夫（NEDSCHROEF）-荷兰
年产值：USD 640百万
配套客户：大众，奥迪，宝马，宾利，沃尔沃，萨博，通用，奔驰，标致
8、RUIA（ACCUMENT）-德国
年产值：USD 400百万
配套客户：福特，戴姆勒，通用和大众
9、DEEPAK-印度
年产值：USD 300百万
配套客户：印度塔塔，韩国大宇，东风集团，上海大众
10、雷迅（LISI）-法国
年产值：USD188百万
配套客户：PSA ，雷诺，BMW ，VAG集团，TRW ，德尔福，TI集团，AutoliveFaurecia和博世公司
11、卡迈锡（KAMAX）-德国
年产值：未公开
配套客户：奔驰，宝马，奥迪，大众，保时捷，福特，通用，克莱斯勒，菲亚特，戴姆勒，标志，中国一汽，博世，江森自控，德尔福，麦格纳
12、Maclean-Fogg（ESNA）-美国
年产值：未公开
配套客户：大众，通用，宝马，奔驰
13、Darling Bolt-美国
年产值：未公开
配套客户：大众，通用，福特，克莱斯勒
14、阿雷蒙（A. Raymond）-法国
年产值：未公开
配套客户：标志雪铁龙，丰田，大众，韩国大宇
15、Captive Fastener -美国
年产值：未公开
配套客户：上汽，一汽，大众，福特
16、威特克力（Rotor Clip）-美国
年产值：未公开
配套客户：大众，北汽，德尔福，沃尔沃，奥托立夫，宝马
17、安国特（AGRATI）-意大利
年产值：未公开
配套客户：大众，通用，SKF
18、晋亿实业（GEM-YEAR）-台资
年产值：RMB 2596百万
配套客户：奇瑞，BYD，吉利，长城，大众
19东明不锈钢（THE）-台资
年产值：RMB 1250百万
配套客户：东风集团，上汽集团，江西昌河
20、春雨五金（CHUNYU）-台资
年产值：RMB 800百万
配套客户：东风汽车，东风标致雪铁龙，东南汽车，江铃汽车，李尔，江森，佛吉亚，麦格纳，伟世通，全兴GSK，ZF，本特利，约斯特
21、桑德兰（TVS）-印度
年产值：RMB 120百万
配套客户：卡特彼勒，康明斯，博世，沃尔沃，约翰迪尔
22、凯乐金霸（KELLER-KALMBACH）-德国
年产值：未公开
配套客户：大众，奔驰，宝马，上汽，一汽
23、毅结特（EEJOT）-德国
年产值：未公开
配套客户：保时捷，宝马，博世，西门子，一汽大众，一汽奥迪
24、奥达科（AUTOCRAFT）-英国
年产值：RMB 500百万
配套客户：上汽大众，一汽大众，上海通用，长安福特，广汽菲亚特，沃尔沃
本土企业：
25、集优（PMCSH）-中国
年产值：RMB 5744百万
配套客户：比亚迪，奇瑞，青年，吉利，长城，江淮
26、富奥（FAWER）-中国
年产值：RMB 5227百万
配套客户：一汽集团，上海大众，上海通用，东风神龙，沈阳华晨，广州风神，奇瑞汽车，中国重汽，北方奔驰，济南重汽，安徽华菱
27、深圳航空（SHBC）-中国
年产值：RMB3200百万
配套客户：法雷奥，麦格纳，博世，恩斯克，昭和，日本大金，广汽，上汽，比亚迪，矢崎，海拉，约翰逊控制
27、常熟标准件（DALI）-中国
年产值：RMB 1500百万
配套客户：沃尔沃，雷诺，标致-雪铁龙，福特-马自达
28、上标（SQB）-中国
年产值：RMB 1000百万
配套客户：上海大众，上海通用，神龙富康，沈阳金杯，上海汇众，三电贝洱，爱德夏
30、山东高强（FASTENER）-中国
年产值：RMB500百万
配套客户：潍坊柴油机厂，大连柴油机厂，无锡柴油机厂，中国重型汽车集团公司，德国独资济南塞夫车桥厂，广州富华车桥厂，青岛约克车桥厂，安徽车桥厂
