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& 低速货车退市与轻卡的机遇浅析
低速货车退市与轻卡的机遇浅析
2014年底，工信部曾发布公告，要求自日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准（国四标准）。日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。由此可见，工信部发布公告已经表明从日起，取消低速货车（四轮农用车）的生产资质、停止生产与销售，低速货车将彻底退出历史舞台，而不是要求象往年那样---低速货车（四轮农用车）与轻型卡车并轨。这意味着全国将会有30-50万辆的低速货车（四轮农用车）将划归于轻型卡车领域（不过已有过大半的四轮农用车生产车企是持有国家发放的二套牌证，一套牌证是轻卡蓝牌；另一套牌证是四轮农用车绿牌，其中过大半已经持有所谓轻卡生产资质，另预计挂绿牌的低速货车（四轮农用车）约有30万辆左右。因此届时轻型卡车（不含车）的年产销量可能达到150-170万辆的市场容量规模。众所周知，低速货车（四轮农用车）与轻型卡车存在部分重叠市场，低速货车（四轮农用车）与低端轻卡相比，具有低价格的绝对优势。此外，为适应中国广大农村的道路与重载要求，长期以来一些低速货车（四轮农用车）的配置是低排放标准发动机，许多现在还停滞在国一或国二水平，只有一些能达到国三排放标准的车辆也已经与轻卡并轨。此外，车身车架许多受力的关健部位，都增加了加强措施，所以从坚固性上可能要比轻卡要更加皮实耐用。这十多年来，由于我们对机动车排放标准要求的不断升级，确实已将低速货车（四轮农用车）逼到了“死路”。四轮农用车的兴起是中国广大农村用户对其需求市场的结果，至今它还具有强旺的生命力！这些车辆倒逼退市本来就不是法制市场经济行为，而是政策强制的结果。一般的低速货车（四轮农用车）的售价要比一般的低端轻型卡车要低万元左右，而就是这一万元对于用户来说仍是一笔不小的开支。所以价廉物美的低速货车（四轮农用车）的销量逐年走好，去年市场增长率与轻卡下滑二个百分点以上相左，反而上升二个百分点以上，低速货车确实分流了相当一部分轻卡用户，用户流失较为严重的多为低端车型市场。这也是近年来轻卡与低速货车销售呈现出不同的销售态势和市场分化的主要原因之一。今年，面对升级到国四的低速货车（四轮农用车），产品成本大幅提高，其与轻卡间的优势已不明显，竞争力已远不及轻卡，进而在政策、法规与市场的三重压力下自然退市，淘汰落后产业结构是行业发展的必经之路。但毕竟低端轻卡产品在价格方面是关键因素，且其用途和产品力方面与低速货车差别不大，这也暗示着未来轻卡市场的竞争更加激烈。今后一个阶段中，预期与转型升级后的低速货车生产企业相比，传统的轻卡制造商在轻卡制造领域无疑具有多方面的经验优势，在价格基本相同的情况下，用户向轻型卡车的转化率也是显而易见的，价格是产品在市场中竞争力的最大体现。未来的市场竞争将不再仅仅是传统或非传统的主机厂之间的博弈，将会体现在产品竞争力上，更是生产厂家与经销商、服务商间对市场渗透、理解、服务、反应速度等多方面的综合较量与搏弈。
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低速货车即将退市 轻卡市场格局将如何演变？
【行业动态】
日前，《工业和信息化部关于开展低速货车生产企业及产品升级并轨工作的通知》发布，其中提到，自日起，低速货车新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
& & & &日前，《工业和信息化部关于开展低速生产企业及产品升级并轨工作的通知》发布，其中提到，自日起，低速新产品执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准，日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。
　　随着我国排放法规的逐步升级，低速货车即将退出历史舞台，作为生产企业将何去何从？是转型升级还是从此彻底淘汰？面对低速货车退市后遗留下的市场和用户，轻卡企业和经销商又该何如去填补和争取？本期《柠檬茶座》邀请到几位轻卡经销商，请他们一同谈谈关于低速货车即将退市所带来的种种问题。　　
　　柠檬茶座嘉宾：
　　姜 波 乌鲁木齐汽车销售有限公司总经理
　　张温善 河北同力汽车贸易有限公司总经理
　　薛 锋 烟台昊昌汽车销售有限公司董事长
　　主持人：各位嘉宾你们好，想必大家都已经看到了工信部的相关通知，日起，低速货车新产品将执行国Ⅳ排放标准，而日，低速货车产品类别将被取消，从此退出历史舞台。那么，我想问问各位，目前低速货车市场的现状是什么样的呢？