31、东风汽车标准件（DFBZJ）-中国
年产值：RMB475百万
配套客户：神龙，东风乘用车，东风商用车，比亚迪，长安福特，青年汽车，上海通用
32、瑞标集团（RUIBIAO）-中国
年产值：未公开
配套客户：上海上汽，中国一汽，广汽集团，重庆长安汽车，北京汽车，长安福特，长安铃木，江淮汽车，华晨汽车，奇瑞汽车，哈飞汽车，一汽夏利，一汽海马，比亚迪汽车，大长江集团，嘉陵集团
（二）国内紧固件协会介绍
1.中国机械通用零部件工业协会
中国机械通用零部件工业协会，是经国家民政部批准并注册登记的全国性社会团体法人，成立于1989年，是我国紧固件、齿轮、链传动、弹簧、粉末冶金、传动联结件行业的制造企业，科研院所及相关单位自愿组成的全国性行业组织。现有团体会员近2000余家，拥有职工30万人，年销售总额2060多亿元，出口总额70亿美元。　
协会坚持以服务为宗旨，代表和维护全行业的共同利益及会员的合法权益；代表上述六个行业与政府沟通；致力于中国机械通用零部件行业的振兴与发展。　
2.中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会
中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会（原中国紧固件工业协会）成立于1984年8月，是第一个由国家经委批准成立的机械产品行业协会。协会成员来自全国各地的紧固件生产企业和相关的机械设备、工模具、热处理、表面处理、材料等单位，目前拥有会员近500家。多年来，协会在组织行业国内外交流，调查研究、信息传递、人员培训、咨询服务、制定规划、行业统计、质量认证、推荐名品、展览展销、经贸洽谈等方面做了大量工作，为促进紧固件行业的改革、振兴、发展发挥重要作用。紧固件专业协会将本着为行业服务、为会员服务的宗旨，努力成为政府对行业管理的参谋和助手，联系政府和企业的桥梁与纽带。
3.全国紧固件标准化技术委员会
&全国紧固件标准化技术委员会&（简称标委会）是由&国家标准化管理委员会&批准组建并委托&中国机械工业联合会&有关部门领导和管理的全国性紧固件标准化技术组织。标委会的专业范围包括紧固件的尺寸、公差、机械性能、工作特性、试验方法和验收程序等的标准化。所涉及的产品为螺栓、螺柱、螺母、螺钉、木螺钉、自攻螺钉、垫圈、销、挡圈、连接副和紧固件－组合件以及其他等十二大类。不包括航空、航天及滚动轴承等行业的专用紧固件。　　
受&国家标准化管理委员会&的委托，承担国际标准化组织相应技术委员会(ISO/TC 2紧固件)对口的标准化技术业务工作，包括对国际标准文件的投票，审查我国提案和国际标准的中文译稿，参加国际标准化组织相应技术委员会会议，以及提出对外开展标准化技术交流活动的建议等。
4.中华全国工商业联合会五金机电商会紧固件专业委员会
全国工商联五金机电商会紧固件专业委员会（简称工商联五商紧委会）是中华全国工商业联合会（简称工商联）领导下五金机电行业组织中华全国工商业联合会五金机电商会的直属委员会。遵循工商联的工作精神，在工商联五金机电商会领导下开展各项活动，是紧固件及其相关专业的会员工作机构，是紧固件行业联系政府的桥梁与纽带，致力于紧固件行业及上下游关联厂商的大联合和搞活紧固件及上下游关联行业产品的大流通。其宗旨是：支持会员办公、服务立会、诚信兴会、发挥组织网络优势，引导和教育成员爱国、敬业、诚信、守法，探索国内外紧固件业在制造、流通领域中的地位和作用，探索紧固件行业与国际接轨的途径与方式，谋求良性市场竞争，维护会员的合法权益，为促进紧固件业的技术提升、科技进步、产业升级做出贡献。
5.台湾区螺丝工业同业公会
螺丝公会成立于1969年，现有会员556家，由于国内螺丝工业发展快速，在1969年由春雨、永丰、嘉益、三星、路竹新益、国丰、环球、竹南等八家厂商发起筹组『台湾区螺丝工业同业公会』并由永丰螺丝实业股份有限公司董事长江大发先生出任螺丝公会第一任理事长。当时会员工厂仅三十二家，嗣后陆续发展逐年递增，现有会员五百五十六家，现任理事长为合丰工厂股份有限公司董事长陈明昭先生。
6.社团法人台湾区螺丝贸易协会
成立宗旨：
协助台湾地区的螺丝业者达成共识避免恶性竞争，加强与公会关係，建立产销合作。并藉入会交换彼此业务心得，以及透过技术交流、研讨会、参观工厂等各项活动提昇会员之间的专业程度和品质，强化竞争能力。
协会沿革：
台湾区螺丝贸易协会的前身为台湾区螺丝贸易联谊会，成立于一九八九年六月，并于二○○三年六月经内政部核准成为正式社团法人团体，并正名为「社团法人台湾区螺丝贸易协会」，并于当年八月十五日举办协会成立大会。
十多年来，在创会会长苏深贤先生、历任会长颜国基、吕文水、张宏诚先生、前任理事长廖英武先生及现任理事长洪源在先生等领导下，协会每年开展大量各类型的参访活动及交流联谊活动。每年超过二场以上的演讲会、座谈会及各项球赛活动。并组织多次爱心捐献活动。网址：
7.香港螺丝业协会
成立宗旨：
促进及维护螺丝製造商及贸易商之工商业发展与权益，加强彼此的交流与合作。促进螺丝同业间之团结及友谊，为其共同利益服务。发展及促进海外及中国内地与香港之间的业界连繫与合作。调查研究一切有关螺丝业之问题。建立政府与业界的沟通渠道，推广并提昇螺丝业在工业界及社会上的地位与形象。推动同业公平及良性竞争的营商理念，以提升整体之福祉为依归。&
服务范围：
代表业界向政府反映意见及提出建议。与海峡两岸及外国螺丝业团体/机构建立友好合作机制，促成双方会员/企业之商务、技术、人才等交流。举办各项活动，包括展览、研讨会、培训、赴外考察、技术交流等，组织业内新材料、新科技与新产品的共同研发项目，以推动螺丝业的发展。为业界提供讯息交流的平台，为会员搜集和发放原材料、新技术、市场状况及有关行业讯息。为属下会员提供专利申请服务及相关之技术支援。举办会员联谊活动，增进彼此的团结与友谊。为同业提供顾问服务。&
8.广东省紧固件行业协会
广东省紧固件行业协会成员来自广东各地的紧固件生产企业和相关的机械设备、工模具、热处理、表面处理、材料等单位。协会将本着为行业服务、为会员服务的宗旨，努力成为联系政府和企业的桥梁与纽带。协会以在行业内开展调查研究、人员培训、咨询服务、制定标准、质量认证、展览展销等多项服务为会员企业提供全方面的实效服务为已任，通过对行业自身及上下游关联行业的资源整合，全面提升广东紧固件行业的创新能力和竞争能力，为促进广东乃至中国的紧固件行业的改革、振兴、发展发挥积极重要的作用。
9.浙江省紧固件行业协会
浙江省紧固件行业协会是由浙江省境内紧固件生产企业和产业链企业以及相关单位自愿组成的行业性非营利性社团法人组织，成立于2009年8月29日。
协会宗旨是：&一人为大家，大家为一人&;协会的精神是：&团结、创新、合作、发展&；协会的发展战略是&跳出浙江紧固件、发展浙江紧固件&。协会按市场化运作，实行自我服务、自我管理、自我完善，会员权利平等、资源共享，按照科学发展观推动紧固件行业协调、持续、健康发展。
协会接受业务主管单位浙江省经济和信息化委员会（省中小企业局）和登记管理机关浙江省民政厅的业务指导和监督管理。
协会现有会员350余家。下设八个直属部门和八个专业委员会：公平贸易部、会展会刊部、网络信息部、融资担保部、人力资源部、钢铁材料部、钢铁材料二部、新产品研发部；螺钉、螺帽、螺栓、丝杆、表面处理、专家委员会、标准与质量、连接副。