　　姜波：随着短途运输业的发展，轻卡与低速货车的受众群体体逐渐重叠，低速货车市场逐步缩小。但是，随着国Ⅳ排放升级的逐步实施，轻卡的的购买成本和使用成本都有了大幅度的增加，一部分轻卡用户因成本问题转而购买低速货车，给本就受国Ⅳ排放影响的轻卡市场再次造成冲击。
　　张温善：尽管低速货车与轻卡都是从事短途运输的交通工具，市场会有一部分重叠，但从前两年看，由于低速货车受道路限行影响，且二者价格相差不多，因此低速货车的销售对轻卡市场的影响并不大。随着轻卡逐步升级为国Ⅳ产品，低速货车与轻卡之前的价格差距进一步拉大，再加之低速货车在上牌照等方面成本更低，因此会有一部分人放弃轻卡转而选择低速货车，但是影响不大，毕竟低速货车受限太多，污染偏大。
　　薛锋：我非常同意前面两位嘉宾的观点，低速货车与轻卡的市场定位确实存在重叠，虽然低速货车受到很多道路及法规的限制，但仍有一定的市场需求，相比国Ⅳ轻卡而言也便宜许多。
　　主持人：从各位的描述来看，低速货车不仅严重影响了轻卡行业的发展，而且也不利于节能减排的推广，然而，随着日低速货车的退市，将会对轻卡市场带来什么样的影响？
　　姜波：低速货车退出历史舞台以后，这部分市场仍是存在需求的，这就需要其他的同类型产品进行补充。目前来看，轻卡无论在职能定位还是销售价格，都是最接近低速货车的，是低速货车最佳的替代产品。不仅如此，在国Ⅳ排放实施以后，轻卡的尾气排放能够达到国家规定标准，更加适应未来环境需求，因此，我认为低速货车的退市，不仅能够促进轻卡的销量，还有利于节能减排的推动。
　　张温善：低速货车停止销售以后，这部分市场受众人群肯定会转而购买轻卡，对于拉动轻卡的销量有着积极的作用，这一点是毫无疑问的。但短途货车的退市对轻卡销售的拉动究竟有多大，目前还不好估计，毕竟随着轻卡的发展，低速货车市场所占比重已经很小了。
　　薛锋：2017年低速货车被取消资格以后，这部分市场必然被轻卡所占据，其实，当2016年低速货车开始实施国Ⅳ排放标准的时候，其价格上的优势就已荡然无存，市场也将逐渐被轻卡所蚕食，相差不大的价格，用户与其购买限制多多的低速货车，还不如购买适用范围更广的轻卡产品。
　　主持人：低速货车即将退出历史舞台，市场将面临一次重新洗牌，有些车企或从此转型升级，有些则将从此被彻底淘汰，面对低速货车遗留下的市场需求，轻卡市场格局将发生哪些变化？
　　姜波：据我所知，低速货车生产企业中，很多企业既生产低速货车，又生产轻卡，因此，低速货车退市以后，这些企业将专注轻卡产品的研发。不过考虑到国Ⅳ轻卡的高成本和购买低速货车用户的实际购买能力，轻卡或将推出高、中、低等不同档次的产品以满足不同人群的需求。而那些原来只生产低速货车且满足转型升级条件的车企，或将利用原有用户资源，针对性地生产出满足原有用户需求的产品，并在此基础上谋求更广泛的发展空间。
　　张温善：工信部发布公告以后，我相信很多专门从事低速货车生产的企业都会加快产业升级的步伐，否则将被淘汰，而原本拥有生产轻卡资质的企业将专注于生产轻卡。面对之前的低速货车市场，这些企业肯定会推出具有针对性的替代产品，但随着轻卡同质化越来越严重，产品最终将得到统一。
　　薛锋：当低速货车退市以后，那些转型升级成功的企业肯定会将全部精力倾注于轻卡市场。这些企业在生产低速货车的同时，又拥有非常好的轻卡产品，一旦低速货车退市，其轻卡产品便会利用之前在低速货车市场的良好基础轻易打开销路，所以说，未来轻卡市场的竞争将更加激烈、残酷。
　　主持人：随着我国排放法规的升级，行业内低端产业和落后产能将逐步被淘汰，那么，请各位预测一下，当国Ⅳ升级国Ⅴ的时候，轻卡市场类似情况是否会再次上演？
　　姜波：淘汰低端产业，割弃落后产能是行业进步所必须经历的过程。尽管国Ⅳ升级国Ⅴ所需的成本增加还是个未知数，但是随着排放法规越来越严格，人们的环保意识越来越高，那些缺少核心竞争力，缺乏技术储备，社会责任感匮乏的企业终将被淘汰，届时，轻卡市场将会呈现出新格局。
　　张温善：当国Ⅳ升级国Ⅴ的时候，这种情况依然会出现。国家出台政策的目的之一就是淘汰低端产业和落后差能，鼓励技术创新和产业升级，未来轻卡市场的比拼将是技术和品质之间的较量，再也不是凭借价格打天下的时代了。
　　薛锋：正如两位嘉宾所说，淘汰低端产业和落后产能是产业升级的必然结果，当国Ⅳ升级国Ⅴ的时候，类似情况一会还会发生。
　　主持人：低速货车即将退市为急需发展空间的轻卡行业提供了难得的发展机遇，同时也展现了国家推动道路机动车节能减排发展的决心。我们有理由相信，随着行业内低端产业和落后产能逐渐被淘汰，轻卡市场将形成以技术创新为导向，以节能减排为目标的新格局，同时也为轻卡行业的发展起到了积极的推动作用。
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