省协会2011年的主要工作是围绕一届三次会员代表大会提出的近期工作任务（规范发展思路，完善两个建设，打造五大品牌），深入开展文化建设提升年、产业升级服务年活动。
10.宁波紧固件工业协会&
宁波紧固件工业协会，是由宁波市民政局批准于2000年10月成立的行业协会，协会的主管单位是宁波市经济委员会。&
协会的宗旨是遵守国家法律，贯彻和执行国家和宁波市政府有关紧固件行业的方针政策，为企业服务，为全行业服务，并在政府管理部门的授权下对行业进行管理，充分发挥政府与企业之间的桥梁和纽带作用。协会的成员是来自全省各地的紧固件生产企业和相关的机械设备、工模具、热处理、表面处理、材料等单位，目前已拥有会员100余家，其中规模以上企业85家，所属会员单位的主要产品是高强度螺栓、钢结构连接付、大型螺栓、大型螺帽、内六角螺钉、自钻自攻螺钉、牙条、螺帽、弹簧垫圈、不锈钢紧固件、汽车零部件等。&
协会的业务范围：
及时掌握国内外紧固件工业发展动态，研究行业发展趋势，为企业提供信息服务，促进行业企业之间优势互补，资源共享，建立公平竞争的发展环境。协会将从行业实践出发，反映企业的共同愿望和呼声，随时向政府有关部门提出建议，争取政策支持。协会将积极开展技术交流、技术咨询、技术攻关和技术培训活动。组织会员企业参加国内外产品展销，向国内外推荐名特优产品，提高协会企业的知名度和产品市场占有率。同时积极参与行业的反倾销、反垄断调查，维护行业利益。协会创办了&宁波紧固件信息&期刊，作为信息交流和咨询服务的工作平台，及时反映协会和会员企业各个时期的工作重心和科技发展情况。宁波紧固件工业协会将本着为行业服务、为会员服务的宗旨，不断健全发展机制，在做好政府对行业管理的参谋和助手的同时，做好政府与企业的桥梁与纽带。也欢迎全市紧固件及相关企业积极参加协会，壮大协会队伍，共同开创宁波紧固件行业的美好未来。&
11.嘉兴紧固件进出口企业协会
嘉兴市紧固件进出口企业协会于2005年11月由晋亿实业股份有限公司、东明实业有限公司、海盐宇星螺帽有限公司、嘉兴兄弟标准件有限公司和浙江乍浦实业股份有限公司五家紧固件企业发起成立，是由嘉兴地区从事紧固件产品制造、进出口贸易及其它相关企业和个人组成的非营利性社会团体。现任会长为晋亿实业股份有限公司董事长蔡永龙先生。
协会的宗旨：服务会员企业，保护公平竞争，促进嘉兴市紧固件进出口企业的健康发展。
协会的任务：增强紧固件行业的团结和凝聚力，代表和维护行业利益，收集和监测国外同类产品行业动态，进行贸易摩擦预警；加强与国内外相关产业协会的联系，信息共享，优势互补；在贸易摩擦中，代表行业利益与贸易伙伴进行磋商，组织会员企业开拓国际市场，实现市场多元化；及时向政府反映行业问题，争取政府支持，推动紧固件行业的健康发展。
协会在加拿大对我紧固件反倾销反补贴调查、美国对我螺杆反倾销调查、欧盟对我碳钢紧固件反倾销调查中，组织会员企业积极应对，维护了紧固件行业利益。
12.中国温州紧固件行业协会
温州市紧固件行业协会成立于2005年9月6日，是中国紧固件专业协会的主体会员，是地方性的分会，现拥有会员单位250多家。本协会是在温州市政府支持 下,由温州紧固件及相关企业自愿参加、组成的同行业区域性社会团体。会员单位涉及紧固件、标准件、标工模具、机电设备、原材料以及相关配套产品的生产与经营。温州紧固件协会作为全市同行业的管理服务枢纽，担负着全行业的规划、管理、协调、信息传递以及政策宣传职责。我们邀请更多的温州紧固件相关企业积极加盟紧固件协会，共创温州紧固件行业辉煌，同时，我们竭诚欢迎国内外客商来温州考察、采购、合作。
13.嘉善县紧固件行业协会
2010年9月26日，嘉善县紧固件行业协会召开成立大会，共有119家企业单位成为正式会员。行业协会的成立，为我县紧固件企业与政府部门之间建起了信息沟通的桥梁，为我县紧固件行业健康、有序、可持续发展提供了保障。&嘉善县紧固件行业协会现已有会员企业171家，分布在全县各镇街道。在这171家企业中，80%是实际生产螺栓﹑螺母﹑螺杆﹑垫圈﹑汽车零配件等 标准件，非标件紧固件产品。另有20%左右的会员企业都是紧固件的上下游相配套企业（包括台湾独资的浙江友信机械﹑台牙牙板﹑本地的嘉兴德罗玛数控机床﹑ 嘉善宝拓机械等）这171家会员企业全年的实际销售额在70多亿元人民币左右。同时还有一大批紧固件及相关上下游企业还没有入会，没有入会的企业可能还有 150多家。这批企业的年销售额可能也在40多亿元人民币左右。随着协会工作的强化和功能的不断完善，相信以后逐步还会有大批企业入会，到时会员企业成员 不断扩充。
15.武汉通用零部件行业协会
1998年成立，现有会员单位45家，会长、副会长8人，常务理事5人，理事8人。业务范围：行业管理、企业服务，与政府及上级协会联系与沟通。&协会坚持&自主、自治、自养&的发展方向，以行业自律，促进行业发展和协作，团结全体会员，焕发激情，以经济建设为中心，为全体会员做好服务，以维护企业的合法权益，为行业活动的宗旨，在企业与企业之间，企业与政府之间发挥桥梁纽带作用，促进整个行业和谐与发展，具有较强凝聚力和影响力，充分利用行业组织专业技术和技术上的优势，为武汉市经济发展作出了贡献。
16.邢台市紧固件行业协会
在邢台市政府和开发区政府的大力支持下，于2007年12月18日成立，是本地区从事紧固件相关行业的企业单位自愿参加组成的区域性专业协会。本协会会员企业涵盖紧固件、标准件、汽车零部件、原材料、自行车及零部件、电子产品等相关行业的生产和经营，年产值几十亿元；
协会拥有众多在全国相关行业内举足轻重的企业，如新兴紧固件制造有限公司、邢宁紧固件公司、平乡通用紧固件公司、邢台钢铁集团新光线材、中国沙河紧固件产业办、邢台市振成机械有限公司、河北邢工机械公司、沙河市亿豪标准件公司、沙河市恒达利标准件公司、沙河市零部件市场、河北凯晟五金机械公司等公司;作为地区行业的唯一专业组织，协会肩负着行业全景规划、政策协调、信息传递、构建销售平台、将邢台机械紧固件产业推向世界的重大使命
17.沙河市紧固件行业管理协会
沙河市紧固件行业管理协会成立于2007年6月5日，协会所属会员单位共有企业61家，现有职工1800人，固定资产达1200万元。现生产能力达28万吨，其中各种螺栓21万吨，螺母7万吨。
18.永年县标准件协会
近年来，永年县委、县政府十分注重标准件产业发展，抽出人力、物力、财力成立了&永年县标准件产业发展管理委员会&，并根据永年广大标准件行业人士的共同期盼，帮助组建了&永年县标准件协会&，与永年县标准件产业发展管理委员会一套人马，两块牌子，共同办公。
永年县标准件协会自成立以来，积极主动开展了许多工作：
（一）完善组织建设，发展会员
现在永年标准件协会共有会员企业 300 多家。
（二）发挥沟通作用，促进行业发展
1 、制定规划促进产业发展 。2006 年，永年县委、县政府和永年县标准件产业发展管理委员会根据协会的反映，针对永年标准件行业的实际情况从战略上高标准制定了永年紧固件产业集群发展规划和永年标准件工业园区建设规划。 2 、多方筹资加强基础设施建设 。县标准件产业发展管理委员会 根据协会提议， 安排组织资金 500 余万元，硬化市场道路 41000 平方米 ，市场内新上 100KVA 变压器一台，新安装路灯 72 盏，所有道路都实现了硬化、亮化、美化，使标准件市场硬件建设水平大幅度提升，对外窗口形象更加亮丽。 3 、拓展服务范围，提高服务质量 。（ 1 ）积极进行行业交流活动；（ 2 ）加大招商引资工作力度，吸引了温州大批企业投资永年，县政府根据协会提议规划了永年工业园区温州紧固件生产基地；（ 3 ）创办协会刊物，为企业产品宣传提供优势平台；（ 4 ）提供专业科研和技术培训服务 。
由于永年标准件协会的优质服务和积极主动工作，永年县标准件协会在永年标准件企业中产生了具大的向心力和凝聚力。
永年县标准件协会是中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会的常务理事单位、永年协会会长是中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会的常务理事；永年县标准件协会是全国工商联五金机电商会紧固件专业委员会副主任委员单位、永年协会会长是全国工商联五金机电商会紧固件专业委员会副主任。
2006 年永年县标准件协会由于工作突出，被中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会评为& 2005 & 2006 年度紧固件行业优秀协会&。
19.重庆市紧固件行业协会
重庆市紧固件行业协会是由重庆经济委员会会主管，重庆市民政局批准成立的非营利性社会组织，并参加了中国机械工业通用零部件协会紧固件分会组织活动。协会的宗旨是建立工贸强强联合，合力打造重庆紧固件的整体品牌形象，共同开辟西部紧固件的巨大市场。
协会的目的是提供交流平台，提升行业地位，维护有序竞争，提高经济效益。协会现有会员单位200余家;协会行业内工贸年营业额约为15亿元;协会行业内生产年产值约8亿元。协会会长由重庆风华标准件制造有限公司董事长施根华担任，协会秘书和由重庆义隆机械制造 有限公司董事长余云龙担任。
20.温州市瓯海区紧固件行业协会
&瓯海区紧固件行业协会成立于2006年元月，现有会员182家。会员单位涉及紧固件、标准件、非标准件、标工模具、机电设备、精密冷镦机、高速搓丝机及相关配套产品的生产与经营。瓯海区紧固件企业主要生产和经营螺栓、螺母、螺钉、平垫、弹垫、机螺钉、自钻钉、木螺钉、家具螺钉、纤维板钉、铆钉、挡圈、销轴、平键以及特殊 型，品种繁多，规格齐全。执行标准含国标、德标、美标、英标、日标等系列国内国际标准。质量保证，价格优惠。产品远销全国各大中城市和东南亚、美国、韩国 及欧盟各国。
&瓯海区紧固件行业协会是区紧固件行业的管理服务中心，担负着全行业的规划、协调、信息传递以及政策宣传的职责。
第六章 汽车紧固件产品的应用和未来
紧固件的应用范围，汽车紧固件的应用范围非常广泛，而且现在汽车是随处可见的交通工具，所以可以应用在在天窗、车灯、 转向泵、 座椅、 空调、 玻璃升降器、 汽车发动机、 汽车变速器 及汽车其他紧固件产品。如图所示有一些具有代表意义产品能够逐一体现它应用的部位。紧固件不仅仅应用在汽车上，紧固件产品其他常见应用。连接用紧固件常见的有汽车底盘、车身;传动用紧固件有车灯调光螺栓、仪器上用的摇摆螺栓；管用紧固件常见的有水管接头、油管接头；特殊用途紧固件常见的有螺旋、门阀。
未来汽车紧固件的市场空间是巨大的。从技术发展的角度分析，新一轮汽车紧固件竞争已紧锣密鼓地开始；从控制成本的角度分析，世界范围内汽车产业链成本的提升已对可持续性发展构成威胁。在缩小技术差距和控制成本的压力下，提高国际贸易竞争力对我国汽车紧固件企业已迫在眉睫。我国汽车紧固件企业与世界先进水平相比，还存在明显差距，如果我们不努力，这种差距不会缩小，而是会拉大。由此看来，我国汽车紧固件的发展和振兴之路还是任重道远的。
来源：盖世汽车网& （胡莹）}